Масла Extreme

[torcon 85 402]

Масла Extreme

Генеральный сайт: https://extreme-oil.com/

Официальная страница импортера: https://vk.com/club123633785

 

О маслах Extreme:

Спойлер

Позвольте представиться тем, с кем ещё не знаком. Меня зовут Дмитрий Масленников (nickname Bonker). На форуме зарегистрирован очень давно и за эти годы заслужил (считаю оправдано) доверие многих форумчан благодаря своей открытости и честности как при ведении бизнеса и продвижении продуктов, так и при общении с клиентами. В своё время я имел прямое отношение к продвижению в России на ранней стадии смазочных материалов японского бренда IDEMITSU в рамках проекта IDEMITSU-RUSSIA, а также продукции польских производителей ORLEN OIL (сотрудничество с Hyundai Heavy Industries через эксклюзивного российского дистрибьютора) и LOTOS OIL (сотрудничество с Hitachi Construction Machinery через эксклюзивного российского дистрибьютора; руководитель представительства). Полученный опыт взаимодействия и установленные связи с руководителями и техническими специалистами из сферы смазочных материалов привели меня и моих партнёров в Европе к понимаю того, что рано или поздно сотрудничество с большими, особенно государственными, компаниями по разным причинам сводится на нет. В связи с этим на базе наших успехов в развитии проекта EXTREME PERFORMANCE TYRES, связанного с выпуском спортивных шин для профессионального и любительского автоспорта (дрифт, ралли и кольцо; шины омологированы для эксплуатации на дорогах общего пользования), а также опыта продолжительного сотрудничества со спортивными командами Европы, мы начали развивать новое направление – спортивные смазочные материалы EXTREME LUBRICANTS, производимые на базовых маслах PAO и ESTER. Первый наш успешный опыт создания линейки моторных масел VR1 в 2016 году показал, что мы смогли предоставить рынку качественные и востребованные продукты, которые при эксплуатации проявили себя с наилучшей стороны и заинтересовали потребителей предложенной ценой. 

 

 

Лабораторные анализы линейки VR1:

Extreme VR1 0W-20   

Extreme VR1 0W-40    

Extreme VR1 5W-40    

Extreme VR1 10W-60  

Extreme VR1 5W-30    

Extreme VR1 5W-20

Extreme VR1 0W-50

Extreme VR1 5W-50

 

Продукция выпускалась в Германии на производственной площадке Deutsche Ölwerke Lubmin GmbH. К сожалению, сотрудничество с этой компанией продолжалось не долго, т.к. немецкая сторона не смогла обеспечить нам эксклюзивность на разработанные рецептуры.  Полученный негативный опыт работы с немцами по линейке VR1, а также переговоры со многими известными блендерами из Западной Европы показали, что никто не может дать гарантий долгосрочного сотрудничества, при котором ты размещаешь выпуск разработанного под себя продукта, а производитель может без твоего согласия продать его любому желающему. После этого мы решили найти для себя среди европейских блендеров такого партнёра, который мог бы нам гарантировать эксклюзивность не только рецептуры, но и тары. И такого партнёра мы нашли в лице VENOL MOTOR OIL, с производственной площадкой по адресу по адресу: 93-232, Łódź, Lodowa, 107.

 

Компания VENOL MOTOR OIL – это частный польский блендер, который согласился стать нашим стратегическим партнёром на взаимовыгодных условиях.

Что это означает для нас?

1.    Все принципиальные решения зафиксированы на уровне акционеров компании VENOL MOTOR OIL.

2.    Полная поддержка менеджмента компании VENOL MOTOR OIL.

3.    Все разработанные для нас рецептуры и готовая продукция принадлежат бренду EXTREME LUBRICANTS.

4.    Есть возможность оперативно дорабатывать и обновлять текущие рецептуры по Вашим пожеланиям, а также разрабатывать новые.

5.    Разработанная тара используется для совместного продвижения наших брендов.

6.    Поддержка со стороны VENOL MOTOR OIL в продвижении бренда EXTREME LUBRICANTS в мире.

7.    Участие меня и моих партнёров в ребрендинге всей существующей линейки моторных масел VENOL MOTOR OIL.

Я – второй слева 

 

Важно, что у нас будет эксклюзивная канистра, которая визуально и концептуально похожа на букву «X» из логотипа EXTREME, а также соответствует позиционированию бренда EXTREME как авто-спортивного.

 

Посещая производственную площадку VENOL MOTOR OIL в г. Łódź мы лично убедились в том, что компания пару лет назад приняла решение о полной модернизации всей существующей производственной линии, а также о ребрендинге компании, чтобы выйти на новый уровень как по качеству, так и по ассортименту. И наше партнёрство оказалось более чем кстати. В приложении два ролика, где Вы можете ознакомиться с производственными мощностями компании.

 

 

 

Новейшая линейки моторных масел VR2 полностью произведена на базовых маслах IV группы (PAO, Poly Alpha Olefins - содержание от 70%) c одним из лучших на рынке показателей HTHS среди продуктов наших конкурентов, а также V группы - ESTER, содержание которого в наших маслах не менее 10%. Помимо крепкой базы самого моторного масла мы используем современный пакет присадок от компаний AFTON и INFINEUM с наличием трёхядерного молибдена MoDTC в количестве 200 ppm, а низкотемпературные показатели до – 63 градусов Цельсия позволяют использовать наши моторные масла в самых суровых климатических условиях. Полученные при лабораторных исследованиях значения подтверждают, что данные масла можно использовать не только в гражданских автомобилях, но и в серийных спорткарах и автомобилях с серьёзной доводкой двигателя, а также в автоспорте. И главное! Рецептура масел полностью согласовывалась с Вами, уважаемые участники форума.

 

Более того, чтобы Ваше отношение к нашим продуктам было ещё более лояльным, мы застрахуем гражданскую ответственность в компании ООО «Зетта Страхование».

 

Теперь позвольте прокомментировать нюанс с позиционированием бренда EXTREME LUBRICANTS как моторных масел немецкого качества. Т.к. меня уважают именно за честность, то хочу сказать следующее.

1.    К разработке наших рецептур привлекались немецкие специалисты.

2.    Продукция при поддержке компании VENOL MOTOR OIL будет реализовываться по всему миру, поэтому с точки зрения маркетинга более успешные результаты мы покажем именно при позиционировании бренда как разработанного специалистами из Германии и продукта немецкого качества, которое доступно на новой производственной линии компании VENOL MOTOR OIL.

3.    Хотя на канистре и будет флаг Германии, немецкий юридический адрес, штрих-код и т.д, информацию о производственной площадке я посчитал нужным обозначить и всё разъяснить.

 

Т.к. проект запускается на частные инвестиции, то хотелось бы минимизировать риски. Надеюсь на Ваше понимание и полную поддержку.

 

Мы рассчитываем, что новые моторные масла линейки VR2 повторят успешный путь предыдущей серии VR1 и, как мы считаем, будут лучшим предложением на рынке по соотношению цена/качество/соответствие.

 

Фотографии завода компании VENOL MOTOR OIL:

Спойлер

 

 

Производство тары и розлив первой партии масла Extreme:

Спойлер

 

 

Остальное по ссылке: Производство тары и розлив первой партии масла

 

HTHS масел Extreme:

 

- EXTREME VR2 0w20 GTE - 2,9 mPa*s
- EXTREME VR2 0w40 GTR  - 4,50 mPa*s
- EXTREME VR2 5w30 GTJ  - 3,38 mPa*s
- EXTREME VR2 5w30 GTI  - 4,48 mPa*s
- EXTREME VR2 5w40 GTС  - 4,06 mPa*s
- EXTREME VR2 10w60 GT  - 6,69 mPa*s

 

Любительские тесты на замерзание:

-29С Сравнение масел 0W-20, Toyota, ZIC, S-Oil, Extreme, Petronas 2016-2017 год

-30C Сравнение масел 0W-20 Toyota, ZIC, S-Oil, Extreme, Petronas, Idemitsu, Amsoil, Shell 2016-2017 год

-32C Сравнение масел 0W-20,Toyota, ZIC, S-Oil, Extreme, Petronas 2016-2017 год

 

Отчеты форумчан о маслах Extreme:

Отчет о масле Extreme VR1 0W-20 на Toyota Land Cruiser Prado 1GR-FE 4.0 - torcon

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

Скрытый текст

EXVR25W30GTJ1L, 4260420293628 - EXTREME AMG VR2 5W30 GTJ 1L
EXVR25W30GTJ5L, 4260420293635 - EXTREME AMG VR2 5W30 GTJ 5L

EXVR20W40GTR1L, 4260420293185 - EXTREME AMG VR2 0w40 GTR 1L

EXVR20W40GTR5L, 4260420293192 - EXTREME AMG VR2 0w40 GTR 5L

EXVR25W30GTI1L, 4260420293208 - EXTREME AMG VR2 5w30 GTI 1L
EXVR25W30GTI5L, 4260420293215 - EXTREME AMG VR2 5w30 GTI 5L 
EXVR25W40GTC1L, 4260420293222 - EXTREME AMG VR2 5w40 GTC 1L
EXVR25W40GTC5L, 4260420293239 - EXTREME AMG VR2 5w40 GTC 5L

EXVR210W60GT1L, 4260420293673 - EXTREME A.M.G. VR2 10W60 GT 1L

EXVR210W60GT5L, 4260420293680 - EXTREME A.M.G. VR2 10W60 GT 5L

 

Серия A.M.G. VR2

• EXVR20W20GTE1L - EXTREME A.M.G. VR2 0w20 GTE 1L
• EXVR20W20GTE5L - EXTREME A.M.G. VR2 0w20 GTE 5L
• EXVR20W40GTR1L - EXTREME A.M.G. VR2 0w40 GTR 1L
• EXVR20W40GTR5L - EXTREME A.M.G. VR2 0w40 GTR 5L
• EXVR20W50GTS1L - EXTREME A.M.G. VR2 0w50 GTS 1L
• EXVR20W50GTS5L - EXTREME A.M.G. VR2 0w50 GTS 5L 
• EXVR25W30GTJ1L - EXTREME A.M.G. VR2 5W30 GTJ 1L
• EXVR25W30GTJ5L - EXTREME A.M.G. VR2 5W30 GTJ 5L
• EXVR25W30GTI1L - EXTREME A.M.G. VR2 5w30 GTI 1L
• EXVR25W30GTI5L - EXTREME A.M.G. VR2 5w30 GTI 5L 
• EXVR25W40GTC1L - EXTREME A.M.G. VR2 5w40 GTC 1L
• EXVR25W40GTC5L - EXTREME A.M.G. VR2 5w40 GTC 5L
• EXVR210W60GT1L - EXTREME A.M.G. VR2 10W60 GT 1L
• EXVR210W60GT5L - EXTREME A.M.G. VR2 10W60 GT 5L

• EXVR20W30GTV1L - EXTREME A.M.G. VR2 0w30 GTV 1L

•  

  EXVR20W30GTV5L- EXTREME A.M.G. VR2 0w30 GTV 5L

Серия VRL

 

• EXVRL5W30LW1L - EXTREME VRL 5w30 LW 1L
• EXVRL5W30LW5L - EXTREME VRL 5w30 LW 5L 
• EXVRL5W40LC1L - EXTREME VRL 5w40 LC 1L
• EXVRL5W40LC5L - EXTREME VRL 5w40 LC 5L

Серия VRC

• EXVRC5W30CW1L - EXTREME VRC 5w30 CW 1L
• EXVRC5W30CW5L - EXTREME VRC 5w30 CW 5L 
• EXVRC5W40CC1L - EXTREME VRC 5w40 CC 1L
• EXVRC5W40CC5L - EXTREME VRC 5w40 CC 5L

• EXVRС5W40СC1L - EXTREME VRС 5W40 СC 1L

• EXVRС5W40СC5L - EXTREME VRС 5W40 СC 5L

•  

  EXVRС5W30СW1L - EXTREME VRС 5W30 СW 1L

  EXVRС5W30СW5L - EXTREME VRС 5W30 СW 5L

 

Лабораторные анализы - Свежие - VOA oil-club.ru

Extreme AMG VRS 10W-60 GT свежее 2023

Extreme AMG VRS 0W-5W-20 GTW свежее 2023

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTJ свежее NEW 2023

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-20 GTZ свежее NEW 2023

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-40 GTM свежее NEW 2023

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-40 GTС свежее NEW 2023

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTI свежее NEW 2023

 

Extreme VRL 0W-20 LZ свежее 2023

Extreme VRL 5W-30 LJ свежее 2023

Extreme VRL 5W-40 LC свежее 2023

Extreme VRL 5W-40 LR свежее 2023

 

Extreme VRC 5W-40 CC свежее NEW 2023

Extreme VRC 5W-30 СJ свежее NEW 2023

Extreme VRC 5W-30 СI свежее NEW 2023

Extreme VRC 5W-40 СR свежее NEW 2023

 

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTI 2022

Extreme VRL 5W-30 LJ NEW 2022

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-40 GTС NEW 2022

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-20 GTW NEW 2022

Extreme VRL 5W-30 LI NEW 2022

Extreme VRL 5W-30 LJ NEW 2022 (стало другим)

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTJ NEW 2022

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-20 GTZ NEW 2022

 

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTI

Extreme A.M.G. VR2 0W-30 GTV NEW 2021

Extreme VRС 5W-30 СW NEW (2021)

Extreme VRС 5W-40 СС NEW (2021)

Extreme VRL 5W-40 LC NEW (2021)

Extreme VRL 5W-30 LW NEW (2021)

Extreme A.M.G. VR2 0W-20 GTE NEW (2021)

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTJ NEW (2021)

Extreme AMG VR2 0W-50 GTS NEW (2021)

Extreme AMG VR2 0W-40 GTR NEW (2021)

Extreme AMG VR2 5W-30 GTI NEW свежее 2020

Extreme AMG VR2 5W-40 GTС NEW (2020)

Extreme VR2 10w-60 MSDS VR2 10W60 GT.pdf

Extreme VR2 5w-30  MSDS VR2 5W30 GTJ.pdf

Extreme VR2 5w-30 (504/507)  MSDS VR2 5W30 GTI.pdf

Extreme VR2 5w-40  MSDS VR2 5W40 GTС.pdf

Extreme VR2 0w-20 MSDS VR2 0W20 GTE.pdf

Extreme VR2 0w-40 MSDS VR2 0W40 GTR.pdf

 

Extreme VRT ATF NEW 2022

Extreme VRT DCT/DSG NEW 2022

Extreme VRT DCT/DSG лаборатория OelCheck

Extreme VRT CVT NEW 2022

 

 

Лабораторные анализы - Свежие - VOA

Новые экспериментальные масла данного бренда (тестовый образец):

Extreme VR3 5W-20

Extreme VR3 0W-30

Extreme VR3 10W-30

Extreme VR3 0W-40

Extreme VR3 0W-20

Extreme VR3 5W-30

Extreme VR3 10W-60

Extreme VR3 5W-40

 

Лабораторные анализы - Отработки - UOA oil-club.ru

Extreme VRL 5W-30 LJ отработка на Dodge RAM 1500 5.7 после 8 142км(222м\ч)

Extreme AMG VR2 5W-40 GTR отработка на Acura RSX Type S, 2.4T после 1459 км

Extreme VRS 0\5W-30 GTJ отработка на Dodge RAM 1500 5.7 после 8 432км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTI отработка на Škoda Kodiaq после 5353 км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTV отработка на BMW 320i xDrive после 8227 км

Extreme VRS GTZ 0W-20 ILSAC GF-6А отработка на Honda Stepwagon после 8905 км

Extreme VRS 0\5W-20 отработка на Dodge RAM 1500 5.7 после 4531 км

Extreme AMG VRS GTR 0/5W-40 отработка на BMW E66 после 9500 км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTV отработка на BMW 320i xDrive после 11322 км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-20 GTZ отработка на Exeed VX после 5.600 км

Extreme AMG VRS 0(5)W-20 GTW отработка на Volkswagen Tiguan после 13 440 км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-20 GTZ отработка на Exeed VX после 9.950 км

Extreme VRL 5W-30 LJ отработка на RAM 1500 5.7 после 6900 км

Extreme VRS 0(5)W-20 GTW отработка на Volkswagen Tiguan после 9850 км/331 мч

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTV отработка на БМВ Х3 40i после 10 000 км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-40 GTR отработка на LR Discovery 3 после 6000км

Extreme VRS 0W/5W-30 GTI отработка на VW Passat B8 2.0 TDI после 10 267 км

Extreme VRS 0/5W-30 GTJ отработка на RAM 1500 5.7 после 4044 км

Extreme VRS 0/5W-20 GTZ отработка на RAM 1500 5.7 после 5940 км

Extreme VRS 0/5W-30 GTI отработка на VW Tiguan 1.4 TSI после 325 м/ч

Extreme AMG VRS 0/5w-30 GTI отработка на Mercedes ML166 350 CDI после 5500км

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTI отработка на Skoda Kodiaq 2.0 TDI после 13 000 км

Extreme VR2 5W-30 GTI отработка на VW Touareg после 8800 км

Extreme VRC 5W-30 LW отработка на Hyundai Solaris после 5000км

Extreme VRS 0/5w-20 GTW отработка на Mercedes ML350 CDI после 10000км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTI отработка на VW TIGUAN STAGE 1 после 15 000км

Extreme VRS 0/5w-30 GTI отработка на Mercedes ML350 CDI после 10000км

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE отработка на Hyundai Creta после 7 185км

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTI отработка на Skoda Kodiaq после 8400км

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTJ отработка на Subaru Forester FA20DIT после 5134км

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTI отработка на Skoda Kodiaq 2,0TDI st.3 после 5500 км

Extreme A.M.G. VR2 0W-20 GTE NEW (2021) отработка на Hyundai Creta после 450км

Extreme A.M.G. VR2 0W-20 GTE NEW (2021) отработка на Hyundai Creta после 0-450-7400-9530км

Extreme AMG VR2 5w-30 GTJ пакет API SP ILSAC GF6 (для азиатов), отработка на Mercedes ML350 CDI после 9000км

Extreme AMG VR2 5W-30 GTJ  отработка на Hyundai Solaris на 5000 км

Extreme AMG VR2 5w-30 GTI отработка  на Mercedes ML350 CDI после 10000км

Extreme AMG VR2 5W-30 GTJ отработка на Subaru XV FB20 после 5010км

Extreme AMG VR2 5W-40 GTC отработка на Golf R 2.0 Stage2+ (~360 сил) после 7862 км

Extreme VR2 0W-40 GTR отработка на BMW E90 330xi после 12013 км

Exterme VR2 5W-30 отработка на Mercedes ML350CDI после 10 000км

Extreme VR1 0W-40 после на Mercedes A45AMG после 3585км

Extreme VR1 5W-30 отработка на Ниссан Патфайндер (V9X) после 6505 км (213 м.ч.)

Extreme VR1 5W-40 отработка на VW Golf R 351л.с. после 7195км

Extreme VR1 0W-20 отработка на Subaru XV 2.0 после 7420км

Extreme VR1 0W-20 отработка на Toyota Land Cruiser Prado после 10194км

Extreme VR1 5W-30 отработка на Skoda Octavia А7 после 7500 км

Exterme VR1 5W-30 отработка на Mercedes ML350CDI после 12 000км

 

Протоколы испытаний 0w20 GTE, 10w60 GT, 5w30 GTJ.pdf

Протоколы испытаний 5w40 GTC, 0w40 GTR, 5w30 GTI.pdf

 

Декларация соответствия:

Спойлер

 

Результаты испытаний масел Extreme на диаметр пятна износа

[All Exx 299]

2 часа назад, torcon сказал:

Idemitsu Zepro 0W-20, которую вы с ProjectX обсирали на перегонки, имеет коэффициент трения в 2,5 раза ниже чем Extreme AMG VRS 0W-5W-30 GTJ

Так в нем, вроде, молибдена еще больше, чем в Extreme?

[torcon 85 402]

All Exx важно не количество молибдена а в каком он соединении. 

[Bonker 2 355]

22 часа назад, Дюпелёк сказал:

так может дома попытаться сделать???

 

 

как писал ранее, рецептуру EXTREME В России я не смогу воссоздать. Пока есть возможность привозить EXTREME из Европы, рассматривать производство в России не буду. На крайний случай производство EXTREME будет в Казахстане.

[ArmActiv 1 348]

1 час назад, torcon сказал:

важно не количество молибдена а в каком он соединении. 

Ох и ах, влияет количество и не линейно, это наглядно демонстрируют исследования приведенные выше. И влияет на противоизносную функцию в большей степени, зависимость там носит параболический характер, при этом сильное влияние еще оказывает и вид соединения. Но это уже отдельная тема...

[Bonker 2 355]

5 часов назад, torcon сказал:

К чему эти картинки? У Вас не Amsoil - рецептура для них разрабатывается не по принципу "сыпнем того - сыпнем другого", ее разрабатывал производитель присадок и откатывал на моторных стендах и приборах измеряющих коэффициент (которого у Вас с поляками нет). К тому же важно какой молибден используется. Вы взяли орг. молибден Infineum C и насыпали просто больше, чем обычно его добавляет Infineum. Но Infineum не зря добавляет 75ppm в свои масла, он это делает по умному с прохождением тестов и измерением конечного коэффициента трения. А не в слепую "бахнем побольше". От ваших 200-300ppm толку мало, только золы больше. Коэффициент трения снижается наравне с маслами с обычными Mo 75ppm. Я измерял коэффициент трения Extreme на аппарате, на котором его измеряют производители присадок. (почему и не могу огласить результаты). Использовали бы молибден комплексы как в спорт маслах Motul 300V, Redline или Millers Oils, было бы реальное снижение коэффициента трения и повышение КПД. 

 

Idemitsu Zepro 0W-20, которую вы с ProjectX обсирали на перегонки, имеет коэффициент трения в 2,5 раза ниже чем Extreme AMG VRS 0W-5W-30 GTJ. Вязкость тут конечно играет роль но не главную, есть 0W-20 которые сдают коэффициент как густые 5W-40. 

 

Даниил, привет!

 

Позволь мне твое сообщение прокомментировать, т.к. я не согласен с твоей критикой процедуры создания моих нетиповых рецептур 

 

"сыпнем того - сыпнем другого" - это уместнее всего высказывать в адрес большого российского производителя, который действительно добавил чёрт-те что (и это не какой-то молибден в 200 ppm, а один из основных компонентов рецептуры (база), которую никто в мире не использует) и при этом на полном серьезе имеет якобы на эту рецептуру выданные официальные допуска. В отличие от его отсебятины у меня вся компонентная база известная, топовая, от мировых лидеров, которую используют массово во все мире. Жизненный опыт и простая логика подсказывает, что имея изначально высококачественную компонентную базу, решения от производителей и грамотного технолога, создать конкурентный продукт проще простого. Мои рецептуры создает не завод, а немецкие технологи, которые работают на аутсорсинге в специализированной компании, у которой есть и компетенции, и оборудование. Но ты этот факт постоянно игнорируешь, ну это, как говорится, твое право. Только за 4 года продаж масел EXTREME никто не увидел рухнувшие показатели в отработках, а, наоборот, стойкость и работоспособность, хотя, по идеи, если это некомпетентный конструктор, то как же он так нормально работает в двигателе 

 

Я не знал, что ты отправил в свою лабораторию мой продукт на тесты. В итоге, как я понял, тест масло прошло, не провалилось и показало чуть лучший результат. Надеюсь, что как и с полимерным загустителем у тебя уже как минимум по двум тестам к моим рецептурам нет вопросов 

 

Теперь что касается AMSOIL и всего остального. Мое мнение не изменилось - это распиаренный качественный американский производитель. У него типовые пакеты присадок (если они отличаются от массовых продуктов, то это не значит, что это эксклюзив, просто по разным причинам такие пакеты присадок не выбирают. Яркий пример мой GTJ, чей пакет присадок INFINEUM P6780 массово пока никто не использует, а зачем, когда есть более дешевый INFINEUM P 5908. А производить для AMSOIL стендовые и иные испытания ради 200 ppm производители пакетов присадок явно не будут. Я больше доверюсь информации по R.....L для которого или не только, INEOS действительно согласовал с производителем пакетов присадок рецептуру с PAO 50-70% + POE 5%. Если этим производителем пакетов присадок выступил INFINEUM, то согласовать текущую доработанную рецептуру, как мне кажется, стоило для INEOS не так много и денег.

 

Поэтому R.....L имеет реальные официальные допуска на свои составы, которые не имеет AMSOIL на аналогичную серию SS, потому что никто ничего ему не разрабатывал. Именно поэтому он и проводит различные стендовые тесты (два или три за последние 10 лет, если я ничего в их блоге не пропустил), т.к. они стоят существенно дешевле. Вот актуальные цены, которые я получил полгода назад. Для Amsoil это посильно. Поэтому я и приложил картинки с теста AMSOIL в знак подтверждения того, что его нетиповая рецептура прекрасно проходит стендовые испытания и у меня нет никаких сомнений в том, что и мой продукт GTJ также в будущем пройдет данный тест и покажет отличные результаты. Осталось дождаться такой возможности.

 

 

Я часто слышу про молибденовый комплекс, но никто точно не знает, какой молибден использует тот или иной производитель (речь идет про молибден, который добавляется отдельно, а не про тот, который уже идет изначально в пакетах присадок). Я сейчас использую стандартный C9455B, который у INFINEUM прописан в рецептурах и который был рекомендован моим технологам. Я более чем уверен, что у AMSOIL, точно такой же молибден. Я также уверен, что во всех маслах с гражданскими пакетами присадок будет либо тот же C9455B либо его аналог (я не говорю про тех, кто хочет сэкономить). Никакие другие молибденовые комплексы массово никто не будет покупать. Это подтверждает мой поставщик в Польше, т.к. там по количеству приобретаемого молибдена я у него номер 1 (хоть в чем-то первый), а этот поставщик работает со всеми производителями масел размещенных в Польше и на территории Прибалтики.  Зная подход технологов (работал с четырьмя), берут по принципу цена\качество и чтобы незамудренно было - это опять же про массовые продукты. Поэтому я также уверен, что в REDLINE в серии HP тоже будет тот же аналог C9455B, которого бухнул в три раза больше. Поэтому говорить о том, что раз infineum использует 76 ppm C9455B, а не 200 ppm C9455B, то это что-то значит. Я считаю, что нет, ничего не значит. Другие производители пакетов присадок кладут в диапазоне от 0 до 100 ppm. Так хоть можно по молибдену сделать хоть какой-то вывод о том, кому принадлежит пакет присадок, т.е. это своего рода маркер. И тем более я не поверю, что будет вред от 200 ppm C9455B. Просто все сводится к понятию достаточности. Кому-то и 75 ppm достаточно и SV 261, а мне нет, потому что молибден это не только модификатор трения, противоизносная присадка, но и антиоксидант. И использованный молибден в 200 ppm никакой дополнительной золы не добавляет. В GTJ - 0,78%

 

 

 

У меня нет доступа к прибору, на котором ты тестировал мое масло. Хотя бы название можно узнать? Не тот, что ArmActiv перечислил. Но я более чем уверен, что AMSOIL на твоем приборе покажет аналогичный результат. Я могу тебе выслать AMSOIL SS 5w30 и REDLINE какой-нибудь. Вот и закроем вопрос про крутость AMSOIL и REDLINE Все под твою честность 

 

Например, AMSOIL SS 5w30 по износу на ЧШМ заявляет 0,35, и мой GTJ тоже показал 0,35, а тот же REDLINE Euro-Series 5W-30 со 125 ppm показал 0,38. Может есть какие-то различия в тесте, но пока имеем такие результаты

 

P.S. Не знаю зачем ты про ProjectX вспомнил, то он idemitsu критиковал до нашего с ним знакомства. Если ты про полимерный загуститель, то я считаю, что то, что сделали IDEMITSU и MOBIL X1 с менее стойкими загустителями для России не подходит. Топливная экономичность, ради которой был подобран соответствующий полимер, нужна в тех странах, где эту экономию топлива можно ощутить (в Европе или Японии). Ну и сравнивать 0w20 и 5w30 некорректно. Могу выслать 0w20 

[Bonker 2 355]

15 часов назад, Евген48 сказал:

Я даже не знаю, радоваться или грустить, но покупать его не собираюсь.

 

ну нет так нет 

[Dumus 5 626]

Bonker torcon извиняюсь, но Ваши затянувшиеся споры бесполезны; каждый всё равно окажется при своем мнении. 

 

[Pechnik 2 155]

3 часа назад, Bonker сказал:

 

 

как писал ранее, рецептуру EXTREME В России я не смогу воссоздать. Пока есть возможность привозить EXTREME из Европы, рассматривать производство в России не буду. На крайний случай производство EXTREME будет в Казахстане.

извиняюсь, вопрос праздный, без всякой политической окраски, а чем Казахстан отличился, что там есть такого чего нет в России?

[Tattooed_arm 1 550]

Pechnik Всего, мб кроме баз. После 14 июля в РФ и Белорусь ввезти необходимое для производства будет трудно. Кстати @Bonker, а как насчет производства в Турции? 

[Pavel171 35]

52 минуты назад, Dumus сказал:

Bonker torcon извиняюсь, но Ваши затянувшиеся споры бесполезны; каждый всё равно окажется при своем мнении. 

 

Ну почему же? Очень интересно почитать. Раскрываются многие детали интересные.

[ArmActiv 1 348]

Bonker Нет Даниил говорил вот о таком аппарате

Это Система для испытания трения и износа смазочных материалов Koehler Instrument SRV 5

Базовая система SRV®5 имеет электромагнитный линейный привод, который генерирует – как относительное движение испытательного контакта – периодическое синусоидальное поступательное движение в диапазоне частот от 0001 Гц до 500 Гц с ходами от 0,01 мм до 5 мм (колебания). . Основной принцип, лежащий в основе базовой системы SRV® с колебательным движением, заключается в определении коэффициента трения пары материалов с промежуточной средой или без нее.

Есть стандартные пары трения, но можно и свои использовать, имеется в виду геометрия.

Стандартным является шарик.

 

Я честно не очень жалую этот прибор, это больше трибометр лабораторный и он не позволяет смоделировать необходимые условия и пары трения.

 

В принципе как инструмент сравнения он годится, как и большинство машин трения, просто надо брать в расчет, что все разработчики присадок - это зарубежные компании, которые использовали свое оборудование.

 

Отечественная наука о трении и износе развивалась самостоятельно и многие открытия и решения были впервые у нас.

Наши ученые в области трибологии разработали свои способы контроля и испытаний и свои машины трения, они были больше приближены к реальным условиям эксплуатации.

 

Я с вами полностью согласен в вопросе создания рецептуры масел.

 

Насчет применения молибдена, все гораздо сложнее и если углубиться в серьезные исследования, то зависимость коэффициента трения и противоизносных свойств нелинейны и не очень поддаются матописанию, с допущениями можно представить зависимость концентрации Мо и интенсивности изнашивания как параболу, т.е. есть определенная концентрация Мо при которой износ будет минимален и увеличение или уменьшение этой концентрации приведет к увеличению износа (надо понимать, что это относительное значение), при этом в максимальной точке (при минимальном износе) коэффициент трения не будет минимальным.

 

Прошу прощения за подробности.

[Skif_tlt 11 498]

5 часов назад, Bonker сказал:

Топливная экономичность, ради которой был подобран соответствующий полимер, нужна в тех странах, где эту экономию топлива можно ощутить (в Европе или Японии)

Почему в России не ощутить топливную экономичность?

[S_Andrey 249]

34 минуты назад, Skif_tlt сказал:

Почему в России не ощутить топливную экономичность?

Потому что у большинства автовладельцев отжатые "в щи" машины и единственный критерий для оценки моторного масла "жрет/не жрет". 

И рекомендация только одна: если жрет-то "а чё вы хотели, пробег большой, нужно погуще".

Вот и пихают в корейские/японские моторы 5w40 с пробегом 50 000. А зимой при -22 и ниже w40 в корейско/японском моторе с объемом картера 3.3 л. гидрокрекинг колом встаёт. Любого производителя.

А у нас ещё Волга через весь город проходит. И зимой при -27 пишет что "ощущается как -37". 

Ощущаете кайф?

У нас в городе если начать разговор про топливную экономичность то нужно иметь лошадиное здоровье, либо в запасе иметь в запасе что то вроде 5w50 для контр аргументов.

Жрать то не будет, ну как минимум 7-8000 км.

 

 

[coronamark2 4 585]

5 часов назад, Bonker сказал:

 

ну нет так нет 

А бы не прочь белых 5-ти литровых канистр прикупить...Но нЭту... 

[coronamark2 4 585]

1 минуту назад, S_Andrey сказал:

Потому что у большинства автовладельцев отжатые "в щи" машины и единственный критерий для оценки моторного масла "жрет/не жрет". 

 

А зимой при -22 и ниже w40 в корейско/японском моторе с объемом картера 3.3 л. гидрокрекинг колом встаёт. 

 

А у нас ещё Волга через весь город проходит. И зимой при -27 пишет что "ощущается как -37". 

 

Жрать то не будет, ну как минимум 7-8000 км.

 

 

1. согласен

2. не согласен. Сколько служил на севере - всегда заводился и на 10/40 и на 5/40... Если машина задрот  - ей даже 0-ка не поможет... 

3. Это вы так ощущаете - маслу пофиг - для него это минус 27. В Мурманске у залива то же самое. 

4. Ой, не факт!