Масла Extreme

[torcon 85 396]

Масла Extreme

Генеральный сайт: https://extreme-oil.com/

Официальная страница импортера: https://vk.com/club123633785

 

О маслах Extreme:

Спойлер

Позвольте представиться тем, с кем ещё не знаком. Меня зовут Дмитрий Масленников (nickname Bonker). На форуме зарегистрирован очень давно и за эти годы заслужил (считаю оправдано) доверие многих форумчан благодаря своей открытости и честности как при ведении бизнеса и продвижении продуктов, так и при общении с клиентами. В своё время я имел прямое отношение к продвижению в России на ранней стадии смазочных материалов японского бренда IDEMITSU в рамках проекта IDEMITSU-RUSSIA, а также продукции польских производителей ORLEN OIL (сотрудничество с Hyundai Heavy Industries через эксклюзивного российского дистрибьютора) и LOTOS OIL (сотрудничество с Hitachi Construction Machinery через эксклюзивного российского дистрибьютора; руководитель представительства). Полученный опыт взаимодействия и установленные связи с руководителями и техническими специалистами из сферы смазочных материалов привели меня и моих партнёров в Европе к понимаю того, что рано или поздно сотрудничество с большими, особенно государственными, компаниями по разным причинам сводится на нет. В связи с этим на базе наших успехов в развитии проекта EXTREME PERFORMANCE TYRES, связанного с выпуском спортивных шин для профессионального и любительского автоспорта (дрифт, ралли и кольцо; шины омологированы для эксплуатации на дорогах общего пользования), а также опыта продолжительного сотрудничества со спортивными командами Европы, мы начали развивать новое направление – спортивные смазочные материалы EXTREME LUBRICANTS, производимые на базовых маслах PAO и ESTER. Первый наш успешный опыт создания линейки моторных масел VR1 в 2016 году показал, что мы смогли предоставить рынку качественные и востребованные продукты, которые при эксплуатации проявили себя с наилучшей стороны и заинтересовали потребителей предложенной ценой. 

 

 

Лабораторные анализы линейки VR1:

Extreme VR1 0W-20   

Extreme VR1 0W-40    

Extreme VR1 5W-40    

Extreme VR1 10W-60  

Extreme VR1 5W-30    

Extreme VR1 5W-20

Extreme VR1 0W-50

Extreme VR1 5W-50

 

Продукция выпускалась в Германии на производственной площадке Deutsche Ölwerke Lubmin GmbH. К сожалению, сотрудничество с этой компанией продолжалось не долго, т.к. немецкая сторона не смогла обеспечить нам эксклюзивность на разработанные рецептуры.  Полученный негативный опыт работы с немцами по линейке VR1, а также переговоры со многими известными блендерами из Западной Европы показали, что никто не может дать гарантий долгосрочного сотрудничества, при котором ты размещаешь выпуск разработанного под себя продукта, а производитель может без твоего согласия продать его любому желающему. После этого мы решили найти для себя среди европейских блендеров такого партнёра, который мог бы нам гарантировать эксклюзивность не только рецептуры, но и тары. И такого партнёра мы нашли в лице VENOL MOTOR OIL, с производственной площадкой по адресу по адресу: 93-232, Łódź, Lodowa, 107.

 

Компания VENOL MOTOR OIL – это частный польский блендер, который согласился стать нашим стратегическим партнёром на взаимовыгодных условиях.

Что это означает для нас?

1.    Все принципиальные решения зафиксированы на уровне акционеров компании VENOL MOTOR OIL.

2.    Полная поддержка менеджмента компании VENOL MOTOR OIL.

3.    Все разработанные для нас рецептуры и готовая продукция принадлежат бренду EXTREME LUBRICANTS.

4.    Есть возможность оперативно дорабатывать и обновлять текущие рецептуры по Вашим пожеланиям, а также разрабатывать новые.

5.    Разработанная тара используется для совместного продвижения наших брендов.

6.    Поддержка со стороны VENOL MOTOR OIL в продвижении бренда EXTREME LUBRICANTS в мире.

7.    Участие меня и моих партнёров в ребрендинге всей существующей линейки моторных масел VENOL MOTOR OIL.

Я – второй слева 

 

Важно, что у нас будет эксклюзивная канистра, которая визуально и концептуально похожа на букву «X» из логотипа EXTREME, а также соответствует позиционированию бренда EXTREME как авто-спортивного.

 

Посещая производственную площадку VENOL MOTOR OIL в г. Łódź мы лично убедились в том, что компания пару лет назад приняла решение о полной модернизации всей существующей производственной линии, а также о ребрендинге компании, чтобы выйти на новый уровень как по качеству, так и по ассортименту. И наше партнёрство оказалось более чем кстати. В приложении два ролика, где Вы можете ознакомиться с производственными мощностями компании.

 

 

 

Новейшая линейки моторных масел VR2 полностью произведена на базовых маслах IV группы (PAO, Poly Alpha Olefins - содержание от 70%) c одним из лучших на рынке показателей HTHS среди продуктов наших конкурентов, а также V группы - ESTER, содержание которого в наших маслах не менее 10%. Помимо крепкой базы самого моторного масла мы используем современный пакет присадок от компаний AFTON и INFINEUM с наличием трёхядерного молибдена MoDTC в количестве 200 ppm, а низкотемпературные показатели до – 63 градусов Цельсия позволяют использовать наши моторные масла в самых суровых климатических условиях. Полученные при лабораторных исследованиях значения подтверждают, что данные масла можно использовать не только в гражданских автомобилях, но и в серийных спорткарах и автомобилях с серьёзной доводкой двигателя, а также в автоспорте. И главное! Рецептура масел полностью согласовывалась с Вами, уважаемые участники форума.

 

Более того, чтобы Ваше отношение к нашим продуктам было ещё более лояльным, мы застрахуем гражданскую ответственность в компании ООО «Зетта Страхование».

 

Теперь позвольте прокомментировать нюанс с позиционированием бренда EXTREME LUBRICANTS как моторных масел немецкого качества. Т.к. меня уважают именно за честность, то хочу сказать следующее.

1.    К разработке наших рецептур привлекались немецкие специалисты.

2.    Продукция при поддержке компании VENOL MOTOR OIL будет реализовываться по всему миру, поэтому с точки зрения маркетинга более успешные результаты мы покажем именно при позиционировании бренда как разработанного специалистами из Германии и продукта немецкого качества, которое доступно на новой производственной линии компании VENOL MOTOR OIL.

3.    Хотя на канистре и будет флаг Германии, немецкий юридический адрес, штрих-код и т.д, информацию о производственной площадке я посчитал нужным обозначить и всё разъяснить.

 

Т.к. проект запускается на частные инвестиции, то хотелось бы минимизировать риски. Надеюсь на Ваше понимание и полную поддержку.

 

Мы рассчитываем, что новые моторные масла линейки VR2 повторят успешный путь предыдущей серии VR1 и, как мы считаем, будут лучшим предложением на рынке по соотношению цена/качество/соответствие.

 

Фотографии завода компании VENOL MOTOR OIL:

Спойлер

 

 

Производство тары и розлив первой партии масла Extreme:

Спойлер

 

 

Остальное по ссылке: Производство тары и розлив первой партии масла

 

HTHS масел Extreme:

 

- EXTREME VR2 0w20 GTE - 2,9 mPa*s
- EXTREME VR2 0w40 GTR  - 4,50 mPa*s
- EXTREME VR2 5w30 GTJ  - 3,38 mPa*s
- EXTREME VR2 5w30 GTI  - 4,48 mPa*s
- EXTREME VR2 5w40 GTС  - 4,06 mPa*s
- EXTREME VR2 10w60 GT  - 6,69 mPa*s

 

Любительские тесты на замерзание:

-29С Сравнение масел 0W-20, Toyota, ZIC, S-Oil, Extreme, Petronas 2016-2017 год

-30C Сравнение масел 0W-20 Toyota, ZIC, S-Oil, Extreme, Petronas, Idemitsu, Amsoil, Shell 2016-2017 год

-32C Сравнение масел 0W-20,Toyota, ZIC, S-Oil, Extreme, Petronas 2016-2017 год

 

Отчеты форумчан о маслах Extreme:

Отчет о масле Extreme VR1 0W-20 на Toyota Land Cruiser Prado 1GR-FE 4.0 - torcon

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

Скрытый текст

EXVR25W30GTJ1L, 4260420293628 - EXTREME AMG VR2 5W30 GTJ 1L
EXVR25W30GTJ5L, 4260420293635 - EXTREME AMG VR2 5W30 GTJ 5L

EXVR20W40GTR1L, 4260420293185 - EXTREME AMG VR2 0w40 GTR 1L

EXVR20W40GTR5L, 4260420293192 - EXTREME AMG VR2 0w40 GTR 5L

EXVR25W30GTI1L, 4260420293208 - EXTREME AMG VR2 5w30 GTI 1L
EXVR25W30GTI5L, 4260420293215 - EXTREME AMG VR2 5w30 GTI 5L 
EXVR25W40GTC1L, 4260420293222 - EXTREME AMG VR2 5w40 GTC 1L
EXVR25W40GTC5L, 4260420293239 - EXTREME AMG VR2 5w40 GTC 5L

EXVR210W60GT1L, 4260420293673 - EXTREME A.M.G. VR2 10W60 GT 1L

EXVR210W60GT5L, 4260420293680 - EXTREME A.M.G. VR2 10W60 GT 5L

 

Серия A.M.G. VR2

• EXVR20W20GTE1L - EXTREME A.M.G. VR2 0w20 GTE 1L
• EXVR20W20GTE5L - EXTREME A.M.G. VR2 0w20 GTE 5L
• EXVR20W40GTR1L - EXTREME A.M.G. VR2 0w40 GTR 1L
• EXVR20W40GTR5L - EXTREME A.M.G. VR2 0w40 GTR 5L
• EXVR20W50GTS1L - EXTREME A.M.G. VR2 0w50 GTS 1L
• EXVR20W50GTS5L - EXTREME A.M.G. VR2 0w50 GTS 5L 
• EXVR25W30GTJ1L - EXTREME A.M.G. VR2 5W30 GTJ 1L
• EXVR25W30GTJ5L - EXTREME A.M.G. VR2 5W30 GTJ 5L
• EXVR25W30GTI1L - EXTREME A.M.G. VR2 5w30 GTI 1L
• EXVR25W30GTI5L - EXTREME A.M.G. VR2 5w30 GTI 5L 
• EXVR25W40GTC1L - EXTREME A.M.G. VR2 5w40 GTC 1L
• EXVR25W40GTC5L - EXTREME A.M.G. VR2 5w40 GTC 5L
• EXVR210W60GT1L - EXTREME A.M.G. VR2 10W60 GT 1L
• EXVR210W60GT5L - EXTREME A.M.G. VR2 10W60 GT 5L

• EXVR20W30GTV1L - EXTREME A.M.G. VR2 0w30 GTV 1L

•  

  EXVR20W30GTV5L- EXTREME A.M.G. VR2 0w30 GTV 5L

Серия VRL

 

• EXVRL5W30LW1L - EXTREME VRL 5w30 LW 1L
• EXVRL5W30LW5L - EXTREME VRL 5w30 LW 5L 
• EXVRL5W40LC1L - EXTREME VRL 5w40 LC 1L
• EXVRL5W40LC5L - EXTREME VRL 5w40 LC 5L

Серия VRC

• EXVRC5W30CW1L - EXTREME VRC 5w30 CW 1L
• EXVRC5W30CW5L - EXTREME VRC 5w30 CW 5L 
• EXVRC5W40CC1L - EXTREME VRC 5w40 CC 1L
• EXVRC5W40CC5L - EXTREME VRC 5w40 CC 5L

• EXVRС5W40СC1L - EXTREME VRС 5W40 СC 1L

• EXVRС5W40СC5L - EXTREME VRС 5W40 СC 5L

•  

  EXVRС5W30СW1L - EXTREME VRС 5W30 СW 1L

  EXVRС5W30СW5L - EXTREME VRС 5W30 СW 5L

 

Лабораторные анализы - Свежие - VOA oil-club.ru

Extreme AMG VRS 10W-60 GT свежее 2023

Extreme AMG VRS 0W-5W-20 GTW свежее 2023

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTJ свежее NEW 2023

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-20 GTZ свежее NEW 2023

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-40 GTM свежее NEW 2023

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-40 GTС свежее NEW 2023

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTI свежее NEW 2023

 

Extreme VRL 0W-20 LZ свежее 2023

Extreme VRL 5W-30 LJ свежее 2023

Extreme VRL 5W-40 LC свежее 2023

Extreme VRL 5W-40 LR свежее 2023

 

Extreme VRC 5W-40 CC свежее NEW 2023

Extreme VRC 5W-30 СJ свежее NEW 2023

Extreme VRC 5W-30 СI свежее NEW 2023

Extreme VRC 5W-40 СR свежее NEW 2023

 

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTI 2022

Extreme VRL 5W-30 LJ NEW 2022

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-40 GTС NEW 2022

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-20 GTW NEW 2022

Extreme VRL 5W-30 LI NEW 2022

Extreme VRL 5W-30 LJ NEW 2022 (стало другим)

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTJ NEW 2022

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-20 GTZ NEW 2022

 

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTI

Extreme A.M.G. VR2 0W-30 GTV NEW 2021

Extreme VRС 5W-30 СW NEW (2021)

Extreme VRС 5W-40 СС NEW (2021)

Extreme VRL 5W-40 LC NEW (2021)

Extreme VRL 5W-30 LW NEW (2021)

Extreme A.M.G. VR2 0W-20 GTE NEW (2021)

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTJ NEW (2021)

Extreme AMG VR2 0W-50 GTS NEW (2021)

Extreme AMG VR2 0W-40 GTR NEW (2021)

Extreme AMG VR2 5W-30 GTI NEW свежее 2020

Extreme AMG VR2 5W-40 GTС NEW (2020)

Extreme VR2 10w-60 MSDS VR2 10W60 GT.pdf

Extreme VR2 5w-30  MSDS VR2 5W30 GTJ.pdf

Extreme VR2 5w-30 (504/507)  MSDS VR2 5W30 GTI.pdf

Extreme VR2 5w-40  MSDS VR2 5W40 GTС.pdf

Extreme VR2 0w-20 MSDS VR2 0W20 GTE.pdf

Extreme VR2 0w-40 MSDS VR2 0W40 GTR.pdf

 

Extreme VRT ATF NEW 2022

Extreme VRT DCT/DSG NEW 2022

Extreme VRT DCT/DSG лаборатория OelCheck

Extreme VRT CVT NEW 2022

 

 

Лабораторные анализы - Свежие - VOA

Новые экспериментальные масла данного бренда (тестовый образец):

Extreme VR3 5W-20

Extreme VR3 0W-30

Extreme VR3 10W-30

Extreme VR3 0W-40

Extreme VR3 0W-20

Extreme VR3 5W-30

Extreme VR3 10W-60

Extreme VR3 5W-40

 

Лабораторные анализы - Отработки - UOA oil-club.ru

Extreme VRL 5W-30 LJ отработка на Dodge RAM 1500 5.7 после 8 142км(222м\ч)

Extreme AMG VR2 5W-40 GTR отработка на Acura RSX Type S, 2.4T после 1459 км

Extreme VRS 0\5W-30 GTJ отработка на Dodge RAM 1500 5.7 после 8 432км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTI отработка на Škoda Kodiaq после 5353 км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTV отработка на BMW 320i xDrive после 8227 км

Extreme VRS GTZ 0W-20 ILSAC GF-6А отработка на Honda Stepwagon после 8905 км

Extreme VRS 0\5W-20 отработка на Dodge RAM 1500 5.7 после 4531 км

Extreme AMG VRS GTR 0/5W-40 отработка на BMW E66 после 9500 км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTV отработка на BMW 320i xDrive после 11322 км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-20 GTZ отработка на Exeed VX после 5.600 км

Extreme AMG VRS 0(5)W-20 GTW отработка на Volkswagen Tiguan после 13 440 км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-20 GTZ отработка на Exeed VX после 9.950 км

Extreme VRL 5W-30 LJ отработка на RAM 1500 5.7 после 6900 км

Extreme VRS 0(5)W-20 GTW отработка на Volkswagen Tiguan после 9850 км/331 мч

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTV отработка на БМВ Х3 40i после 10 000 км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-40 GTR отработка на LR Discovery 3 после 6000км

Extreme VRS 0W/5W-30 GTI отработка на VW Passat B8 2.0 TDI после 10 267 км

Extreme VRS 0/5W-30 GTJ отработка на RAM 1500 5.7 после 4044 км

Extreme VRS 0/5W-20 GTZ отработка на RAM 1500 5.7 после 5940 км

Extreme VRS 0/5W-30 GTI отработка на VW Tiguan 1.4 TSI после 325 м/ч

Extreme AMG VRS 0/5w-30 GTI отработка на Mercedes ML166 350 CDI после 5500км

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTI отработка на Skoda Kodiaq 2.0 TDI после 13 000 км

Extreme VR2 5W-30 GTI отработка на VW Touareg после 8800 км

Extreme VRC 5W-30 LW отработка на Hyundai Solaris после 5000км

Extreme VRS 0/5w-20 GTW отработка на Mercedes ML350 CDI после 10000км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTI отработка на VW TIGUAN STAGE 1 после 15 000км

Extreme VRS 0/5w-30 GTI отработка на Mercedes ML350 CDI после 10000км

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE отработка на Hyundai Creta после 7 185км

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTI отработка на Skoda Kodiaq после 8400км

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTJ отработка на Subaru Forester FA20DIT после 5134км

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTI отработка на Skoda Kodiaq 2,0TDI st.3 после 5500 км

Extreme A.M.G. VR2 0W-20 GTE NEW (2021) отработка на Hyundai Creta после 450км

Extreme A.M.G. VR2 0W-20 GTE NEW (2021) отработка на Hyundai Creta после 0-450-7400-9530км

Extreme AMG VR2 5w-30 GTJ пакет API SP ILSAC GF6 (для азиатов), отработка на Mercedes ML350 CDI после 9000км

Extreme AMG VR2 5W-30 GTJ  отработка на Hyundai Solaris на 5000 км

Extreme AMG VR2 5w-30 GTI отработка  на Mercedes ML350 CDI после 10000км

Extreme AMG VR2 5W-30 GTJ отработка на Subaru XV FB20 после 5010км

Extreme AMG VR2 5W-40 GTC отработка на Golf R 2.0 Stage2+ (~360 сил) после 7862 км

Extreme VR2 0W-40 GTR отработка на BMW E90 330xi после 12013 км

Exterme VR2 5W-30 отработка на Mercedes ML350CDI после 10 000км

Extreme VR1 0W-40 после на Mercedes A45AMG после 3585км

Extreme VR1 5W-30 отработка на Ниссан Патфайндер (V9X) после 6505 км (213 м.ч.)

Extreme VR1 5W-40 отработка на VW Golf R 351л.с. после 7195км

Extreme VR1 0W-20 отработка на Subaru XV 2.0 после 7420км

Extreme VR1 0W-20 отработка на Toyota Land Cruiser Prado после 10194км

Extreme VR1 5W-30 отработка на Skoda Octavia А7 после 7500 км

Exterme VR1 5W-30 отработка на Mercedes ML350CDI после 12 000км

 

Протоколы испытаний 0w20 GTE, 10w60 GT, 5w30 GTJ.pdf

Протоколы испытаний 5w40 GTC, 0w40 GTR, 5w30 GTI.pdf

 

Декларация соответствия:

Спойлер

 

Результаты испытаний масел Extreme на диаметр пятна износа

[Bonker 2 355]

25.04.2022 в 11:30, coronamark2 сказал:

Ну, тот VHVI, который был с 2% эстеров - вполне себе масло было. Лучше, чем 90% окружения...

 

В тот бюджет, в который должна была уложить рецептура, как мне кажется, мы "впихнули" максимум. Топовый полимер SV 603, трехвалентный молибден от INFINEUM, и да, 2% POE. Говорят, что мало, но, во-первых, это лучше, чем ничего, ну и это как никак все-таки 2% из 10%, которые идут в топовой серии VRS  Розничная цена получилась просто огонь

[Bonker 2 355]

26.04.2022 в 12:58, Lech1979 сказал:

 

Ну так кроме Афтона, есть ещё Лубризол, Оронайт и Инфинеум. Они таких писем не шлют:-) Разговаривал с Газпром-Нефтью. Говаорят, что у них нет проблем с присадками. Просто повышенный спрос, всё выгребают, а они не могут нарастить так сильно производство быстро.

 

Я уверен, что уже были такие письма. А так ждем развитие событий, не долго осталось до 10.07

[coronamark2 4 585]

13 минут назад, Bonker сказал:

 

 

ну он остается в ассортименте 

И будет в наличии?

[Bonker 2 355]

28.04.2022 в 14:00, Евгений99912 сказал:

Вопрос к представителю масла, посмотрел сегодня видео Алдара Хосе Extreme A M G VR2 5w30 GTJ (отработка из Mitsubishi, 7 110 км., 165 моточасов, бензин). где он не двусмысленно намекнул, что в масле присутствует рециклинг, и результаты сильно скачут. Как это может быть? В чем причина?

 

на внешнем контуре штормит, да и в тылу не все спокойно Информация про использование в Европе в обязательном порядке отработанного масла при производстве смазочных материалов была озвучена Денисом при анализе свежего нашего масла GTJ на основании завышенного содержания сажи, которую определил его прибор. Сейчас образец протестированного свежего масла должен уйти на анализ в аккредитованную лабораторию. С Денисом в прямом контакте. Он тоже желает разобраться в ситуации.

 

Я официально заявляю, что в соответствии с законодательством ЕС, Германии и Польши, а также РФ, я не использую рециклинговые масла в рецептурах EXTREME. Информация о использовании 70% PAO и 10% POE официально указана на этикетках, в описании, в MSDS - за это ответственность несем мы с партнером VENOL MOTOR OIL. Более того, я всегда смогу юридически доказать, что мы не используем рециклинговые масла предоставив карту продукта, которая являются частью Технического задания, который, в свою очередь, является неотъемлемой частью приложения к Контракту.

 

Вот пример независимого анализа GTJ, сделанного нашим дилером в феврале.

Как видно из анализа - Сажи 0%. Низкие значения серы и зольности говорят о чистоте используемых базовых масел.

 

Ну и по ИК-спектру прекрасно виден состав. При 80% базы куда еще можно добавить рециклинговое масло?

 

 

Также у Дениса в GTJ определилось щелочное число на уровне 7,7 (вроде бы по памяти). В бланке указан 9,17. 

Вот заводской паспорт качества на данную партию - тоже 9,17, удивительно, но редкое совпадение.

 

 

Так что не стоит переживать за качество наших масел. Ждем результаты из лаборатории и выясним, что за свежем масло прислали Денису на тест.

 

[Bonker 2 355]

30 минут назад, coronamark2 сказал:

И будет в наличии?

 

масло произведено и лежит на складе завода. Уже как неделю пытаемся найти машину чтобы забрать и привезти

[Sanyi 3 224]

1 час назад, Bonker сказал:

 

Я выше объяснил, почему в России нельзя, например, произвести EXTREME. Я может и рад сделать отечественный продукт, но нет компонентной базы. В Европе я не ограничен в выборе сырья. Я могу взять любой объем, хоть бочку в 60 л., и мне без проблем отгрузят. В России мало того, что нет необходимого, так и затребуют объёмы и цены накрутят. 

 

В России можно было до февраля спокойно произвести за недорого типовую рецептуру на гидрокрекинге. 

В таком ответе я не сомневался даже. И так во всём. Поэтому и производств нет 

[Bonker 2 355]

29.04.2022 в 17:08, torcon сказал:

Давайте лучше обсудим вот что:

  

протестировал я это масло на коэффициент трения. Он оказался чуть ниже среднего, то есть чуть чуть ниже, масел которые вообще без молибдена.  В масло тупо для красивой картинки добавили 265ppm молибдена  С испокон веков известно, что добавление MODTC более, чем 75 ppm никакого эффекта не дает.  Это не молибден комплекс как у Zepro или Motul 300V. 

 

примерно так же как и с износом, от большего добавления молибдена ниже он не становится.

 

Получается какой-то бездумный конструктор лего. Щелочное срабатывается быстро, молибдена напихали, от которого толку нет, кроме небольшого повышения золы. Эстеры ускоряют сработку масла. Рассматривайте как здоровую критику  Нет толку от вашего 265ppm молибдена... 

 

Пруфы увы предоставить не могу, так на веру... 

 

ого, независимый анализ? 

Я тоже в феврале тестировал в МИЦ ГСМ. У меня вот такой получился результат.

Показатель в 0,35 мм один из самых низких, особенно для 5w30.

 

Что касается молибдена и использования его в наших маслах в количестве, в среднем, 200 ppm. Позволь на эту тему я свои мысли напишу. Эти картинки ты уже видел, но все же.

Вот на этой картинке видно, что эффект от использования 200 ppm MoDTC в сравнении с маслом, в котором нет молибдена, есть.

 

На этой картинке видно, что хоть и при меньшем количестве молибдена получается похожий коэффициент трения, но при высоких температурах такая концентрация имеет низкую скорость активации. 

 

Это уже твоя картинка, которая показывает, что от использования свыше 50 ppm молибдена значительного эффекта по снижению износа нет, но опять же, если смотреть верхнюю картинку, то использование свыше 200 ppm молибдена более эффективно

 

ну и последняя картина про синергию молибдена и ZDDP.

 

Все-таки эффект есть и не зря любимый форумом AMSOIL использует тоже 200 ppm молибдена.

Но почему нет разницы в отработках по износу? 

Во-первых, я и все остальные производители используем, по сути, одни и те же присадки, но от разных производителей. Т.к. все они удовлетворяют единым стандартам, то и разница не велика.

Во-вторых, на износ влияет в т.ч. используемые базовые масла. Я проверил базовые масла на износ. Пока не буду размещать фото с износом (сделаю это чуть позже), но по тестам (порядковые места с наименьшем износом) получились интересные результаты:

1. пакет присадок P6660 - что и понятно

2. 2 группа и PAO

3. 1 группа

4. POE

5. 3 группа

 

Причем 3 группа на 30% показала больше износ чем PAO, а POE незначительно уступило 3 группе. Возможно, получается, что помимо пакетов присадок и молибдена на результат износа влияет еще и базы.

 

Но почему не работает молибден как на картинках? Как мне кажется, все дело в PAO. Из-за 70% наши масла у подавляющего числа клиентов показывают более низкие как рабочие температуры, так и температуры при агрессивном вождении. В среднем это разница составляет 5-7С. Я допускаю, что на гражданских двигателях молибден просто не активируется, т.к. нет высоких температур, например, в атмосферных двигателях, но вот в турбированных совсем иная ситуация может быть. 

 

Я считаю, что AMSOIL, имея больше возможностей по тесту своих масел, все-таки доказал самому себе и маркетологам, что 200 ppm молибдена необходимо в товарном масле. Просто эффективность молибдена мы не можем полностью понять по текущим стандартным анализам.

 

Теперь что касается POE. Извини, тут также не согласен  Один из авторитетных производителей, который является нашим поставщиком, выпускает более чем 200 сложных эфиров, которые производятся в соответствии со стандартами, строго ориентированными на применение. Т.е, не все POE можно использовать в смазочных материалах. Из 200 только 5 можно использовать в смазочных материалах для автомобилей. Они все разные как по свойствам, так и по цене. Я знаю, что некоторые производители берут POE, которые предназначены, например, для гидравлических масел. А чего? Кто узнает, зато стоят дешевле. Мы приобретаем только те POE, которые нам производитель сам рекомендует согласно предоставленной рецептуры. Поэтому у наших POE, например, не выдающиеся низкотемпературные свойства

 

не выдающийся NOACK

 

Зато у нас превосходная деэмульгирующая способность

 

и феноменальная устойчивость к окислению (10 000 часов), а это значит, что обеспечена стабильность рецептуры от старения, грязи, лака и т.д.

 

ну и последнее - это окислительная и гидролизная стабильность, которые тоже на отличном уровне

 

Поэтому правильно подобранные POE, в нашем случае, не показывают увеличенного кислотного числа как в свежем масле, так и в отработке. У нас сбалансированный конструктор, который отточили до идеала, насколько это возможно в наших условиях.

 

Ну а с щелочным числом у нас все тоже в полном порядке. Держится и не падает (пример отработки Евгения до конца не показателен). За три года продаж и наблюдений за своими маслами я пришел к выводу, что именно второй интервал эксплуатации все расставляет на свои места, т.к. двигатель, как бы это смешно не звучало, должен приработаться к нашему составу PAO+ESTER.

 

Все, пора отдыхать. Надеюсь, что всем ответил. Приятных майских праздников

[Просто Колян 537]

5 часов назад, Bonker сказал:

если права на торговый знак зарегистрирован на территории всего таможенного союза, то завести сторонней компании присадки и полимеры под брендом, в нашем случае AFTON, без согласия правообладателя, нельзя.

Ну это временно. Такими темпами Афтон скоро попадёт под параллельный импорт. А что мешает завозить Инфинеум?

 

5 часов назад, Bonker сказал:

трехвалентный молибден от INFINEUM

Трёхвалентный по отношению к какому элементу? )))

Вы, наверное, имели ввиду «трёхатомный» (трёх атомное соединение дитиокарбамата молибдена).

4 часа назад, Bonker сказал:

я не использую рециклинговые масла в рецептурах EXTREME

А что плохого в рециклинге? Чем базовое масло, полученное методом «рециклинга», хуже масла, полученного методом гидрокрекинга?

 

4 часа назад, Bonker сказал:

Низкие значения серы и зольности говорят о чистоте используемых базовых масел.

Каким образом базовое масло влияет на сульфатную зольность  готового товарного продукта (моторного масла)?

 

 

[Евген48 29 223]

3 часа назад, Bonker сказал:

Держится и не падает (пример отработки Евгения до конца не показателен).

"Виновник" торжества, с большой долей вероятности, был вроде найден, в последующих обработках я исключил данный фактор. С удовольствием залил бы Экстрим на бОльший пробег, но повторного "тупизма" я не выдержу, при этом, на том же Амсе, этого не было. Был бы хотя бы Тигуан, но с "овощем" такое масло не прокатывает, увы.

[All Exx 299]

11 часов назад, Bonker сказал:

 

масло произведено и лежит на складе завода. Уже как неделю пытаемся найти машину чтобы забрать и привезти

Одну машину? Это явно не тот объем, который ждет рынок РФ, вот если бы пару сотен тонн! 

[ArmActiv 1 348]

Bonker У Вас немного все запуталось, в приведенных Вами диаграммах (я о содержании Мо) наглядно видно снижение коэффициента трения, но вот это ни каким образом не говорит о пропорциональном снижении износа и это хорошо подтверждается приведенными Torcon диаграммами, где как раз речь идет об износе.

Прекрасно известно, что коэффициент трения не связан пропорционально с износом, возможны разные сочетания, как равнонаправленные, так и разнонаправленные.

Вот поэтому в случае с содержанием 200 ppm Mo нет выдающихся показателей по износу, он такой же как и в продуктах с более низким содержанием Мо, так и без оного.

Да Мо прекрасно снижает коэффициент трения и способствует большей экономии топлива, это для моторных масел.

 

Что касаемо Ваших тестов базовых масел на износ, вопрос а каким методом Вы пользовались, это не ради "подловить", а уже профессиональный интерес, так как мы так же провели такие тесты на двух машинах трения, это на нашей модифицированной СМЦ-2 25 часов (вращающийся ролик по неподвижному контртелу повторяющему профиль ролика) и на ползунковой машине трения 77 МТ-1 25 и 50 часов (возвратно поступательное движение части цилиндра по неподвижному компрессионному кольцу).

Результаты интересные, все это проводилось в рамках большой работы по свойствам различных противоизносных присадок для производства товарных масел.

[Humble-Bee 15]

Имеется ли анализ отработки EXTREME A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTV ?

 

Вопрос один, масло на трек день, или все таки может ходить, и начинать срабатываться на 300 моточасов?

Пока ничего непонятно, слишком много шума, но подозреваю, что масло трек-дня.

[S_Andrey 249]

01.05.2022 в 01:31, Евген48 сказал:

"Виновник" торжества, с большой долей вероятности, был вроде найден

Можно рассказать о чём именно идет речь?

[Евген48 29 223]

7 часов назад, S_Andrey сказал:

Можно рассказать о чём именно идет речь?

Скрытый текст

Бензин, но чтобы быть уверенным на 100%, надо повторить эксперимент, но увы, больше не хочется.

 

[AleksFreeman 1 626]

01.05.2022 в 15:36, ArmActiv сказал:

Bonker У Вас немного все запуталось, в приведенных Вами диаграммах (я о содержании Мо) наглядно видно снижение коэффициента трения, но вот это ни каким образом не говорит о пропорциональном снижении износа и это хорошо подтверждается приведенными Torcon диаграммами, где как раз речь идет об износе.

Прекрасно известно, что коэффициент трения не связан пропорционально с износом, возможны разные сочетания, как равнонаправленные, так и разнонаправленные.

Вот поэтому в случае с содержанием 200 ppm Mo нет выдающихся показателей по износу, он такой же как и в продуктах с более низким содержанием Мо, так и без оного.

Да Мо прекрасно снижает коэффициент трения и способствует большей экономии топлива, это для моторных масел.

 

Что касаемо Ваших тестов базовых масел на износ, вопрос а каким методом Вы пользовались, это не ради "подловить", а уже профессиональный интерес, так как мы так же провели такие тесты на двух машинах трения, это на нашей модифицированной СМЦ-2 25 часов (вращающийся ролик по неподвижному контртелу повторяющему профиль ролика) и на ползунковой машине трения 77 МТ-1 25 и 50 часов (возвратно поступательное движение части цилиндра по неподвижному компрессионному кольцу).

Результаты интересные, все это проводилось в рамках большой работы по свойствам различных противоизносных присадок для производства товарных масел.

Можно ознакомиться с результатами и условиями теста?