Масла Extreme

[torcon 83 508]

Масла Extreme

Генеральный сайт: https://extreme-oil.com/

Официальная страница импортера: https://vk.com/club123633785

 

О маслах Extreme:

Спойлер

Позвольте представиться тем, с кем ещё не знаком. Меня зовут Дмитрий Масленников (nickname Bonker). На форуме зарегистрирован очень давно и за эти годы заслужил (считаю оправдано) доверие многих форумчан благодаря своей открытости и честности как при ведении бизнеса и продвижении продуктов, так и при общении с клиентами. В своё время я имел прямое отношение к продвижению в России на ранней стадии смазочных материалов японского бренда IDEMITSU в рамках проекта IDEMITSU-RUSSIA, а также продукции польских производителей ORLEN OIL (сотрудничество с Hyundai Heavy Industries через эксклюзивного российского дистрибьютора) и LOTOS OIL (сотрудничество с Hitachi Construction Machinery через эксклюзивного российского дистрибьютора; руководитель представительства). Полученный опыт взаимодействия и установленные связи с руководителями и техническими специалистами из сферы смазочных материалов привели меня и моих партнёров в Европе к понимаю того, что рано или поздно сотрудничество с большими, особенно государственными, компаниями по разным причинам сводится на нет. В связи с этим на базе наших успехов в развитии проекта EXTREME PERFORMANCE TYRES, связанного с выпуском спортивных шин для профессионального и любительского автоспорта (дрифт, ралли и кольцо; шины омологированы для эксплуатации на дорогах общего пользования), а также опыта продолжительного сотрудничества со спортивными командами Европы, мы начали развивать новое направление – спортивные смазочные материалы EXTREME LUBRICANTS, производимые на базовых маслах PAO и ESTER. Первый наш успешный опыт создания линейки моторных масел VR1 в 2016 году показал, что мы смогли предоставить рынку качественные и востребованные продукты, которые при эксплуатации проявили себя с наилучшей стороны и заинтересовали потребителей предложенной ценой. 

 

 

Лабораторные анализы линейки VR1:

Extreme VR1 0W-20   

Extreme VR1 0W-40    

Extreme VR1 5W-40    

Extreme VR1 10W-60  

Extreme VR1 5W-30    

Extreme VR1 5W-20

Extreme VR1 0W-50

Extreme VR1 5W-50

 

Продукция выпускалась в Германии на производственной площадке Deutsche Ölwerke Lubmin GmbH. К сожалению, сотрудничество с этой компанией продолжалось не долго, т.к. немецкая сторона не смогла обеспечить нам эксклюзивность на разработанные рецептуры.  Полученный негативный опыт работы с немцами по линейке VR1, а также переговоры со многими известными блендерами из Западной Европы показали, что никто не может дать гарантий долгосрочного сотрудничества, при котором ты размещаешь выпуск разработанного под себя продукта, а производитель может без твоего согласия продать его любому желающему. После этого мы решили найти для себя среди европейских блендеров такого партнёра, который мог бы нам гарантировать эксклюзивность не только рецептуры, но и тары. И такого партнёра мы нашли в лице VENOL MOTOR OIL, с производственной площадкой по адресу по адресу: 93-232, Łódź, Lodowa, 107.

 

Компания VENOL MOTOR OIL – это частный польский блендер, который согласился стать нашим стратегическим партнёром на взаимовыгодных условиях.

Что это означает для нас?

1.    Все принципиальные решения зафиксированы на уровне акционеров компании VENOL MOTOR OIL.

2.    Полная поддержка менеджмента компании VENOL MOTOR OIL.

3.    Все разработанные для нас рецептуры и готовая продукция принадлежат бренду EXTREME LUBRICANTS.

4.    Есть возможность оперативно дорабатывать и обновлять текущие рецептуры по Вашим пожеланиям, а также разрабатывать новые.

5.    Разработанная тара используется для совместного продвижения наших брендов.

6.    Поддержка со стороны VENOL MOTOR OIL в продвижении бренда EXTREME LUBRICANTS в мире.

7.    Участие меня и моих партнёров в ребрендинге всей существующей линейки моторных масел VENOL MOTOR OIL.

Я – второй слева 

 

Важно, что у нас будет эксклюзивная канистра, которая визуально и концептуально похожа на букву «X» из логотипа EXTREME, а также соответствует позиционированию бренда EXTREME как авто-спортивного.

 

Посещая производственную площадку VENOL MOTOR OIL в г. Łódź мы лично убедились в том, что компания пару лет назад приняла решение о полной модернизации всей существующей производственной линии, а также о ребрендинге компании, чтобы выйти на новый уровень как по качеству, так и по ассортименту. И наше партнёрство оказалось более чем кстати. В приложении два ролика, где Вы можете ознакомиться с производственными мощностями компании.

 

 

 

Новейшая линейки моторных масел VR2 полностью произведена на базовых маслах IV группы (PAO, Poly Alpha Olefins - содержание от 70%) c одним из лучших на рынке показателей HTHS среди продуктов наших конкурентов, а также V группы - ESTER, содержание которого в наших маслах не менее 10%. Помимо крепкой базы самого моторного масла мы используем современный пакет присадок от компаний AFTON и INFINEUM с наличием трёхядерного молибдена MoDTC в количестве 200 ppm, а низкотемпературные показатели до – 63 градусов Цельсия позволяют использовать наши моторные масла в самых суровых климатических условиях. Полученные при лабораторных исследованиях значения подтверждают, что данные масла можно использовать не только в гражданских автомобилях, но и в серийных спорткарах и автомобилях с серьёзной доводкой двигателя, а также в автоспорте. И главное! Рецептура масел полностью согласовывалась с Вами, уважаемые участники форума.

 

Более того, чтобы Ваше отношение к нашим продуктам было ещё более лояльным, мы застрахуем гражданскую ответственность в компании ООО «Зетта Страхование».

 

Теперь позвольте прокомментировать нюанс с позиционированием бренда EXTREME LUBRICANTS как моторных масел немецкого качества. Т.к. меня уважают именно за честность, то хочу сказать следующее.

1.    К разработке наших рецептур привлекались немецкие специалисты.

2.    Продукция при поддержке компании VENOL MOTOR OIL будет реализовываться по всему миру, поэтому с точки зрения маркетинга более успешные результаты мы покажем именно при позиционировании бренда как разработанного специалистами из Германии и продукта немецкого качества, которое доступно на новой производственной линии компании VENOL MOTOR OIL.

3.    Хотя на канистре и будет флаг Германии, немецкий юридический адрес, штрих-код и т.д, информацию о производственной площадке я посчитал нужным обозначить и всё разъяснить.

 

Т.к. проект запускается на частные инвестиции, то хотелось бы минимизировать риски. Надеюсь на Ваше понимание и полную поддержку.

 

Мы рассчитываем, что новые моторные масла линейки VR2 повторят успешный путь предыдущей серии VR1 и, как мы считаем, будут лучшим предложением на рынке по соотношению цена/качество/соответствие.

 

Фотографии завода компании VENOL MOTOR OIL:

Спойлер

 

 

Производство тары и розлив первой партии масла Extreme:

Спойлер

 

 

Остальное по ссылке: Производство тары и розлив первой партии масла

 

HTHS масел Extreme:

 

- EXTREME VR2 0w20 GTE - 2,9 mPa*s
- EXTREME VR2 0w40 GTR  - 4,50 mPa*s
- EXTREME VR2 5w30 GTJ  - 3,38 mPa*s
- EXTREME VR2 5w30 GTI  - 4,48 mPa*s
- EXTREME VR2 5w40 GTС  - 4,06 mPa*s
- EXTREME VR2 10w60 GT  - 6,69 mPa*s

 

Любительские тесты на замерзание:

-29С Сравнение масел 0W-20, Toyota, ZIC, S-Oil, Extreme, Petronas 2016-2017 год

-30C Сравнение масел 0W-20 Toyota, ZIC, S-Oil, Extreme, Petronas, Idemitsu, Amsoil, Shell 2016-2017 год

-32C Сравнение масел 0W-20,Toyota, ZIC, S-Oil, Extreme, Petronas 2016-2017 год

 

Отчеты форумчан о маслах Extreme:

Отчет о масле Extreme VR1 0W-20 на Toyota Land Cruiser Prado 1GR-FE 4.0 - torcon

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

Скрытый текст

EXVR25W30GTJ1L, 4260420293628 - EXTREME AMG VR2 5W30 GTJ 1L
EXVR25W30GTJ5L, 4260420293635 - EXTREME AMG VR2 5W30 GTJ 5L

EXVR20W40GTR1L, 4260420293185 - EXTREME AMG VR2 0w40 GTR 1L

EXVR20W40GTR5L, 4260420293192 - EXTREME AMG VR2 0w40 GTR 5L

EXVR25W30GTI1L, 4260420293208 - EXTREME AMG VR2 5w30 GTI 1L
EXVR25W30GTI5L, 4260420293215 - EXTREME AMG VR2 5w30 GTI 5L 
EXVR25W40GTC1L, 4260420293222 - EXTREME AMG VR2 5w40 GTC 1L
EXVR25W40GTC5L, 4260420293239 - EXTREME AMG VR2 5w40 GTC 5L

EXVR210W60GT1L, 4260420293673 - EXTREME A.M.G. VR2 10W60 GT 1L

EXVR210W60GT5L, 4260420293680 - EXTREME A.M.G. VR2 10W60 GT 5L

 

Серия A.M.G. VR2

• EXVR20W20GTE1L - EXTREME A.M.G. VR2 0w20 GTE 1L
• EXVR20W20GTE5L - EXTREME A.M.G. VR2 0w20 GTE 5L
• EXVR20W40GTR1L - EXTREME A.M.G. VR2 0w40 GTR 1L
• EXVR20W40GTR5L - EXTREME A.M.G. VR2 0w40 GTR 5L
• EXVR20W50GTS1L - EXTREME A.M.G. VR2 0w50 GTS 1L
• EXVR20W50GTS5L - EXTREME A.M.G. VR2 0w50 GTS 5L 
• EXVR25W30GTJ1L - EXTREME A.M.G. VR2 5W30 GTJ 1L
• EXVR25W30GTJ5L - EXTREME A.M.G. VR2 5W30 GTJ 5L
• EXVR25W30GTI1L - EXTREME A.M.G. VR2 5w30 GTI 1L
• EXVR25W30GTI5L - EXTREME A.M.G. VR2 5w30 GTI 5L 
• EXVR25W40GTC1L - EXTREME A.M.G. VR2 5w40 GTC 1L
• EXVR25W40GTC5L - EXTREME A.M.G. VR2 5w40 GTC 5L
• EXVR210W60GT1L - EXTREME A.M.G. VR2 10W60 GT 1L
• EXVR210W60GT5L - EXTREME A.M.G. VR2 10W60 GT 5L

• EXVR20W30GTV1L - EXTREME A.M.G. VR2 0w30 GTV 1L

•  

  EXVR20W30GTV5L- EXTREME A.M.G. VR2 0w30 GTV 5L

Серия VRL

 

• EXVRL5W30LW1L - EXTREME VRL 5w30 LW 1L
• EXVRL5W30LW5L - EXTREME VRL 5w30 LW 5L 
• EXVRL5W40LC1L - EXTREME VRL 5w40 LC 1L
• EXVRL5W40LC5L - EXTREME VRL 5w40 LC 5L

Серия VRC

• EXVRC5W30CW1L - EXTREME VRC 5w30 CW 1L
• EXVRC5W30CW5L - EXTREME VRC 5w30 CW 5L 
• EXVRC5W40CC1L - EXTREME VRC 5w40 CC 1L
• EXVRC5W40CC5L - EXTREME VRC 5w40 CC 5L

• EXVRС5W40СC1L - EXTREME VRС 5W40 СC 1L

• EXVRС5W40СC5L - EXTREME VRС 5W40 СC 5L

•  

  EXVRС5W30СW1L - EXTREME VRС 5W30 СW 1L

  EXVRС5W30СW5L - EXTREME VRС 5W30 СW 5L

 

Лабораторные анализы - Свежие - VOA oil-club.ru

Extreme AMG VRS 10W-60 GT свежее 2023

Extreme AMG VRS 0W-5W-20 GTW свежее 2023

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTJ свежее NEW 2023

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-20 GTZ свежее NEW 2023

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-40 GTM свежее NEW 2023

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-40 GTС свежее NEW 2023

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTI свежее NEW 2023

 

Extreme VRL 0W-20 LZ свежее 2023

Extreme VRL 5W-30 LJ свежее 2023

Extreme VRL 5W-40 LC свежее 2023

Extreme VRL 5W-40 LR свежее 2023

 

Extreme VRC 5W-40 CC свежее NEW 2023

Extreme VRC 5W-30 СJ свежее NEW 2023

Extreme VRC 5W-30 СI свежее NEW 2023

Extreme VRC 5W-40 СR свежее NEW 2023

 

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTI 2022

Extreme VRL 5W-30 LJ NEW 2022

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-40 GTС NEW 2022

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-20 GTW NEW 2022

Extreme VRL 5W-30 LI NEW 2022

Extreme VRL 5W-30 LJ NEW 2022 (стало другим)

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTJ NEW 2022

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-20 GTZ NEW 2022

 

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTI

Extreme A.M.G. VR2 0W-30 GTV NEW 2021

Extreme VRС 5W-30 СW NEW (2021)

Extreme VRС 5W-40 СС NEW (2021)

Extreme VRL 5W-40 LC NEW (2021)

Extreme VRL 5W-30 LW NEW (2021)

Extreme A.M.G. VR2 0W-20 GTE NEW (2021)

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTJ NEW (2021)

Extreme AMG VR2 0W-50 GTS NEW (2021)

Extreme AMG VR2 0W-40 GTR NEW (2021)

Extreme AMG VR2 5W-30 GTI NEW свежее 2020

Extreme AMG VR2 5W-40 GTС NEW (2020)

Extreme VR2 10w-60 MSDS VR2 10W60 GT.pdf

Extreme VR2 5w-30  MSDS VR2 5W30 GTJ.pdf

Extreme VR2 5w-30 (504/507)  MSDS VR2 5W30 GTI.pdf

Extreme VR2 5w-40  MSDS VR2 5W40 GTС.pdf

Extreme VR2 0w-20 MSDS VR2 0W20 GTE.pdf

Extreme VR2 0w-40 MSDS VR2 0W40 GTR.pdf

 

Extreme VRT ATF NEW 2022

Extreme VRT DCT/DSG NEW 2022

Extreme VRT DCT/DSG лаборатория OelCheck

Extreme VRT CVT NEW 2022

 

 

Лабораторные анализы - Свежие - VOA

Новые экспериментальные масла данного бренда (тестовый образец):

Extreme VR3 5W-20

Extreme VR3 0W-30

Extreme VR3 10W-30

Extreme VR3 0W-40

Extreme VR3 0W-20

Extreme VR3 5W-30

Extreme VR3 10W-60

Extreme VR3 5W-40

 

Лабораторные анализы - Отработки - UOA oil-club.ru

Extreme VRL 5W-30 LJ отработка на Dodge RAM 1500 5.7 после 8 142км(222м\ч)

Extreme AMG VR2 5W-40 GTR отработка на Acura RSX Type S, 2.4T после 1459 км

Extreme VRS 0\5W-30 GTJ отработка на Dodge RAM 1500 5.7 после 8 432км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTI отработка на Škoda Kodiaq после 5353 км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTV отработка на BMW 320i xDrive после 8227 км

Extreme VRS GTZ 0W-20 ILSAC GF-6А отработка на Honda Stepwagon после 8905 км

Extreme VRS 0\5W-20 отработка на Dodge RAM 1500 5.7 после 4531 км

Extreme AMG VRS GTR 0/5W-40 отработка на BMW E66 после 9500 км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTV отработка на BMW 320i xDrive после 11322 км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-20 GTZ отработка на Exeed VX после 5.600 км

Extreme AMG VRS 0(5)W-20 GTW отработка на Volkswagen Tiguan после 13 440 км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-20 GTZ отработка на Exeed VX после 9.950 км

Extreme VRL 5W-30 LJ отработка на RAM 1500 5.7 после 6900 км

Extreme VRS 0(5)W-20 GTW отработка на Volkswagen Tiguan после 9850 км/331 мч

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTV отработка на БМВ Х3 40i после 10 000 км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-40 GTR отработка на LR Discovery 3 после 6000км

Extreme VRS 0W/5W-30 GTI отработка на VW Passat B8 2.0 TDI после 10 267 км

Extreme VRS 0/5W-30 GTJ отработка на RAM 1500 5.7 после 4044 км

Extreme VRS 0/5W-20 GTZ отработка на RAM 1500 5.7 после 5940 км

Extreme VRS 0/5W-30 GTI отработка на VW Tiguan 1.4 TSI после 325 м/ч

Extreme AMG VRS 0/5w-30 GTI отработка на Mercedes ML166 350 CDI после 5500км

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTI отработка на Skoda Kodiaq 2.0 TDI после 13 000 км

Extreme VR2 5W-30 GTI отработка на VW Touareg после 8800 км

Extreme VRC 5W-30 LW отработка на Hyundai Solaris после 5000км

Extreme VRS 0/5w-20 GTW отработка на Mercedes ML350 CDI после 10000км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTI отработка на VW TIGUAN STAGE 1 после 15 000км

Extreme VRS 0/5w-30 GTI отработка на Mercedes ML350 CDI после 10000км

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE отработка на Hyundai Creta после 7 185км

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTI отработка на Skoda Kodiaq после 8400км

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTJ отработка на Subaru Forester FA20DIT после 5134км

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTI отработка на Skoda Kodiaq 2,0TDI st.3 после 5500 км

Extreme A.M.G. VR2 0W-20 GTE NEW (2021) отработка на Hyundai Creta после 450км

Extreme A.M.G. VR2 0W-20 GTE NEW (2021) отработка на Hyundai Creta после 0-450-7400-9530км

Extreme AMG VR2 5w-30 GTJ пакет API SP ILSAC GF6 (для азиатов), отработка на Mercedes ML350 CDI после 9000км

Extreme AMG VR2 5W-30 GTJ  отработка на Hyundai Solaris на 5000 км

Extreme AMG VR2 5w-30 GTI отработка  на Mercedes ML350 CDI после 10000км

Extreme AMG VR2 5W-30 GTJ отработка на Subaru XV FB20 после 5010км

Extreme AMG VR2 5W-40 GTC отработка на Golf R 2.0 Stage2+ (~360 сил) после 7862 км

Extreme VR2 0W-40 GTR отработка на BMW E90 330xi после 12013 км

Exterme VR2 5W-30 отработка на Mercedes ML350CDI после 10 000км

Extreme VR1 0W-40 после на Mercedes A45AMG после 3585км

Extreme VR1 5W-30 отработка на Ниссан Патфайндер (V9X) после 6505 км (213 м.ч.)

Extreme VR1 5W-40 отработка на VW Golf R 351л.с. после 7195км

Extreme VR1 0W-20 отработка на Subaru XV 2.0 после 7420км

Extreme VR1 0W-20 отработка на Toyota Land Cruiser Prado после 10194км

Extreme VR1 5W-30 отработка на Skoda Octavia А7 после 7500 км

Exterme VR1 5W-30 отработка на Mercedes ML350CDI после 12 000км

 

Протоколы испытаний 0w20 GTE, 10w60 GT, 5w30 GTJ.pdf

Протоколы испытаний 5w40 GTC, 0w40 GTR, 5w30 GTI.pdf

 

Декларация соответствия:

Спойлер

 

Результаты испытаний масел Extreme на диаметр пятна износа

[Penske 852]

@RomanK, а на маслах SAE 10W-60, которые положены по мануалу, был хоть какой-нибудь жор?  Почему захотели понизить вязкость?

Изменено 10 января 2017 пользователем Penske

[RomanK 10]

@RomanK, а на маслах SAE 10W-60, которые положены по мануалу, был хоть какой-нибудь жор?  Почему захотели понизить вязкость?

Машина у меня не так давно. На ней на 10W-60 я лично еще не ездил.

У этого мотора есть известная болячка в оригинальных шатунных вкладышах... и не редки случаи, что на "толстом" масле 10W-60 их проворачивает. Поэтому как купил авто - сразу залил Mobil1 0W-40 по рекомендации американцев и собсна toolshed'a (выше). Кроме того в этот мотор, как раз из-за этой проблемы само BMW GmbH одобрило масла LL-01.

 

Далее, углубляясь в проблему и ее решение, я поставил модифицированные шатунные вкладыши, которые обеспечивают больший зазор и с которыми можно без боязни лить "толстое" 10W-60, но наступила зима. А зимой лить 10W-60 при низких отрицательных температурах тоже не разумно. Поэтому лью пока 0W-40 и жду весны, когда с чистой совестью смогу залить 10W-60... Уже затарил тот же Extreme 10W-60.

 

Mobil1 лил как на оригинальных вкладышах, так и потом на модифицированных. Расход литр на 6тык был в обоих случаях.

[torcon 83 508]

Машина у меня не так давно. На ней на 10W-60 я лично еще не ездил.

покатайся еще возможно до конца не изучил поведение просто. 

 

Но вообще да будьте готовы к тому что ПАО сушит сальники и если например сальники клапанов не новые, на ПАО они "обхватывать" стержень клапана будут хуже, отсюда излишки масла попадают между стержнем и направляющей в камеру сгорания, масло угорает. На гидрокрекинге минералке такие полудохлые сальники будут лучше разбухать, минеральная база(гидрокрекинг) имеет свойство лучше воздействовать на акрилаты, фторкаучуки и пр эластомеры из которых состоит сальник и препятствовать попаданию масла на шейку клапана и в камеру сгорания.

 

А вообще Mobil1 0W-40 не эталон, у меня на старой тойоте как раз с такими 20-летними сальниками клапанов, он улетал "в трубу" очень сильно. Намного больше чем другие масла. Поэтому ты возможно просто поменял режим, трасса была например, от этого уровень уходит быстрее. 

 

Если не пошло Extreme, меняй на другое гидрокрекинговое и наблюдай что будет, если угар в итоге по концу интервала будет такой же как на Extreme значит ты скорее всего ошибся. Если меньше то это скорее всего то о чем говорил выше - либо сменил режим просто.

[Temich 85]

К слову

 

 

ПАО сушит сальники

А на субару стоит беспокоится об этом?

[Актавиус 111]

 

 

А на субару стоит беспокоится об этом?

 

не лишним будет взять на контроль

[RomanK 10]

А если что долить того же мобила в екстрим можно же? Когда сожрет.

[Paulson 8 403]

А если что долить того же мобила в екстрим можно же? Когда сожрет.

 

Да всё можно, только осторожно  :) и такие вопросы задают обычно тут  - Смешиваемость масел

Изменено 11 января 2017 пользователем Paulson

[RomanK 10]

покатайся еще возможно до конца не изучил поведение просто. 

 

Но вообще да будьте готовы к тому что ПАО сушит сальники и если например сальники клапанов не новые, на ПАО они "обхватывать" стержень клапана будут хуже, отсюда излишки масла попадают между стержнем и направляющей в камеру сгорания, масло угорает. На гидрокрекинге минералке такие полудохлые сальники будут лучше разбухать, минеральная база(гидрокрекинг) имеет свойство лучше воздействовать на акрилаты, фторкаучуки и пр эластомеры из которых состоит сальник и препятствовать попаданию масла на шейку клапана и в камеру сгорания.

 

А вообще Mobil1 0W-40 не эталон, у меня на старой тойоте как раз с такими 20-летними сальниками клапанов, он улетал "в трубу" очень сильно. Намного больше чем другие масла. Поэтому ты возможно просто поменял режим, трасса была например, от этого уровень уходит быстрее. 

 

Если не пошло Extreme, меняй на другое гидрокрекинговое и наблюдай что будет, если угар в итоге по концу интервала будет такой же как на Extreme значит ты скорее всего ошибся. Если меньше то это скорее всего то о чем говорил выше - либо сменил режим просто.

Я бы согласился и поверил в это если бы на Екстриме проехал хоть какое-то продолжительное время, за которое эти сальники могут начать течь. А я еще и 3х тысяч не наездил на этом масле... Разве могут они за такое столь короткое время потечь?

 

А насчет поменял режим - нет... как обычно 80% трасса.

Изменено 11 января 2017 пользователем RomanK

[Bonker 2 354]

Я бы согласился и поверил в это если бы на Екстриме проехал хоть какое-то продолжительное время, за которое эти сальники могут начать течь. А я еще и 3х тысяч не наездил на этом масле... Разве могут они за такое столь короткое время потечь?

 

А насчет поменял режим - нет... как обычно 80% трасса.

 

Я тут попробовал сослаться на тот факт, что ускорить процесс сушения изношенных сальников могло количество PAO в базовом масле. Его у нас 70-80%. В Мобиле его 20%. 

Других причин для угара как бы нет, т.к. у нас и вспышка с HTHS чуть повыше, а NOACK чуть пониже

 

[RomanK 10]

Я тут попробовал сослаться на тот факт, что ускорить процесс сушения изношенных сальников могло количество PAO в базовом масле. Его у нас 70-80%. В Мобиле его 20%. 

Других причин для угара как бы нет, т.к. у нас и вспышка с HTHS чуть повыше, а NOACK чуть пониже

Ускорить процесс это одно... А тут просто как будто включилась жрачка резко, как залил. Не верю что за 2-3 тыщи высохли сальники с колпачками. :) Я хз, доезжу это 0-40, если еще холода будут залью попробую опять мобил1, сравню.

[Bonker 2 354]

Ускорить процесс это одно... А тут просто как будто включилась жрачка резко, как залил. Не верю что за 2-3 тыщи высохли сальники с колпачками. :) Я хз, доезжу это 0-40, если еще холода будут залью попробую опять мобил1, сравню.

 

Договорились :up:   Интересно как себя покажет у Вас EXTREME VR1 10w60. Там PAO не меньше, а эстеров больше  ;)

[Temich 85]

не лишним будет взять на контроль

А как за этим наблюдать? Что бы поздно потом не было)

[mastakillla 196]

Проехал на Extreme VR1 0W-40 1200 км Жора нет :bravo:  уровень стоит на макс но и возможно причиной жора была крышка ГРМ которая в морозы потекла а до этого потела(((. В морозы в Москве было -30 примерно,машина заводилась легко) на холодную мотор работает мягенько что ли) Пока доволен маслом)

[Penske 852]

Машина у меня не так давно. На ней на 10W-60 я лично еще не ездил.

У этого мотора есть известная болячка в оригинальных шатунных вкладышах... и не редки случаи, что на "толстом" масле 10W-60 их проворачивает. Поэтому как купил авто - сразу залил Mobil1 0W-40 по рекомендации американцев и собсна toolshed'a (выше). Кроме того в этот мотор, как раз из-за этой проблемы само BMW GmbH одобрило масла LL-01.

 

Далее, углубляясь в проблему и ее решение, я поставил модифицированные шатунные вкладыши, которые обеспечивают больший зазор и с которыми можно без боязни лить "толстое" 10W-60, но наступила зима. А зимой лить 10W-60 при низких отрицательных температурах тоже не разумно. Поэтому лью пока 0W-40 и жду весны, когда с чистой совестью смогу залить 10W-60... Уже затарил тот же Extreme 10W-60.

 

Mobil1 лил как на оригинальных вкладышах, так и потом на модифицированных. Расход литр на 6тык был в обоих случаях.

 

Прямых рекомендаций применять любые LL-01 не было. 

bmw-ll-01_ll-01-fe-recommended-synthetic-oils.pdf

BMW_Oil_Supplier_Listing_Aug2013_V2.pdf

Правильно было было читать, как это записано здесь (в третьем абзаце снизу):  http://www.m3post.com/forums/showpost.php?p=14852375&postcount=60

C переходом на масла Shell становится более понятней:

M3 Sedan from 2014 http://accessories.bmw.com/internet_bmw/servlet/addProductToMemo.do?proDsId=10282&language=en&nscId=1010&localePath=/COM/en&ts=1484171349475&productId=53702250&from=2&changeMemo=true&specialId=-1&fromSpecial=

M3 Sedan from 2005 http://accessories.bmw.com/internet_bmw/servlet/navigateDetails.do?language=en&nscId=1010&localePath=/COM/en&ts=1484170880197&from=2&fromList=true&nav=1&absoluteNav=1

Просто M1 0W-40 такое уникальное масло. У американцев был хороший опыт его использования в M-ках.

Сейчас в Bentley Bentayga W12 6.0 TSI M1 0W-40 идет в качестве oem-масла (https://mobiloil.com/en/article/why-the-mobil-advantage/automakers-trust-mobil-1/bentley-recommended-oil).

Изменено 11 января 2017 пользователем Penske

[Snether 35]

Намотал 2000 км, масло стоит на максимуме жора нет вообще и это очень радует, хотя по цвету стало черным.

0-30 выпуск планируется?