Penske

Обязательно хочу, а как же иначе.

Не уверен, что это интересно топикстартеру, но есть свидетельства тому, что кинематическая вязкость этого масла при 40°С ничем не отличается от одноклассников.

Согласно недавним решениям Синода, вступившим в силу с февраля 2019 года, кинематическая вязкость у всех этих масел при 100°С сейчас должна составлять не ниже 8,5 и не выше 11 cSt, а мануал этого Pajero был составлен согласно старым (ветхозаветным) писаниям, когда кинематическая вязкость масел 80W (75W-80) при 100°С составляла от 7.0 cSt. Вдобавок скажу, что на практике этот Pajero никогда не сможет прогреть трансмиссионное масло в своих мостах до 100°С.

del

У одного из серьезных производителей продукции, включенной в листинг стандарта SAE J2360 (BASF под TM Emgard), то и дело мелькает цифра в полмиллиона миль пробега для комтранса, поэтому для современных легковушек, с их мизерными объемами заливки технических жидкостей, можно легко предположить ходимость масел стандарта SAE J2360 в 50-75 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации. Но, все же, в этом вопросе лучше ориентироваться на регламентные сроки замены трансмиссионных масел, определенные производителем а/м. С маслами SAE J2360 их фантастические цифры в мануалах некоторых марок ставятся похожими на реальность.

torcon , просто следует объяснить сообществу, что в данном случае практический смысл этих «- 69°С» нулевой. Масла вязкостью 75W не предназначены для использования при температурах ниже «-40°С», их динамическая вязкость провалится до не безопасных для трансмиссий величин уже при -42°С ÷ -43°С, а для сверхнизких температур существуют масла вязкостью 70W. Например, POLYEFIR-68, созданное для техники арктической группировки ВС. Но в наших условиях, как бы это смешно не звучало, более доступным является масло BMW Hypoid Axle Oil G3 арт. 83222413512 (Fuchs Titan EG 4218). Кому нужно масло для сверхнизких температур, и кто может его себе позволить, то, пожалуйста, используйте его. Если все измерения сделаны корректно, то честь и хвала УРЦ. Они демонстрируют великолепное искусство проведения лабораторных испытаний.

Пои этом, все-таки, надо учитывать, что коэффициент (индекс) вязкости OEM масел класса API GL-5, предназначенных для легковых МКПП, будет повыше (например, посмотрите на характеристики OEM масла для МКПП Subaru), поэтому их замена на Shell Spirax S6 AXME 75W-90 непременно скажется на переключении передач, особенно, в начале движения а/м. Мотороллер не мой, я просто разместил объяву (с)…, поэтому все вопросы к комитету спец.института SAE, который ведет программу и листинг этого стандарта https://p-r-i.org/pri-qpl/lubricant-review-institute/ Собственно, сам листинг скрывается за ссылкой QPL Listing October 1, 2020

Сколько раз еще надо повторить о том, что это масло предназначено лишь для МКПП без синхронизаторов (несинхронизированных МКПП), чтобы стало ясно и понятно? Безопасно смешивать трансмиссионные масла стандарта SAE J2360 на небольшой срок можно только с другими маслами, включенными в листинг стандарта SAE J2360. Для этого в стандарт SAE J2360 специально включено испытание на кратковременную смешиваемость друг с другом, но в листинге стандарта SAE J2360, который, по сути, призван заменить собой старый API GL-5, нет ни одного продукта для синхронизированных МКПП. Целенаправленное произвольное и бездумное смешивание трансмиссионных масел может привести к непредсказуемым последствиям. Меньшим злом, которое вы сможете наблюдать, будет повышенная вспениваемость этого месива. В целом по анализу можно сказать о том, что я согласен с предыдущими ораторами, которые ставят под сомнение измеренную температуру застывания. Параметра, который является малоинформативным и ненормируемым стандартами. Было бы гораздо полезней измерить отрицательную температуру, при которой динамическая вязкость этого масла достигнет все еще безопасной для большинства трансмиссий величины 150 000 мПас*с (в частности, такой параметр измеряет и приводит его в TDS своих трансмиссионных масел Petro-Canada). Можно ткнуть в небо пальцем и заявить на удачу о том, что эта температура будет приближаться к -42°С ÷ -43°С и уж точно не будет ниже -55°С; иначе быть ему в стане масел вязкостью 70W.

В Haldex VAG G060175A2, 850 мл., для объема муфты у LR2 =700 мл. (оригинальное масло Land Rover LR054941 или Jaguar T4A15328 покупать нецелесообразно из-за упаковки 300 мл., которых понадобится взять в количестве 3 шт.). В PTU (коробку отбора мощности/раздаточную коробку) оригинальное масло Land Rover LR003137, 1000 мл., для объема коробки у LR2 = 800 мл. В общем случае нужно использовать оригинальное масло BOT 118/95 PLUS (LR003137). При использовании неоригинальной продукции следует учитывать то, что небольшой объем узла и отсутствие сливной пробки неизбежно приводит к смешиванию большого количества отработки с новым неоригинальным маслом с непредсказуемым результатом... Был уже тут один деятель, который не удалив отработку полностью залил неоригинальное масло, а затем брызгал слюной о том, что масло в PTU сильно пенится. А предыдущих сообщениях речь шла о Rowe Hightec Racing Gear Oil 75W-90, вряд ли вы его найдете в Красноярске.

d@4nik , в Сев. Америке отзывная комапния была сплошной по всем маркам GM и по всем моделям (по спорткарам тоже), в которые на заводе была залита ATF по рецептуре PAO+Esters. Масло меняли бесплатно на аппарате.TSB_18-NA-355.pdf Отсюда возникают попутные вопросы про вранье концернов, зачем такой корпорации, как General Motors нужно было затевать всю эту историю: в которой им пришлось бесплатно раздать всем дилерам в США аппараты для замены ATF (Bosch)? Бесплатно выделить для каждого а/м, в которые на заводе была залита ATF по рецептуре PAO+Esters, новую жидкость на базе GTL для полной замены в объеме от 24 qts. (почти 23 литра) для Cadillac CT6 и Chevrolet Corvette и до 20 qts. (почти 19 литров) для всех остальных? А также самим оплачивать работу автомехаников дилеров по выполнению этой отзывной кампании? Это не означает, что рецептура PAO+Esters не имеет право на существование (напр., в Red Line D4 ATF, Red Line D6 ATF и т.д.). Эта рецептура не подошла для коробок GM 8L45 и 8L90, хотя стандарт Dexron-HP на PAO+Esters был создан как раз для этих коробок. К слову сказать, сами эти коробки уже два года как не ставятся на а/м, продаваемые в CША, а для остального мира - "и так сойдет". К чести Red Line, никогда, в отличии от Amsoil (по маслу Signature Series Fuel-Efficient Synthetic), не заявлял о соответствии масла Red Line D6 ATF стандарту Dexron-HP, хотя первая редакция этого стандарта, как будто бы была списана с Red Line D6 ATF.

Нет, не удешевили. Рецептуру PAO+Ester признали не пригодной для использования в коробках 8L90 и 8L45 из-за проблем с обводнением ATF, которое влекло за собой дрожание гидротрансформатора (булика). Стандарт Dexron-НР изменили и сделали базовым маслом GTL. Рецептуру PAO+Ester сняли с производства. TCC Shudder and New Mobil 1 Fluid Exchange.pdf

Shell Spirax S4 G 75W-90 Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 Aral Getriebeöl EP SYNTH. 75W-90

Все-таки, речь идет не о совпадении или не совпадени физических характеристик масла Mobilube HD 75W-90 с оригинальным продуктом, а о качественном превосходстве Mobilube 1 SHC 75W-90 над ними. Почему стоило переплатить за него можно узнать здесь

Ни за что не поверю, что вы купили Mobilube 1 SHC 75W-90. Наверняка ведь взяли Mobilube HD 75W-90

а не лучше ли наплевать на мнение горе-продавцов и купить 2 литра (хватит в оба моста Audi Q5) Mobilube 1 SHC 75W-90, Total Transmission Gear 9 FE 75W90 или любое другое масло соответствующей вязкости из списка SAE J2360, которое совершенно очевидно будет превосходить свои аналоги из листа ZF TE-ML 18, и наслаждаться своим автомобилем и не думать постоянно о том, как бы не перегрузить его мосты ... да хоть бы и "длительными "гонками" по автобанам ФРГ со скоростями от 200 км/ч"?