Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.

Трибологические испытания масел на диаметр износа под нагрузкой 392Н и 1 час:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/18642-ispytanie-masel-na-diametr-iznosa-n1/

torcon · 16 ноября 2015

1) замена ЛЮБОГО масла через 5-6т.км сохранит ЧИСТОТУ двигателя.

2) использование густых масел сохранит РЕСУРС двигателя.

3) использование ТЕРМОСТАБИЛЬНЫХ масел сбережёт маслосъёмные кольца от закоксовки. Более вязкое масло сохранит поршневую,даже если в нём выработались присадки. А на жидком, просто обдерёте весь хон с цилиндра,но узнает об этом уже следующий владелец. Вон их сколько горемык по форумам мается.

1 пункт верно, но от части - не любого...

2 нанесет даже чуть больше износа - они гуще при низких температурах, по тонким маслоканалам масло доберется из картера через большее время, и все это время узел будет работать без поступления масла, на старом, что осталось на стенках.

3 Детергенты нейтрализуют кислоты - именно они спасают кольца от закоксовки, когда детергенты срабатываются, эту функцию частично выполняет ZDDP который по мимо противоизносной функции является антиоксидантом. Человек ошибается. Про хон с цилиндра чушь полная, много отработок на 0W-20 где нет большого количества железа и хрома (не больше чем у 5W-40) - это материал стенок цилиндра и колец. То что фильтр собирает якобы все и не показывает - полная чушь. Фильтр конечно задерживает частицы, но не все и до определенного размера. Если есть износ фильтр не может замаскировать это явление - тут есть примеры неисправных двигателей которые благодаря лаб анализу были выявлены - а дальше автор уже решал делать или продавать машину... Не надо прогуливать занятия

fucking Chelios · 16 ноября 2015

1 пункт верно, но от части - не любого...

2 нанесет даже чуть больше износа - они гуще при низких температурах, по тонким маслоканалам масло доберется из картера через большее время, и все это время узел будет работать без поступления масла, на старом, что осталось на стенках.

3 Детергенты нейтрализуют кислоты - именно они спасают кольца от закоксовки, когда детергенты срабатываются, эту функцию частично выполняет ZDDP который по мимо противоизносной функции является антиоксидантом. Человек ошибается. Про хон с цилиндра чушь полная, много отработок на 0W-20 где нет большого количества железа и хрома (не больше чем у 5W-40) - это материал стенок цилиндра и колец. То что фильтр собирает якобы все и не показывает - полная чушь. Фильтр конечно задерживает частицы, но не все и до определенного размера. Если есть износ фильтр не может замаскировать это явление - тут есть примеры неисправных двигателей которые благодаря лаб анализу были выявлены - а дальше автор уже решал делать или продавать машину... Не надо прогуливать занятия

спасибо за разъяснение!

fucking Chelios · 16 ноября 2015

Какая разница на чём пробежал, главное что пробежал.

У нас в Австралии ОД в новые Jeep льют 5W-20 (Castrol) и ездят они при температуре под 50С. Так пойдёт??? Или теперь реклама Castrol???

о ну дилер то вообще льет по каким-то внутренним причинам, что хочет)) мне в тойоту лили 5-40 , когда приоритет 0-20, (ну в зависимости от условий опять же)

bc---- · 16 ноября 2015

@fucking Chelios, да у дилера всего одна причина - что дешевле мог купить.

sergun · 16 ноября 2015

пока тут на форуме не появится отчет (может уже есть?, киньте ссылки) с полным разбором двс и промером цилиндров, колец, и вкладышей (как в видео у Травникова например) после 100-200 тысяч пробега на маловязких маслах, я лично верить в безвредность таких масел (5w20 и 0w20) для современных моторов отказываюсь. Анализы отработки могут показать только аварийный износ, если там уже идут какие то аномальные нештатные режимы или заводской брак, а вот мерять крупицы износа 5-10-20 ppm железа в отработке бессмысленно. Только дефектовка мотора после длительного пробега и сравнение результатов с другими маслами поможет ответить на этот вопрос.

Дело хозяйское.

К чему, на мой взгляд, может приводить использование более густых масел, вместо рекомендуемых мануалом жиж:

более толстая масляная пленка на зеркале цилиндра приводит:

- к более высоким потерям на трение

- снижается теплоотвод от поршня к стенкам цилиндра через компрессионные кольца

более вязкие масла хуже выполняют функцию теплоотвода: в случае использования более вязких масел снижается производительность масляного насоса, давление выше => прокачиваемость ниже (за единицу времени сгущенки прокачается через систему меньше чем жижи). Меньше масла => меньше заберет тепла, т.е. по поршню наносится Двойной удар - в стенку цилиндра теплоотвод хуже, снизу охлаждение омыванием масла так же ухудшается.. Если есть турбина, она данным обстоятельствам тоже вряд ли обрадуется.

Вышеуказанное говорит нам о росте теплонагруженности ДВС при использовании густых масел.

- если ДВС изначально проектировался под жижи значит, вероятно, наличие в системе "узких" мест: каналов, отверстий и т.д. Жижа просочится через такие преграды бодрее, в случае использования сгущенки, создаются предпосылки к работе определенных узлов в условиях масляного голодания..

Изменено 16 ноября 2015 пользователем sergun

Edge79 · 16 ноября 2015

Тридцатки,двадцатки бла бла бла.Инженеры ВСЕ уже предусмотрели за вас-все теплоотводы,голодания,каналы и прочее.Лейте что в книге написано и в зависимости от региона и не изобретайте велосипед.

Что на сороковках моторы в среднем 300 тысяч ходят,что на двадцатках.

sergun · 16 ноября 2015

Лейте что в книге написано и в зависимости от региона и не изобретайте велосипед

Об этом и речь..

Krot · 16 ноября 2015

о ну дилер то вообще льет по каким-то внутренним причинам, что хочет)) мне в тойоту лили 5-40 , когда приоритет 0-20, (ну в зависимости от условий опять же)

Вы не сравнивайте Россию, Австралию и США.

В Австралии, к примеру все ОД следуют чётко по предписанию официальных представительств автокомпаний. Если в предписании сказано лить, к примеру 0W/20 SN/GF-5, то хоть стреляйте, но они другого не зальют. Кстати даже запрещено приезжать со своим маслом.

Ну и так, для информации. В JeepЫ (не помню с какого года) запрещено лить что либо гуще 5W/20.

Если Вы не верите мне, то здесь на форуме есть человек "Васька_Петька", так он недавно побывал в США, там он очень интересовался о маслах и он может подтвердить, что около 80% американского автомобильного парка используют 0W/20

fucking Chelios · 16 ноября 2015

Вы не сравнивайте Россию, Австралию и США.

В Австралии, к примеру все ОД следуют чётко по предписанию официальных представительств автокомпаний. Если в предписании сказано лить, к примеру 0W/20 SN/GF-5, то хоть стреляйте, но они другого не зальют. Кстати даже запрещено приезжать со своим маслом.

Ну и так, для информации. В JeepЫ (не помню с какого года) запрещено лить что либо гуще 5W/20.

Если Вы не верите мне, то здесь на форуме есть человек "Васька_Петька", так он недавно побывал в США, там он очень интересовался о маслах и он может подтвердить, что около 80% американского автомобильного парка используют 0W/20

что даже выбора нет по вязкостям в мануале?

Дмитрий_ · 16 ноября 2015

Ну вот не знаю убедит ли это Вас. Движок пробежал 210000 миль (~ 336000 Км), меняли масло каждые 15000 миль (~20000 км)

https://youtu.be/7w92kS8vD4k

я не моторист, но разве может остаться маркировка/наклейка после эксплуатации 210.000миль (на 1минуте 05 секунд видео)

petrik72 · 16 ноября 2015

Если Вы не верите мне, то здесь на форуме есть человек "Васька_Петька", так он недавно побывал в США, там он очень интересовался о маслах и он может подтвердить, что около 80% американского автомобильного парка используют 0W/20

Мне кажется, что "80%" - это довольно сильное преувеличение. Рекомендую посмотреть реальную картину в анализах отработок на bobistheoilguy.com , то что реально используют в Штатах-Канаде.

Изменено 16 ноября 2015 пользователем petrik72

Евген48 · 16 ноября 2015

у меня в мануале от 0-20 до 10-40, и куда мне прикажете бечь? :DD

fucking Chelios · 16 ноября 2015

у меня в мануале от 0-20 до 10-40, и куда мне прикажете бечь?

берем среднее, 5-50)

AIR · 16 ноября 2015

Добавлю свои пять копеек, машина Toyota Highlander 2015 год, двигатель 1AR-FE.

По Русскому мануалу масло только 0W-20 или на худой конец 5W-20,

берем Американский мануал и видим там таки еже рекомендации, но в нем есть сноска:

"Масло с высшей вязкостью, возможно лучше удовлетворено требованиям если транспортное средство управляется в больших скоростях, или при экстремальном условии груза"

Данного предупреждения в Российской умной книжке нет.

Krot · 16 ноября 2015

Дело хозяйское.

К чему, на мой взгляд, может приводить использование более густых масел, вместо рекомендуемых мануалом жиж:

более толстая масляная пленка на зеркале цилиндра приводит:

- к более высоким потерям на трение

- снижается теплоотвод от поршня к стенкам цилиндра через компрессионные кольца

более вязкие масла хуже выполняют функцию теплоотвода: в случае использования более вязких масел снижается производительность масляного насоса, давление выше => прокачиваемость ниже (за единицу времени сгущенки прокачается через систему меньше чем жижи). Меньше масла => меньше заберет тепла, т.е. по поршню наносится Двойной удар - в стенку цилиндра теплоотвод хуже, снизу охлаждение омыванием масла так же ухудшается.. Если есть турбина, она данным обстоятельствам тоже вряд ли обрадуется.

Вышеуказанное говорит нам о росте теплонагруженности ДВС при использовании густых масел.

- если ДВС изначально проектировался под жижи значит, вероятно, наличие в системе "узких" мест: каналов, отверстий и т.д. Жижа просочится через такие преграды бодрее, в случае использования сгущенки, создаются предпосылки к работе определенных узлов в условиях масляного голодания..

Всё что Вы написали верно, но не столь важно.

Щас на большинстве движков больше не ставят масляных форсунок которые нагнетают масло на задние стенки поршня. Эту функцию выполняет масляная пыль из-за турбулентности которую делают поршни. Маловязкие масла быстрее и при более низких температурах создают масляную пыль.

Даже где-то у Castrol на сайте написано, что первые 20 минут двигатель работает на износ пока двигатель не прогреется.

Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.

Рекомендованные сообщения

Nordman 2 135

Ссылка на сообщение

torcon 83 292

Ссылка на сообщение

fucking Chelios 93

Ссылка на сообщение

fucking Chelios 93

Ссылка на сообщение

bc---- 1 302

Ссылка на сообщение

sergun 611

Ссылка на сообщение

Edge79 2 112

Ссылка на сообщение

sergun 611

Ссылка на сообщение

Krot 528

Ссылка на сообщение

fucking Chelios 93

Ссылка на сообщение

Дмитрий_ 5 374

Ссылка на сообщение

petrik72 1 135

Ссылка на сообщение

Евген48 29 101

Ссылка на сообщение

fucking Chelios 93

Ссылка на сообщение

AIR 60

Ссылка на сообщение

Krot 528

Ссылка на сообщение

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Создать аккаунт

Войти

Сейчас на странице 0 пользователей

Объявления

Реклама

11799 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама