Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.

[Nordman 2 170]

Низковязкие масла 0W-20 5W-20 0W-16
 

Внимание! Прежде чем спорить посмотреть всем: Замеры температуры масла в картере в течении 27км города и трассы - sav liana

Видео на тему:

Скрытый текст

 

 

 

 

Полезные статьи на данную тему:

Снижение трения в малоразмерном дизеле при помощи низковязких масел и масел PAG

Зазоры подшипников - статья Larry Carley

Статья журнала Lubes and Greases "Может-ли масло 0W-20 защитить тяжелые дизельные двигатели?"

 

Лабораторные анализы отработок на низковязких маслах.

Серия анализов отработок масла 0W-20 на Lada Vesta (двигатель ВАЗ 21129)

Низковязкие масла 0W-20, 0W-16 в двигатель BMW&PSA - эксперимент NAK

Серии анализов масел на Toyota RAV 4 - Евген 48
Тесты Евген48 на Mazda 3 1.6л
Тесты Itseasy на Toyota Highlander
Тесты Skorp777 на Toyota Succeed 1NZ-FE
Тесты Игоря (Euro) на Toyota Land Cruiser Prado 1GR-FE, V6, 4.0
Тесты на Mitsubishi Outlander XL 4B12 от Вадим_69
Серия анализов масел на Toyota Land Cruiser Prado - torcon

 

Sintec Premium 9000 0W-20 отработка на Лада Гранта после 4723 км

Motul Hybrid 0W-12 отработка на VW Tiguan CZDA после 6225 км и 221 мч

Lukoil Genesis Glidetech 0W-20 отработка на Lada Vesta SW после 9750 км

Castrol EDGE 0W-20 C5 отработка на Toyota Rav4 после 11830 км

Castrol Edge Supercar A 0W-20 отработка на VW Tiguan CZDA после 8216 км

S-Oil 7 Red #9 SP 0W-16 отработка на VW Tiguan CZDA после 10105 км

VAG Longlife 4 FE 0W-20 отработка на Skoda Kodiaq 1.4 tsi CZDA после 18500 км

OEM VAG Longlife 4 FE 0W-20 отработка на Skoda Kodiaq 1.4 tsi после 9 290 км

Sintec Platinum 0W-20 SP GF-6A отработка на Honda Civic после 8254 км (вся история авто это масла 0W-20 )

G-Energy Far East 5W-20 отработка на Renault Fluence после 10325 км

Castrol EDGE Supercar A 0W-20 отработка на Lada Vesta SW после 6041 км

Amsoil Signature Series 5W-20 отработка на Kia Rio после 9815км

Zic Zero 20 0W-20 отработка на BMW 740I после 6800км

Микс масел 0W-20 отработка Nissan Tiida после 3950км

S-Oil 7 Red #9 SP 0W-16 API SP ILSAC GF-6 отработка на Ford Focus после 8000км

Kixx G1 0W-20 API SN Plus отработка на VW Touareg после 5500км

Shell Helix Ultra SN 0W-20 отработка на Kia Ceed JD после 11006км

Castrol EDGE Supercar A 0W-20 отработка на Lada Vesta SW после 7178км

Idemitsu 0W-20 API SN ILSAC GF-5 на ВАЗ 2115 после 5000км

GToil 0W-20 отработка на Toyota RAV4 после 4000 км

Eneos Fine 0W16 отработка на Toyota Prius после 5800км

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка на Toyota Rav4 после 8040км

Mobil1 Advanced Fuel Economy 0W-20 на Ford Focus после 19 180км

Eurol Evolence 0W-20 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 6 350 км

Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE отработка на Ford Focus после 7 560км

Shell Helix Ultra SN 0W-20 отработка на KIA CEED JD после 6800км

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 Dexos1 Gen2 USA анализ отработанного масла из мотора Nissan Rogue после 8016 км

Chevron Havoline ProDS 0W-20 API SN Dexos1 Gen2 отработка на Toyota Rav4 после 9460км

Rolf JP 0W-20 отработка на Nissan Tiida после 5000км
Unitedl Eco-ULV 0W-16 SN отработка на Nissan X-Trail после 10368км

Kendall GT-1 LT 5W-20 SN, GF-5 отработка на Nissan X-Trail после 9103км (428мч)
Neste City Pro F 5W-20 отработка на Toyota RAV4 после 5440км
Toyota Advanced Fuel Economy 0W-20 API SN отработка на Toyota Rav4 после 14км и 10 083км
Mobil1 0W-20 API SN отработка на Subaru Legacy после 5 200 км
NGN Future 0W-20 отработка на Toyota Carina E после 4600км

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка на Toyota Tundra отработка после 7970 км
Profix 0W-20 API SN отработка на Toyota Tundra после 8530км
United Eco Elite 0W-20 API SN отработка на Nissan X-Trail после 6881км
Pennzoil Ultra 5W-20 отработка на Mitsubishi Outlander XL после 9600км
Wolf Ecotech 0W-20 FE отработка на Toyota Succeed после 5070км
Quaker State Enhanced Durability 5W-20 отработка на Toyota RAV4 после 5214км
Valvoline Synpower 0W-20 отработка на Toyota Carina E после 5200 км.
United Eco-ULV 0W-16 API SN отработка на Toyota Prius после 6532км
United Eco-ULV 0W-16 API SN отработка на Toyota Prius после 7480км
Fuchs Titan Syn SN 0w-20 отработка на Ford Focus III 2.0 GDI после 8000км
United Eco-ULV 0W-16 API SN отработка на PEUGEOT 308 после 4181км 

 

Еще один случай когда ВАЗ 2110 проехал на масле 0W-8:

Mobil Jet Oil II отработка на ВАЗ-2110 после 9200км

 

Лабораторные анализы отработок 0W-20 на одной машине и в одних условиях - зимой и летом:
Idemitsu Zepro 0W-20 N1 отработка на Mitsubishi Outlander после 8200км ЗИМА от ZMS.
Idemitsu Zepro 0W-20 N2 отработка на Mitsubishi Outlander после 8400км ЛЕТО от ZMS.
СРАВНЕНИЕ Как времена года влияют на моторное масло и износ двигателя? от ZMS.

Сводная таблица свежих масел:
Сводная таблица масел стандарта API SN ILSAC GF-5 0W-20
Сводная таблица лабораторных анализов масел 0W-16 API SN

Сводная таблица масел стандарта API SN ILSAC GF-5 5W-20

Трибологические испытания масел на диаметр износа под нагрузкой 392Н и 1 час:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/18642-ispytanie-masel-na-diametr-iznosa-n1/

[torcon 85 557]

ducks_utki картинка твоя правдивая, даже сходится с анализом Honda Ultra LEO 0W-20 по вязкостям

http://www.oil-club.ru/forum/topic/27589-honda-ultra-leo-0w-20-api-sn-svezhee/

 

 

[ducks_utki 3]

Интересно, что KV100 у GREEN больше, чем у LEO. Налицо "перехлёст". Как я понял, у нас нет анализов GREEN и NEXT, да?

[torcon 85 557]

ducks_utki да такова рецептура. Хотя тут разница не велика можно знак равно поставить  Анализов не было - хотя можно провести, главное желающих скинуться собрать.

[NAK 1 557]

Ну Фсё, уже хочу залить NEXT!

Дайте две! 

[vanderkot 1 151]

5 часов назад, ducks_utki сказал:

 

Вот такая картинка бродит по японоязычному интернету, самому интересно, насколько это правда.

дай бог тебе здоровья.
все новые гибридные хонды идут под  ultra next очень дорогое масло, думали найти заменитель, но судя по вязкости тщетно, что тестировали  на оил клубе это дикий гуталин в сравнении с ultra next

[Вадим_69 8 168]

12 часов назад, raging rat сказал:

Legion777  а что надо сообщить производителям, в основном европейским, рекомендующим масла 5w-40? Возможно, они просто не знают про то, что скорости масляного потока недостаточно и рекомендуют "всякую ерунду по безграмотности"?

 

Возможно в отличие от некоторых "форумных знатоков" европейские автопроизводители просто в курсе температуры масла в своих моторах в разных режимах

А вот мотору глубоко фиолетовы циферки вязкости на канистре масла, для мотора важна реальная оптимальная вязкость при рабочей температуре. Под эту вязкость и температуру подгоняются параметры работы маслонасоса. И если для японских "холодных" атмосферников вилка вязкостей 0W-20 - 5W-30, то для многих европейских более горячих моторов вилка уже 0W-30 - 5W-40 и HTHS соответствующий... И всё там нормально с циркуляцией и скоростями маслопотока. И вязкости одинаковые... Только рабочие температуры разные... Градусов на 5-10 - этого достаточно, чтобы "прыгнуть" на другую ступень SAE.

Впрочем, и в Европе уже появляются моторы , куда безальтернативно xW-20.

[Legion777 5 768]

4 часа назад, vanderkot сказал:

что тестировали  на оил клубе это дикий гуталин в сравнении с ultra next

Просто засохший битум. Но выразился очень смешно.

[Вадим_69 8 168]

21 час назад, raging rat сказал:

Скорость потока масла не оптимальна в двигателе, по его мнению? Но если производитель настроил перепускной клапан на 4,5 и при этом рекомендует 0-30, вероятно, этого достаточно.

 

А сколько было статей в сети, что Volvo "гробит" свои моторы на "водичке" 0W-30 A5/B5...

Выходит, если производитель Volvo "настраивает" перепускной клапан на рекомендуемую вязкость 0W-30, то неужели производитель Ford или Hyundai/KIA не делает этого под рекомендуемую вязкость 5W-20?

И это, ещё раз, были замеры давления на трассе на прогретом моторе. А какая температура масла зимой при коротких поездках в городе на недогретом моторе? Там уже на 2000 об. на 0W-20 наверняка будет открыт перепускной клапан. Даже с "упавшей" из-за топлива вязкости...

[Legion777 5 768]

Вадим_69 Инженеры, конструкторы и разработчики моторов полные дебилы.

Только на форумах сидят специалисты - это аксиома.

Какой смысл и чего ради спорить?

[Вадим_69 8 168]

11 часов назад, Axwell сказал:

Pavel_NSK  мне кажется нужно отталкиваться от условий эксплуатации, воду в масле еще никто не отменял. Я не понимаю, почему все стремятся залить минимальную вязкость рекомендованную производителем, вот в данный Форд рекомендовано 5-30, почему не залить его и быть спокойным?

 

Быть спокойным в чём? Что при коротких поездках на недогретом моторе и открытом перепускном клапане маслонасоса давление будет одинаковым хоть на 5W-20, хоть на 5W-50? В чём фишка то? Залить более вязкое масло и думать, что с ростом оборотов давление расти будет? НЕ БУДЕТ! А вот циркуляция и скорость маслопотока различаться будет, и не в пользу более вязкого масла.

От условий эксплуатации действительно нужно отталкиваться, и в описанном режиме коротких зимних поездок оптимальный выбор в этот Форд - 0W-20, имхо. И не надо переживать за топливо в масле - если он вдруг поедет по трассе и хорошо прогреет движок, то и топливо махом испарится.

Вот для лета и дальних трассовых поездок с высокими скоростями смысла в нулёвке уже особого и нет - там и 5W-30 норм.

 

Изменено 30 мая 2018 пользователем Вадим_69

[Вадим_69 8 168]

22 часа назад, raging rat сказал:

По поводу реальной вязкости при 70-80гр, я и пишу, что лучше уйти с 5-30 на 0-30, у которого холодная вязкость ниже. При этом, автопроизводитель считает, что и 5-30 будет достаточно для оптимального соотношения давление/скорость потока, надо понимать, что на 0w ситуация буде лучше. Смысл в 5-20 в таких условиях? Лишний риск избыточного разжижения и только. А вот преимущества 0-30 перед 5-30 очевидны. Нужно только подобрать наиболее подходящий вариант.

 

Если уж отходить от мануала, то в таких условиях самый лучший вариант 0W-20 со сверхвысоким ИВ и KV40 в районе 33-35 cSt. Там при 70-80 гр. вязкость будет куда более оптимальная для двига, чем у 0W-30. А пакет присадок (такие масла, как правило, с Molyvan 855 от Vanderbilt, который активируется уже при низких температурах) отработает так, что любой анализ покажет износ меньше, чем на 0W-30 A5/B5.

Или вот такая 0W-30

Изменено 30 мая 2018 пользователем Вадим_69

[Вадим_69 8 168]

11 часов назад, torcon сказал:

Не согласен с одним утверждением, что у низковязких масел лучше моющая способность, по мне так масла посредственно моют и если есть разница между густыми и низковякими маслами, то она мизерная и не стоит наших разговоров. Может ошибаюсь конечно.

 

Данил, а ты глянь вязкость промывочных масел. Это ж двадцатки... Или ещё ниже. Это-ж-ж неспроста

"Моет" не только щелочное, но и вязкость (скорость маслопотока).

Да и фото сияющих чистотой движков, живших на 0W-20, как бы намекают...

Изменено 30 мая 2018 пользователем Вадим_69

[Axwell 7]

1 час назад, Вадим_69 сказал:

Быть спокойным в чём?

Что вязкость не просядет до критически низких значений.

1 час назад, Вадим_69 сказал:

Что при коротких поездках на недогретом моторе и открытом перепускном клапане маслонасоса давление будет одинаковым хоть на 5W-20, хоть на 5W-50? В чём фишка то? Залить более вязкое масло и думать, что с ростом оборотов давление расти будет? НЕ БУДЕТ! А вот циркуляция и скорость маслопотока различаться будет, и не в пользу более вязкого масла.

Не передергивайте, разговор идет о w20 и w30, там разница "маслопотока" минимальна. И не стоит про 5w-50 передергивать, про него никто не говорил.

[Primus 387]

12 hours ago, torcon said:

Спор идет вокруг "стакан на половину полон или на половину пуст" и то, и то можно лить - лейте что хотите  У 5W-20 есть преимущества с которыми тут вряд ли кто то будет спорить, топливная экономичность, быстрое поступление по узким каналам, наполнение гидрокомпенсаторов, минимальное количество полимерного загустителя, более быстрый выход на рабочую вязкость - об этом говорил Вадим_69. 5W-30 это свои плюсы - большая защита вязкостью, особенно в тяжелых режимах спусков/подьемов, высоких скоростей по трассе итд. 

 

Че тут спорить то?

 

Не согласен с одним утверждением, что у низковязких масел лучше моющая способность, по мне так масла посредственно моют и если есть разница между густыми и низковякими маслами, то она мизерная и не стоит наших разговоров. Может ошибаюсь конечно.

 

Не могу не согласиться с данным посылом. Честно говоря, когда в свое время узнал о том, что заявляемые моющие способности это маркетинг и детергенты больше работают как антиоксиданты, это был разрыв шаблона. За чистоту же сейчас отвечают в основном беззольные дисперсанты. Вот чем действительно можно было бы помыть, так это маслом с очень высоким содержанием эстеров, а не как сейчас у Motul 300V - для "запаха", да и тот, возможно, от отдушки,  или маслом с высоким содержанием гр. I, пусть даже высоковязким как 20W-50 ( в другом масле гр. I уже не найти), но последнее также нереально ввиду слишком несоответствующей вязкости  

Изменено 30 мая 2018 пользователем Primus

[raging rat 3]

Вадим_69 , в статье на драйве пишут

Цитата

Увеличение давления при использовании той же вязкости масла даст увеличение скорости потока, но увеличение давления от увеличения вязкости масла даст снижение скорости потока. Для прокачки густого масла требуется больше давления. Когда вы переходите на густое масло, давление повышается из-за повышения сопротивления, и, следовательно, уменьшения скорости потока

При этом, значения скорости потока для вязкости 40 даны в полтора раза ниже, чем для вязкости 30, при том же давлении. Понятно, что это сделано для наглядности, разница в вязкости этих масел не такая большая, как указывает автор статьи. Не задавались ли вы вопросом, а какая действительно будет разница в скорости потока между маслами соседних вязкостей, 30 и 20, например, о которых мы тут говорим? Может там различия по факту на столько незначительны, что их и во внимание принимать не стоит? Нет ли реальных расчетов с конкретными значениями?

12 часов назад, Вадим_69 сказал:

самый лучший вариант 0W-20 со сверхвысоким ИВ

Как-то у самого лучшего варианта с допусками форда не очень