Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.

[Nordman 2 170]

Низковязкие масла 0W-20 5W-20 0W-16
 

Внимание! Прежде чем спорить посмотреть всем: Замеры температуры масла в картере в течении 27км города и трассы - sav liana

Видео на тему:

Скрытый текст

 

 

 

 

Полезные статьи на данную тему:

Снижение трения в малоразмерном дизеле при помощи низковязких масел и масел PAG

Зазоры подшипников - статья Larry Carley

Статья журнала Lubes and Greases "Может-ли масло 0W-20 защитить тяжелые дизельные двигатели?"

 

Лабораторные анализы отработок на низковязких маслах.

Серия анализов отработок масла 0W-20 на Lada Vesta (двигатель ВАЗ 21129)

Низковязкие масла 0W-20, 0W-16 в двигатель BMW&PSA - эксперимент NAK

Серии анализов масел на Toyota RAV 4 - Евген 48
Тесты Евген48 на Mazda 3 1.6л
Тесты Itseasy на Toyota Highlander
Тесты Skorp777 на Toyota Succeed 1NZ-FE
Тесты Игоря (Euro) на Toyota Land Cruiser Prado 1GR-FE, V6, 4.0
Тесты на Mitsubishi Outlander XL 4B12 от Вадим_69
Серия анализов масел на Toyota Land Cruiser Prado - torcon

 

Sintec Premium 9000 0W-20 отработка на Лада Гранта после 4723 км

Motul Hybrid 0W-12 отработка на VW Tiguan CZDA после 6225 км и 221 мч

Lukoil Genesis Glidetech 0W-20 отработка на Lada Vesta SW после 9750 км

Castrol EDGE 0W-20 C5 отработка на Toyota Rav4 после 11830 км

Castrol Edge Supercar A 0W-20 отработка на VW Tiguan CZDA после 8216 км

S-Oil 7 Red #9 SP 0W-16 отработка на VW Tiguan CZDA после 10105 км

VAG Longlife 4 FE 0W-20 отработка на Skoda Kodiaq 1.4 tsi CZDA после 18500 км

OEM VAG Longlife 4 FE 0W-20 отработка на Skoda Kodiaq 1.4 tsi после 9 290 км

Sintec Platinum 0W-20 SP GF-6A отработка на Honda Civic после 8254 км (вся история авто это масла 0W-20 )

G-Energy Far East 5W-20 отработка на Renault Fluence после 10325 км

Castrol EDGE Supercar A 0W-20 отработка на Lada Vesta SW после 6041 км

Amsoil Signature Series 5W-20 отработка на Kia Rio после 9815км

Zic Zero 20 0W-20 отработка на BMW 740I после 6800км

Микс масел 0W-20 отработка Nissan Tiida после 3950км

S-Oil 7 Red #9 SP 0W-16 API SP ILSAC GF-6 отработка на Ford Focus после 8000км

Kixx G1 0W-20 API SN Plus отработка на VW Touareg после 5500км

Shell Helix Ultra SN 0W-20 отработка на Kia Ceed JD после 11006км

Castrol EDGE Supercar A 0W-20 отработка на Lada Vesta SW после 7178км

Idemitsu 0W-20 API SN ILSAC GF-5 на ВАЗ 2115 после 5000км

GToil 0W-20 отработка на Toyota RAV4 после 4000 км

Eneos Fine 0W16 отработка на Toyota Prius после 5800км

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка на Toyota Rav4 после 8040км

Mobil1 Advanced Fuel Economy 0W-20 на Ford Focus после 19 180км

Eurol Evolence 0W-20 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 6 350 км

Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE отработка на Ford Focus после 7 560км

Shell Helix Ultra SN 0W-20 отработка на KIA CEED JD после 6800км

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 Dexos1 Gen2 USA анализ отработанного масла из мотора Nissan Rogue после 8016 км

Chevron Havoline ProDS 0W-20 API SN Dexos1 Gen2 отработка на Toyota Rav4 после 9460км

Rolf JP 0W-20 отработка на Nissan Tiida после 5000км
Unitedl Eco-ULV 0W-16 SN отработка на Nissan X-Trail после 10368км

Kendall GT-1 LT 5W-20 SN, GF-5 отработка на Nissan X-Trail после 9103км (428мч)
Neste City Pro F 5W-20 отработка на Toyota RAV4 после 5440км
Toyota Advanced Fuel Economy 0W-20 API SN отработка на Toyota Rav4 после 14км и 10 083км
Mobil1 0W-20 API SN отработка на Subaru Legacy после 5 200 км
NGN Future 0W-20 отработка на Toyota Carina E после 4600км

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка на Toyota Tundra отработка после 7970 км
Profix 0W-20 API SN отработка на Toyota Tundra после 8530км
United Eco Elite 0W-20 API SN отработка на Nissan X-Trail после 6881км
Pennzoil Ultra 5W-20 отработка на Mitsubishi Outlander XL после 9600км
Wolf Ecotech 0W-20 FE отработка на Toyota Succeed после 5070км
Quaker State Enhanced Durability 5W-20 отработка на Toyota RAV4 после 5214км
Valvoline Synpower 0W-20 отработка на Toyota Carina E после 5200 км.
United Eco-ULV 0W-16 API SN отработка на Toyota Prius после 6532км
United Eco-ULV 0W-16 API SN отработка на Toyota Prius после 7480км
Fuchs Titan Syn SN 0w-20 отработка на Ford Focus III 2.0 GDI после 8000км
United Eco-ULV 0W-16 API SN отработка на PEUGEOT 308 после 4181км 

 

Еще один случай когда ВАЗ 2110 проехал на масле 0W-8:

Mobil Jet Oil II отработка на ВАЗ-2110 после 9200км

 

Лабораторные анализы отработок 0W-20 на одной машине и в одних условиях - зимой и летом:
Idemitsu Zepro 0W-20 N1 отработка на Mitsubishi Outlander после 8200км ЗИМА от ZMS.
Idemitsu Zepro 0W-20 N2 отработка на Mitsubishi Outlander после 8400км ЛЕТО от ZMS.
СРАВНЕНИЕ Как времена года влияют на моторное масло и износ двигателя? от ZMS.

Сводная таблица свежих масел:
Сводная таблица масел стандарта API SN ILSAC GF-5 0W-20
Сводная таблица лабораторных анализов масел 0W-16 API SN

Сводная таблица масел стандарта API SN ILSAC GF-5 5W-20

Трибологические испытания масел на диаметр износа под нагрузкой 392Н и 1 час:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/18642-ispytanie-masel-na-diametr-iznosa-n1/

[Normet 5 061]

3 минуты назад, СИНТЭКС сказал:

SAE20 У меня все размыто выглядит.

Аналогично.

Он похоже под лося роет.

Изменено 7 января 2020 пользователем Normet

[SAE20 13 067]

3 минуты назад, СИНТЭКС сказал:

SAE20 Есть в высоком разрешении? У меня все размыто выглядит.

 

Да там ничего особенного, просто пошутил Статья как статья, с малой вязкостью скорее оффтоп. Прикрепил.

Trib-SI-Total.pdf

[СИНТЭКС 12 802]

14 минут назад, SAE20 сказал:

Прикрепил

Надо будет почитать на досуге. Формулы жестковаты, оно и понятно, но графики и диаграммы интересные. Даже сравнение ковки и «силумина» есть...

[СИНТЭКС 12 802]

1 час назад, torcon сказал:

 

В профиле: Масло: Novus Titan 5W-30 

В защиту гуталина: температура в картере - всего лишь индикатив, она не обязана достигать 100 градусов.

В защиту веретёнки: статистика...

[СИНТЭКС 12 802]

2 часа назад, SAE20 сказал:

Да там ничего особенного, просто пошутил

Хорошая шутка Как же всё-таки они умеют элементарные очевидные вещи закамуфлировать в научно-изыскательскую оболочку. Блин, жалко потраченного времени...

[SAE20 13 067]

11 минут назад, СИНТЭКС сказал:

Хорошая шутка Как же всё-таки они умеют элементарные очевидные вещи закамуфлировать в научно-изыскательскую оболочку. Блин, жалко потраченного времени...

 

Ладно, я уже шутил про Пиеха.
Давайте немного истории, откуда появились вообще "густые масла" (всякие A3 и C3). С середины 1970х стало понятно, что кинематической вязкости недостаточно.

SAE и нефтяные компании решили создать HTHS. И в общем, создали более-менее понятную систему к 1983 году. Однако, что именно HTHS показывала с точки зрения защиты двигателя - было непонятно.

Тесты продолжались до начала 1990х. Что же они показали? Ничего. Толщина пленки на масле с HTHS 1.9 - 2.0 была нормальной. Вот так.

Вместе с тем, HTHS - это настоящий реологический тест. Вместе с HTHS в индустрию пришла реология, с которой я связан с 1997 года.

А теперь главное - а что случилось в Европе в 1985 году?  CCMC утвердил "сырой формат" HTHS 3.5. А знаете почему "официально" ? (почему реально  - я не понимаю) И кто был спонсор? (Я могу найти точный текст, мне не трудно) - так вот на митинге 1985 CCMC (это что теперь ACEA) при спонсорстве - VW (ну а кого еще) приняли решение - про МАСЛОЖОР

Т.е. VW утверждал, что надо взять густые масла (ну , скажем 50ки) , чтобы остановить масложор. Это не шутка. Это так и было. Volatility тоже лимитировали ес-но, то ли 14 то ли 15%.

И так в индустрию пришли 3.5. В Европейскую. В США - тесты продолжались. Уже в 1988 стало понятно, что HTHS 2 - это нормальная пленка. Но отступать Евробюррократы никогда не будут. Масложор мы подавим 50ками,

а 3.5 отсечет все масла "не 50ки"; Умно.. И так началась "гонка загущений" в Европе. Пока дядька из VW вообще не стал главой ACEA и просто не продлил эту вакханалию с 3.5 в виде A3, что и дошло до наших дней.

Вернемся к науке. К реологии. А что она думает про HTHS 3.5 и загуститель? А наука реология считает это бредом сумасшедших дилетантов.

Может быть Пиех (про него шутка) и отличный инженер AUDI, но вот в масле он точно ничего не понимает. И в реологии.

Только вы представляете, какие мощности Shell, BP, Total и других брошены были с 1985 по 2005 на создание этой 3.5 дряни, чтобы об этом кто-то открыто говорил?

[DRON 33 15 070]

SAE20 по вашему а3 это зло ?

[SAE20 13 067]

1 минуту назад, DRON 33 сказал:

SAE20 по вашему а3 это зло ?

 

В общем да, в частности - нет.

Я вообще считаю цифру 3.5 - наркоманским лимитом. Кому и зачем он нужен - я не знаю.

Есть ли моторы, куда надо выше 3.3 - да, есть. Лютый спорт. Более 600 л.с. (но это в среднем "по больнице")

Образно, я ведь и сам много раз на форуме советовал 40ки.

Вот у меня был мощный катер я лил туда 25W-40. Отличный летний вариант. Наука не борется с А3 или маслом 50. Просто лимит 3.5 - это бредятина об истории которой (реальной истории нет, так как нет никакого толкового понимания). Ровно также как и нет никакого вреда от современной дорогой 20ки. Это очень хорошие масла, эти 20ки.

[DRON 33 15 070]

SAE20 Ясно . Задам ещё вопрос - а3 в двигатель (F16D3) моего авто тоже не подходит ? Он как раз корнями из 90-х наверное

[Skif_tlt 11 510]

4 часа назад, DRON 33 сказал:

Он как раз корнями из 90-х наверное

Из 80-х)))

Я в такой мотор лил 5w-30 a5/b5 после окончания гарантии

[torcon 85 739]

6 часов назад, СИНТЭКС сказал:

В профиле: Масло: Novus Titan 5W-30 

В защиту гуталина: температура в картере - всего лишь индикатив, она не обязана достигать 100 градусов.

В защиту веретёнки: статистика...

Все верно.

 

Цель:

1) показать что большинство автолюбителей не прогревает масло по нормальному, за все свои ежедневные поездки на работу и обратно. Что бы настолько боятся низковязких масел...

 

2) Что как раз низковязкие масла с нашей осенью-зимой-весной и низкими температурами по ночам, наиболее актуальны в России, даже более актуальны чем в США и Японии. (но мы продолжаем брыкаться и лить сгущенку) Они дадут больше экономии топлива, будут лучше работать в отрицательные температуры и показывать высокий КПД - особенно у нас в России.

 

3) Всегда говорил, что я не веретенщик.  Просто признаю объективную реальность - износа на низковязких нет, если специально его не спровоцировать, а в остальном только плюсы. И всегда говорил, что нет смысла смотреть какое у меня масло в профиле, я всегда их меняю ради эксперимента. Сегодня на одном масле, завтра на другом.

[DRON 33 15 070]

22 минуты назад, Skif_tlt сказал:

Из 80-х)))

Я в такой мотор лил 5w-30 a5/b5 после окончания гарантии

Я что только не лил , от а5 до а3  сейчас вообще плотно на миксы и добавки перешёл

Изменено 8 января 2020 пользователем DRON 33

[Sour 1 587]

Что касается вязкости 20-к и температуры - совсем небольшой запас по разжижению топливом, особенно при коротких поездках оно (топливо) в масле копится неделями, а потом бах случился у тебя ряд отжигов со светофоров как раз в день оттепели, либо застрял где-то на раскисшей весенней каше, пришлось погазовать минут 30, вот там уже вопросы как сработает масло в плане защиты.

Если рассматривать среднестатистическую эксплуатацию, то бесспорно 20-ки имеют преимущество на недогретом моторе, но "форс-мажор" может прийти неожиданно, а там уже как получится

[FenixDv 356]

Sour но тут этого мало кто учитывает.. 

[torcon 85 739]

1 час назад, Sour сказал:

Что касается вязкости 20-к и температуры - совсем небольшой запас по разжижению топливом, особенно при коротких поездках оно (топливо) в масле копится неделями, а потом бах случился у тебя ряд отжигов со светофоров как раз в день оттепели, либо застрял где-то на раскисшей весенней каше, пришлось погазовать минут 30, вот там уже вопросы как сработает масло в плане защиты.

Согласен, хоть я еще не видел износа при попадании топлива и разжижении низковязкого масла до 5-7 сантистоков. Есть вероятность что случится нагрузка в момент низкой вязкости и разбавленного топливом масла. Возможно износа нет в таких анализах, потому что таких случаев не было, у всех испытуемых обычная гражданская эксплуатация. Почему и не впадаю в крайности. Даже тойота в свое время помните писала "при движении на высоких скоростях, буксировке прицепа, масло с более высокой вязкостью будет предпочтительнее". Это нужно понимать буквально, без приписываний.

 

Если я залью 0W-20 в свой мотор, забью полный салон людей, привяжу прицеп с лодкой, да поеду в Калмыкию где +40С, да разгонюсь по их пустым дорогам 170км.ч. Кто гарантирует, что не будет повышенного износа? Я пока руку на отсечение не дам... Но таких условий и наложений всех этих событий у меня за весь водительский стаж 18 лет - не было пока.

 

Или например залил я в прадика 0w20, налил в него топлива до вязкости 5cst в картере, а потом поехал в лес на офф роад и начал джипы на динамическом тросе дергать из грязи... Я тут и за 5W40 не очень уверен

 

0W20 делается из чего? 4 cst+6 cst + мало загустителя.

5w40 делается из чего? Из тех же 4 cst + 6 cst + много полимерного загустителя.

 

При тяжелых нагрузках полимерка проседает, в большей части защищает истинная вязкость суммы базовых масел... Вот и считай чем отличается 0w20 от 5w40?  Тоже поле для размышлений...