Sour

Надо зазор померить "сэкономил"

не хило так накручивают 50%+

По сезону 0(5)w30 Ilsac/A5 и забыть про выбор вязкости

значит зазор с завода увеличен, не должен быстро задраться

когда масло меняешь попробуй морду подзадрать (особенно на эстакаде это удобно) - шприцем практически нечего будет откачивать, мл. 50, не больше

точно поршни, может гидрики или форсунки?

Основная беда обслуживания у дилеров, на мой взгляд - это длинные интервалы смены и некачественная (недобросовестная) замена масла. Доводилось несколько раз после дилерской замены смотреть уровень масла, так оно как слегка заваренный чай по цвету и периодически были сомнения в замене масляного фильтра. Машины на тот момент были не мои, родственников. Когда сам начал менять им масло, удивился, что при полном сливе свежак практически не видно на щупе первые 300-500 км, особенно на горячую. К тому же, не всегда понятно, какую жижу тебе заливают - есть знакомый, которому менеджер одного известного

вероятно, по мере износа (образования задиров) появляется элипс, далее стук при перекладке

лучше периодически подгазовывать секунд по 20-30 с интервалами в 5 минут

думаю результат оправдан, пусть даже 300 мл - это вполне нормально, нафиг не нужна лишняя отработка в свежем масле

так и умирают моторы... :( может таксист был прошаренный, включил ручной режим и "заблокировал" т. о. передачу Я так ездил на Crete 2.0 АКПП на круизе: когда едешь 120 км/ч на 6 передаче оборотов чуть меньше 3 тыщ., только начинается какой-либо тягун, ЭБУ открывает дроссель примерно на 80% (это видно ч/з ELM 327) и АКПП понижает передачу на 5-ю, обороты возрастают примерно до 4 тыщ. и скорость не меняется, когда горка кончается, передача возвращается на 6-ю. Когда едешь без круиза, просто с газом, то на данных уклонах на выходе скорость может приупасть на 2-3 км/ч, но АКПП п

Здесь описаны наблюдения о зависимости давления масла от вязкости и температуры. Здесь - про давление и обороты