Normet

Масло у меня в профиле.

Ржал в голосину. Интересно - как бы он прокомментировал мои двигатели, в которых было ВСЁ, что в принципе может называться маслом в любых вязкостях. А кстати - кто это вообще ?

Это не общение. Узнавайте, я разрешаю. Нет конечно.

Да никогда в целом, но бывает что -25 может встать на неделю - тем более что я за городом живу сейчас. 0W - оно мне не для запуска в мороз. У нас движения как такового нет, пробки и рваный ритм, короткие поездки работа-дом, масло просто не успевает прогреваться - вот тут 0W и играет свою роль.

Один придурок ляпнул, второй подхватил. У вас реально НАСТОЛЬКО узколобое и линейное мышление ?! Почему у чего-то должны быть преимущества или недостатки ? Почему у одного масла должны быть преимущества по отношению к другому маслу ?! Что нужно потерять в лобной доле мозга, чтобы с таким упорством искать некие "преимущества" масел, сделанных для одних двигателей над маслами, сделанными для других двигателей ? Вы можете внятно объяснить преимущества блондинок над брюнетками ?

Тосол красавцы - первым делом подровняли цены - теперь всё как у Вольфа. Но ничего, у нас свои есть каналы поставок, обойдутся "новые представители" пока без моих лишних денег. Вот купил 0W-20 LL - 508/509. 1950 руб за 5 литров. Сижу и думаю - а надо оно мне ? Понятно, что зелёное, понятно, что РАО с офигенными низкотемпературными характеристиками. Но ведь 100% будет "жесткое и шумное". К тому же только-только отпотевание сальника коленвала остановил с помощью РОЕ и AN от Еврол. Разве что слегка плеснуть туда эстеров ? 0.5л от Карбонфокса валяется без дела ...

FE85DE/DJ/DG И прочее из этой серии.

Пошел посмотрел, что мы льём в Fuso. Да, в обычные идёт это : В ЕV с двигателем Ивеко : Я бы остановился на Total Rubia 9900 FE в оба двигателя. Сейчас все производители ретроспективно снижают вязкость своих смазочных материалов.

Я бы с удовольствием, но сейчас на работе и под рукой ничего нет.

И немного "шлака" для сравнения. Оригнал, PL2, Mando и AMD. "Продукция" компании Автомедон ( в кавычках, потому что это настоящий шлак) Твёрдая резинка : Внутри кривенько и косенько : Mando+ Это не поставщик для корейских заводов - нет такой компании в Корее, есть остатки, проданные китайцам, которые что-то делают, что-то пакуют под брендом Mando+. На заводы их уже никто никогда не пустит. Проверку прошёл. Мусор под плёнкой : Частица картониума : Но шторка ровная, частая и по резьбе и внутренностям всё красиво. Линейка PL2 достаточно обширна и включает в себя свечи, ремни, детали трансмиссии и ещё некоторые позиции по подвеске. Например воздушный фильтр для двигателя D4DD/D4GA : Слева оригинальная линейка - она вечно кривая. PL2 почему-то ровный : Ремни. И там и там Dongil, на вкус/цвет/запах - абсолютно одинаковые : Номера думаю вам понятны - к оригинальному номеру добавляете S в начале артикула и смотрите, есть ли предложения у вашего поставщика. Чем брать непонятные аналоги - пользуйтесь линейкой PL2. P.S.Пилить масляные фильтры есть смысл ?

Я как дилер ХТ и БР (Хёндэ Трак энд Бас Россия) имею доступ Да пофиг, что я там имею - просто решил сравнить основную линейку фильтров, используемых при обслуживании гарантийных авто и так называемый Product Line2 - детали, используемые для обслуживания постгарантийных авто. ХТ и БР прямо не запрещает использовать такие детали на гарантийных ТО, но есть негласная рекомендация (на которую все клали) - лучше брать "с синенькой этикеткой". В отличие от Исузу, которые одобряют и гарантийные ТО и гарантийный ремонт с использованием BVP-деталей (Best Value Parts) и дают на такое обслуживание и ремонт свою обычную гарантию. Начал я с масляных фильтров для двигателя D4DD. Простая серебристая упаковка : Слева PL2 - он имеет защиту горловины фильтра. Номера на корпусе абсолютно одинаковые. Внутренности аналогичны, качество на высоком уровне. Далее будет 22630035505 - самая актуальная версия (2019) самого популярного масляного фильтра для корейцев. Оба варианта имеют защиту горловины, у PL2 она простая, без цветной печати. Оригинал делает Mann Korea. Разные маркировки заводов . И там и там на клапане - фирменный знак Хёндэ. Читая и аккуратная резьба у PL2, фильтроматериал в шторе уложен равномерно и часто. На резинке присутствует фирменный знак : На резинке у оригинала такого знака нет, там цифры, но я не смог их "поймать" - одному фотографировать неудобно. Фильтроматериал в оргинале также лежит ровно, но его сложнее поймать в отверстия перфорации - поэтому выглядит как будто немного неаккуратно. Вообще внутренняя катушка у оригинальной линейки вроде бы другая - у PL2 я спокойно фокусировался через перфорацию на фильтроматериале, у оригинальной линейки - с трудом, видимо отверстия пробиты иначе и в большем количестве, но меньше по диаметру.

Не проще держать нормальные обороты двигателя и не ускорятся без понижения передачи ? LSPI актуально для двигателей, агрегатированных с АКПП и преселективными роботами, которые постоянно таскают машины на самых высоких передачах, какие только можно в данной ситуации - там все условия созданы. А уж на "зажигалке с ручкой" владелец вряд ли будет на 6-й передаче ехать 50км/ч и потом продавливать газ в палас.

Wolf плохой, не нужно его использовать - там присадки не работают и разливают его где-то поблизости. И Champion тоже не нужно лить - они из одной бочки.

ОТТУДА. Поколение кого ?

Ты серьёзно ? Эта фраза должна была во мне что ? Тебе милочка на Д2 с такими попытками ...может быть на Дром. Но не здесь и не ко мне - бесцельная трата времени.