lzsound

Сейчас есть полиуретановые герметики для швов и стыков. Их даже окрашивать можно и краска на них держится.

При чём тут экология вообще? [censored] я о масле для дизелей и его свойствах сажу держать во взвеси?

А там и не надо ничего закрывать - лежит с нулевым балансом и можно забыть и забить. Не надо самому себе выдумывать проблем там где их нет.

На сколько я знаю любые воски это консервационная защита на время хранения. Но никак не постоянный и долговременный способ. Низы дверей с обратной стороны? Швы же только там...

100%. Адреса то даже нету чтоб пробить. Даже у частника на farpost купить много раз надёжней.

В корне не верные выводы. Сажа есть абразив. И то, что она из углерода не делает её смазочным материалом. Это как гексагональный нитрид бора ( сухой смазывающий материал ) и кубический нитрид бора ( твердосплав и абразив если в виде порошка ). Да и в дизелях с сажей бы так не боролись - а именно она причина абразивного износа ( «полировки» ) гильз.

Как бы странно это не звучало, но самая удобная дебетована у Тинькова. Плюс какие-бы то нибыло вопросы решают мгновенно по телефону, а не в течении хз скольки дней.

Там далеко до того места ( в крыле ) куда выведен заборник. Вот когда на капот накатывать будет или выше арки переднего колеса - можно начинать переживать. Но тогда уже и в салон пойдёт...

С насос-форсунками и а1/в1 оптимальным и самым правильным будет вариант с допуском VW 506.01. Просто это единственный вменяемый допуск под такие дизеля. Из бюджетного вот: зы: летом можно и а3/в3,4 5W-30, 0W-30 но крепкое и желательно на ПАО чтоб небыло проседания загустителя и вязкости.

Ну хз узнал ли я Матвиенко в Ленинграде в 71году.... Но Американский столб, счётчик для парковки и фургон узнал однозначно

Однозначно >3.0 и <3.5 Вообще 506.01 от 3.1 до 3.3 в основной ( небольшой ) массе.

Это что-то новенькое... Ладно, забыли, что ПАО - это силикон( ). Ты что нибудь слышал о деструкции масла при больших давлениях ( >100атм ) и к чему это приводит?

Дизеля с насос-форсунками не только VAG делал. А принцип работы маслосистемы высокого давления ( и вытекающие из этого проблемы ) весьма схожи. Хоть тот-же Исудзовский 4JX1 который на северах долго не ходил по причине прорыва маслом резиновых колечек на форсах и в картере имели по 2-3 (и даже выше) уровня ДТ+масло. А МНВД там давил насколько помню 120атм.

Не забывай про дизеля с насос-форсунками. 506.01 не просто так имел место быть для них т.к. МНВД приводящий в действие эти самые форсунки работает на оч. большом давлении и при низких температурах на не подходящем масле бывало выдавливало все уплотнения и ДТ струячило в масло. А при высоких, кряк проседал до вязкости базы и насос тоже не мог обеспечить ни должного объёма ни давления.