Масла Castrol ОБЩАЯ

CASTROL/BP: СЕМИНАР ДЛЯ СПЕЦИАЛИСТОВ
10 марта в Минске состоялся ежегодный технический семинар для представителей филиалов дистрибьютора в республике, СТО и розничных компаний, которые работают с моторными маслами BP/Castrol.

В основу пятичасового семинара было положено выступление технического координатора Евгения БУШУЕВА (г. Москва) с информацией о новейших разработках компании ВР в области совершенствования качества моторных масел BP/Castrol. Участникам были предложены обучающие видеофильмы, обилие технической информации и конкретных примеров о преимуществах продукции BP/Castrol.

В 2000-м году произошло слияние двух концернов British Petroleum и Castrol. Castrol, чье 105-летие было отмечено в прошлом году, с тех пор является лидирующим брэндом концерна BP в области разработки и производства масел и технических жидкостей для автомобильного, авиационного, водного и железнодорожного транспорта, индустриального сектора и большого спорта. Среди достижений можно выделить то, что в прошлом году масло Castrol улетело на Марс в американских марсоходах - компания является партнером НАСА в разработке масел для двигателей космических аппаратов.

Пожалуй, только историческая часть выступления Евгения Бушуева не прерывалась вопросами аудитории - их было немало, и на каждый был получен аргументированный ответ специалиста. С некоторыми интересными моментами мы вас и познакомим.

Что хорошо немцу...

Многих автолюбителей интересует вопрос: отличается ли моторное масло, которое поставляется на наш рынок от того, которое предназначено для Европы и других регионов (Castrol производится в Германии, BP - в Бельгии)? Как отметил Евгений Бушуев, если на таре с маслом нет русского языка, значит, масло изготовлено для Европы. И эти масла в двигателях автомобилей, которые эксплуатируются в наших условиях, не всегда успешно работают. В Европе гораздо меньшая нагрузка на двигатель автомобиля, да и спустя три года те же немцы продают свои автомобили. В СНГ - более тяжелые условия эксплуатации. Самое главное, что российская нефть содержит много серы. При производстве топлива (как дизельного, так и бензина) удаление серы - весьма дорогостоящий процесс. Поэтому масла, которые поступают к нам на рынок, имеют максимальную устойчивость к окислению для борьбы с некачественным топливом и оптимальный состав присадок. Другое дело Азия (к примеру, Япония или Корея), а также США: масла, которые производятся в этих странах, имеют еще меньший пакет присадок. Поэтому масла, сделанные для Америки, работают у нас еще хуже.

О взаимосвязи штрих-кода и места производства

Дабы убедиться в том, что моторное масло действительно произведено, скажем, в Германии, многие из нас прежде всего обращают внимание на первые две цифры штрих-кода на этикетке. Но зачастую здесь нет никакой взаимосвязи.

- Сейчас для оптово-розничных продаж на рынке СНГ мы специально ввели маркировку тары новым штрих-кодом, - отметил Евгений Бушуев. - Многие, наверное, помнят, что лет пять назад штрих-код на таре с маслами Castrol начинался с цифр 57. Он был зарегистрирован в датской системе штрих-кодов. На этикетке были польский, русский, немецкий и английские языки. При продаже масел в СНГ возникала проблема: люди часто ассоциировали код 57 с польской, по-моему, серией 59. Мол, масло сделано в Польше, тем более, что и польский язык на этикетке присутствовал. А у поляков же этикетка с русским языком вызывала еще больше вопросов, и многие отказывались приобретать масло, считая, что оно произведено в России. Поэтому было принято решение убрать штрих-код с упаковки, так как его наличие не является обязательным условием для продажи товара в магазине. Система маркировки штрих-кодом является добровольной, и свою серию штрих-кода может получить компания-владелец торгового знака; компания-производитель товара и даже компания-продавец. То есть, к примеру, наш официальный дистрибьютор здесь может подать заявку в российскую ассоциацию системы штрих-кодов, заплатить порядка 500 евро и получить серию, начинающуюся с цифр 46. Если подать заявку в немецкую ассоциацию, можно получить серии 40-41-42, в французской ассоциации - соответственно, свою серию и т.д. Поэтому штрих-код не свидетельствует о месте производства товара, а только указывает на ассоциацию, которая эту серию выдала.

Так что если на сайте российской ассоциации штрих-кодов в режиме он-лайн "пробить" штрих-код, начинающийся с цифр 41-42, который нанесен на тару с нашими маслами, он окажется зарегистрированным в российской ассоциации и там будет указан российский адрес.

О возможности производства масел в России

Казалось бы, Россия сегодня одна из самых привлекательных стран для налаживания производства тех же масел. Почему же Castrol до сих пор этим не воспользовался? Все просто.

- Год назад к нам приезжал руководитель нашего подразделения в Европе и мы его спрашивали, не планируется ли наладить производство масел Castrol на заводах "ТНК" (BP принадлежит 4 завода ТНК в России). Но, он ответил, что технологии производства масел в России пока не дотягивают даже до самых дешевых масел BP. Речь о производстве масел в России не идет, так как для этого придется привозить не только присадки, но и базовые масла из Европы, что экономически невыгодно. Технологически процесс производства синтетических масел (в отличие от минеральных) очень сложный. Присадки в синтетическом масле очень плохо растворяются, и их добавление идет с определенной скоростью и подогревом до нужной температуры. Наиболее экономически целесообразно это делать в Германии - немцы очень педантичный народ, они работают четко по инструкции. А как вы думаете, остановится ли процесс производства масел у нас, если фура с присадками застрянет где-нибудь на таможне?

Одна промышленная партия - это 4 тонны. В контракте с нашими дистрибьюторами записано, что мы торгуем только партиями. Это абсолютно однородное по составу масло, и канистра некачественного масла там никак не может появиться. Заводская лаборатория обязательно проводит анализ проб каждой партии и его результаты хранятся в течение трех лет.

Проблема подделок неактуальна

- За всю историю продаж в СНГ у нас не было ни одного случая промышленного изготовления подделок масел Castrol, - отметил Евгений Бушуев. - Для недопущения подделок компания предпринимает ряд мер, в частности, каждые год-два обновляет этикетку. Все случаи выявления поддельного масла связаны с использованием фирменной тары, когда в магазине нерадивые продавцы сливают масло Castrol и заливают взамен что-то другое.

О маркировке масел

Впрочем, один из основных вопросов семинара касался белорусской действительности. Вот и дожили мы до 18 марта, когда ввоз, продажа и перемещение в стране моторных масел в емкостях до 50 литров включительно возможны только при условии нанесения на тару контрольных знаков, а нерешенных проблем еще уйма. Представитель BP/Castrol в Беларуси Игорь КОРБИТ еще раз подтвердил те трудности, с которыми сталкиваются в настоящее время крупные производители моторных масел.

- В отличие от табачных изделий и алкогольных напитков, маркировка которых акцизными марками является общепринятой, моторные масла в России, странах Европы и Азии, где расположены заводы наших поставщиков, контрольными знаками не маркируются. По этой причине на заводах, где весь производственный процесс от разлива масел в тару до упаковки товара на поддоны полностью автоматизирован, стадия маркировки товара контрольными знаками в технологическую схему производственного процесса предприятий не заложена, и специальное оборудование, необходимое для нанесения контрольных знаков, отсутствует. Более того, на заводах-изготовителях моторных масел отсутствует квалифицированный персонал, для работы с контрольными знаками, которые являются бланками строгой отчетности. Установка на заводах по выпуску моторных масел специального оборудования для нанесения контрольных знаков, включение дополнительной стадии в производственный процесс и создание отдельных служб по работе с контрольными знаками является для нас экономически неоправданной, поскольку доля экспорта моторных масел в Республику Беларусь по сравнению с экспортом в другие страны незначительна и получаемые прибыли минимальны. К тому же, наша корпорация владеет несколькими заводами, каждый из которых выпускает разные виды масел, и необходимость нанесения контрольных знаков предполагает реорганизацию производственного процесса на всех предприятиях компаний. Альтернативный вариант ручного нанесения контрольных знаков на тару на заводах-изготовителях с высоко автоматизированным производством также неприемлем, поскольку влечет за собой расширение штата, увеличение затрат в связи с необходимостью распаковки поддонов с моторными маслами, предназначенными для экспорта в Республику Беларусь, нанесению на тару контрольных марок, повторной запаковке товара вручную. Пользуясь случаем, я бы просил заинтересованные министерства рассмотреть возможность и разрешить импортерам нанесение контрольных знаков на импортируемые моторные масла на территории Республики Беларусь и разработать приемлемые, как для государства, так и для импортеров требования и инструкции.

Неразрешимость проблемы в конечном итоге скажется не только на деятельности наших предприятий, но и приведет к дефициту импортных и российских моторных масел на рынке и существенному повышению их стоимости, процветанию подпольных фирм по производству некачественного товара, а снижение импорта повлечет за собой сокращение поступлений таможенных платежей и прочих налогов в государственный бюджет. Более того, благодаря нанесению акцизных марок на таможенном терминале появятся новые рабочие места именно у нас, в Беларуси, а таможенные и налоговые органы смогут полностью контролировать весь процесс, - сказал Игорь Корбит.

При всем при том, что введение маркировки как мера борьбы с серым импортом и защиты рынка действительно нужная и актуальная, механизм ее реализации, по мнению представителя BP/Castrol в Беларуси, не продуман:

- Почему бы чиновникам не собрать представителей импортеров масел, работающих в РБ, и выслушать идеи и проблемы, чтобы и государству было выгодно и хорошо и оно не потеряло бы налоговых поступлений в бюджет и доверия иностранных инвесторов в нашу экономику?

http://www.touran-club.ru/gallery/albums/userpics/10790/%F1%E5%EC%E8%ED%E0%F0_Castrol.pdf

Itseasy · 10 июня 2011

Еще немного инфы с семминара Кастрол. скопирую потому как ссылки дохнут, как на PDF о семминаре Выше. :(

Самое главное, что российская нефть содержит много серы. При производстве топлива (как дизельного, так и бензина) удаление серы - весьма дорогостоящий процесс.

типа никаких преимуществ на заправках ВР нет?

Но, он ответил, что технологии производства масел в России пока не дотягивают даже до самых дешевых масел BP. Речь о производстве масел в России не идет, так как для этого придется привозить не только присадки, но и базовые масла из Европы,

типа судовые масла под Питером из российских базовых масел - хрень полнейшая была

Одна промышленная партия - это 4 тонны.

был я на ихних 3-х заводах. Чушь про 4 тонны. Нет, конечно 4 тонны можно сделать, но это не про массовые моторные масла

Jappy · 24 июня 2011

Вот тут задумываюсь о зиме уже.

Сейчас уже идет вторая заливка Castrol Magnatec 10W-40 A3/B4 (German).

Чтобы не прекращать тест с Кастролом думаю на зиму залить оффициально поставляемый Castrol Magnatec 5W-30 A3/B4. Щелочное у него не плохое - 11,3.

Да и вязкость рекомендуемая для моего движка.

sergo_tmn · 26 июня 2011

Вот тут задумываюсь о зиме уже.

Сейчас уже идет вторая заливка Castrol Magnatec 10W-40 A3/B4 (German).

Чтобы не прекращать тест с Кастролом думаю на зиму залить оффициально поставляемый Castrol Magnatec 5W-30 A3/B4. Щелочное у него не плохое - 11,3.

Да и вязкость рекомендуемая для моего движка.

таки просто пристрели его, чтобы не мучился..

Jappy · 26 июня 2011

Та не, зачем! Все порядке. Я если честно пока Кастролом очень доволен. Никаких отклонений замечено небыло.

power1 · 26 июня 2011

кастрол выпустил новую линейку масел - "Castrol Edge Professional" с так называемой - Fluid-Strength-Technology™

http://www.castrol.c...ntentId=7068025

на радость любителей PAO -

http://datasheets.bp...XE-8HKCC4_0.pdf

Ефрем · 27 июня 2011

Эдж Профешионал - это так теперь SLX prof. называется - осенью буду покупать - там и посмотрим.

Vitek74 · 23 июля 2011

машина Лендровер дискавери ТДизель 2,7, пробег общий 95,

...масло SLX prof 5/30 А3 С3 , интервалы около 12т.км.

фото горловины

Itseasy · 23 июля 2011

машина Лендровер дискавери ТДизель 2,7, пробег общий 95,

...масло SLX prof 5/30 А3 С3 , интервалы около 12т.км.

как раз есть проба этого масла с дизельного фрилендера именно после 12 ткм, общий пробег около 70 ткм. дней через 10 будет анализ. толкько не А3, а А5/В5 - еще Лонгтек в названии.

Jappy · 23 июля 2011

Как по мне так очень даже ничего так, учитывая то, что интервал смены приличный и это дизель.

14 сентября 2011

Не заметил разницы в канистрах Magnateс 5w-40 C3 на нашем сайте и в немецком. По описанию тоже одинаковые. Может и не все у них так плохо?

Jappy · 14 сентября 2011

Немецкий Кастрол неплох, очень неплох. Темболее, что в Германии продается и Магнатек 5-40 А3/В4 и Магнатек 5-40 С3. Только вот у нас почему-тотолько С3.

Палыч314 · 14 сентября 2011

Сегодня в Климовске (московская область) в гипермаркете Глобус видел Магнатек 5-40 С3 за 1200 рублей (4 литра). На канистре немецкий штрих-код и надпись: сделано в EU.

Один мой знакомый по переписке на сайте citroens-club.ru. после пробега в 45 тыс. стал лить Магнатек 5-30 С3, проехал 15 тыс. до следующей замены масла (до этого лил Total INEO C2 каждые 7 500), начитавшись на ситроеновском форуме про жуткий нагар на клапанах в новых бензиновых турбодвигателях PSA BMW-эшной конструкции попросил на сервисе глянуть в ГБЦ, утверждает, что все очень даже чисто.

Изменено 14 сентября 2011 пользователем Палыч314

Itseasy · 15 сентября 2011

как раз есть проба этого масла с дизельного фрилендера именно после 12 ткм, общий пробег около 70 ткм. дней через 10 будет анализ. толкько не А3, а А5/В5 - еще Лонгтек в названии.

Кастрол SLX Prof. A5 5W-30 - 12 ткм только на Лукойле Экто дизеле (ЕВРО 4 или 5). Щелочное - хоть столько же еще катайся, но износ великоват. Масло слили, отбор был при смене - слив из картера.

Dmitriy67 · 15 сентября 2011

@Itseasy, малое количество фосфора не катит? Да и фильтр воздушный вовремя менять нужно, как и масло.

Масла Castrol ОБЩАЯ

Рекомендованные сообщения

stratonavt 5

Ссылка на сообщение

Нептун 186

Ссылка на сообщение

Itseasy 6 472

Ссылка на сообщение

Jappy 102

Ссылка на сообщение

sergo_tmn 11

Ссылка на сообщение

Jappy 102

Ссылка на сообщение

power1 37 017

Ссылка на сообщение

Ефрем 0

Ссылка на сообщение

Vitek74 1 003

Ссылка на сообщение

Itseasy 6 472

Ссылка на сообщение

Jappy 102

Ссылка на сообщение

Гость veles158

Ссылка на сообщение

Jappy 102

Ссылка на сообщение

Палыч314 1 334

Ссылка на сообщение

Itseasy 6 472

Ссылка на сообщение

Dmitriy67 272

Ссылка на сообщение

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Создать аккаунт

Войти

Сейчас на странице 0 пользователей

Объявления

Реклама

12035 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама