Идеальное масло в Mazda Skyaktiv 2.0

[ProstoFilya 3 448]

Идеальное масло в Mazda Skyaktiv 2.0

 

Анализы отработок которые были на форуме:

Lukoil Genesis Special C3X 5W-30 отработка на Mazda6 после 4800 км

Abro Premium Plus 5W-30 API SP отработка на Mazda CX-5 после 5268км

Liqui Moly Molygen 5W-20 отработка Mazda CX-5 после 7000 км 250 м/ч

Shell Helix Ultra 0W-20 SP, С5 отработка Mazda CX-5 после 8000 км 270 м/ч

ВМПАВТО 0W-20 SP отработка Mazda CX-5 после 9100 км

Amsoil Signature Series Synthetic Motor Oil 10W-30 отработка на Mazda CX-30 после 7850 км

Polymerium SP 10W-30 (акционное)+Polymerium AN8 отработка на Mazda CX-5 после 9150 км и 195ч

Quaker State Full Synthetic 5W-30 отработка на Mazda CX-5 после 8228км

Polymerium Nectar 8800 15W-30 отработка Mazda CX-5 после 1500 км

ZIC X9 FE 5W-30 отработка на Mazda CX-5 после примерно 5000 км (разбавление топливом)

ВМПАВТО 5W-30 A5/B5 SN/CF отработка Mazda CX-5 после 11000 км

Kixx G1 0W-20 API SP отработка на Mazda CX-5 после 5500км

ZIC Zero 20 0W-20 отработка на Mazda CX-5 3060км

Sintec Platinum 0W-20 SP GF-6 отработка на Mazda CX-5 после 6900 км

Taif Allegro 5W-30 отработка на Mazda CX-5 после 7500км

Neste Pro+ M 0W-20 отработка на MAZDA CX5 после 4500 км

NOVUS TITAN 5W-30 отработка на Mazda CX5 после 7600 км

Neste Pro C2/C3 5W-30 отработка на Mazda CX-5 после 9014км

Amsoil Signature Series 5W-30 отработка Mazda CX-5 после 7700 км

Amsoil Signature Series 5W-30 отработка Mazda CX-5 после 3800 км

Отработка Amsoil Signature Series 5W-30 mazda cx-5

Petro-Canada Duron Synthetic UHP 0W-30 API CK-4 отработка на Mazda CX-5 после 10 000км

Shell Helix Ultra 0W-20 API SN; ILSAC GF-5; ACEA A1/B1 отработка на Mazda CX-5 после 8300км

Mazda Oil Supra 0W-20 отработка на Mazda CX-5 после 4 000 км (400 м/ч)

Shell Helix Ultra 0W-40 API SN отработка на Mazda CX-5 после 5 000км

Shell Helix Ultra 0W-20 API SN отработка на Mazda CX-5 после 5877 км

ROLF JP 0W-20 отработка на Mazda CX-5 после 7750 км

Shell Helix Ultra 0W-20 отработка на Mazda CX-5 после 6500км

Quaker State Ultimate Durability 5W-30 отработка на Mazda CX-5 после 10400км

Rolf JP 0W-20 отработка на Mazda CX-5 после 5200км

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка на Mazda CX-5 после 4218км

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка на Mazda CX-5 после 6659км

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка на Mazda CX-5 после 7300км

Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30 API SL отработка на Mazda CX-5 после 7450км

ВМПАВТО 5W-30 A5/B5 отработка Mazda CX-5 после 7000км

 

Масло первой конвейерной заливки Mazda CX-5 отработка после 15 300км

 

Вскрытый на 215 000км двигатель Mazda CX-5 2.0 Skyactiv после разных масел - Burton

[a-ha 22 003]

11 минут назад, dbodya167 сказал:

ну охарактеризовал А5/В5 ты правильно ?

 надеюсь, что перепечатал из той брошюры без ошибок! 

 

Кроме того - я точно так же считаю, что чем меньше в масле загустителя, тем меньше шансов у загустителя деградировать от попадания топлива в масло,

но так же согласен с @VAn12 - без разницы в каком масле будет бензин, всё равно это уже не масло, а "коктейль Молотова" 

Изменено 1 ноября 2019 пользователем a-ha

[VAn12 2 308]

50 минут назад, dbodya167 сказал:

и наше качество бензина от которого любое масло быстрее умирает. Если в Японии по мануалу тяжёлые условия это 7500/6 месяцев на ихнем высококачественном топливе то что говорить о России, Украине, Молдавии, Болгарии, Армении... типо Европейских странах с "европейским" топливом. Думаю исходя из качества нашего бензина в наших мануалах МАЗДА для Европы и стоит 5W30 А5/В5 а лучше с ФОРД 913 D(дизельный допуск) у которого чуть выше зольность, чуть больше пакет противоизноски, чуть выше щелочное, которое сможет "переваривать" наш бензин.

 

1. Тяжелые условия предполагают не переход на другую вязкость, а более частую смену масла любой вязкости.

2. В России при заправке на брендовых АЗС уже давным-давно нет никаких проблем с качеством топлива.

3. Масла A5/B5 никаким образом не способны "переварить" ослиную мочу. И на плохом бензине они продержаться не многим дольше других масел. Ну и Мазде, как производителю, как бы наплевать какой бензин в вашей стране, минимальные требования по октановому числу прописаны в мануале, требования по качеству определены европейским экологическим законодательством (Евро-4 с 2005 года, Евро-5 с 2009 года). Залил ослиную мочу и мотор вышел из строя? Обязательная в таких случаях экспертиза топлива укажет на несоответствующее нормам качество бензина и никакого ремонта по гарантии владелец может не ждать, какое бы масло у него не было залито.

4. Масла A5/B5 оказались в нашем мануале (как и A3, как и 10W-40) из мануалов старых мазд, как самые распространенные вязкости присутствующие на европейском рынке. Еще каких-то 10-15 лет назад в Европе было не так-то легко найти масла API и ILSAC, а в вязкости 0W-20 вообще днем с огнем было не сыскать. Тем более, стоит помнить, что в Европе масла меняются на специализированных СТО и у них опять же не было масел API и ILSAC в продаже, в бочках при СТО были только масла по европейской классификации и самое жидкое из них как раз A5/B5. Но тенденция приведения мануалов к текущим реалиям идет неизбежно, вот уже и 10W-40 вместе с A3 маслами исключили, придет время и A5 исключат, и 0W-20 как основное пропишут. Нужно лишь время. Посмотрите на мануалы тех же многострадальных корейцев, у которых в начале вообще не было 20 вязкости в мануалах.

 

Я уж молчу про тендецию предполагающую использование все более низковязких масел даже у европейских производителей:

 

И причина тут не в экологии. Причина в тенденции уменьшения расхода топлива и при этом увеличение удельной мощности моторов. А это идет не откуда-то извне, а напрямую от запроса клиентов, потому что в Европе, даже если ты сделаешь хороший надежный мотор,  но который будет кушать на 30% больше топлива, его просто никто не будет покупать.  В Европе люди умеют считать деньги. И им не нравится переплачивать за бензин. Только и всего. И это не остановить. Надежность моторов уже давно принесена в жертву. Надежные моторы миллионники в Европе не покупаются, они никому не нужны. А покупаются современные малокубатурные/турбо/с непосредственным впрыском. И если у европейской школы машиностроения бывают ошибки в конструировании таких моторов (которые опять же маслом не лечатся), от которых потом вой от владельцев стоит по всему интернету, то у японцев большинство даже современных моторов работают на 0W-20 (а то и еще более жидких маслах) без каких-либо проблем. Сюда и моторы skyactiv можно спокойно отнести. Нет никаких свидетельств о проблемах с их эксплуатацией. На любых маслах. И такие моторы не станут надежнее от использования более вязких масел. Как бы кому этого сильно не хотелось, увы 

 

Изменено 1 ноября 2019 пользователем VAn12

[dbodya167 301]

2 часа назад, VAn12 сказал:

Ну вот так и говорите, честно, что главная причина использования масел *W30 - просто страх, как правило основанный на недостаточном количестве знаний, влиянии предубеждений и гаражных баек. 

...и угар последнего... 0W20 в смысле. Масло не должно гореть - это зло большее чем зольность 1 -1.1 которой все панически боятся. Куда оно угорает при разбавлении и без разбавления топливом на прямом впрыске, где оно оседает, куда идёт на дожиг...??? В определенных условиях на нем можно ездить но к нему тоже много вопросов...

[dbodya167 301]

12 минут назад, VAn12 сказал:

, и 0W-20 как основное пропишут.

....согласен, в США Тойота уже 0W16 прописала в новые прямовпрысковые моторы...

[oil_service38 733]

51 минуту назад, Станислав68 сказал:

https://www.drive2.ru/l/10002282/ я бы вот такое масло еркомендовал бы, человек остался очень доволен ну или 5-30 а5  и никаких нулевок если вы тока не живете в морозильной камере где минус 60 и ниже

правильная рекомендация

[VAn12 2 308]

6 минут назад, dbodya167 сказал:

и угар последнего... 0W20 в смысле

 

Я вроде вам уже объяснил, не? Нужно не тупо искать знакомые вязкости в мануале, а понимать и соотносить их со своей манерой езды. Ездите 160-180-200? И при этом хотите чтобы масло как можно меньше угарало, так? Даю вам на выбор 4 варианта, которые вам помогут:

1. Залить 5W-20

2. Залить 0W-20 с как можно более густой и/или синтетичной базой, например Mobil1 ESP X2 0W-20

3. Залить 5W-30 dexos1 (и смириться с большим расходом топлива, тупизной, и большей температурой мотора)

4. Перестать ездить быстрее 160 (говорят, ангелы-хранители быстрее 130-150 не летают

[dbodya167 301]

32 минуты назад, VAn12 сказал:

Надежность моторов уже давно принесена в жертву. Надежные моторы миллионники в Европе не покупаются, они никому не нужны. А покупаются современные малокубатурные/турбо/с непосредственным впрыском

...да, согласен. ВАГ со своими малокубатурными, TFSI моторами и низковязкми маслами немного "попал", жор масла, прогар поршней, выкрашивание перегородок на поршнях между колец и быстрое "умирание" моторов... Было такое...это реалии современного высоконагруженного,прямовпрыскового, турбированного моторостроения на низковязких маслах ради экономии стакана бензина и меньшего количества выбросов СО2 но что бы ехать на турбе на "все деньги" и без ресурса 

Изменено 1 ноября 2019 пользователем dbodya167

[VAn12 2 308]

1 минуту назад, dbodya167 сказал:

TFSI моторами и низковязкми маслами немного "попал"

 

... нда... вот так вот потом и рождаются байки... причем тут "низковязкие масла" когда это ошибки в проектировании моторов? Еще раз повторю, ошибки при проектировании/изготовлении моторов маслами не лечатся. И масла туда заливались 504/507 или 502/505, которые к маловязким при всем желании никак не отнести.

[dbodya167 301]

9 минут назад, VAn12 сказал:

когда это ошибки в проектировании моторов

...ошибки в проэктировании, у такого гиганта как ВАГ, все время, на всей практически линейке TFSI моторов...это заговор какой то уже (шучу)...

[dbodya167 301]

16 минут назад, VAn12 сказал:

масла туда заливались 504/507 или 502/505, которые к маловязким при всем желании никак не отнести.

...лоханулся, признаю. Я хотел написать о современном прямовпрысковом автпроме на низковязких маслах в общем...а тут ВАГ под руку попал... 

[dbodya167 301]

29 минут назад, VAn12 сказал:

Я вроде вам уже объяснил, не? Нужно не тупо искать знакомые вязкости в мануале, а понимать и соотносить их со своей манерой езды.

...та все уже все поняли... 130 страниц... и сделали свой выбор в зависимости от своих условий эксплуатации, качества бензина, доступности масла и манеры езды. Спасибо ещё раз...

Изменено 1 ноября 2019 пользователем dbodya167

[dbodya167 301]

1 час назад, VAn12 сказал:

причина тут не в экологии. Причина в тенденции уменьшения расхода топлива 

...ну так уменьшение расхода топлива за счет конструкции двигателя и применения низковязких масел что ведёт к уменьшению выбросов это и есть экология, тут я с вами не согласен. Все идёт от экологии и норм ЕВРО в ущерб ресурсу двигателя, вы же сами говорили что не делают уже моторы милионники жрущие топливо и с большим ресурсом - не выгодно, правильно, автомобилестроителям не выгодно, надо оборот денег, ну и экологи наступают.  Следующий шаг уже глобальная электрификация... Все сходиться...

Изменено 1 ноября 2019 пользователем dbodya167

[Станислав68 97]

2 часа назад, dbodya167 сказал:

....извините, поправлю вас, это из раздела мануала КРОМЕ МОДЕЛЕЙ ДЛЯ ЕВРОПЫ...а это может быть и Гондурас и Парагвай и Чили и Гваделупа и ещё Бог знает что. Там действительно куча допусков и рекомендаций - ЛЕЙ ЧТО ХОЧЕШЬ, ЧТО НАЙДЕШЬ, ЛИШЬ БЫ МАСЛО БЫЛО В МОТОРЕ. Мы же вроде бы как должны руководствоваться разделом модели ДЛЯ ЕВРОПЫ...а там 0W20 SN/GF-5 и 5W30 А3/А5, в новой редакции А3 убрали и оставили А5/В5. Из Японского мануала мы ещё достали 5W30 SN/GF-5...тоже нормальное масло в этот мотор. Выбираем согласно условий своей эксплуатации, пробега, режима езды, скорости, климата, качества доступного бензина и не спорим и не ругаемся по пустякам... P.S. была "шальная" мысль залить POLO 0W50 А3/В3 - просто обалденно масло, возили мы его перед КЕНДАЛ, склад большой остался, лью его в турбовые ВАГ не TFSI, турбодизеля МЕРС, РЕНО, две заливки другу сделал в ПОРШ МАКАН 3.6 Битурбо по его желанию - масло работает на "ура". Но что бы не травмировать "тонкие" души владельцев моторов Скай Актив в МАЗДА пока не заливал его, чуть позже сделаем эксперимент...

...в планах для начала попробовать обновленный КЕНДАЛЛ...5W30 SN PLUS/GF-5...

Впервые вижу такие масла, что за базовое масло? может эстеры там есть? очень интересно. шрифт Polo как VW Polo 1k1такой допуск  CJ-4 я люблю, старый добрый пакет. А скока стоит такое маслице? Себе бы такое залил однозначно.

Изменено 1 ноября 2019 пользователем Станислав68

[dbodya167 301]

Станислав68 ...КЕНДАЛЛ по моему уже очень известное масло из США, в Украину его возим уже несколько лет, масло хорошее, есть практически вся линейка моторных, трансмисионных... https://www.kendallmotoroil.com/products/ ... найдете у себя - рекомендую...если оно вам подойтет по допускам в вашем мануале...у КЕНДАЛЛ есть масла с европейскими допусками ЕВРО и ЕВРО + ...Фольксваген, БМВ, Мерседес, Рено...смоторите все на ихнем офицыальном сайте. У меня такое масло в Киеве есть, что у вас в России возят и есть я не знаю.

Изменено 1 ноября 2019 пользователем dbodya167

[a-ha 22 003]

Станислав68 ну Кендалл давно уже известен -