Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.

Трибологические испытания масел на диаметр износа под нагрузкой 392Н и 1 час:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/18642-ispytanie-masel-na-diametr-iznosa-n1/

9 сентября 2012

блин капец как жить я привык 120 минимум а так 140-160...100 едешь как пешком...а особенно если 600 км надо пролететь...ваще грусть....

эт Вы аб чем???

9 сентября 2012

, американцы рекомендуют в этот мотор 5w-30 ACEA A5/B5 API SN. В русском мануале другие рекомендации?

Нет такие же 5w-30 ACEA A5/B5

не думаю, что кто-то из производителей пытается связать особенности вождения авто на континентах и подобрать для нужд данных людей определенное масло. Скорее всего дело в межсервисном интервале, так же как и Опелем

В РФ -15000км в США 12000км, - разница минимальна, тоесть считаю, что вы пе правы. Только скоростной решим.

Почему в Японии на хонду 0W20- ответ 90 кмч и там не кто не отжигает. Там GTR имеет speedlimit 180кмч.

Изменено 9 сентября 2012 пользователем Hendrix

Alehandro · 9 сентября 2012

В РФ -15000км в США 12000км, - разница минимальна, тоесть считаю, что вы пе правы. Только скоростной решим.

Почему в Японии на хонду 0W20- ответ 90 кмч и там не кто не отжигает. Там GTR имеет speedlimit 180кмч.

т.е. в РФ 15ткм на Xw-30, в США 12ткм на Xw-20 ? а в Европе под 20ткм, скорее всего ? ну дак достаточная разница в четверть (и более) пробега - существенна. Проще сделать рекомендации для Америки и остального мира для Форда, чем выделять, например, Россию к США. Т.е. идет деление по континентам. И там и там, я более чем уверен, есть любители ацкого отжига и тошнотства. Ограничения, думаю, не сильно влияют на производителей. Скорее еще сложившиеся предпочтения, связанные и с партнерами по маслу, которые могу предлагаться в качестве альтернативы или с теми, кто поставляет в оригинал.

Изменено 9 сентября 2012 пользователем Alehandro

9 сентября 2012

т.е. в РФ 15ткм на Xw-30, в США 12ткм на Xw-20 ? а в Европе под 20ткм, скорее всего ? ну дак достаточная разница в четверть (и более) пробега - существенна. Проще сделать рекомендации для Америки и остального мира для Форда, чем выделять, например, Россию к США. Т.е. идет деление по континентам. И там и там, я более чем уверен, есть любители ацкого отжига и тошнотства. Ограничения, думаю, не сильно влияют на производителей. Скорее еще сложившиеся предпочтения, связанные и с партнерами по маслу, которые могу предлагаться в качестве альтернативы или с теми, кто поставляет в оригинал.

1. Как вязкость на срок службы масла влияет????

Можно табличку срок службы /вязкость?

2. Че с япами будем делать?

9 сентября 2012

Про приборам у меня при таком отжиге масло 5w40 (А3) перегревается сильнее, чем масло 5w50 (HTHS=4.6, ACEA сертификации нет).

Т.е. рабочая Т масла на 5w50 не выше 105...110 градусов. На 5w40 регулярно уходило в красную зону (120 градусов).

А с А5 5w-30 в таких режимах что происходит, может еще лучше будет ситуация?

И я что-то не понял, при чем вообще длительная езда по кольцу на высоких оборотах и эксплуатация авто в гражданских режимах? Это не штатная работа мотора, для таких режимов и выпускают всяческие 50-ки и 60-ки, но и моторы машин, эксплуатируемых в таком режиме и капиталятся чаще.

У большинства же владельцев загаженных моторов проблема в низкотемпературных отложениях, которые получаются при "тошнении" по пробкам на не прогретом моторе на короткие расстояния. А вменяемую езду по трассе,и не "6000об. длительное время"(давайте еще посмотрим какой при этом расход бензина и далеко ли мы уедем на баке в таком режиме), низковязкое масло, если оно рекомендовано производителем, вполне выдерживает. И более вязкие масла мотору гражданского авто жизнь не продлят, а скорее наоборот, загадят очень быстро.

1. Как вязкость на срок службы масла влияет????

У маркетологов как-то вот влияет. В Европе для GM прописано dexos2 с HTHS>3,5 с заменой в 30тык, а на рынках других стран по всему миру маловязкий dexos1 5w-30/20 с заменой раз в 16 тык. Европейцы бы не поняли, "чойто у всех 30 тык, а на опеле 16", с другой стороны, ездят они на своих авто гарантийный срок, а потом спуливают и что там в моторах творится их мало волнует.

Alehandro · 9 сентября 2012

1. Как вязкость на срок службы масла влияет????

Можно табличку срок службы /вязкость?

2. Че с япами будем делать?

1. В процессе эксплуатации вязкость, если рассматривать ту, что при 100C, однозначно падает. И тут еще можно пообсуждать, что больше ее "опускает" - тошнотство по городу, небольшие пробеги, отсутствие трасс и долгой езды при рабочей температуре или езда 150-160 км/ч в течение часа-двух по трассе.

2. А какой у япов интервал ? Ну и потом у них давняя сложившаяся любовь к маловязким маслам.

Изменено 9 сентября 2012 пользователем Alehandro

9 сентября 2012

А с А5 5w-30 в таких режимах что происходит, может еще лучше будет ситуация?

И я что-то не понял, при чем вообще длительная езда по кольцу на высоких оборотах и эксплуатация авто в гражданских режимах? Это не штатная работа мотора, для таких режимов и выпускают всяческие 50-ки и 60-ки, но и моторы машин, эксплуатируемых в таком режиме и капиталятся чаще.

У большинства же владельцев загаженных моторов проблема в низкотемпературных отложениях, которые получаются при "тошнении" по пробкам на не прогретом моторе на короткие расстояния. А вменяемую езду по трассе,и не "6000об. длительное время"(давайте еще посмотрим какой при этом расход бензина и далеко ли мы уедем на баке в таком режиме), низковязкое масло, если оно рекомендовано производителем, вполне выдерживает. И более вязкие масла мотору гражданского авто жизнь не продлят, а скорее наоборот, загадят очень быстро.

У маркетологов как-то вот влияет. В Европе для GM прописано dexos2 с HTHS>3,5 с заменой в 30тык, а на рынках других стран по всему миру маловязкий dexos1 5w-30/20 с заменой раз в 16 тык. Европейцы бы не поняли, "чойто у всех 30 тык, а на опеле 16", с другой стороны, ездят они на своих авто гарантийный срок, а потом спуливают и что там в моторах творится их мало волнует.

А как тогда быть с экобустом почему там и там 5W30.

Ответ прописан в самих манулах, если движение с макс скорость (высокая нагрузка на двигатель) то нельзя 20 можно 30.

В Европе движки 1.4-1.6 в Штатах от 2.0 и у кого нагрузка больше (Плус в Европе ездят на 20-50% быстрее).

Еще раз в Штатах 20 а в Европе 30, т.к. разные удельные нагрузки на движки.

А так с Вами согласен на ФФ2 1.6(115) в Германии я Бак както сжег за 2 часа ..... жесть

1. В процессе эксплуатации вязкость, если рассматривать ту, что при 100C, однозначно падает. И тут еще можно пообсуждать, что больше ее "опускает" - тошнотство по городу, небольшие пробеги, отсутствие трасс и долгой езды при рабочей температуре или езда 150-160 км/ч в течение часа-двух по трассе.

2. А какой у япов интервал ? Ну и потом у них давняя сложившаяся любовь к маловязким маслам.

У япов тоже 20000.

Вот тогда почему форд на Ecoboost и здесь и там одинаковое масло?

Изменено 9 сентября 2012 пользователем Hendrix

Alehandro · 9 сентября 2012

У япов тоже 20000.

Вот тогда почему форд на Ecoboost и здесь и там одинаковое масло?

значит для данного мотора нужно именно такое. Но на нем же можно в америке тошнить, а в европе отжигать. А масло одно

а допуски одинаковые у рекомендованных фордом w30 и w20 ? Я просто не в теме именно фордовых спецификаций.

Изменено 9 сентября 2012 пользователем Alehandro

Палыч314 · 9 сентября 2012

, кстати, какой у Eco-Boost фордовский допуск на масло?

9 сентября 2012

значит для данного мотора нужно именно такое. Но на нем же можно в америке тошнить, а в европе отжигать. А масло одно

а допуски одинаковые у рекомендованных фордом w30 и w20 ? Я просто не в теме именно фордовых спецификаций.

Не просто он реально нагружен на 1700 обмин -340 нм; в овербусте 360 нм. Спорить не буду, мое мнение я написал 20 - для легко нагруженных двигателей (до 90 л.с. на литр объема) при спокойной езде.

, кстати, какой у Eco-Boost фордовский допуск на масло?

'

Как у Всех фордов Ford WSS-M2C 913-C

Палыч314 · 9 сентября 2012

, честно говоря, я думал, что у этого мотора будет WSS-M2C 946-A.

9 сентября 2012

, честно говоря, я думал, что у этого мотора будет WSS-M2C 946-A.

А не подскажите где можно про фордовские допуски популярно почитать.

GVA · 10 сентября 2012

, честно говоря, я думал, что у этого мотора будет WSS-M2C 946-A.

Я думал, что будет Ford WSS-M2C-937-A (вязкость 0w40)

Как у Всех фордов Ford WSS-M2C 913-C

Не у всех. У Ford Mustang Shelby GT500 масло по спеке Ford WSS-M2C 931-B, сервисное масло - ford motorcraft 5w50

Изменено 10 сентября 2012 пользователем GVA

Палыч314 · 10 сентября 2012

, к сожалению, не подскажу. Самому интересно.

GVA · 10 сентября 2012

А с А5 5w-30 в таких режимах что происходит, может еще лучше будет ситуация?

Может и лучше Но страшно. Надо Ford WSS-M2C-937-A (0w40), если официально - c 2010 года. Я чуть отступил,

у Valvoline VR1 5w50 вязкость по "низу" диапазона пятидесятки. Т.е. почти сороковка. Или точно

сороковка после 6 000 км пробега, судя по анализам отработки с bob'а.

Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.

Рекомендованные сообщения

Nordman 2 170

Ссылка на сообщение

Гость mikong

Ссылка на сообщение

Гость Hendrix

Ссылка на сообщение

Alehandro 2 697

Ссылка на сообщение

Гость Hendrix

Ссылка на сообщение

Гость veles158

Ссылка на сообщение

Alehandro 2 697

Ссылка на сообщение

Гость Hendrix

Ссылка на сообщение

Alehandro 2 697

Ссылка на сообщение

Палыч314 1 334

Ссылка на сообщение

Гость Hendrix

Ссылка на сообщение

Палыч314 1 334

Ссылка на сообщение

Гость Hendrix

Ссылка на сообщение

GVA 1 106

Ссылка на сообщение

Палыч314 1 334

Ссылка на сообщение

GVA 1 106

Ссылка на сообщение

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Создать аккаунт

Войти

Сейчас на странице 0 пользователей

Объявления

Реклама

12049 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама