Масла Toyota OEM (Оригинал)

Его номер и давал ранее, либо на С внимание не обратил, либо не было её. Т.е сейчас два масла 5w30 A5\B5 c C2 и без него http://exist.ru/cat/UCat/7/3/23106A35

Изменено 13 февраля 2012 пользователем adik74

westf2 · 13 февраля 2012

за такую цену...

Drive@sek · 13 февраля 2012

Лил ТОЙОТОвское масло, вопросов не возникало

adik74 · 14 февраля 2012

Лил ТОЙОТОвское масло, вопросов не возникало

При такой стоимости ещё бы и проблемы иметь :shok: :acute:

Itseasy · 16 февраля 2012

получил результаты анализа заводского масла (после 200 км пробега).

Заводское:

Вязкость 100..................9,2

Вязкость 40....................57,1

Индекс вязкости.............142

Щелочное (ГОСТ 11362)..6.36 (примерно примерно должно быть 7,5 по ASTM)

Т застывания..................-32

Сульфатная зола.............0,85

дополнительно получил результаты по присадкам и износу (в ррм, 1 ррм = 0,0001%) для заводского масла из двигателя (практически свежего):

Ca....1913

Zn....887

P.....795

Mo....85

Al....4

Fe....19

Cu....226

Pb....1

Sn....0

Si....174

В общем, типичное API/ILSAC япономасло. Конвейерные загрязнения и приработочные вещи от движка и уплотнений болтаются в масле.

Будем тестировать дальше.

Изменено 16 февраля 2012 пользователем Itseasy

adik74 · 16 февраля 2012

СПАСИБО,

Не зря они его после 1 000 рекомендуют сменить на евромасло , дело не только " в притирки деталей" :rolleyes:

mytoyota · 16 февраля 2012

Не зря они его после 1 000 рекомендуют сменить на евромасло

Подскажи пожалуйста, где ты видел такую рекомендацию?

CMeP4 · 16 февраля 2012

СПАСИБО,

Не зря они его после 1 000 рекомендуют сменить на евромасло , дело не только " в притирки деталей"

У себя в машине после покупки поменял примерно через 4 тыс.км. на нулевку. Причиной тому было - показалось что масло густовато, а зима в тот год была "прохладной". Но при этом манагеры немного удивились - зачем? Отговаривать конечно не стали, хотя и не сказали что залито на заводе... Но рекомендаций таких ни кто не давал, что бы масло менять после первой тысячи. В ТО 0 работ по замене масла нет.

torcon · 16 февраля 2012

@Itseasy, большая к тебе просьба, я замаялся искать твои тесты разбросанные по всем темам Собери пожалуйства все свои тесты по хронологии например в новой теме -

"Анализы масла лабораторий России." Начни уже отдельную тему, может кто то продолжит. Оффтоп нафиг будем вырезать и прилепим ее вверх как любительские тесты перетеканий.

adik74 · 16 февраля 2012

У себя в машине после покупки поменял примерно через 4 тыс.км. на нулевку. Причиной тому было - показалось что масло густовато, а зима в тот год была "прохладной". Но при этом манагеры немного удивились - зачем? Отговаривать конечно не стали, хотя и не сказали что залито на заводе... Но рекомендаций таких ни кто не давал, что бы масло менять после первой тысячи. В ТО 0 работ по замене масла нет.

http://www.toyota.ru/warranty/index10.tmex

Мануал к сожалению в машине, там тоже есть. Даже талон на него. называется ТО-0. И именно на нем сейчас рекомендуют, а раньше настаивали менять масло :rolleyes:

Изменено 16 февраля 2012 пользователем adik74

westf2 · 16 февраля 2012

я думаю с тайотой все давно ясно искать в ней что то новое нет смысла...вот что то описывающие тайоту нашел в нете

Двигатели Форда и Мазды изначально разрабатывались под гидрокрекинговое масло. Поэтому каждому двигателю своё масло.

1. Японцы считают что гидрокрекинговые масла обеспечивают лучшую смазку двигателя и минимальный износ.

2. Японцы ввели спецификацию ILSAC, аналог американского API и рекомендуют следовать этой спецификации.

3. Чем меньше интервал между верхней и нижней рекомендованной вязкостями, тем стабильнее масло, тем меньше в нем загустителя и больше собственно масла.

4. Европейские масла с высоким HTHS необходимы в первую очередь для WV, итд, а для японцев этот критерий не является существенным.

5. Есть такое мнение, правда довольно спорное, но его поддерживают японские инженеры: европейские долгоиграющие масла, а это как правило синтетика, содержат огромное (по сравнению с гидрокрекинговыми маслами ) количество диспергирующих присадок, которые отрицательно влияют на износ двигателя. Огромное количество двигателей с залегшими кольцами в этом немалая заслуга применения фулл синтетики. Лучше менять ILSAC GF-3 или GF-4 через 5000 км, чем фулл синтетику через 20000 ткм.

6. Не экономные и нежмотистые японцы льют гидрокряк, а японские инженеры проектируют свои двигатели под эти масла.

одним словом как обычно неприхотливая народная тайота..)))....что мы пытаемся найти в оригинальном масле??? чудодейственные свойства..? минимальный износ???...мое субъективное мнение все оригиналы обеспечивают лишь заданные экспл характеристики авто вот все ...то есть обеспечивают расчетный износ и т.д....то есть все заявл производителем авто...

насчет цены 5w30 A5\B5 c C2 что вы хотели для европейцев модных делаем модное масло и по дешману под брендом тайота где в европе он ассоциируется с лексусом..???

вы ошибаетесь...это равносильно как бренд прадо продавать в галивуде по 10$ вещь...

Изменено 16 февраля 2012 пользователем westf2

AndreyCheung · 16 февраля 2012

Двигатели Форда и Мазды изначально разрабатывались под гидрокрекинговое масло. Поэтому каждому двигателю своё масло.

1. Японцы считают что гидрокрекинговые масла обеспечивают лучшую смазку двигателя и минимальный износ.

2. Японцы ввели спецификацию ILSAC, аналог американского API и рекомендуют следовать этой спецификации.

3. Чем меньше интервал между верхней и нижней рекомендованной вязкостями, тем стабильнее масло, тем меньше в нем загустителя и больше собственно масла.

4. Европейские масла с высоким HTHS необходимы в первую очередь для WV, итд, а для японцев этот критерий не является существенным.

5. Есть такое мнение, правда довольно спорное, но его поддерживают японские инженеры: европейские долгоиграющие масла, а это как правило синтетика, содержат огромное (по сравнению с гидрокрекинговыми маслами ) количество диспергирующих присадок, которые отрицательно влияют на износ двигателя. Огромное количество двигателей с залегшими кольцами в этом немалая заслуга применения фулл синтетики. Лучше менять ILSAC GF-3 или GF-4 через 5000 км, чем фулл синтетику через 20000 ткм.

6. Не экономные и нежмотистые японцы льют гидрокряк, а японские инженеры проектируют свои двигатели под эти масла.

Это бред

westf2 · 17 февраля 2012

нда бред но есть частица правды...

vasco · 17 февраля 2012

Лучше менять ILSAC GF-3 или GF-4 через 5000 км, чем фулл синтетику через 20000 ткм.

Золотые слова :clapping:

Масла Toyota OEM (Оригинал)

Рекомендованные сообщения

Renat 582

Ссылка на сообщение

mytoyota 17

Ссылка на сообщение

adik74 576

Ссылка на сообщение

westf2 89

Ссылка на сообщение

Drive@sek 11

Ссылка на сообщение

adik74 576

Ссылка на сообщение

Itseasy 6 471

Ссылка на сообщение

adik74 576

Ссылка на сообщение

mytoyota 17

Ссылка на сообщение

CMeP4 8

Ссылка на сообщение

torcon 85 305

Ссылка на сообщение

adik74 576

Ссылка на сообщение

westf2 89

Ссылка на сообщение

AndreyCheung 204

Ссылка на сообщение

westf2 89

Ссылка на сообщение

vasco 792

Ссылка на сообщение

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Создать аккаунт

Войти

Сейчас на странице 0 пользователей

Объявления

Реклама

12009 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама