Масло в F20B SiR

[SiR161 17]

1. Хонда Аккорд СиР 2001гв, правый руль.

2. F20B донс 180лс

3. Помещается 4.8л

4. Ростов на Дону . В среднем от -25 с ветром ,до +45.

5.По городу 70%, трасса 30%

6. Замена 5-6000км

7.Кат выбит)))

8. Можно найти практически всё.

9. Мануал даёт 5/30 и 5/40 по большому счёту.Допуск а3/б4

Собсна поставил контракт мотор.Залил ельф 5/40 на помыть, на 1000км.Что лить дальше пока не решил , в связи с чем и вопрос.По допускам а3/б4 , а если а5 хуже будет?Полистал поиском советы на мой мотор , по итогу все вопросы с севера.Значит в наших широтах не особо актуальны.Потому давайте советуйте и разведём дискуссию.

[SiR161 17]

Машина японская , в переведённой мурзилке допуск по маслам пишут SG  и SH, больше ничего.На зиму залил Petro Canada Supreme Synthetic 5W-30 API SN

 

проштудировал эту тему задумался может на лето залить А3/В4. Мотор летом часто до отсечки идёт , да и за бортом под +47 часто.

 и таки по стандартам SG  и SH  уже устарели видимо, можно вместо них современные использовать?

[SiR161 17]

Ого сколько советчиков , даж не знаю кого слушать)))

[Pavel_NSK 8 413]

В 28.11.2018 в 00:38, SiR161 сказал:

9. Мануал даёт 5/30 и 5/40 по большому счёту.Допуск а3/б4

Что-то сомневаюсь, что мануал рекомендовал тогда АСЕА А3/В4. Не было тогда такой классификации, она позже появилась.

Раньше, в конце 90-х начале 2000-х указывали так - 5W-30 не ниже API SJ (для примера).

Сейчас масла все выше чем API SJ, но делятся на маловязкие (А1/В1, А5/В5), более вязкие (А3/В3/В4), с низкой и средней золой (С1,....,С4).

Последние Вам точно не нужны.

Нормально будет 5W-30 следующих классификаций - зимой АСЕА А5/В5, летом АСЕА А3/В4. Списки ниже.

Спойлер

 

5W-30 ACEA A3/B4

Addinol Super Power MV 0537 5W-30 - лаб. анализ

Eurol Super Lite 5W-30 - лаб. анализ

Eurol Superlite Arctic 5W-30 - лаб. анализ

Gulf Formula GMX 5W-30 - лаб. анализ

Kixx G1 5W-30 ACEA A3/B4 - лаб. анализ

Liqui Moly Leichtlauf High Tech LL 5W-30

Liqui Moly Special Tec LL 5W-30

Lukoil Genesis Armortech A3/B4 5W-30 - лаб. анализ (без MB 229.5 и VW 502/505)

Mobil FS 5W-30 - лаб. анализ

Neste City Pro LL 5W-30 - лаб. анализ

NGN Nord 5W-30 - лаб. анализ

Shell Helix Ultra 5W-30 - лаб. анализ

Shell Helix Ultra Professional AB 5W-30

Shell HX-8 Synthetic 5W-30 - лаб. анализ - лаб. анализ2

Valvoine Synpower 5W-30 - лаб. анализ

Valvoline All-Climate 5W-30 - лаб. анализ

Valvoline Maxlife 5W-30 - лаб. анализ

ZIC X9 5W-30 - лаб. анализ

5W-30 ACEA A5/B5

Neste City Standard 5W-30 - лаб. анализ

Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 - лаб. анализ

Elf Evolution 900 SXR 5W-30 - лаб. анализ

Eni i-Sint F 5W-30

Eurol Fortence 5W-30 - лаб. анализ

Castrol Magnatec A5 5W-30

Castrol Edge Professional A5 5W-30

Liqui Moly Leichtlauf Special F 5W-30

Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30 - лаб. анализ

Millers Oils XF Longlife ECO 5W-30 - лаб. анализ

Motrio Ultra Oil 5W-30 API SL - лаб. анализ

Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

NGN Agate 5W-30 - лаб. анализ

Orlenoil Platinum MaxExpert F 5W-30 - лаб. анализ

Shell Helix HX8 A5/B5 5W-30 - лаб. анализ

Shell Helix Ultra Professional AF 5W-30 - лаб. анализ

Statoil Lazerway F 5W-30

Texaco Havoline Energy 5W-30 - лаб. анализ

Total Quartz  9000 Future NFC 5W30 - лаб. анализ

Valvoline Synpower FE 5W-30 - лаб. анализ

MOL Dynamic Star 5W-30 - лаб. анализ

Wolf OfficialTech MS-F 5W-30 - лаб. анализ

 

 

[SiR161 17]

2 часа назад, Pavel_NSK сказал:

Что-то сомневаюсь, что мануал рекомендовал тогда АСЕА А3/В4. Не было тогда такой классификации, она позже появилась.

Раньше, в конце 90-х начале 2000-х указывали так - 5W-30 не ниже API SJ (для примера).

Сейчас масла все выше чем API SJ, но делятся на маловязкие (А1/В1, А5/В5), более вязкие (А3/В3/В4), с низкой и средней золой (С1,....,С4).

Последние Вам точно не нужны.

Нормально будет 5W-30 следующих классификаций - зимой АСЕА А5/В5, летом АСЕА А3/В4. Списки ниже.

  Показать контент

 

5W-30 ACEA A3/B4

Addinol Super Power MV 0537 5W-30 - лаб. анализ

Eurol Super Lite 5W-30 - лаб. анализ

Eurol Superlite Arctic 5W-30 - лаб. анализ

Gulf Formula GMX 5W-30 - лаб. анализ

Kixx G1 5W-30 ACEA A3/B4 - лаб. анализ

Liqui Moly Leichtlauf High Tech LL 5W-30

Liqui Moly Special Tec LL 5W-30

Lukoil Genesis Armortech A3/B4 5W-30 - лаб. анализ (без MB 229.5 и VW 502/505)

Mobil FS 5W-30 - лаб. анализ

Neste City Pro LL 5W-30 - лаб. анализ

NGN Nord 5W-30 - лаб. анализ

Shell Helix Ultra 5W-30 - лаб. анализ

Shell Helix Ultra Professional AB 5W-30

Shell HX-8 Synthetic 5W-30 - лаб. анализ - лаб. анализ2

Valvoine Synpower 5W-30 - лаб. анализ

Valvoline All-Climate 5W-30 - лаб. анализ

Valvoline Maxlife 5W-30 - лаб. анализ

ZIC X9 5W-30 - лаб. анализ

5W-30 ACEA A5/B5

Neste City Standard 5W-30 - лаб. анализ

Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 - лаб. анализ

Elf Evolution 900 SXR 5W-30 - лаб. анализ

Eni i-Sint F 5W-30

Eurol Fortence 5W-30 - лаб. анализ

Castrol Magnatec A5 5W-30

Castrol Edge Professional A5 5W-30

Liqui Moly Leichtlauf Special F 5W-30

Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30 - лаб. анализ

Millers Oils XF Longlife ECO 5W-30 - лаб. анализ

Motrio Ultra Oil 5W-30 API SL - лаб. анализ

Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

NGN Agate 5W-30 - лаб. анализ

Orlenoil Platinum MaxExpert F 5W-30 - лаб. анализ

Shell Helix HX8 A5/B5 5W-30 - лаб. анализ

Shell Helix Ultra Professional AF 5W-30 - лаб. анализ

Statoil Lazerway F 5W-30

Texaco Havoline Energy 5W-30 - лаб. анализ

Total Quartz  9000 Future NFC 5W30 - лаб. анализ

Valvoline Synpower FE 5W-30 - лаб. анализ

MOL Dynamic Star 5W-30 - лаб. анализ

Wolf OfficialTech MS-F 5W-30 - лаб. анализ

 

 

А что скажете  по поводу Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 ? Думал его попробовать.

[Pavel_NSK 8 413]

Да, конечно, Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 тоже можно и 5000-6000 км масло должно выдержать, также другие масла это классификации

5W-30 API SN ILSAC GF-5

Спойлер

Аmsoil Signature Series Synthetic 5W-30 - лаб. анализ

Eurol Evolence 5W-30 - лаб. анализ

Idemitsu Zepro Touring 5W-30 - лаб. анализ

Liqui Moly Special AA 5W-30

Liqui Moly Molygen New Generation 5W-30 - лаб анализ

Mobil1 x1 5W-30 - лаб. анализ

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 API SN - лаб. анализ

Petro-Canada Supreme 5W-30 API SN (черная канистра) - лаб. анализ

Pennzoil Ultra 5W-30 API SN - лаб. анализ

Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30 API SN - лаб. анализ

Profix 5W-30 API SN - лаб. анализ

Kendall GT-1 High Performance Synthetic Blend Liquid Titanium 5W-30

Kixx G1 Dexos1 5W-30 - лаб. анализ

Kixx G1 5W-30 API SN/CF - лаб. анализ

SSU GXO 5W-30 API SN - лаб. анализ

S-Oil Seven Red1 5W-30 API SN - лаб. анализ

Татнефть Luxe 5W-30 - лаб. анализ

Wolf Vitaltech 5W-30 D1

Hyundai Xteer Ultra GSL 5W-30 - лаб. анализ

United Eco Elite 5W-30 - лаб. анализ

ZIC X5 5W-30 API SN - лаб. анализ

ZIC A 5W-30 API SN - лаб. анализ

[SiR161 17]

4 часа назад, Pavel_NSK сказал:

Да, конечно, Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 тоже можно и 5000-6000 км масло должно выдержать, также другие масла это классификации

5W-30 API SN ILSAC GF-5

  Показать контент

Аmsoil Signature Series Synthetic 5W-30 - лаб. анализ

Eurol Evolence 5W-30 - лаб. анализ

Idemitsu Zepro Touring 5W-30 - лаб. анализ

Liqui Moly Special AA 5W-30

Liqui Moly Molygen New Generation 5W-30 - лаб анализ

Mobil1 x1 5W-30 - лаб. анализ

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 API SN - лаб. анализ

Petro-Canada Supreme 5W-30 API SN (черная канистра) - лаб. анализ

Pennzoil Ultra 5W-30 API SN - лаб. анализ

Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30 API SN - лаб. анализ

Profix 5W-30 API SN - лаб. анализ

Kendall GT-1 High Performance Synthetic Blend Liquid Titanium 5W-30

Kixx G1 Dexos1 5W-30 - лаб. анализ

Kixx G1 5W-30 API SN/CF - лаб. анализ

SSU GXO 5W-30 API SN - лаб. анализ

S-Oil Seven Red1 5W-30 API SN - лаб. анализ

Татнефть Luxe 5W-30 - лаб. анализ

Wolf Vitaltech 5W-30 D1

Hyundai Xteer Ultra GSL 5W-30 - лаб. анализ

United Eco Elite 5W-30 - лаб. анализ

ZIC X5 5W-30 API SN - лаб. анализ

ZIC A 5W-30 API SN - лаб. анализ

Отсечка у мотора 7200 об/мин ,хватит этому маслу сил зимой ? Просто у нас в городе дилер по канаде , вроде-бы не подделка.Потому немного зациклился на нём.

[Pavel_NSK 8 413]

48 минут назад, SiR161 сказал:

Отсечка у мотора 7200 об/мин ,хватит этому маслу сил зимой ? Просто у нас в городе дилер по канаде , вроде-бы не подделка.Потому немного зациклился на нём.

Конечно хватит, я даже больше скажу.

В Японии и США на внутреннем рынке только и используют масла классификации ILSAC, нету там никаких АСЕА на внутреннем рынке и для внутренних Руководств по эксплуатации.

Японские производители для Европы, России в Руководствах АСЕА только прописывают и то не всегда. Для Америки и США только ILSAC.

Спойлер

ILSAC, Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел, был создан в 1992 году AAMA (Американская ассоциация производителей автомобилей, представляющая корпорацию DaimlerChrysler, автомобилестроительная компания Ford и корпорация General Motors) и JAMA (Ассоциация производителей автомобилей Японии), чтобы определить потребности, параметры, лицензирование и руководство спецификациями смазочных материалов. Совместно с Трехсторонней системой (API, SAE и ASTM) они сформировали EOLCS –  систему лицензирования и сертификации моторных масел. Сертифицированные по ILSAC масла часто также имеют символ API (Пончик), включающий отметку об энергосберегающей характеристике и/или отметку сертификации API (Звезда).

ILSAC GF-1

Стандарт ILSAC GF-1 показывает, что масло одновременно отвечает требованиям категории API SH и энергосбережения EC-II. Он был создан в 1990 и модернизирован в 1992, стал минимальным стандартом для масел, предназначенных к использованию в американских и японских автомобилях.

ILSAC GF-2

ILSAC GF-2 заменила GF-1 в 1996. Масло должно одновременно соответствовать требованиям API SJ и EC-II. Стандарт GF-2 предписывает, чтобы моторные масла вязкостью 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40 и 10W-50 отвечали строжайшим требованиям по содержанию фосфора, низкотемпературным качествам, контролю над высокотемпературными отложениями и пенообразованием.

ILSAC GF-3

Масло ILSAC GF-3 должно одновременно отвечать требованиям API SL и EC-II. Стандарт имеет более строгие параметры в отношении эффектов продолжительного воздействия масла на систему нейтрализации выхлопных газов, улучшенной экономии топлива и испаряемости, контроля над отложением шлама и вязкостными свойствами. Стандарт также требует, чтобы на протяжении эксплуатационного периода были снижены деградация присадок и расход масла.

ILSAC GF-4

ILSAC GF-4 сходна с категорией API SM, но требует дополнительного испытания на экономию топлива Sequence VIB (ASTM D6837).

ILSAC GF-5

Введена в октябре 2010 для транспортных средств, выпущенных по 2011 год включительно. Разработана для обеспечения улучшенной защиты против высокотемпературных отложений в поршнях и турбонагнетателях, более строгого контроля над образованием шлама, улучшенной экономии топлива, совместимости с системами нейтрализации выхлопных газов и уплотнительными материалами и защиты двигателей, работающих на топливе с содержанием этанола до E85.

Например, посмотрите на ассортимент масел Honda

https://www.honda.co.ru/cars/service/oilcars/

https://www.honda.co.ru/Project/Storage/Cars/oilcars.pdf

Honda Synthetic Blend 5W-30

Honda Ultra Leo 0W-20 API SN

Масло вязкости 0W-20 в этот старый мотор я бы поостерегся использовать, но 5W-30 самое то.

Классификации ILSAC GF-5 или АСЕА А5/В5, А3/В3/В4 как говорил выше.

Причем по своим характеристикам (кинематическая вязкость и HTHS) классификация А5/В5 наиболее близка к ILSAC GF-5

[SiR161 17]

В 30.11.2018 в 21:01, Pavel_NSK сказал:

Конечно хватит, я даже больше скажу.

В Японии и США на внутреннем рынке только и используют масла классификации ILSAC, нету там никаких АСЕА на внутреннем рынке и для внутренних Руководств по эксплуатации.

Японские производители для Европы, России в Руководствах АСЕА только прописывают и то не всегда. Для Америки и США только ILSAC.

  Показать контент

ILSAC, Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел, был создан в 1992 году AAMA (Американская ассоциация производителей автомобилей, представляющая корпорацию DaimlerChrysler, автомобилестроительная компания Ford и корпорация General Motors) и JAMA (Ассоциация производителей автомобилей Японии), чтобы определить потребности, параметры, лицензирование и руководство спецификациями смазочных материалов. Совместно с Трехсторонней системой (API, SAE и ASTM) они сформировали EOLCS –  систему лицензирования и сертификации моторных масел. Сертифицированные по ILSAC масла часто также имеют символ API (Пончик), включающий отметку об энергосберегающей характеристике и/или отметку сертификации API (Звезда).

ILSAC GF-1

Стандарт ILSAC GF-1 показывает, что масло одновременно отвечает требованиям категории API SH и энергосбережения EC-II. Он был создан в 1990 и модернизирован в 1992, стал минимальным стандартом для масел, предназначенных к использованию в американских и японских автомобилях.

ILSAC GF-2

ILSAC GF-2 заменила GF-1 в 1996. Масло должно одновременно соответствовать требованиям API SJ и EC-II. Стандарт GF-2 предписывает, чтобы моторные масла вязкостью 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40 и 10W-50 отвечали строжайшим требованиям по содержанию фосфора, низкотемпературным качествам, контролю над высокотемпературными отложениями и пенообразованием.

ILSAC GF-3

Масло ILSAC GF-3 должно одновременно отвечать требованиям API SL и EC-II. Стандарт имеет более строгие параметры в отношении эффектов продолжительного воздействия масла на систему нейтрализации выхлопных газов, улучшенной экономии топлива и испаряемости, контроля над отложением шлама и вязкостными свойствами. Стандарт также требует, чтобы на протяжении эксплуатационного периода были снижены деградация присадок и расход масла.

ILSAC GF-4

ILSAC GF-4 сходна с категорией API SM, но требует дополнительного испытания на экономию топлива Sequence VIB (ASTM D6837).

ILSAC GF-5

Введена в октябре 2010 для транспортных средств, выпущенных по 2011 год включительно. Разработана для обеспечения улучшенной защиты против высокотемпературных отложений в поршнях и турбонагнетателях, более строгого контроля над образованием шлама, улучшенной экономии топлива, совместимости с системами нейтрализации выхлопных газов и уплотнительными материалами и защиты двигателей, работающих на топливе с содержанием этанола до E85.

Например, посмотрите на ассортимент масел Honda

https://www.honda.co.ru/cars/service/oilcars/

https://www.honda.co.ru/Project/Storage/Cars/oilcars.pdf

Honda Synthetic Blend 5W-30

Honda Ultra Leo 0W-20 API SN

Масло вязкости 0W-20 в этот старый мотор я бы поостерегся использовать, но 5W-30 самое то.

Классификации ILSAC GF-5 или АСЕА А5/В5, А3/В3/В4 как говорил выше.

Причем по своим характеристикам (кинематическая вязкость и HTHS) классификация А5/В5 наиболее близка к ILSAC GF-5

Понял, спасибо. 

[Texacoman 2 583]

1 час назад, SiR161 сказал:

проштудировал эту тему задумался может на лето залить А3/В4. Мотор летом часто до отсечки идёт , да и за бортом под +47 часто.

Почему нет? Лишняя защита.

 

1 час назад, SiR161 сказал:

и таки по стандартам SG  и SH  уже устарели видимо, можно вместо них современные использовать?

У вас нет выбора ))

[SiR161 17]

2 часа назад, Texacoman сказал:

 

 

У вас нет выбора ))

С этим вопросов нет, вопрос чем правильнее заменить?

[SiR161 17]

2 часа назад, Texacoman сказал:

Почему нет? Лишняя защита.

 

Много кто говорит что японцам ближе ильсаки. Мне просто надо несколько советов какое конкретно лучше использовать масло в моём случае. Тему правильную в нужном разделе создавал , получил титульный список клуба. Но мне кажется что под моторы которые крутятся 7000+ немного не подойдут многие масла.

[Skif_tlt 11 051]

Только что, SiR161 сказал:

Но мне кажется что под моторы которые крутятся 7000+ немного не подойдут многие масла.

А что за мотор?

[Texacoman 2 583]

46 минут назад, SiR161 сказал:

Много кто говорит что японцам ближе ильсаки. Мне просто надо несколько советов какое конкретно лучше использовать масло в моём случае. Тему правильную в нужном разделе создавал , получил титульный список клуба. Но мне кажется что под моторы которые крутятся 7000+ немного не подойдут многие масла.

Современным японцам может и ближе, но раз вам подходят устаревшие стандарты, то более современные тоже подойдут.

Вопрос только в "тяжести" эксплуатации и соответствующем подборе вязкости. Выбор огромен.

[and2949 6 105]

7 часов назад, Skif_tlt сказал:

А что за мотор?

Ну, в предоставленной топикстпртером информации "машина японская". Видимо, мотор тоже японский. Хотя, всё может быть... Вы, главное, правильный совет дайте.