Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.

Трибологические испытания масел на диаметр износа под нагрузкой 392Н и 1 час:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/18642-ispytanie-masel-na-diametr-iznosa-n1/

Normet · 9 декабря 2019

8 минут назад, Skif_tlt сказал:

Еще ни у кого не задрало.

Ну было же ... в каком году-то .. массово задирало у всех подряд, двигатели пачками ложились на малых пробегах.

Nord_89 · 9 декабря 2019

5 минут назад, Skif_tlt сказал:

Еще ни у кого не задрало.

С твоим предубеждением смысла отвечать какбэ и нет

Задиров на низковязе много особенно у корейцев, больше не вижу смысла вступать в полемику не услышав внятные ответы на свои вопросы одни лишь ла-ла-ла.

Skif_tlt · 9 декабря 2019

Только что, Normet сказал:

Ну было же ... в каком году-то .. массово задирало у всех подряд, двигатели пачками ложились на малых пробегах.

Это когда от бензина масло сворачивалось?

Skif_tlt · 9 декабря 2019

1 минуту назад, Nord_89 сказал:

Задиров на низковязе много особенно у корейцев, больше не вижу смысла вступать в полемику не услышав внятные ответы на свои вопросы одни лишь ла-ла-ла.

Еще не одного внятного вопроса не прозвучало

Normet · 9 декабря 2019

Только что, Skif_tlt сказал:

Это когда от бензина масло сворачивалось?

Да. нет ... это сарказм был

biguxa · 9 декабря 2019

2 часа назад, rodof сказал:

.........0W20 в двигатель ...........МТЛБ,

В МТЛБ, насколько помню ЯМЗ-238.

Вот по нему (не знаю как 0-20, но 20-20 в допуске есть):

http://sdsyar.ru/instructions/maslo_DVS_YAMZ.pdf

https://sinref.ru/000_uchebniki/00660dvigateli/000_amz236m2_238m2_rukovodstvo_po_ekspluatacii_2013/058.htm

СИНТЭКС · 9 декабря 2019

Normet я дописал 2 пункта в том же контексте, что и Вы :pardon:

Скрытый текст

типа завуалированный сарказм... конечно же, ресурс, к примеру 508 и 504 допуска масел Mobil будут идентичными

и маркетолухи врядли смогут придумать что-то более умное, чем снижение расхода топлива на 2%

SAE20 · 9 декабря 2019

26 минут назад, Nord_89 сказал:

Больных низковязом учить , что мёртвого лечить, я просто не хочу читать Ваш бесконечный флуд ла-ла-ла, ни одного путнего ответа в пользу низковяза.

Ездите дальше задирайте цилиндры.

when you change the VII content or type, for smaller MOFT values, the MOFT can change by a factor of two for the same HTHSV value. This is equivalent to changing the HTHSV by a factor of four, as the MOFT goes as the square root of the HTHSV. In other words, by simply changing the VII type or content, you can make an HTHSV = 4.0 cP 5W-40 oil behave like an HTHSV = 1.0 cP oil, which is by the way the viscosity of water at room temperature. This could be more than enough to take you into the catastrophic-wear regime.

This is why the papers are calling the HTHSV150 (and KV100) a "deficient" correlator with the MOFT for oils containing a VII.

Now, in practice, most oils seem to use an olefin copolymer (OCP) VII these days because of their resistance to form engine and turbocharger deposits. The main remaining variables are (1) the base-oil viscosity and/or VII content, (2) base-oil viscosity index, and (3) base-oil pressure - viscosity coefficient. Variable 3 is probably both hard to control and hard to measure; therefore, it's hard to know its value. Variables 1 and 2 are somewhat related. If I am concerned with connecting-rod bearing (big-end bearing) wear or even piston-ring/cylinder-liner wear, in addition to picking an oil with a high HTHSV, I would look for an oil with a high-quality base oil (high base-oil viscosity index) and low VII content.

Looking at the oil in the paper for which catastrophic wear happened, I understand why. It's a Group I SAE 20 monograde with HTHSV150 = 2.0 cP and VI = 100. That would translate into an HTHSV170 = 1.6 cP at 170 °C, which is probably a typical bearing temperature during extended WOT. Other oils either have a higher HTHSV150 or a higher VI because they are a multigrade. That also cautions one against relying on Group I monogrades as they have a very low VI and the HTHSV can fall dramatically at extreme temperatures, especially if the starting HTHSV is small (in the modern day, no less than 2.6 cP is allowed for SAE 20).

Now, here is the million dollar question: Can an almost-VII-free HTHSV = 3.0 cP 5W-30 oil or even an almost-VII-free HTHSV = 2.6 cP 5W-20 oil made from a high-VI base oil protect against catastrophic wear better than an HTHSV = 4.0 cP oil with a very high VII content and a base-oil with a so - so viscosity index? I think the answer is that it's quite possible. In any case, the paper in the original post is suggesting that you would get less wear and better fuel economy with oils having a minimum HTHSV = 2.5 cP than with oils with a higher HTHSV. That pretty much puts any modern SAE 0W-20 or SAE 5W-20 oil as an optimal oil for any modern car

Перевод нужен?

Nord_89 · 9 декабря 2019

5 минут назад, Skif_tlt сказал:

Еще не одного внятного вопроса не прозвучало

От Вас тоже.

СИНТЭКС · 9 декабря 2019

7 минут назад, Normet сказал:

Ну было же ... в каком году-то .. массово задирало у всех подряд, двигатели пачками ложились на малых пробегах.

6 минут назад, Skif_tlt сказал:

Это когда от бензина масло сворачивалось?

зимы 2011 и 2012 годов...

Nord_89 · 9 декабря 2019

1 минуту назад, SAE20 сказал:

when you change the VII content or type, for smaller MOFT values, the MOFT can change by a factor of two for the same HTHSV value. This is equivalent to changing the HTHSV by a factor of four, as the MOFT goes as the square root of the HTHSV. In other words, by simply changing the VII type or content, you can make an HTHSV = 4.0 cP 5W-40 oil behave like an HTHSV = 1.0 cP oil, which is by the way the viscosity of water at room temperature. This could be more than enough to take you into the catastrophic-wear regime.

This is why the papers are calling the HTHSV150 (and KV100) a "deficient" correlator with the MOFT for oils containing a VII.

Now, in practice, most oils seem to use an olefin copolymer (OCP) VII these days because of their resistance to form engine and turbocharger deposits. The main remaining variables are (1) the base-oil viscosity and/or VII content, (2) base-oil viscosity index, and (3) base-oil pressure - viscosity coefficient. Variable 3 is probably both hard to control and hard to measure; therefore, it's hard to know its value. Variables 1 and 2 are somewhat related. If I am concerned with connecting-rod bearing (big-end bearing) wear or even piston-ring/cylinder-liner wear, in addition to picking an oil with a high HTHSV, I would look for an oil with a high-quality base oil (high base-oil viscosity index) and low VII content.

Looking at the oil in the paper for which catastrophic wear happened, I understand why. It's a Group I SAE 20 monograde with HTHSV150 = 2.0 cP and VI = 100. That would translate into an HTHSV170 = 1.6 cP at 170 °C, which is probably a typical bearing temperature during extended WOT. Other oils either have a higher HTHSV150 or a higher VI because they are a multigrade. That also cautions one against relying on Group I monogrades as they have a very low VI and the HTHSV can fall dramatically at extreme temperatures, especially if the starting HTHSV is small (in the modern day, no less than 2.6 cP is allowed for SAE 20).

Now, here is the million dollar question: Can an almost-VII-free HTHSV = 3.0 cP 5W-30 oil or even an almost-VII-free HTHSV = 2.6 cP 5W-20 oil made from a high-VI base oil protect against catastrophic wear better than an HTHSV = 4.0 cP oil with a very high VII content and a base-oil with a so - so viscosity index? I think the answer is that it's quite possible. In any case, the paper in the original post is suggesting that you would get less wear and better fuel economy with oils having a minimum HTHSV = 2.5 cP than with oils with a higher HTHSV. That pretty much puts any modern SAE 0W-20 or SAE 5W-20 oil as an optimal oil for any modern car

Перевод нужен?

Это мне не интересно, Вы своим переведите, хотя бы для уважения, мы не на английском сайте.

SAE20 · 9 декабря 2019

23 минуты назад, Nord_89 сказал:

Задиров на низковязе много особенно у корейцев, больше не вижу смысла вступать в полемику не услышав внятные ответы на свои вопросы одни лишь ла-ла-ла.

Тут все наоборот. "Задиры" G4KD и G4NA известны более всего на территории РФ, где в эти моторы с 2011 по 2016 гг активно дилерами заливалось 5W-40.

В РФ вообще, сплошное вредительство. VAG тоже рекомендует в новые моторы ужас-ужас 502 вместо положенного 508.

Интересно, что в арабских странах эти G4KD двигатели шли "не задушенные" (более 160 лс) и применялось масло 5W-30. Там "задиры" встречались сильно редко. В США эти моторы получили более широкое распространение чем в РФ, на крышках стояло 5W-20 и массово применялось. Случаев "задиров" в США было переводя на количество моторов в РФ - в 200 раз, примерно, меньше.

Изменено 9 декабря 2019 пользователем SAE20

Nord_89 · 9 декабря 2019

13 минут назад, alex323 сказал:

Хоть один мотор, задранный на 20-х покажете, или "только бесконечный флуд ла-ла-ла и не одного путнегл ответа"??

Да пожалуйста корейцам посвящается

https://www.youtube.com/channel/UCcmUAh8mP_UAfYUZUOgACOQ

alex323 · 9 декабря 2019

36 минут назад, СИНТЭКС сказал:

у низковязких масел очень низкий ресурс, интервал нужно сокращать на 30-50%%

В сравнении с какими маслами? Анализы показывают, что 250 мч 20-ки ильсак выхаживают.

Евген48 · 9 декабря 2019

42 минуты назад, Nord_89 сказал:

Больных низковязом учить , что мёртвого лечить, я просто не хочу читать Ваш бесконечный флуд ла-ла-ла, ни одного путнего ответа в пользу низковяза.

Ездите дальше задирайте цилиндры.

Меня не надо учить, вы хотя бы пишите без ошибок.

Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.

Рекомендованные сообщения

Nordman 2 172

Ссылка на сообщение

Normet 5 062

Ссылка на сообщение

Nord_89 41

Ссылка на сообщение

Skif_tlt 11 510

Ссылка на сообщение

Skif_tlt 11 510

Ссылка на сообщение

Normet 5 062

Ссылка на сообщение

biguxa 4 854

Ссылка на сообщение

СИНТЭКС 12 802

Ссылка на сообщение

SAE20 13 067

Ссылка на сообщение

Nord_89 41

Ссылка на сообщение

СИНТЭКС 12 802

Ссылка на сообщение

Nord_89 41

Ссылка на сообщение

SAE20 13 067

Ссылка на сообщение

Nord_89 41

Ссылка на сообщение

alex323 19 981

Ссылка на сообщение

Евген48 29 236

Ссылка на сообщение

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Создать аккаунт

Войти

Сейчас на странице 0 пользователей

Объявления

Реклама

12052 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама