Низковязкие масла 0W-16, 0W-20, 5W-20.

[Nordman 2 170]

Низковязкие масла 0W-20 5W-20 0W-16
 

Внимание! Прежде чем спорить посмотреть всем: Замеры температуры масла в картере в течении 27км города и трассы - sav liana

Видео на тему:

Скрытый текст

 

 

 

 

Полезные статьи на данную тему:

Снижение трения в малоразмерном дизеле при помощи низковязких масел и масел PAG

Зазоры подшипников - статья Larry Carley

Статья журнала Lubes and Greases "Может-ли масло 0W-20 защитить тяжелые дизельные двигатели?"

 

Лабораторные анализы отработок на низковязких маслах.

Серия анализов отработок масла 0W-20 на Lada Vesta (двигатель ВАЗ 21129)

Низковязкие масла 0W-20, 0W-16 в двигатель BMW&PSA - эксперимент NAK

Серии анализов масел на Toyota RAV 4 - Евген 48
Тесты Евген48 на Mazda 3 1.6л
Тесты Itseasy на Toyota Highlander
Тесты Skorp777 на Toyota Succeed 1NZ-FE
Тесты Игоря (Euro) на Toyota Land Cruiser Prado 1GR-FE, V6, 4.0
Тесты на Mitsubishi Outlander XL 4B12 от Вадим_69
Серия анализов масел на Toyota Land Cruiser Prado - torcon

 

Sintec Premium 9000 0W-20 отработка на Лада Гранта после 4723 км

Motul Hybrid 0W-12 отработка на VW Tiguan CZDA после 6225 км и 221 мч

Lukoil Genesis Glidetech 0W-20 отработка на Lada Vesta SW после 9750 км

Castrol EDGE 0W-20 C5 отработка на Toyota Rav4 после 11830 км

Castrol Edge Supercar A 0W-20 отработка на VW Tiguan CZDA после 8216 км

S-Oil 7 Red #9 SP 0W-16 отработка на VW Tiguan CZDA после 10105 км

VAG Longlife 4 FE 0W-20 отработка на Skoda Kodiaq 1.4 tsi CZDA после 18500 км

OEM VAG Longlife 4 FE 0W-20 отработка на Skoda Kodiaq 1.4 tsi после 9 290 км

Sintec Platinum 0W-20 SP GF-6A отработка на Honda Civic после 8254 км (вся история авто это масла 0W-20 )

G-Energy Far East 5W-20 отработка на Renault Fluence после 10325 км

Castrol EDGE Supercar A 0W-20 отработка на Lada Vesta SW после 6041 км

Amsoil Signature Series 5W-20 отработка на Kia Rio после 9815км

Zic Zero 20 0W-20 отработка на BMW 740I после 6800км

Микс масел 0W-20 отработка Nissan Tiida после 3950км

S-Oil 7 Red #9 SP 0W-16 API SP ILSAC GF-6 отработка на Ford Focus после 8000км

Kixx G1 0W-20 API SN Plus отработка на VW Touareg после 5500км

Shell Helix Ultra SN 0W-20 отработка на Kia Ceed JD после 11006км

Castrol EDGE Supercar A 0W-20 отработка на Lada Vesta SW после 7178км

Idemitsu 0W-20 API SN ILSAC GF-5 на ВАЗ 2115 после 5000км

GToil 0W-20 отработка на Toyota RAV4 после 4000 км

Eneos Fine 0W16 отработка на Toyota Prius после 5800км

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка на Toyota Rav4 после 8040км

Mobil1 Advanced Fuel Economy 0W-20 на Ford Focus после 19 180км

Eurol Evolence 0W-20 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 6 350 км

Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE отработка на Ford Focus после 7 560км

Shell Helix Ultra SN 0W-20 отработка на KIA CEED JD после 6800км

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 Dexos1 Gen2 USA анализ отработанного масла из мотора Nissan Rogue после 8016 км

Chevron Havoline ProDS 0W-20 API SN Dexos1 Gen2 отработка на Toyota Rav4 после 9460км

Rolf JP 0W-20 отработка на Nissan Tiida после 5000км
Unitedl Eco-ULV 0W-16 SN отработка на Nissan X-Trail после 10368км

Kendall GT-1 LT 5W-20 SN, GF-5 отработка на Nissan X-Trail после 9103км (428мч)
Neste City Pro F 5W-20 отработка на Toyota RAV4 после 5440км
Toyota Advanced Fuel Economy 0W-20 API SN отработка на Toyota Rav4 после 14км и 10 083км
Mobil1 0W-20 API SN отработка на Subaru Legacy после 5 200 км
NGN Future 0W-20 отработка на Toyota Carina E после 4600км

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка на Toyota Tundra отработка после 7970 км
Profix 0W-20 API SN отработка на Toyota Tundra после 8530км
United Eco Elite 0W-20 API SN отработка на Nissan X-Trail после 6881км
Pennzoil Ultra 5W-20 отработка на Mitsubishi Outlander XL после 9600км
Wolf Ecotech 0W-20 FE отработка на Toyota Succeed после 5070км
Quaker State Enhanced Durability 5W-20 отработка на Toyota RAV4 после 5214км
Valvoline Synpower 0W-20 отработка на Toyota Carina E после 5200 км.
United Eco-ULV 0W-16 API SN отработка на Toyota Prius после 6532км
United Eco-ULV 0W-16 API SN отработка на Toyota Prius после 7480км
Fuchs Titan Syn SN 0w-20 отработка на Ford Focus III 2.0 GDI после 8000км
United Eco-ULV 0W-16 API SN отработка на PEUGEOT 308 после 4181км 

 

Еще один случай когда ВАЗ 2110 проехал на масле 0W-8:

Mobil Jet Oil II отработка на ВАЗ-2110 после 9200км

 

Лабораторные анализы отработок 0W-20 на одной машине и в одних условиях - зимой и летом:
Idemitsu Zepro 0W-20 N1 отработка на Mitsubishi Outlander после 8200км ЗИМА от ZMS.
Idemitsu Zepro 0W-20 N2 отработка на Mitsubishi Outlander после 8400км ЛЕТО от ZMS.
СРАВНЕНИЕ Как времена года влияют на моторное масло и износ двигателя? от ZMS.

Сводная таблица свежих масел:
Сводная таблица масел стандарта API SN ILSAC GF-5 0W-20
Сводная таблица лабораторных анализов масел 0W-16 API SN

Сводная таблица масел стандарта API SN ILSAC GF-5 5W-20

Трибологические испытания масел на диаметр износа под нагрузкой 392Н и 1 час:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/18642-ispytanie-masel-na-diametr-iznosa-n1/

[SAE20 13 063]

1 час назад, Mikong сказал:

NAK , не знаю, мне кажется на 5-40 наоборот больше тепла в блок уходит, следовательно больше греется ОЖ, могу ошибаться, но другого варианта я не вижу.

 

не-а,  см. второй закон термодинамики

 

1 час назад, СИНТЭКС сказал:

Я проводил опыты сравнивая VST и VMP. Разница в КВ100 всего 2,5 сСт. Условия одинаковые: поздняя осень +5 - 0. Трасса (КАД) на круизе 100 км/час, обороты 2200, УОЗ 12-13, температура на впуске +10 +12:

VST: tОЖ=tм=102 градуса

VMP: tОЖ=tм=99 градусов

Температура масла как вкопанная, температура ОЖ может колебаться +-1 градус.

 

Теплоемкость - часто падает с понижением вязкости, что для охлаждения никак. У столярного клея теплоемкость как у воды, а у моторного масла раза в 1.5 только меньше. "Теплоемкость для охлаждения" (это оксюморон) маслом нас интересует только в некоторых местах, как раз там, где она не нужна высокой.

 

У нас нет задачи тратить энергию на нагрев масла, у нас есть задача - охлаждать, а поэтому нам нужна Теплопроводность

 

Теплопроводность и теплоотдача - всегда растут с понижением вязкости для масел (между 120 и 150 рост прекращается и наступает хаос). Но для некоторых жидкостей - это линейный рост.

 

Thermal conductivity большинства 0W-16 в 1.5 раза выше чем 5W-40 (в среднем) при 100 градусах C

 

Изменено 29 декабря 2019 пользователем SAE20

[СИНТЭКС 12 802]

3 минуты назад, SAE20 сказал:

У нас нет задачи тратить энергию на нагрев масла, у нас есть задача - охлаждать, а поэтому нам нужна Теплопроводность

Что есть охлаждение? У нас когда масло попадает на подшипник ротора турбины важна теплопроводность или теплоемкость?

[FenixDv 354]

SAE20 все льем веретенку, ну его нафиг этот гуталин 

Зачем тогда рекомендуют более густые масла в воздушно-масляные моторы, если они (масла) хуже охлаждают такой двиг, чем маловязкие? 

[SAE20 13 063]

8 минут назад, СИНТЭКС сказал:

Что есть охлаждение? У нас когда масло попадает на подшипник ротора турбины важна теплопроводность или теплоемкость?

Важна теплопроводность , мы же подводим масло и отводим. Без этого никак. Останови циркуляцию - и что будет? Теплоемкость нам важна только для выведения масла на рабочую вязкость.

 

2 минуты назад, FenixDv сказал:

SAE20 все льем веретенку, ну его нафиг этот гуталин 

Зачем тогда рекомендуют более густые масла в воздушно-масляные моторы, если они (масла) хуже охлаждают такой двиг, чем маловязкие? 

 

Я специально привел пример с присадкой. Например, теплопроводность и особенно теплоотдача эстеров - выше, чем у VHVI. Но если взять просто базу III и базу V , то в общем, падение вязкости слабый фактор повышения теплопроводности. А для эстеров, около 120 градусов - начинается спад.

Т.е. масло - жидкость сложная:

 

1. Если двигатель очень горячий - низкая вязкость не будет сильно помогать (после 140 уже будет мешать)

2. Важны присадки

[Палтус 5 206]

8 часов назад, СИНТЭКС сказал:

Чо реально прям 0w16 Только @Igor7805 не говорите, а то не понятно как он это переживёт

Да мне вообще пох)) я толерантен. У меня традиционные взгляды 

Даже производитель из очень свободной Европы, в мотор N12 

рекомендует максимум LL-12FE. А это 0W-30. И то для России разрешение отсутствует. 

[СИНТЭКС 12 802]

7 часов назад, SAE20 сказал:

Важна теплопроводность , мы же подводим масло и отводим. Без этого никак. Останови циркуляцию - и что будет? Теплоемкость нам важна только для выведения масла на рабочую вязкость.

А от чего к чему мы тепло проводим в турбине? Мы его из турбины как раз выводим в масле. Здесь важна теплоемкость (способность поглощать тепловую энергию). Если мы говорим про ЦПГ, то там важна теплопроводность, т.к. тепловая энергия передается от поршня кольцам, а от колец посредством масла стенке цилиндра...

[СИНТЭКС 12 802]

39 минут назад, Igor7805 сказал:

Да мне вообще пох)) я толерантен. У меня традиционные взгляды 

Нет уж батенька, тут или крестик или трусы

[prv21 5 356]

9 часов назад, Mikong сказал:

NAK , не знаю, мне кажется на 5-40 наоборот больше тепла в блок уходит, следовательно больше греется ОЖ, могу ошибаться, но другого варианта я не вижу.

В ЗР была статейка по поводу сборки какого-то гоночного мотора и там они после сборки залили пятидесятку и столкнулись с тем, что была потеря мощности во время тестирования на стенде. В итоге выяснили, что было дело в масле, те в его вязкости. 

Я честно пытался найти эту статью поиском, но чета не удалось.

[ModeratorSigma 7 932]

prv21 это было давно, даже ссылка где то форуме была на эту статью

[СИНТЭКС 12 802]

prv21 Как бы это дико не звучало, но в некоторые спортивные дисциплины уже пришли двадцатки. Понятное дело, что они совсем не такие, как на гражданке, но факт остается фактом.

[Палтус 5 206]

8 минут назад, СИНТЭКС сказал:

Нет уж батенька, тут или крестик или трусы

Не хочется бодягу развозить на 10 страниц))) Там зазоры две или три сотки. Какой будет масляный клин на 0W-16.  Прилипнут вкладыши к шейке,да и Бог с ним. Хозяин барин. Ему виднее. 

[SAE20 13 063]

7 минут назад, СИНТЭКС сказал:

А от чего к чему мы тепло проводим в турбине? Мы его из турбины как раз выводим в масле. Здесь важна теплоемкость (способность поглощать тепловую энергию). Если мы говорим про ЦПГ, то там важна теплопроводность, т.к. тепловая энергия передается от поршня кольцам, а от колец посредством масла стенке цилиндра...

 

Мы подводим не тепло, а масло. Тепло мы отводим. А вот теплоемкость масла - это наши косты. Эта та энергия, которая уходит на нагрев масла. Сама эта энергия не управляется маслом, горячее вязкое масло в этом уравнении не будет работать лучше. То, что такому маслу надо больше энергии на нагрев - не даст какого-то особенного охлаждения. Теплоемкость газов - достаточно высока, но они не охлаждают (любой пористый материал или шуба). Охлаждение - это свойство теплопроводности.  Коэффициент теплоотдачи в наибольшей мере зависит от скорости набегающего потока, плотности и теплопроводности и для масла почти не зависит от теплоемкости. Зависит от присадок, базы и температуры. Примерно между 120 и 140 градусами у моторных масел наблюдается перелом. И для двигателей на пределе (150 градусов) - вязкое масло лучше. Поэтому отсекающий параметр всегда - HTHS.  

[СИНТЭКС 12 802]

1 минуту назад, SAE20 сказал:

Мы подводим не тепло, а масло. Тепло мы отводим. А вот теплоемкость масла - это наши косты. Эта та энергия, которая уходит на нагрев масла. Сама эта энергия не управляется маслом, горячее вязкое масло в этом уравнении не будет работать лучше

Все правильно, я именно это и утверждаю! Видимо, трудности перевода

 

3 минуты назад, SAE20 сказал:

То, что такому маслу надо больше энергии на нагрев - не даст какого-то особенного охлаждения.

Особенного, нет! Но способность масла с более высокой теплоемкостью охлаждать детали при экстремально высоких температурах в зоне турбины и внутренней стороны поршня выше, т.к. при высоких температурах удельная теплоемкость значительно снижается и тепловая энергия просто перестает поглощаться маслом.

[SAE20 13 063]

19 минут назад, СИНТЭКС сказал:

Все правильно, я именно это и утверждаю! Видимо, трудности перевода

 

Особенного, нет! Но способность масла с более высокой теплоемкостью охлаждать детали при экстремально высоких температурах в зоне турбины и внутренней стороны поршня выше, т.к. при высоких температурах удельная теплоемкость значительно снижается и тепловая энергия просто перестает поглощаться маслом.

 

Если взять эстеры (от 10%), хорошие современные присадки, то масло с HTHS от 2.5 до 3.2 будет охлаждать любой двигатель - точно лучше. И турбину тоже. Ну почти любой (конечно, есть некоторые форсированные или со сложным охлаждением - перегретые)

[СИНТЭКС 12 802]

3 минуты назад, SAE20 сказал:

Если взять эстеры (от 10%), хорошие современные присадки, то масло с HTHS от 2.5 до 3.2 будет охлаждать любой двигатель - точно лучше. И турбину тоже.

Тоже не спорю! Согласен! Я немного о другом писал. С этими тезисами не поспоришь...