Перейти к содержанию
Моторные масла Kixx!
Задай вопросы специалисту Castrol!

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'антифриз'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Выбор масла
    • Выбор моторного масла для авто
    • Выбор трансмиссионного масла, мосты, раздатки, ГУР итд.
  • Акции партнеров
    • Акции и Конкурсы
    • Скидки
  • Обсуждение масел
    • Моторные масла ОБЩАЯ
    • FAQ по маслам
    • Фотографии вскрытых двигателей
    • Addinol
    • Amsoil
    • Castrol
    • Eurol
    • Gazpromneft G-Energy
    • Idemitsu
    • Kixx
    • Лукойл
    • Liqui Moly
    • Mobil
    • Motul
    • Neste
    • NGN
    • Petronas
    • Petro-Canada
    • Profix
    • Роснефть
    • Redline
    • Shell
    • Татнефть
    • Texaco
    • Total
    • Valvoline
    • Wolf
    • ZIC
    • Масла для 2-х тактных 4-х тактных двигателей малой техники.
    • Подделки масел
  • Трансмиссионные масла
    • Трансмиссионные жидкости и др.
  • Лабораторные анализы
    • Лабораторные анализы - Свежие
    • Лабораторные анализы отработок - Бензиновые двигатели
    • Лабораторные анализы отработок - Дизельные двигатели
    • Масла первой конвейерной заливки - МПЗ
    • Лабораторные анализы - Мотоциклы - Свежие и отработки.
    • Лабораторные анализы отработок - Коммерческая техника
    • Лабораторные анализы - Трансмиссионные масла
    • Лабораторные анализы - Антифризы
    • Лабораторные анализы - Топливо
    • Каталог лабораторных анализов
    • Лаборатории
  • Эксперименты форумчан
    • Эксперименты форумчан
    • Зимние тесты
    • Капельные тесты
  • Торговая площадка oil-club.ru
    • Продаем/покупаем
  • Спецжидкости и автохимия.
    • Охлаждающие жидкости
    • Тормозная система - смазки и спецжидкости
    • Незамерзающие жидкости
    • Автохимия
    • Автокосметика
    • Топливо и АЗС
    • Антикоры и преобразователи ржавчины.
    • Пластичные смазки
  • Технические форумы
    • Технический форум
    • Масляные фильтры
  • Общие форумы
    • Автомобильный форум
    • Обо Всем
  • О ресурсе oil-club.ru
    • Реклама

Блоги

  • ukusen's блог
  • torcon's блог
  • Favorit масла
  • Fuchs' блог
  • Ikar225's блог
  • DanilMad's блог
  • Saratov1989's блог
  • Azima's блог
  • Максим Филиппов's блог
  • Владимир's блог
  • fareastwood's блог
  • NikitaDavidov's блог
  • Мои заметки
  • масло Mobil1 5w30 ESP formula из Финляндии
  • Блог Эльдар Губайдуллин
  • Масло оригинал 5в30 возможно подделка или основа без присадок. Помогите!Светлое-банка справа.
  • Заметки
  • Обкатка
  • Ревитализант металла РВС-ИПИ (Испытания, отзывы, критика)

Поиск результатов в...

Поиск результатов, которые содержат...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


AIM


MSN


Сайт


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Интересы


Масло


Авто


Стаж

Найдено: 12 результатов

  1. Восстановление оригинальных требований по охлаждающим жидкостям к советским и российским автомобилям на примере 'Москвича' и соответствие им современных антифризов Тосол у нас 'принято' ассоциировать исключительно со всеми советскими и российскими машинами. Но если в 'Жигулях' уже встречались, например, упоминание с 2000-х годов иностранных антифризов в руководстве по обслуживанию, причём требований к наличию или отсутствию компонентов вроде нитридов-аминов-фосфатов-боратов-силикатов не выдвигалось, то в 'Москвичах' с 80-х годов кроме как 'Тосол' ничего не писали. Но история данного вопроса далеко не прямолинейна и, зачастую, имеет много фактов, которые позволяют как поставить данное утверждение под сомнение, так и определить оптимальные требования, которые бы позволили подобрать адекватные современным требованиям жидкости. Начнём с того, что незамерзающие жидкости у нас имеют давнюю историю (страна-то холодная), поэтому необходимо начать с послевоенного времени, когда существовал вариант 'Антифриза В-2' (55% этиленгликоля и 45% воды, что давало температуру замерзания -40) или как вариант водно-глицерино-спиртовая смесь (60%+10%+30% соответственно, что давало температуру замерзания -18 градусов). Но этиленгликоль довольно агрессивен к металлам и в итоге на смену таким 'рецептурам' пришёл стандарт ГОСТ 159-52, где уже детально прописывались плотность, вязкость и зольность и даже химический состав, в который входили декстрин, динатрифосфат, молибденовокислый натрий. В принципе, стандарт 1952 года - 'Open Source' с открытой рецептурой, которую можно воспроизвести при наличии компонентов, что называется 'на столе'. Это, как бы мы выразились сейчас, простой 'фосфатник'. Следует отметить, что в этом мы близки основной массе тех же японских антифризов внутреннего рынка с невысокой ценой, простым составом и сроком службы до 40 000 км. Да, там есть LLC-SLLC OEM продукция, но основная масса продукции - такие антифризы, особенностью которых является отсутствие привязки к требованиям местных автопроизводителей. А если для сравнения посмотреть литературу по обслуживанию 'Москвичей' 1950-х...1960-х годов, то там есть только упоминание использования антифризов по данному ГОСТу в холодное время года, хотя речи о том, что нельзя использовать этот продукт летом нет. А ещё в справочниках тех лет много внимания уделяется фильтрации и умягчению воды. Отдельно продолжают существовать смеси этиленгликоля, воды и спирта, но их применение в тех же 'Москвичах' со 2-й половины 1950-х ЗАПРЕЩЕНО. Тем не менее, следует отметить, что простота изготовления данного типа охлаждающей жидкости приводит в современных условиях к тому, что появляется возможность выброса на рынок большого числа продуктов с разными рецептурами, причём зачастую не совместимыми между собой. Дело в том, что антифриз не просто жидкость для переноса тепла от рубашки охлаждения к радиатору. Современная антикоррозионная защита подразумевает собой электрохимические процессы с 'катодами' и 'анодами' в роли которых выступают внутренняя поверхность системы охлаждения и непосредственно жидкость, причём в разных продуктах используется разный механизм взаимодействия, поэтому и существуют запреты на смешивания разных антифризов. Да и заранее скажу, что единой системы цветовой маркировки этих продуктов в мире нет, а число используемых цветов в антифризах невелико и у каждого производителя свой набор соответствия цвета и 'химии', причём даже при выпуске официального клона расцветка не наследуется. Мало того - в ситуации , когда надо 'долить' по причине выкипания добавлять стоит даже не антифриз, а дистиллированную воду, поскольку именно она и 'уходит'. Ну а в случае 'пролива', вызванного разрывом патрубков или повреждением радиатора стоит уже добавлять антифриз, который используется. Ситуацию с 'доливом' описывают в справочниках начиная с 1950-х годов, когда по-факту кроме антифриза по ГОСТ 159-52 и некоторых суррогатных химсоставов со спиртом (причём с открытой рецептурой) ничего и не могло быть, но почему-то этот вопрос постоянно всплывает на автофорумах. Но вернёмся к основной теме данной статьи. Ситуация изменяется с начала 1970-х годов, а именно с 'пришествием' ВАЗа. В справочниках начинают публиковаться данные по антифризам нового поколения - Тосолам. Причём они не привязываются непосредственно к той или иной марке машин, а выступают наравне с продукцией по ГОСТу 159-52. В то же время отличаются тем, что в данных о составе, стоят пропуски. Мало того - вводится понятие 'пакет присадок', причём отдельно 'противовспенивающей' и отдельно 'антикоррозионный', чего не было раньше. Но эти странности не ограничиваются. По итогам раскопок в подшивке 'Автомобильной промышленности' данных об испытаниях 'промежуточных вариантов тосолов' нет, но есть, скажем данные по экспериментальным пробегам по Туркмении с использованием антифриза 'М40' (1972, № 12, с.5) и к тому же в справочниках 'антифриз' и 'тосол' существуют параллельно, вплоть до 80-х годов, причём даже в руководствах по эксплуатации 'Москвичей'. В итоге автору данной статьи удалось, не без некоторой помощи, выкупить исходный текст 'ТУ 6-02-619-70', на который часто ссылались в справочниках по автомобильным материалам. Данное ТУ не публиковали, ограничиваясь только выборочными сведениями в различной литературе. Непосредственно в тексте обращает на себя внимание следующий момент: декларировалось право на дополнительное проведение проверки автозаводом на соответствие 'нормали ВАЗ-ФИАТ 55523/1'. Отдельно отмечу, что в данном случае под 'нормалями' подразумевались иностранные стандарты материалов 'имплантированные' в нашу систему ГОСТов в связи с началом производства автомобиля 'Жигули'. Фактически же, речь может идти о том, что под видом ТУ может выступать OEM антифриз Fiat или пакеты присадок от иностранных производителей (суперконцентраты). Этим можно объяснить все вышесказанные 'странности' с сокрытием данных, причём речь идёт не только об общедоступных справочниках, но и о специализированных монографиях (Бурков В.В. Эксплуатация автомобильных радиаторов, М.'Транспорт', 1975). В итоге можно говорить о том, что т.н. 'Тосол' не является 'аутентичным' продуктом для советских машин, за исключением ВАЗ и его 'привязка' с 80-х годов и до настоящего времени носит конъюнктурный характер, усугубившийся нежеланием проводить самостоятельные исследования работы охлаждающих жидкостей в своей продукции и выработки как требований, так и системы сертификации соответствия им. Относительно продукции ВАЗ, отмечу, что по причине отсутствия доступа к тексту вышеописанной 'нормали', сделать формулировку требований не представляется возможным на нынешнем этапе исследований. Возможно, она изменялась, как исходные требования FIAT, возможно осталась неизменной.Это выходит за рамки данного исследования. Но вопрос остаётся открытым. В принципе, можно до окончательной 'отрисовки' требований ВАЗ использовать имеющуюся базу по АЗЛК (ссылка внизу статьи), тем более что в будущем оба массива данных в ней будут взаимно пересекаться и действительно несовместимых с двигателями 'Жигулей' продуктов там НЕТ, Возвращаясь к основной теме, можно говорить о том, что имело место принудительное насаждение 'Тосола', как единственно верной охлаждающей жидскости для автомобилей производства СССР в ущерб отечественным разработкам, которые существовали в то время. Например, в вышеописанной монографии Буркова В.В. приводятся данные по 'Полиэтиленлоксановой жидкости № 1'. Определённую роль сыграло в этом и массовое производство 'Жигулей' и 'Камазов'. Возможно, изначально преследовались благие цели вроде 'подхлёстывания' развития отечественных технологии, тем более что в это время наблюдался в некоторой степени застой. Так, например в 'Москвичах' не было даже расширительных бачков для антифриза, поскольку система была незамкнутой и излишек мог спокойно слиться на дорогу при увеличении давления через клапан крышки радиатора. Причём, судя по статьям в 'Автомобильной промышленности', касающихся экспериментальных разработок радиаторов в 'Москвичи' ('Новые радиаторы для автомобиля Москвич' . Автомобильная промышленность,1967 № 7, с.16 ) направления работы велись только в области дизайна радиатора, но не теплоносителя. Подобному анализу такого рода подвергались также и иностранные модели автомобилей, в частности 'Форд Таунус 12М' ('Исследование радиаторов для легковых автомобилей', 'Автомобильная промышленность' 1967 г. № 5, с. 20). В дальнейшем ситуацию усугубил и ГОСТ 28084-89, по факту калька с ASTM D 3306 и BS 6580, который привёл к тому, что рынок оказался завален откровенно опасными для систем охлаждения продуктами. Здесь следует указать, что на Западе и у нас несколько разное понимание того, что принято называть 'стандартом'. Если там описан антифриз 'в общем и целом', а автопроизводитель из этого выбирает безопасный для своей продукции диапазон значений параметров и набор компонентов, то у нас, если возвращаться к ГОСТу 1952 года, требования автопроизводителей и есть ГОСТ. В итоге имеет смысл вернуться к изначально сформулированным требованиям к антифризам советских автомобилей, тем более что в том же АЗЛК набор сплавов деталей системы охлаждения не изменялся с 1950-х годов. Это - АЛ7, АЛ9, СЧ 24-44. Финальная формулировка звучит одинаково, что для АЗЛК, что для ЗИЛ, что для МАЗ : 'Низкощелочная жидкость с Ph 7,5-8,5 [содержащая фосфаты]'. По поводу [содержащая фосфаты] отдельно отмечу, что это требование факультативно, поскольку даже близкие по схеме использования японские антифризы имеют силикатно-фосфатные позиции (Nutec). Другое дело, что сейчас существует понятие, как 'конвейерная' заливка на весь срок гарантии, которая может составлять до 250 000 км. пробега и там может использоваться антифриз с большим сроком службы, а дальше производитель ответственности не несёт, вплоть до того, что надо специальные 'заглушки' извлекать из стенки блока цилиндров двигателя, иначе сливается только небольшой процент. Ну и есть 'aftermarket' из жидкостей попроще с меньшим сроком использования. Но здесь всё зависит от конкретного производителя или модели. В чугунных блоках 'Москвичей' , например, 425-й серии (402-407-403) 'заглушки' в блоке тоже есть, но они служат для предотвращения разрыва при замерзании воды, а краники для слива находятся и внизу рубашки охлаждения и внизу радиатора. И относительно срока действия антифриза, поскольку официально такую информацию предоставляет автопроизводитель, совместно с рекомендациями, а в даннном случае о этим не занимался, необходимо обращаться непосредственно к описанию продукта на упаковке или на сайте производителя. А если задаться вопросом о том, какие компоненты в антифризе приемлемы для использования в продукции МЗМА-АЗЛК, то исходя из современной ситуации допустимо и даже желательно использование как HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) - гибридной смеси неорганики и органики, так и 'чистой' органики (OAT), органики с фосфатами (P-OAT) или с силикатами (S-OAT). Речь идёт о вариантах нормы, поскольку развитие технологий продолжается и новые технологии способны выполнять необходимые задачи по теплоотводу и защите от коррозии и дольше по времени и эффективнее. Мало того, ни 'европейская' схема с антифризами долговременного использования, ни рассматриваемая в данной статье ранее 'азиатская' с продуктами, которые имеют период использования до 40 000 км. пробега (Esper, TCL) не являются монолитными. Так, есть целый набор европейских антифризов (Paraflu, Prisma), на небольшие пробеги и в тоже время есть азиатские вроде 'TCL LLC', 'Mitasu', которые расчитаны на 3-5 лет. Совместимы с требованиями на советские автомобили и OEM-продукты вроде Honda Type-2, Toyota (LLC и SLLC), Subaru, а также поставляемые на конвейеры 'CoolStream A-110' и 'CoolStream NRC'. Полная версия базы доступна по ссылке. Тем не менее, по причине длительного использования воды и некачественных антифризов в системе охлаждения, особенно на дне 'рубашки' вокруг цилиндров может скопиться большое число накипи, а стенки могут быть покрыты ржавчиной. В итоге перед использованием качественного антифриза в автомобиле необходимо проводить серьёзную промывку и удаление окислов и прочих отложений. Также имеет смысл добавить и расширительный бачок , если он не предусмотрен конструкцией. Ну и в качестве заключения хочу отметить, что технология применяемого антифриза не зависит от возраста машины и ограничена только конструктивными требованиями автопроизводителя, и пожелать читателям думать головой и читать документацию, а не довольствоваться пересказами чьих-то домыслов и фантазий. Barmaley Продолжение статьи
  2. Rowe Russland

    ROWE - антифризы

    ROWE - антифризы Официальный сайт в России: http://rowe-russland.ru/ Официальный сайт в Германии: http://rowe-mineraloel.com/ Подбор технических жидкостей: http://rowe-russland.ru/podbor Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 21062 - HIGHTEC ANTIFREEZE AN 13 21033 - HIGHTEC ANTIFREEZE AN 12++ 21014 - HIGHTEC ANTIFREEZE AN-SF 12+ 21010 - HIGHTEC ANTIFREEZE AN 21017 - HIGHTEC ANTIFREEZE 21002 - HIGHTEC RACING KÜHLSYSTEMSCHUTZ Официальные одобрения: 21033 VW TL-774 G.pdf 21014 VW TL-774 F.pdf 21014 MAN 324 SNF.pdf
  3. Компания SEIKEN CHEMICAL была основана в апреле 1959 года в Японии как дочернее предприятие компании MEIJI SANGYO. Основной вид деятельности - разработка и производство тормозных запчастей, тормозной жидкости. Продукция SEIKEN широко известна как в Японии так и за рубежом, поставляется на все японские сборочные конвейеры, идет на экспорт в другие страны. Сайт компании SEIKEN CHEMICAL: http://www.seiken.com/english/ Сайт компании Meiji Sangyo: http://www.mesaco.co.jp/english/index.html http://www.mesaco.co.jp/english/products/index.html На российском рынке хорошо представлена линейка тормозных запчастей под брендом Seiken. Также в Россию мы поставляем тормозные жидкости, антифриз, смазки. Многие виды товара все еще недоступны в России. Вся линейка продается компанией MEIJI SANGYO внутри Японии, качество на внутренний рынок и на экспорт, упаковка, вид товара одно и тоже. Список товара SEIKEN CHEMICAL и каталог прикрепил. По всем вопросам пишите мне, буду рад ответить! Прикрепил тестовые данные тормозной жидкости и антифриза SEIKEN 2016.03 КАТАЛОГ SEIKEN BRAKE FLUID COOLANT CHEMICALS.pdf 2016.03.03 SEIKEN CHEMICAL список товара.pdf 2016.03.03 SEIKEN CHEMICAL применяемость по маркам авто.pdf 2016.03.03 SEIKEN CHEMICAL тормозная жидкость и антифриз на конвейере.pdf 2016.03.03 SEIKEN CHEMICAL пропорция разбавления антифриза.pdf Seiken Bear Brand Cooland антифриз, брошюра англ.pdf Seiken тормозная жидкость, брошюра англ.pdf TEST data in English Seiken BF3.pdf TEST data in English Seiken BF4.pdf SEIKEN BF5 TEST REPORT DATA.pdf BEAR BRAND COOLANT TEST REPORT.pdf Коды артикулы для заказа в интернет магазинах: L018NA - Антифриз концентрат зеленый Seiken 18 литров L004NA - Антифриз концентрат зеленый Seiken 4 литра LL2GP60 - Антифриз готовый зеленый Seiken 2 литра L018RNA - Антифриз концентрат красный Seiken 18 литров L004RNA - Антифриз концентрат красный Seiken 4 литра LL2RP60 - Антифриз готовый красный Seiken 2 литра HC002RP50 - Антифриз готовый розовый Seiken 2 литра (аналог 08889-80072 Toyota Super Long Life Coolan)
  4. В общем, ищу работу по теме антифризов. Можно разовую или периодически. Знаю рынок (в РБ во всяком случае хорошо), требования по подбору (кто постоянно на форуме всё видит). На техподдержку или решение вопросов по обеспечению нормальными продуктами. Сразу говорю, что рожно 'продвигать' не буду даже за деньги. Минск и окрестности - без проблем. Орша - обсуждаемо. Прочая территория РБ или других стран по удалёнке - обсуждаемо.
  5. Здравствуйте уважаемые форумчане. Вообщем вопрос такой: помогите выбрать антифриз в suzuki sx4 2012 года, двигатель m16a 1.6 литра, мкпп. пробег 86т.к., планирую замену на 90 т.к.. до этого не менял, залит заводской. В предписании по ТО для России сказано, что менять надо раз в 45т.к., с завода залит вроде бы синий антифриз (у сузуки есть два вида зеленый и llc super синий, состав обоих не известен, в мануале не сказано какой у него состав, написано чтобы меняли у дилера. Позвонил дилеру, они ничего вразумительного не сказали (как и ожидалось). Среда обитания Новосибирск. При установке webasto (на 50 т.к.) был долит антифриз castrol nf где-то 1.5 литра (это разведенного). Сейчас думаю что зря смешивал с кастролом т.к. он g11, а судя по всему надо было доливать либо оригинальный либо менять весь на G12/G12+. Хотя антифризы смешались нормально. Итог: антифриз suzuki купить нереально, ни где нету его. Дилер все врет. они льют кастрол nf, а не оригинал. Какой выбрать антифриз не знаю. как то так.
  6. Barmaley

    Антифризы Eneos

    Eneos делает антифризы. На рынке РФ замечены слабо. Тем не менее, есть и европейский и азиатский варианты упаковки. Что нашёл - выкладываю. MSDS 206_65.pdf Ну и фотки :) И ещё. Для тех, кто ещё не в курсе, напоминаю, что Eneos бывает: 1) Мичанговско-жестебаночный. Есть в РФ и РБ 2) Пластиково-европейский. Есть в РБ 3) Жестебаночно-японский. Есть в Японии 4) Пластиково-азиатско-ближневосточный 5) Пластиково-Американский
  7. Barmaley

    Антифризы Repsol

    Антифризы Repsol https://www.repsol.energy/en/products-and-services/lubricants-and-maintenance/passenger-cars/antifreeze-and-coolants/index.cshtml Производится для Евросоюза и не только. Допуски Mercedes 325.3 http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?navigation_path=bevolisten&language_id=0&blatt=325.3&content_action=show&mark=repsol&suchbegriff=repsol REPSOL ANTI.REF.ORGANICO MAXIMUM QUALITY 325.5 http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?navigation_path=bevolisten&language_id=0&blatt=325.5&content_action=show&mark=repsol&suchbegriff=repsol REPSOL ANTICONGELANTE REF. ORGANICO Si-OAT 326.5 http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?navigation_path=bevolisten&language_id=0&blatt=326.5&content_action=show&mark=repsol&suchbegriff=repsol REPSOL ANTICONGELANTE REF. ORGÁNICO Si-OAT MQ 50% Допуски MAN MAN 324SNF Repsol Anticongelante Refrigerante Orgánico Maximum Quality https://ws-public.man-mn.com/webapps/asplubricantsdbwebapp/lubricantsDetails?variant=1&lubricants=00007745&man_language=DE&man_stylesheet=%2FFIRSTspiritWeb%2Fmn_master%2Fmedia%2Flayout%2Fmisc%2Finclude%2Fimport_css_js.js&man_user= MAN 324 Typ Si-OAT REPSOL ANTICONGELANTE REFRIGERATE ORGANICO Si-OAT MQ 50% В РБ очень даже есть. В РФ тоже немного попадает. Минский дилер https://avtocity.by/contacts/ очень адекватный. Есть фирменные магазы на Сырокомли и Лещинского с готовым антифризом. Общался с http://repsoil.ru/contact-us/ в РФ. В общем, хорошая жижа для тех, кому надо силикатники или качественная органика.
  8. Barmaley

    Yacco - антифризы

    Yacco - антифризы Каталог антифризов: http://www.yacco.ru/production/catalog/cooling-liquid.html Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 603055 - ANTIGEL (Antifreeze) (1 L) Незамерзающая жидкость охлаждающая в радиатор (концентрат) 603095 - ANTIGEL (Antifreeze) (208 L) Незамерзающая жидкость охлаждающая в радиатор (концентрат) 604023 - LR -35 (coolant -35°C) (2 L) Охлаждающая жидкость 604022 - LR -35 (coolant -35°C) (5 L) Охлаждающая жидкость 604050 - LR -35 (coolant -35°C) (208 L) Охлаждающая жидкость 604122 - LR -12 (coolant -12°C) (5 L) Охлаждающая жидкость 60416 - LR -12 (coolant -12°C) (208 L) Охлаждающая жидкость 604213 - LR -25 (coolant -25°C) (20 L) Охлаждающая жидкость 604250 - LR -25 (coolant -25°C) (208 L) Охлаждающая жидкость 604323 - LR ORGANIQUE (Organic Coolant) (2 L) 100% органическая охлаждающая жидкость 604322 - LR ORGANIQUE (Organic Coolant) (5 L) 100% органическая охлаждающая жидкость 604313 - LR ORGANIQUE (Organic Coolant) (20 L) 100% органическая охлаждающая жидкость 604351 - LR ORGANIQUE (Organic Coolant) (60 L) 100% органическая охлаждающая жидкость 604350 - LR ORGANIQUE (Organic Coolant) (208 L) 100% органическая охлаждающая жидкость
  9. Barmaley

    Антифриз Nutec

    Nutec - антифриз Сайт: http://nutec.jp/products/chemical/zz91r.html
  10. Автошоп – онлайн-магазин компании Интеравто. Реализуем моторное масло, автохимию для технического обслуживания авто с 1993 лета. В наличии более 2000 товарных предложений, конкурентные цены, так как мы наладили партнерские взаимосвязи с крупными отечественными и иностранными изготовителями. Мы ­один из основных в Рф дилеров моторного масла Castrol (Кастрол), Mobil 1 (Мобил), эксклюзивный дистрибьютор уникального моторного масла HYUNDAI XTeer (Хендай Экстир) корейского изготовления, официальный дистрибьютор моторного масла FUCHS в Российской Федерации. Мы эксклюзивный дистрибьютор итальянской автохимии и автокосметики «ATAS», автохимии PLAK в числе которых полироли для автомобилей. Мы дистрибьютор антифризов 1-ой заправки CoolStream(«Кулстрим») на автомобильных заводах Ford, Renault (Автофрамос), Опель GM (Питерская обл.), Хэндэ (ТАГАЗ), KIA (ИЖ-Авто), Автоваз, ГАЗ, КАМАЗ, ЛиАЗ, СеАЗ, НефАЗ в РФ. Есть служба доставки, сетью отделений в Рф, автосервис, склад более 7000 кв м самовывоз день в день.
  11. мин

    Wego - антифризы

    обратите внимание, где сделано
  12. Добрый день форумчане. Давеча побежал мой родной радиатор на нексии во всем известном месте - правом верхнем углу по ходу движения авто. отжил 10 лет. пока залил герметика от ББФ (да на свой страх и риск, страшилки прекрасно знаю, зато посмотрим ход событий на своем опыте=)) Ну в общем исходные, неския, 16кл, блок - чугуний, голова - алюминий, основной радиатор - алюминий, радиатор печки - медь, помпа хз, вроде - алюминий, патрубки - обычные резиновые. вот потихоньку озадачился выбором антифриза. был залит HEPU G11, а еще до этого - мобил экстра, хочется перейти на что нибудь из 12+. вот и стоит что выбрать 12+ или лобриды 12++/13? Какой фирмы? Или вообще лучше карбоксилатник (хотя они вроде к чугунию не очень)? Плюс еще одно пожелание, хочется, чтобы был в линейке концентрат, тк при промывке достаточно большое количество воды остается в системе (около 2 литров, а это 30% объема). Живу на Урале, редко но бывают морозы до -40 -42.

×