Orlovich

KACOCO тут не только поршневая полетела так тоже был бы рабочий вариант.

Skif_tlt значит на кислотное в целом смотреть не нужно, можно немного сетовать на топливо в контексте падения щелочного, но это у же так в формате "а что если".

Texacoman суде по всему, что уже тут было сказано, я мог бы посоветовать проверить разобрать и посмотреть, что внутри трубок идущих к и от масляного насоса или даже сам насос все равно под замену пойдет.

Texacoman чудес не бывает - попробуем подумать. Взяли совсем из остатков с картера? - тогда по крайней мере можно забыть про кислотное число, тут вероятно могла бы сработать магия картера. Щелочное число - не забываем, что есть топливо - владелец мог попасть на крайне высоко сернистое топливо. Вязкость более чем хорошая - думаю нужно искать причину почему масло не поступало в достаточном количестве, вероятно сбой работы масленого насоса.

Это специфика лаборатории куда они отправили пробы для испытаний в США (одна из лабораторий "конгломерата" Polaris Labs.) и вообще если подумать самой страны. У них в базовом комплексе для масел для дизелей и бензиновых идет именно D4739. D2896 - в лабораторной практике США метод требующий жестких условий контроля и безопасности (ввиду применяемых реактивов, а у нас в большинстве случаев игнорируют риски) и соответственно он дороже и входит в комплексы только для ГПУ установок или для индивидуальных клиентов уровня "private label program". В России в частности D2896 - получил большее распространение ввиду требований крупных компаний по сервису своих продуктов в ГПУ в частности.

ModeratorSigma не совсем так. в 850 - есть отдельный "блок" с электромоторчиком который вставляется в сам прибор и дает возможность определять вязкость. 800 - это базовая модель без соответствующего блока.

Chaser1337 COOLSTREAM JPN как вариант для всех японцев. Другие варианты тебе скоро тоже напишут.

Да согласен, может быть не стоит, но говорил, говорю и буду говорить - все мы взрослые люди и если будем вдаваться в каждую возможную деталь или случай, то на ответы не хватит места и времени.

да это другой пакет присадок. никто не уходит от вопроса: 1. если у тебя японец с заводским фосфатником - можешь залить JPN без промывки; 2. если у тебя японец и ты не знаешь, что залито на данный момент - нужно делать промывку и заливать продукт который ты считаешь наиболее удобным для тебя (я имею ввиду если у тебя в семье только японцы то тебе удобнее всего будет JPN, если есть еще другие автомобили, то может тебе была бы удобнее унификация тогда удобнее Premium в качестве альтернативного продукта). Ситуация близкая к рекомендациям по маслу, но чуть более простая.

Pechnik Coolstream Premium - из-за того, что это антифриз с самым широким рынком (наибольшее количество допусков для работы в технике, и тут речь идет не только о легковых автомобилях); Coolstream A-110 - ребренд Crown LLC A-110, поставляемого на конвейер KIA/Hyundai - проверенный временем фосфатник производства корейской компании Kukdong - как бонус для Mitsubishi и Mazda по соответствию; Coolstream JPN - в двух цветах (кому какой нравится) - на основе пакета присадок Arteco продукт в первую очередь позиционирующийся для Nissan (далее Renault-Nissan) - как бонус подходит всем остальным японским производителям.

Да, не спорю есть эта запись вопрос снят, спасибо!

Silgray я понимаю, что вы пытаетесь защитить мнение противоположное моему, но давайте не будем игнорировать по крайней мере ответы, которые я предоставляю. В частности ссылка на непосредственно производителя подобных колец (в том числе для серьезного оборудования, не для автомобильных помп). пожалуйста тут упоминается применение именно в частности соединений не вольфрама конечно а какого-то там ТИТАНА Ну а если подумать что материалы 1983 - безнадежно устарели... то можно обратиться к достаточно интересной статье описывающей главную проблему данного ТИПА уплотнений в целом - очень интересное чтиво, прямо сделало мой вечер. Я с вашего позволения приведу несколько цитат Я надеюсь что ни у кого нет сомнений, что антифриз это низковязкая жидкость. И на счет применяемых материалах: А меня вопрос информация с сайта производителя и из опубликованной статьи, моих ответов, будет достаточно, для того чтобы понять, что у меня нет претензии к карбиду вольфрама как материалу торцевых колец. А проблема в ведении обсуждения эффекта смазывания антифризов именно того узла где основные эффекты завязаны на поверхностях и тепловых эффектах? А так же попытка введения в заблуждение, применяя испытательное оборудование без понимания физики процессов и возможности применения конкретного метода для поставленной задачи. Давайте из масляной темы пригласим старожил которые знакомы с подобным оборудованием и они выскажут свое мнение. AReviewofMechanicalSealsHeatTransferAugmentationTechniques.pdf

Pechnik все бывает))

Silgray Пришли ссылку где там это написано? (не помню чтобы на том сайте давалась подобная информация). В первую очередь это защита от кавитации и инертность по отношению у большинству эластомеров, что применяются в частности и в этих узлах. Опять же когда речь заходит о Arteco и их продуктах, то речь идет о огромном опыте эксплуатации продуктов (в частности XLC) по всему свету, и некоторые высказывания, которые могли появиться на сайте (но опять же на их сайте я не помню высказывания про +50%) могут базироваться на собранной статистике.

Молодец! твое право верный подход)