Search the Community

Здравствуйте от новичка! Перед заменой масла встал выбор между Verity 5w30 и Molly Green 5w30, подскажите на каком остановить выбор? ДВС 3sfe ( понимаю, что старенький и неприхотливый), но есть желание катать его круглый год на хорошем масле.

В первой записи хотел бы рассказать о сериях спортивных тормозных колодок, предлагаемых компанией ADVICS, так как люди про них периодически спрашивают. На данный момент ADVICS предлагает 4 серии тормозных колодок, ориентированных на разные стили вождения. 1) Street Spec (SS) Серия, ориентированная на скоростное движение по автострадам и в пригороде, где порой приходится оттормаживаться на больших скоростях. Данные колодки также подходят для аггрессивного городского вождения. Ассортимент Street Spec включает в себя позиции не только для спорткаров, но и для минивэнов, кроссоверов, внедорожников и прочих “гражданских” автомобилей. Идеальный вариант для тех, кому не хватает температурных возможностей обычных колодок. Диапазон рабочих температур - от 10 до 500 градусов Цельсия. 2) Winding Spec (WS) Серия колодок, специально созданная для движения по горным серпантинам и дрифта, отчего ассортмент применимости включает только заднеприводные автомобили (например, Mazda RX-7 FD3S). В Россию колодки Winding Spec официально не поставляются по причине крайне низкого спроса (RDS при всём желании серьёзным рынком не назовёшь). Диапазон рабочих температур - от 10 до 550 градусов Цельсия. 3) Circuit Spec (CS) Настоящая гоночная серия керамических колодок с применением кевларого волокна. Circuit Spec созданы для кольцевых заездов, но могут быть использованы и вне трека. Диапазон рабочих температур - от 30 до 800 градусов Цельсия. Честно говоря, сложно представить, чтобы кто-то разогревал колодки до температуры в 800 градусов, так как колодка-то уцелеет, но при такой жаре с резиновыми деталями суппорта можно будет попрощаться - они просто сгорят. 4) Racing Spec (RS) Серия, созданная исключительно для постройки специализированных гоночных машин на базе Toyota Vitz / Yaris P130 и Toyota 86 / Subaru BRZ. Колодки Racing Spec являются одним из компонентов гоночного тормозного комплекта от ADVICS, состоящего из суппортов, плавающих двухсоставных тормозных дисков, армированных тормозных шлангов и, собственно, колодок. Цена одного комплекта Racing Spec в Японии составляет 250 долларов. Диапазон рабочих температур - от 100 до 800 градусов Цельсия, случаев применения вне гоночного трека не зафиксировано. Все вышеописанные серии разработаны для внутреннего японского рынка, в России имеют место быть лишь ограниченные продажи, а предлагаемый ассортимент в последнее время становится всё более ориентированным на внедорожники вроде Land Cruiser Prado J150. Кроме того, колодки всех серий (кроме Racing Spec) рассчитаны на использование со стандартными тормозными дисками. Однако, прошу иметь ввиду, что все спортивные тормозные колодки ADVICS имеют коэффициенты трения выше 0.5 и потому воздействуют на рабочую поверхность тормозного диска более агрессивно, чем колодки из стандартной серии SN. Благодарю за ознакомление с данной информацией и призываю к внимательности и осторожности на дорогах, какие колодки Вы бы не выбрали.

Недавно ездил обновлять свои японские водительские права в экзаменационный центр Хирабари в Нагое, где их получал трёмя годами ранее, и подумал - почему бы не рассказать Вам о процессе перехода с иностранных удостоверений на японские? В Японии не действуют права других государств (в том числе, российские национальные и международные), поэтому обладателям таких прав необходимо сдать теоретический и практический экзамены. Исключением из данного правила являются обладатели водительских удостоверений из 32 стран и 3 штатов США, с которыми у Японии есть соглашения об обоюдном признании - этим счастливчикам достаточно просто придти в центр, заполнить заявление, проверить зрение, заплатить пошлину и забрать “корочку”. Начинается весь процесс со сбора документов - необходимо сделать фото согласно установленному образцу, получить выписку о регистрации по месту жительства в районной управе и перевести свои национальные права на японский язык в одном из отделений Японской Автофедерации (JAF). Далее с этим пакетом нужно двигать в экзаменационный центр, занимающийся выдачей водительских удостоверений, и подать заявление на сдачу теоретического экзамена. Теоретический экзамен сдаётся по упрощённой схеме и представляет собой тест из 10 вопросов на знание японских правил дорожного движения. Для того, чтобы сдать экзамен, нужно как следует предварительно изучить памятки для иностранных водителей и правильно ответить на 7 вопросов из 10. Сдавать можно, в том числе, и на русском языке, но качество перевода хромало на обе ноги, поэтому сдавал на японском. Итог: 10 из 10, слишком уж банальные попались вопросы. Следующий этап - практический экзамен. Для начала нужно пройти проверку зрения, а затем выбрать, какой экзамен сдавать, ведь в Японии, как и в России, для легковых авто есть разделение категорий прав на АКПП и МКПП. Я выбрал МКПП, поскольку так было привычнее и экзамен стоил немного дешеле, к тому же, по таким правам можно водить и машины с АКПП. После выбора типа трансмисии назначается дата экзамена (как правило, практика сдавалась через месяц-полтора после теории), выдаются карты с двумя экзаменационными маршрутами и два квитка: один на оплату аренды учебной машины для экзамена, другой - на оплату пошлины за сам экзамен. Но наивно было бы полагать, что весь следующий месяц можно прохлаждаться в ожидании экзамена - хитрая местная система заключается в том, что без практических занятий на автодроме экзаменацинонного центра сдать невозможно в принципе. Соответственно, надо топать в учебный центр, находящийся в том же здании, и бронировать занятия с инструктором. Удовольствие это стоит недёшево (порядка 7000 йен в час), поэтому крайне рекомендуется внимательно слушать инструктора и делать так, как он говорит. Не знаете японского? Не проблема - можете привести с собой того, кто знает, чтобы Вам перевели все указания (на самом экзамене этого подспорья не будет). Услугами таких друзей-“переводчиков” частенько пользовались бразильцы (не удивляйтесь, у нас их много), китайцы и вьетнамцы. Как упоминалось ранее, практические занятия, как и сам экзамен, проводятся на автодроме, на настоящие дороги Вас никто не пустит. Справедливости ради стоит признать, что автодром неплохо имитирует разные дорожные ситуации - перекрёстки, светофоры, железнодорожные переезды, бензоколонки, парковки и даже пробки (особенно по субботам, когда практикантов было много). В моей префектуре Айти в качестве учебных автомобилей продолжают использоваться старые добрые заднеприводные седаны Toyota Comfort, известные своей неубиваемостью, отчего их особенно любят многочисленные службы такси. О самих практических занятиях - Вас будут учить тому, что потребуется на экзамене: знанию обоих экзаменационных маршрутов, умению правильно смотреть в стороны при повороте и смене полосы, следованию правильной траектории на дороге, своевременному включению поворотников. При сдаче на машине с МКПП в список добавляется правильный порядок переключения передач - исходя из своего опыта могу сказать, что большая часть автодрома проходится на второй, на третью можно переключаться разве что на прямых участках маршрутов, а переключаться на четвёртую и дальше запрещено (отчего и словил замечание от своего инструктора на первом же занятии). Казалось бы, сдать на автодроме - фигня вопрос, однако, в Японии свои, очень строгие, правила оценки на практическом экзамене и принимают его офицеры полиции, не делающие никаких скидок иностранцам. Посмотрел при повороте не в ту сторону несколько раз - не сдал, забыл включить поворотник - не сдал, ехал по неправильной траектории - не сдал, и всё в таком духе. С первого раза экзамен мало кто сдаёт и поэтому мне потребовалось три попытки, чтобы получить заветную карточку. Отсев довольно жёсткий - помнится, в день, когда получил права, вместе со мной сдавалось 25 человек, а сдали всего четверо. Спустя годы, проведённые на дорогах Японии, могу отметить, что строгость инструкторов и экзаменаторов однозначно можно записать в плюс, ибо культура вождения в стране присутствует и лихачей, по сравнению с Россией, тут гораздо меньше. К тому же, местная полиция тоже не дремлет и карает за все нарушения, даже за самые мелкие. Такова моя история о том, как получают права в Японии. Благодарю за внимание и, если у Вас есть вопросы, с радостью на них отвечу.

В феврале этого года Тойота объявила о начале продаж масла Toyota GLV-1 0W-8.Видимо не дождавшись принятия 0-8 по API (Американский Институт Нефти) японцы педалировали тему и сделали все через свой стандарт JASO.Вот что можно рассказать про него:1. С конвейера оно заливается в новую модель Yaris Hybrid.Масло было разработано Toyota совместно с JASO.2. В остальных брендах пока это масло не доступно, не раскрывается состав базового масло и присадок.3. Заменять это масло можно судя по мануалам API: SN 0W-16 или 0W-20.Лучше использовать SN 0W-16, у него вязкость наименьшая.4. Смотрите мануал. В автомобили где это масло не рекомендовано его заливать не стоит.5. Масло первой заливки в бензиновый Yaris SN PLUS 0W-20.6. Розничная цена Toyota GLV-1 0W-8 без НДС в Японии 3,900円(~3200 руб).

ROLF 3-Synthetic 5w-40 отработка на Toyota Mark2 JZX100 TourerV после 3.800 км Масло: Rolf 3-Synthetic 5W-40 Автомобиль: Toyota MarkII TourerV 1JZ-GTE VVT-i 2.5л Turbo 280лс Общий пробег двигателя: ~155-160 т.км Пробег на масле: 3.787 км Моточасы: нечем измерять Израсходованное топливо: не измерялось Доливки масла: 1 доливка ~ 250 мл Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось Автозапуск по времени: не использовался Наличие чип-тюнинга: нет. ГРМ: ремень Предпусковые подогревы: не использовал Турботаймер: 1 минута Период эксплуатации: апрель 2019г. - июль 2019 Срок эксплуатации: 4 месяца Топливо: Бензин Сибнефть 98 ПРАЙМ Режимы: Город 80%; трасса 20%. Стиль вождения: агрессивный Фильтр масляный: Union Фильтр воздушный: Filtron Марка антифриза: Sakura Объем заливаемого масла: 5,5 литра Отбор масла: через щуп в насосом для пробоотбора в новую банку Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с теплого двигателя Что было до этого масла: 1) до 115 т.км двигатель эксплуатировался в Японии 2) после 115 т.км и до текущего анализируемого масла заливалось Motul X-cess 8100 5w-40 в течение 5 лет с интервалом замены 4-5 т.км у предыдущего владельца двигателя 3) Lukoil Genesis Armotech 5W-40 отработка на Toyota MarkII TourerV после 1.900 км 4) Еще одна заливка Лукоил Генезис Армотек 5w-40, не анализировалось. Пробег на нём 2.600км 5) 6) Текущее анализируемое масло Промывка промывочным маслом: нетПрисадки: нет Первое Масло из моего ДВС, которое не убилось к 4 тыс. км (благодаря AN?) Я даже не ожидал такого от Rolf. Что могу сказать - масло достойное, отлично справилось с нагрузками и защитило ДВС. Если сравнивать с предыдущими анализами, масло отходило в 2 раза больше и еще живое, в то время когда ЛУКоил и NGN уже были укатаны до предела. Нагрузок в этот период мотор получал еще больше. Для меня пока это масло одно из топовых. Соотношение цена/качество очень сильно удивляет. Жду комментариев специалистов, подтвердите или опровергните мои выводы)

Доброго времени суток, уважаемые! Прошу прощения, если вдруг наплодил лишнюю тему, прошу не кидать ничем Суть вопроса в следующем, автомобиль Toyota Carina E 1992 г.в., мотор 4A-FE LB 1.6, пробег 350000. Тысяч так 80 назад были заменены колпачки, кольца, вкладыши, в общем всё, только не точили, потому что не требовалось. До этого лили в неё Mobil 5W-40, но моторист сказал, что оно слишком жидкое и выдавит всё на свете. Климат зимой до -20 бывает, но крайне редко, летом +40-50. После стал лить 10W-40, последние раз 5 лью Totachi. Масло поджирает грамм 200 на 1000 км. Какое масло посоветуете?Есть ли смысл переплачивать за бренды?Заказываю обычно в автодоке. Спасибо!

Посоветуйте масло Toyota fortuner 2019 г. Двигатель 2TR-FE пробег 4000 км. Трасса 30 город 70. Автозапуск. Регион Татарстан. Планирую установку ГБО. Не гонщик. Нужен лучший вариант.

Все доброго времени суток! Мужики, какое масло лить в Цельсиора 2005ГВ рестайл 4.3 литра 3UZ-FE движок. 120 пробега, только с Японии. Нахожусь не в СНГ, так что по вопросам подделок проблем нет. По цене не важно, главное что бы было все четко. По мануалу сказано 5W30 API SJ или SL. Рассматриваю Motul 5W30 8100 Eco energy. Но не уверен хорошо ли подойдет или нет и есть ли другие варианты получше? Спасибо.

Всем доброго здоровья! Темы для 2tr-fe есть, но аналогичного моему случая не нашёл. Машину взял новую. После 5 тыс. км. поменял масло на Lukoil Genesis Glidetech 0W-20 API SN. На бензине проблем не было. Перевёл на метан, когда на одометре было 10000 км. После этого масло начало угарать от метки максимум до минимум(около 1 литра) +200 грам за 10000 пробега. На свежей порции лукойла откатал всего 4000 км и уже метка масла на середине между максимумом и минимумом. Боюсь угробить катализатор (если я его уже не просадил на одометре 34000 км), на выхлопной трубе уже появился лёгкий нагар. Склоняюсь к более термостабильному маслу United Eco Gnosis 0W-20 ACEA C5. В пользу этого варианта зола 0,87 (против 0,95 у Лукойла), температура вспышки 240 (против 222), серы поменьше 0,186 (против 0,363). Ещё НОАК высоковат у лукойла 12,8, поэтому так интенсивно угарает. Или сама гидрокрекинговая основа не подходит под такую эксплуатацию? Какие ещё могут быть рекомендации, чтобы такого большого избежать угара? Может есть масло постабильнее, чем запланированный на смену вариант? Посоветуйте пожалуйста. 1) Toyota Fortuner 2018, левый руль2) Двигатель: 2tr-fe бензиновый с ГБО на метане (CNG) Stug-300 c коррекцией качества смеси по 1-й лямде + вариатор микролуч 0,5,12,12,12,12,12,12,... 3) Заправочный объем масла при заливке - 5.6 литра масла вместе с фильтром. 4) Место обитания автомобиля: город Орёл максимум морозы до -25 (и то редко)5) Режимы эксплуатации (по городу 50%, по трассе 50%, равнины, редко бездорожье)6) Планируемый интервал смены масла через 8-10 тыс км7) Есть катализатор на Евро-5.8) Заказать через интернет можно практически всё, поэтому в выборе не ограничен.9) Рекомендации мануала: 0w20, 5w30 и 10w30 SL, SM, SN по API (по мануалу если льётся 5w30, то на следующий раз обязательно 0w20) или всесезонка 15w40 по ILSAC соответствующее классу API SL, SM, SN.

Всем здравствуйте, залил в тойоту Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30. Нужен совет, ехать менять на более подходящее или можно докатать его, мой интервал замены 200-250 моточасов или 5т.к. Спасибо. Пробег 123т.к

Всем доброго дня ! Имеется дилемма по выбору масла Мобил: Уже 2 года лью в свою Камри ACV30 Двиг 2AZ-FE лью Mobil 1™ x1 5W-30 так как 2 года назад мне сайт Мобила подобрал это масло. Сегодня решил проверить актуальность, и неожиданно мое масло вообще исчезло в списке рекомендуемых масел, зато появились Mobil 1™ ESP 5W-30 и в качестве альтернативы Mobil 1™ FS 5W-30. Как то странно производитель взял и резко поменял масло с ACEA A1/B1- A5/B5 на ACEA C2, C3 или ACEA A3/B3, A3/B4 Что думаете лить как раньше и не париться или лучше следовать новым рекомендациям? Касательно горячей линии Мобил. Я им звонил, но там одни продажники, а по технической части они не шарят. Говорят раз сайт так указывает , значит так и нужно, следуйте его указаниям.

Добрый день всем! купил в экзисте в очередной раз масло 5в30, при замене в самый последний момент увидел что масло очень светлое. Банка жб-оригинал. Неужели так может различаться цвет или мне продали подделку? справа-то,что сейчас в двигателе, слева-то что было ранее. всегда брал в экзисте. вот думаю сливать или что? может льёт кто такое? неужели изменили так цвет? проехал 100км. что делать вообще?различие-светлое масло в банке, где красным написано тойота. ну и в цвете) UPDATE Масло автор прислал мне (torcon) ниже мои комментарии и заморозка. Снял видео пока банки на руках Мое мнение с права подделка. Пахнет резко. Цвет светло желтый. Текет медленно по сравнению с левой рыжей. Теперь подделки и в жестебанке. Автор есть повод сливать это масло...

Коллеги, помогите в выборе масла 2jz - Fse 3 литра 70 трасса 30 город Пробег 300к езжу 100 -130 км/час в день около 80 км. Живу в Санкт-Петербург Пробовал kixx 5.30 дикий угар на 4000км почти 2 литра Думал над покупкой именно синтетики 5.30 Слышал мнения что можно лить 10.30 Нужно что-то качественное, благодарю

Подскажите, какого производителя выбрать масло выбрать для Toyota Camry (XV30) выпуск 2005, пробег 200000, .двигатель 2AZ-FE.Прежний хозяин лил бочковое Shell Helix Ultra 5w-30.Меняю через 5000-6000 км.Угарает от замены до замены от верхнего уровня щупа до середины.

Доброго времени суток. Уважаемые ГУРУ мира смазок и масла. Прошу вашего компетентного совета по выбору моторного масла для моего железного бегемота. 1) TOYOTA RAV4 2018 г.в. левый руль. пробег 9500 2) Двигатель (2.2 дизель 2AD-FTV) Евро-5 3) Заправочный объем масла (входит при заливке 5,9 литра масла). 4) Место обитания автомобиля. (город Москва и область, максимум морозы до -30) 5) Режимы эксплуатации (по городу 80%, по трассе 20%, горы-нет, равнины-да, бездорожье-редко) 6) Планируемый интервал смены масла (менять хочу через 10 тыс км, пред морозами октябрь месяц) 7) Есть ли на машине сажевый фильтр DPF или катализатор требующий Евро-5? ХЗ(((( 8) Из масел доступно в регионе все. 9) Из рекомендаций мануала следующее: В вашем двигателе с завода залито масло 0W30, при следующей замене залить аналогичное, в случае отсутствия на сервисе данного вида масла допускается замена на 5W30, но рекомендуется срочно заменить на 0W30 при его наличии. Прошу помощи, Заранее благодарен.

Добрый вечер! Посоветуйте, пожалуйста, антифриз для Toyota Land Cruiser Prado 120 , 2004 г.в., 4.0 л. Мой неоригинальный радиатор прослужил 3,5 года, проехал за это время 85 тыс км. Не исключено, что потек он из-за некачественного антифриза который залили на СТО.

1) Toyota Vista Ardeo 2) 3s-fe бензиновый 3) Заправочный объем 3.8 л 4) Новосибирск, температура зимой до -40, летом до +40 5) Город 90%, трасса 10% 6) Смена масла раз в 6-7 тыс. км. 7) Сажевого фильтра походу нету. 8) Масла доступны все что есть на рынке. 9) По мануалу 5w30 Посоветуйте масло и нужную вязкость. Выбираю между 5-30 и 5-40, сейчас залит мобил 5-40. Машина совсем недавно, масло после предыдущего владельца не менял.

1) Toyota Land Cruiser 200 2) Двигатель - дизельный 4,5 литровый V-образный, 1VDFTV, пробег 55.000 км 3) Заправочный объем масла 9 л. Допуски - ACEA B1, API CF-4 или CF 4) Место обитания автомобиля - Moscow village - как город, так и область. 5) Режимы эксплуатации - по городу и МКАД - 50%, трасса (Подмосковье) - 50%. Скоростные режимы - в городе в пределах 80км/ч, на МКАД - чаще 100-120км/ч, изредка до 140км/ч Зачастую, раза 4 в день, очень короткие поездки - 10-15 минут. 6) Масло используется долгое время исключительно Ravenol, конкретный "сорт" затрудняюсь сказать (какакая-то **** выкинула крайнюю баклажку, как установило оперативное дознание на месте происшествия). Смена каждые 7500-10.000 км 7) EGR присутствует с завода на всех TLC200, сажевого фильтра DPF в данной машине нет с завода. 8) BP/Shell , никакого дизеля от Лукойла. Машина до текущего момента знала только Ravenol - никакого угара/ужора, вообще вопросов нет. Однако, цена отпускная на Ravenol стала несколько не понятна, точнее совсем не понятна - предпочтение хочется отдать чему-то более вменяемому по деньгам, а оставшиеся 5 рублей потратить на семью (ну или себя чем обрадовать, внезапно После плодотворной беседы вот здесь: http://www.oil-club.ru/forum/topic/22751-vybor-masla-v-mercedes-benz-ml350cdi-w164-diesel-no-egr-no-dpf/ примерный список для данного почти тракторного (не TLC100, но всё же ) и неприхотливого мотора в голове вот такой: Addinol Super Light 5W-40 Lotos Synthetic Plus 5W-40 Lukoil Genesis Armortech 5W-40 Shell Helix Ultra 5W-40 NGN Nord 5w30 Q8 VX Longlife 5w30 С нетерпением жду советов гуру. Спасибо!!!

Lukoil Genesis Armotech 5W-40 отработка на Toyota MarkII TourerV после 1.900 км Масло: Lukoil Genesis Armotech 5W-40 Автомобиль: Toyota MarkII TourerV 1JZ-GTE VVT-i 2.5л Turbo 280лс Общий пробег двигателя: ~135-140 т.км Пробег на масле: 1900км Моточасы: нечем измерять Израсходованное топливо: не измерялось Доливки масла: не доливал Присутствие отложений в двигателе ДО: нет. Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось. Автозапуск по времени: не использовался Наличие чип-тюнинга: нет. ГРМ: ремень Предпусковые подогревы: не использовал Турботаймер: 5 минут Период эксплуатации: 14 февраля 2018 года по 11 августа 2018 Срок эксплуатации: 6 месяцев Топливо: Бензин Сибнефть 98 ПРАЙМ Режимы: Город 80%; трасса 20%. Стиль вождения: умеренный с периодическими "прохватами" Фильтр масляный: Bosch, заменен на Union примерно после 700 км пробега Фильтр воздушный: Filtron Марка антифриза: Coolstream G13 Объем заливаемого масла: 6.0 литров Отбор масла: слив из картера в новую ПЭТ 0.5л в середине слива Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с теплого двигателя. Что было до этого масла: до 115 т.км двигатель эксплуатировался в Японии после 115 т.км и до текущего анализируемого масла заливалось Motul X-cess 8100 5w-40 в течение 5 лет с интервалом замены 4-5 т.км у предыдущего владельца двигателя текущее анализируемое масло было залито мной впервые Промывка промывочным маслом: нет Присадки: нет В феврале 2018 года этот двигатель был установлен в мой автомобиль и впервые в него было залито данное масло. Наблюдения: После простоя автомобиля 1-2 дня при запуске долго горела лампа аварийного давления масла (5 сек примерно). В связи с этим масляный фильтр был заменен,, лампа стала гореть чуть меньше (3-4 сек.) Установлены датчики давления и температуры масла. при 100+ градусах давление на ХХ 1.0-0.8 атм. Температура доходила до 108 градусов при пиковых нагрузках. Распространённое явление для этого двигателя "стук валов" имело место быть первую 1.000 км. Со временем стук уменьшался, сейчас уже второй раз залито это же масло, стук пропал совсем даже после интенсивной езды и температуре масла 105+. Также имело место частая работа двигателя на холостом ходу, отсюда и падение вспышки. И также после отбора пробы масло примерно месяц хранилось в гараже в герметично закрытой ПЭТ, это также могло как-то повлиять на результат анализа.

1) Toyota Corolla Axio, 2008, правый. 2) Двигатель 1NZ. 3) При заливке 3.6 литра масла. 4) Хабаровский край. 5) Город 90%, по трассе 10%. 6) Менял каждые 5-7 тыс. км. 8) В магазинах есть Zepro, Totachi, Toyota, Eneos, Shell Helix, Idemitsu, MOLY Green, NGN, Takumi, TCL, Kixx, Alpha'S. Приветствую всех. Сразу скажу поиском пользовался подобного не нашел, везде много разных нюансов так что, если не нравится проходим мимо. На дворе 2019 год встал перед дилеммой какое масло заливать!? Сейчас ODO показывает 210 000 км. Я по РФ первый хозяин, взял ее с 130 000 км., всегда заливал 0w20 https://www.oil-club.ru/forum/topic/22697-toyota-0w-20-api-sn-08880-10505-zhestebanka-svezhee/ менял через каждые 5-6 км., масло не ест. Вчера и сегодня объехал все магазины этого масла нет! Что взять по аналогии не знаю даже, на прилавках много всего… То масло что заливал раньше, говорят не будет вообще, вот это пришло типо на замену https://www.oil-club.ru/forum/topic/31986-toyota-motor-oil-0w-20-api-sn-08880-12205-zhestebanka-new-svezhee/?page=5 так ли это !? Хотя была минералка, а это синтетика. Так же есть в магазинах: 08880-83265 но это не Япония а Европа я хз что лучше... И еще говорят что после 200 лучше повысить вязкость, другие говорят не больше 0w30 повышать… Другие оставить все как есть... Подскажите пожалуйста! Заранее спасибо!

Авто куплено 18 мая 2016. Сразу после покупки снял крышку заглянул под нее. На чем ездело авто - неизвестно сроки так же. 10 июня 2016 залил Uazautooil 5w30 пробег 281328 км Фото под клапанной крышки перед заменой масла Из фильтра вылезло это 2 апреля 2017 заменил цепь грм. Залито масло Lukoil Genesis Glidetech 5w30. Пробег 285607 - 281328 = 4279км Качественных фотографий нету. 4 ноября 2017 сделал раскоксовку ICC-300 через горшки без промывки. Залил масло Petro Canada SS 0w20. Пробег 290500 - 285607= 4807км Фотографий нету 22 июля 2018. Промывка BG109 с добавление 0.5л полусини 10w40. Промывка промывочным лукойл. Залил микс 2л Petro Canada SS 0w20, 1л Petro Canada SS 5w30, 150ml синтолюкс. 296510-290500=6010км на фильтре после промывки BG109 в фильтре оказалось это. Но на самом деле конечно неизвестно 109я так отмыла или это за 6тысяч км столько отмылось Фильтр после промывке лукойл чистый. По эксплуатации. 95й бензин. 100% городская эксплуатация.Для себя сделал выводы что маслофильтр надо менять видимо раза в два чаще и контроллировать его состояние. Движок не сапунит, не дымит. Компрессию мерял год 7 месяцев назад до (14 14 14)\после (13,5 14 13,5) раскоксовки ICC300 через цилиндры. То есть компрессия отличная. Масло не доливаю от замены до замены. Но уровень немного уходит. Но не на столько чтобы требовался подлив. Через два месяца проверю и заменю масло фильтр. Благо меняется удобно и стоит недорого. Так же через месяц сниму еще раз крышку и загляну под нее. Планирую поменять прокладку.

Всем добрый вечер! Довольно давно читаю ваш форум, но так и не смог решить какое масло выбирать. Видимо «поглотил» слишком много информации касательно масел и окончательно «подвис» *Toyota Land Cruiser 80, 1997 *4.2 diesel (1HZ атмосферник) *Обьем масла 9.3 литра *Ктализатор, EGR и прочее отсутствует *Режим 50/50 трасса/город *Климат Лето +35/Зима -20 *Меняю Масло 5-7 тыс *Пробег 35-270 тыс, заливалось Toyota 10W40 (08880-80825) *Производитель рекомендует 10W30 (CD) *Масла доступные все (практически) *Хотелось бы полностью перейти на масло из категорий легких или грузовых автомобилей. Так как Toyota 10W40 слишком поднялась в цене и его ощутимо стало меньше на прилавках и авторынках. А вот Масло для грузовых авто (тем более что мой Авто больше похож таки на трактор) более доступно и по своим качествам всяко превосходит ранее использованное. Ассортимент 10W40 крайне разнообразен в этом сегменте, но я остановился на Mobil Devlac... И запутался так как его тоже три варианта. Официальных станций много и шанс нарвётся на подделку, минимальный. Буду всем признателен за советы! Тут есть свежий анализ и в принципе более нравится именно это Масло И у меня есть описание всех вариаций этого масла.

Доброго времени суток, дорогие форумчане. Довольно давно читаю Oil Club, но так и не пришёл к единому пониманию, какое же масло залить, а до следующей замены осталось каких то 1000 км) В данный момент катаюсь на Neste City Pro LL 5w-30, угара практически нет. Но вот как заводиться в сильные морозы (г. Омск) не очень нравится. Да и просто хочется попробовать что-то другое... Много раз здесь на форуме встречал мнение, что лучше залить 0w20... Масло меняю раз в 5000 км, то есть раз в год, так как езжу я мало. 95% пробега по городу. Бензин 92 на газпроме. Температуры в городе от +35 до - 35 Цена масла не важна, главное, чтобы любимой машине было лучше)) Буду благодарен за информацию, всем добра!

Здравствуйте помогите выбрать масло для Toyota Mark X Год выпуска 2006 Двигатель 2.5 4 GR-FSE Пробег 50.000 Город Сочи температура - 5 и + 40+ Трасса 70% Город 30%