Search the Community

Вчера как обычно забрал масло toyota 0w30 (в пластике) в автодоке. Возникли сомнения в оригиганальности данной продукции, возможно в 2020 году поменялась технология изготовления канистры?Значок toyota и вязкость на лицевой стороне подсвечиваются в УФ, все норм. При этом отсутсвует выштамповка сбоку канистры, дно канистры сварено как то необычно, дата производства немного размыта. Возможно кто уже сталкивался с таким маслом.

Здравствуйте. Автомобиль iveco daily 4 свапнутая Мотором 3uz-fe от TOYOTA . Мотор трудится как коммерческий ( Примерная общая масса с грузом ~ 6 тон). Машина за месяц проезжает около 12 т. Км. 1) двигатель с Toyota CELSIOR, контрактый двс с Японии2) 3uz-fe vvt-i 3) 5.1-5.4л4) Краснодар - Москва - СПБ5) Режимы эксплуатации Преимущественно Трасса около 90%( м4 и м11) 6) установлено ГБО Пропан ПОСОВЕТУЙТЕ пожалуйста хорошее масло для этого мотора и с такой нагрузкой . Полазил по темам, именно с такой эксплуатацией не нашел Обсуждения. Правда ли что на ГАЗУ масло живет дольше ?? Нужно хорошее масло, Смотрел в Сторону Mobil x1 5w30, но насмотревшись видео страшно попасть на подделку .. Кто то советовал Лукоил Джинесис 5w30, тоже не знаю за сколько км оно будет терять свойства.. Вообще-то подскажите пожалуйста что выбрать и как не нарваться на паленку . И с каким пробегом Менять лучше. Буду очень признателен.!

Имею rav4 c двигателем 3ZR-EF (1987mm, 146лс) 2017г. Закончилась гарантия и я озаботился самостоятельной заменой масла. До этого меняли официалы. Смотрю мануал =0w-20. Смотрю в распечатки по ТО -на всех ТО заливали - 0w-30. Залил по аналогии - Тойота 0w-30. А сам сомневаюсь: 0w-30 это масло sl., а рекомендовано sn!? Официалам, конечно , вопрос задам после праздников, но хотелось бы знать ваше независимое мнение. Намного ли оно хуже чем 0w-20 в чисто экслуатационном плане? Не стоит ли лить рекомендованное? И вообще за любые комменты по вопросу буду благодарен. По вопросу подделка/ не подделка особо не вдавался, т.к. заказывал в "Руле" мой механик и сказал что проблем нет, он за качество ручается. С Новым годом всех!!!

Toyota RAV4 3 поколения, 2-х литровый Двигатель: 1AZ-FE с системой MPI VVTi. Масла входит 4 литра. Пробег: 245 тысяч км. Условия эксплуатации: 70% город, 30% трасса и серпантин. Регион: Крым. Температура летом +40. Зимой до -2, а так в среднем +7. Переодичноть замены масла: раз в 8 тысяч км. Недавно купил тайоту, до этого была Мазда 6 - лил Идемитсу 5-30. Сейчас залито Sell helix ULTRa 5-30. Вот только возникли сомнения, на сайте Шелл при подборе масла его не выбивает, а выдаёт аналог SHELL Helix Ultra ECT C3. Есть ли разница для Рава между ECT или обычным? Или стоит лить другое масло.

Автомобильный тюнинг в Японии - это особой мир, в котором крутизна "прокачки" машины ограничивается только воображением владельца и размером его кошелька. Ну и способностью получившегося агрегата пройти техосмотр (но давайте не будем о грустном). Очень много внимания, конечно же, уделяется внешнему виду и вот здесь особенно примечательно направление тюнинга, называемое 痛車 (итася). соединяющее в себе две главных японских страсти - автомобили и аниме. Главным признаком итася являются виниловые наклейки или полноценная аэрография с изображениями няшных женских персонажей из аниме или видеоигр. 痛車 в буквальном переводе означает "машина боли" и на то есть причина, ведь всем своим видом она намекает на интересы своего хозяина. Именно поэтому такие авто являются транспортным средствами выходного дня и зачастую встречаются в тех районах крупных городов, что известны как центры аниме и гик-культуры - Акихабаре в Токио, Ниппонбаси в Осаке и Осу в Нагое. Итася также можно увидеть на различных автошоу и фестивалях и некоторые экземпляры порой приятно удивляют не только визуальным дизайном, но и техническими характеристиками, полученными в результате тюнинга. К тому же, одними машинами дело не ограничивается - есть ещё мотоциклы 痛単車 (итанся) и велосипеды 痛チャリ (итатяри), также выполненные в анимешном стиле. Разумеется, у некоторых возникает вопрос - а зачем японцы заморачиваются чем-то подобным? Как мне говорили сами владельцы машин-итася, для них тюнинг является способом самовыражения, хобби, которое действительно увлекает и на которое не жалко тратить время и деньги. С моей скромной точки зрения, это достойно уважения.

В первой записи хотел бы рассказать о сериях спортивных тормозных колодок, предлагаемых компанией ADVICS, так как люди про них периодически спрашивают. На данный момент ADVICS предлагает 4 серии тормозных колодок, ориентированных на разные стили вождения. 1) Street Spec (SS) Серия, ориентированная на скоростное движение по автострадам и в пригороде, где порой приходится оттормаживаться на больших скоростях. Данные колодки также подходят для аггрессивного городского вождения. Ассортимент Street Spec включает в себя позиции не только для спорткаров, но и для минивэнов, кроссоверов, внедорожников и прочих “гражданских” автомобилей. Идеальный вариант для тех, кому не хватает температурных возможностей обычных колодок. Диапазон рабочих температур - от 10 до 500 градусов Цельсия. 2) Winding Spec (WS) Серия колодок, специально созданная для движения по горным серпантинам и дрифта, отчего ассортмент применимости включает только заднеприводные автомобили (например, Mazda RX-7 FD3S). В Россию колодки Winding Spec официально не поставляются по причине крайне низкого спроса (RDS при всём желании серьёзным рынком не назовёшь). Диапазон рабочих температур - от 10 до 550 градусов Цельсия. 3) Circuit Spec (CS) Настоящая гоночная серия керамических колодок с применением кевларого волокна. Circuit Spec созданы для кольцевых заездов, но могут быть использованы и вне трека. Диапазон рабочих температур - от 30 до 800 градусов Цельсия. Честно говоря, сложно представить, чтобы кто-то разогревал колодки до температуры в 800 градусов, так как колодка-то уцелеет, но при такой жаре с резиновыми деталями суппорта можно будет попрощаться - они просто сгорят. 4) Racing Spec (RS) Серия, созданная исключительно для постройки специализированных гоночных машин на базе Toyota Vitz / Yaris P130 и Toyota 86 / Subaru BRZ. Колодки Racing Spec являются одним из компонентов гоночного тормозного комплекта от ADVICS, состоящего из суппортов, плавающих двухсоставных тормозных дисков, армированных тормозных шлангов и, собственно, колодок. Цена одного комплекта Racing Spec в Японии составляет 250 долларов. Диапазон рабочих температур - от 100 до 800 градусов Цельсия, случаев применения вне гоночного трека не зафиксировано. Все вышеописанные серии разработаны для внутреннего японского рынка, в России имеют место быть лишь ограниченные продажи, а предлагаемый ассортимент в последнее время становится всё более ориентированным на внедорожники вроде Land Cruiser Prado J150. Кроме того, колодки всех серий (кроме Racing Spec) рассчитаны на использование со стандартными тормозными дисками. Однако, прошу иметь ввиду, что все спортивные тормозные колодки ADVICS имеют коэффициенты трения выше 0.5 и потому воздействуют на рабочую поверхность тормозного диска более агрессивно, чем колодки из стандартной серии SN. Благодарю за ознакомление с данной информацией и призываю к внимательности и осторожности на дорогах, какие колодки Вы бы не выбрали.

ROLF 3-Synthetic 5w-40 отработка на Toyota Mark2 JZX100 TourerV после 3.800 км Масло: Rolf 3-Synthetic 5W-40 Автомобиль: Toyota MarkII TourerV 1JZ-GTE VVT-i 2.5л Turbo 280лс Общий пробег двигателя: ~155-160 т.км Пробег на масле: 3.787 км Моточасы: нечем измерять Израсходованное топливо: не измерялось Доливки масла: 1 доливка ~ 250 мл Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось Автозапуск по времени: не использовался Наличие чип-тюнинга: нет. ГРМ: ремень Предпусковые подогревы: не использовал Турботаймер: 1 минута Период эксплуатации: апрель 2019г. - июль 2019 Срок эксплуатации: 4 месяца Топливо: Бензин Сибнефть 98 ПРАЙМ Режимы: Город 80%; трасса 20%. Стиль вождения: агрессивный Фильтр масляный: Union Фильтр воздушный: Filtron Марка антифриза: Sakura Объем заливаемого масла: 5,5 литра Отбор масла: через щуп в насосом для пробоотбора в новую банку Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с теплого двигателя Что было до этого масла: 1) до 115 т.км двигатель эксплуатировался в Японии 2) после 115 т.км и до текущего анализируемого масла заливалось Motul X-cess 8100 5w-40 в течение 5 лет с интервалом замены 4-5 т.км у предыдущего владельца двигателя 3) Lukoil Genesis Armotech 5W-40 отработка на Toyota MarkII TourerV после 1.900 км 4) Еще одна заливка Лукоил Генезис Армотек 5w-40, не анализировалось. Пробег на нём 2.600км 5) 6) Текущее анализируемое масло Промывка промывочным маслом: нетПрисадки: нет Первое Масло из моего ДВС, которое не убилось к 4 тыс. км (благодаря AN?) Я даже не ожидал такого от Rolf. Что могу сказать - масло достойное, отлично справилось с нагрузками и защитило ДВС. Если сравнивать с предыдущими анализами, масло отходило в 2 раза больше и еще живое, в то время когда ЛУКоил и NGN уже были укатаны до предела. Нагрузок в этот период мотор получал еще больше. Для меня пока это масло одно из топовых. Соотношение цена/качество очень сильно удивляет. Жду комментариев специалистов, подтвердите или опровергните мои выводы)

Добрый день всем! купил в экзисте в очередной раз масло 5в30, при замене в самый последний момент увидел что масло очень светлое. Банка жб-оригинал. Неужели так может различаться цвет или мне продали подделку? справа-то,что сейчас в двигателе, слева-то что было ранее. всегда брал в экзисте. вот думаю сливать или что? может льёт кто такое? неужели изменили так цвет? проехал 100км. что делать вообще?различие-светлое масло в банке, где красным написано тойота. ну и в цвете) UPDATE Масло автор прислал мне (torcon) ниже мои комментарии и заморозка. Снял видео пока банки на руках Мое мнение с права подделка. Пахнет резко. Цвет светло желтый. Текет медленно по сравнению с левой рыжей. Теперь подделки и в жестебанке. Автор есть повод сливать это масло...

Резюме: PEA+ неионный сурфактант(патент Тойота?) для PFI и DI-впрысков(косвенно), работают от 1400 оборотов, не ниже -30С, за 500км возможна очистка форсунок до начального распыления! nomura2016.pdf

Удалось выкачать статью только картинками. Резюме: негативного эффекта МТБЭ на двс и экономичность не несет(1-3 процента перерасход), в том числе и на эластомеры, и не загрязняет двс, а наоборот дает даже меньший нагар даже при больших концентрациях(15 проц мтбэ). На экологию-да, несет, но если попадает после протечек или испарений. Заветные секунды до сотни-да, увеличивает

Всем добрый вечер! Довольно давно читаю ваш форум, но так и не смог решить какое масло выбирать. Видимо «поглотил» слишком много информации касательно масел и окончательно «подвис» *Toyota Land Cruiser 80, 1997 *4.2 diesel (1HZ атмосферник) *Обьем масла 9.3 литра *Ктализатор, EGR и прочее отсутствует *Режим 50/50 трасса/город *Климат Лето +35/Зима -20 *Меняю Масло 5-7 тыс *Пробег 35-270 тыс, заливалось Toyota 10W40 (08880-80825) *Производитель рекомендует 10W30 (CD) *Масла доступные все (практически) *Хотелось бы полностью перейти на масло из категорий легких или грузовых автомобилей. Так как Toyota 10W40 слишком поднялась в цене и его ощутимо стало меньше на прилавках и авторынках. А вот Масло для грузовых авто (тем более что мой Авто больше похож таки на трактор) более доступно и по своим качествам всяко превосходит ранее использованное. Ассортимент 10W40 крайне разнообразен в этом сегменте, но я остановился на Mobil Devlac... И запутался так как его тоже три варианта. Официальных станций много и шанс нарвётся на подделку, минимальный. Буду всем признателен за советы! Тут есть свежий анализ и в принципе более нравится именно это Масло И у меня есть описание всех вариаций этого масла.

Здравствуйте от новичка! Перед заменой масла встал выбор между Verity 5w30 и Molly Green 5w30, подскажите на каком остановить выбор? ДВС 3sfe ( понимаю, что старенький и неприхотливый), но есть желание катать его круглый год на хорошем масле.

Недавно ездил обновлять свои японские водительские права в экзаменационный центр Хирабари в Нагое, где их получал трёмя годами ранее, и подумал - почему бы не рассказать Вам о процессе перехода с иностранных удостоверений на японские? В Японии не действуют права других государств (в том числе, российские национальные и международные), поэтому обладателям таких прав необходимо сдать теоретический и практический экзамены. Исключением из данного правила являются обладатели водительских удостоверений из 32 стран и 3 штатов США, с которыми у Японии есть соглашения об обоюдном признании - этим счастливчикам достаточно просто придти в центр, заполнить заявление, проверить зрение, заплатить пошлину и забрать “корочку”. Начинается весь процесс со сбора документов - необходимо сделать фото согласно установленному образцу, получить выписку о регистрации по месту жительства в районной управе и перевести свои национальные права на японский язык в одном из отделений Японской Автофедерации (JAF). Далее с этим пакетом нужно двигать в экзаменационный центр, занимающийся выдачей водительских удостоверений, и подать заявление на сдачу теоретического экзамена. Теоретический экзамен сдаётся по упрощённой схеме и представляет собой тест из 10 вопросов на знание японских правил дорожного движения. Для того, чтобы сдать экзамен, нужно как следует предварительно изучить памятки для иностранных водителей и правильно ответить на 7 вопросов из 10. Сдавать можно, в том числе, и на русском языке, но качество перевода хромало на обе ноги, поэтому сдавал на японском. Итог: 10 из 10, слишком уж банальные попались вопросы. Следующий этап - практический экзамен. Для начала нужно пройти проверку зрения, а затем выбрать, какой экзамен сдавать, ведь в Японии, как и в России, для легковых авто есть разделение категорий прав на АКПП и МКПП. Я выбрал МКПП, поскольку так было привычнее и экзамен стоил немного дешеле, к тому же, по таким правам можно водить и машины с АКПП. После выбора типа трансмисии назначается дата экзамена (как правило, практика сдавалась через месяц-полтора после теории), выдаются карты с двумя экзаменационными маршрутами и два квитка: один на оплату аренды учебной машины для экзамена, другой - на оплату пошлины за сам экзамен. Но наивно было бы полагать, что весь следующий месяц можно прохлаждаться в ожидании экзамена - хитрая местная система заключается в том, что без практических занятий на автодроме экзаменацинонного центра сдать невозможно в принципе. Соответственно, надо топать в учебный центр, находящийся в том же здании, и бронировать занятия с инструктором. Удовольствие это стоит недёшево (порядка 7000 йен в час), поэтому крайне рекомендуется внимательно слушать инструктора и делать так, как он говорит. Не знаете японского? Не проблема - можете привести с собой того, кто знает, чтобы Вам перевели все указания (на самом экзамене этого подспорья не будет). Услугами таких друзей-“переводчиков” частенько пользовались бразильцы (не удивляйтесь, у нас их много), китайцы и вьетнамцы. Как упоминалось ранее, практические занятия, как и сам экзамен, проводятся на автодроме, на настоящие дороги Вас никто не пустит. Справедливости ради стоит признать, что автодром неплохо имитирует разные дорожные ситуации - перекрёстки, светофоры, железнодорожные переезды, бензоколонки, парковки и даже пробки (особенно по субботам, когда практикантов было много). В моей префектуре Айти в качестве учебных автомобилей продолжают использоваться старые добрые заднеприводные седаны Toyota Comfort, известные своей неубиваемостью, отчего их особенно любят многочисленные службы такси. О самих практических занятиях - Вас будут учить тому, что потребуется на экзамене: знанию обоих экзаменационных маршрутов, умению правильно смотреть в стороны при повороте и смене полосы, следованию правильной траектории на дороге, своевременному включению поворотников. При сдаче на машине с МКПП в список добавляется правильный порядок переключения передач - исходя из своего опыта могу сказать, что большая часть автодрома проходится на второй, на третью можно переключаться разве что на прямых участках маршрутов, а переключаться на четвёртую и дальше запрещено (отчего и словил замечание от своего инструктора на первом же занятии). Казалось бы, сдать на автодроме - фигня вопрос, однако, в Японии свои, очень строгие, правила оценки на практическом экзамене и принимают его офицеры полиции, не делающие никаких скидок иностранцам. Посмотрел при повороте не в ту сторону несколько раз - не сдал, забыл включить поворотник - не сдал, ехал по неправильной траектории - не сдал, и всё в таком духе. С первого раза экзамен мало кто сдаёт и поэтому мне потребовалось три попытки, чтобы получить заветную карточку. Отсев довольно жёсткий - помнится, в день, когда получил права, вместе со мной сдавалось 25 человек, а сдали всего четверо. Спустя годы, проведённые на дорогах Японии, могу отметить, что строгость инструкторов и экзаменаторов однозначно можно записать в плюс, ибо культура вождения в стране присутствует и лихачей, по сравнению с Россией, тут гораздо меньше. К тому же, местная полиция тоже не дремлет и карает за все нарушения, даже за самые мелкие. Такова моя история о том, как получают права в Японии. Благодарю за внимание и, если у Вас есть вопросы, с радостью на них отвечу.

В феврале этого года Тойота объявила о начале продаж масла Toyota GLV-1 0W-8.Видимо не дождавшись принятия 0-8 по API (Американский Институт Нефти) японцы педалировали тему и сделали все через свой стандарт JASO.Вот что можно рассказать про него:1. С конвейера оно заливается в новую модель Yaris Hybrid.Масло было разработано Toyota совместно с JASO.2. В остальных брендах пока это масло не доступно, не раскрывается состав базового масло и присадок.3. Заменять это масло можно судя по мануалам API: SN 0W-16 или 0W-20.Лучше использовать SN 0W-16, у него вязкость наименьшая.4. Смотрите мануал. В автомобили где это масло не рекомендовано его заливать не стоит.5. Масло первой заливки в бензиновый Yaris SN PLUS 0W-20.6. Розничная цена Toyota GLV-1 0W-8 без НДС в Японии 3,900円(~3200 руб).

Доброго времени суток, уважаемые! Прошу прощения, если вдруг наплодил лишнюю тему, прошу не кидать ничем Суть вопроса в следующем, автомобиль Toyota Carina E 1992 г.в., мотор 4A-FE LB 1.6, пробег 350000. Тысяч так 80 назад были заменены колпачки, кольца, вкладыши, в общем всё, только не точили, потому что не требовалось. До этого лили в неё Mobil 5W-40, но моторист сказал, что оно слишком жидкое и выдавит всё на свете. Климат зимой до -20 бывает, но крайне редко, летом +40-50. После стал лить 10W-40, последние раз 5 лью Totachi. Масло поджирает грамм 200 на 1000 км. Какое масло посоветуете?Есть ли смысл переплачивать за бренды?Заказываю обычно в автодоке. Спасибо!

Посоветуйте масло Toyota fortuner 2019 г. Двигатель 2TR-FE пробег 4000 км. Трасса 30 город 70. Автозапуск. Регион Татарстан. Планирую установку ГБО. Не гонщик. Нужен лучший вариант.

Все доброго времени суток! Мужики, какое масло лить в Цельсиора 2005ГВ рестайл 4.3 литра 3UZ-FE движок. 120 пробега, только с Японии. Нахожусь не в СНГ, так что по вопросам подделок проблем нет. По цене не важно, главное что бы было все четко. По мануалу сказано 5W30 API SJ или SL. Рассматриваю Motul 5W30 8100 Eco energy. Но не уверен хорошо ли подойдет или нет и есть ли другие варианты получше? Спасибо.

Всем доброго здоровья! Темы для 2tr-fe есть, но аналогичного моему случая не нашёл. Машину взял новую. После 5 тыс. км. поменял масло на Lukoil Genesis Glidetech 0W-20 API SN. На бензине проблем не было. Перевёл на метан, когда на одометре было 10000 км. После этого масло начало угарать от метки максимум до минимум(около 1 литра) +200 грам за 10000 пробега. На свежей порции лукойла откатал всего 4000 км и уже метка масла на середине между максимумом и минимумом. Боюсь угробить катализатор (если я его уже не просадил на одометре 34000 км), на выхлопной трубе уже появился лёгкий нагар. Склоняюсь к более термостабильному маслу United Eco Gnosis 0W-20 ACEA C5. В пользу этого варианта зола 0,87 (против 0,95 у Лукойла), температура вспышки 240 (против 222), серы поменьше 0,186 (против 0,363). Ещё НОАК высоковат у лукойла 12,8, поэтому так интенсивно угарает. Или сама гидрокрекинговая основа не подходит под такую эксплуатацию? Какие ещё могут быть рекомендации, чтобы такого большого избежать угара? Может есть масло постабильнее, чем запланированный на смену вариант? Посоветуйте пожалуйста. 1) Toyota Fortuner 2018, левый руль2) Двигатель: 2tr-fe бензиновый с ГБО на метане (CNG) Stug-300 c коррекцией качества смеси по 1-й лямде + вариатор микролуч 0,5,12,12,12,12,12,12,... 3) Заправочный объем масла при заливке - 5.6 литра масла вместе с фильтром. 4) Место обитания автомобиля: город Орёл максимум морозы до -25 (и то редко)5) Режимы эксплуатации (по городу 50%, по трассе 50%, равнины, редко бездорожье)6) Планируемый интервал смены масла через 8-10 тыс км7) Есть катализатор на Евро-5.8) Заказать через интернет можно практически всё, поэтому в выборе не ограничен.9) Рекомендации мануала: 0w20, 5w30 и 10w30 SL, SM, SN по API (по мануалу если льётся 5w30, то на следующий раз обязательно 0w20) или всесезонка 15w40 по ILSAC соответствующее классу API SL, SM, SN.

Всем здравствуйте, залил в тойоту Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30. Нужен совет, ехать менять на более подходящее или можно докатать его, мой интервал замены 200-250 моточасов или 5т.к. Спасибо. Пробег 123т.к

Всем доброго дня ! Имеется дилемма по выбору масла Мобил: Уже 2 года лью в свою Камри ACV30 Двиг 2AZ-FE лью Mobil 1™ x1 5W-30 так как 2 года назад мне сайт Мобила подобрал это масло. Сегодня решил проверить актуальность, и неожиданно мое масло вообще исчезло в списке рекомендуемых масел, зато появились Mobil 1™ ESP 5W-30 и в качестве альтернативы Mobil 1™ FS 5W-30. Как то странно производитель взял и резко поменял масло с ACEA A1/B1- A5/B5 на ACEA C2, C3 или ACEA A3/B3, A3/B4 Что думаете лить как раньше и не париться или лучше следовать новым рекомендациям? Касательно горячей линии Мобил. Я им звонил, но там одни продажники, а по технической части они не шарят. Говорят раз сайт так указывает , значит так и нужно, следуйте его указаниям.

Коллеги, помогите в выборе масла 2jz - Fse 3 литра 70 трасса 30 город Пробег 300к езжу 100 -130 км/час в день около 80 км. Живу в Санкт-Петербург Пробовал kixx 5.30 дикий угар на 4000км почти 2 литра Думал над покупкой именно синтетики 5.30 Слышал мнения что можно лить 10.30 Нужно что-то качественное, благодарю

Подскажите, какого производителя выбрать масло выбрать для Toyota Camry (XV30) выпуск 2005, пробег 200000, .двигатель 2AZ-FE.Прежний хозяин лил бочковое Shell Helix Ultra 5w-30.Меняю через 5000-6000 км.Угарает от замены до замены от верхнего уровня щупа до середины.

Доброго времени суток. Уважаемые ГУРУ мира смазок и масла. Прошу вашего компетентного совета по выбору моторного масла для моего железного бегемота. 1) TOYOTA RAV4 2018 г.в. левый руль. пробег 9500 2) Двигатель (2.2 дизель 2AD-FTV) Евро-5 3) Заправочный объем масла (входит при заливке 5,9 литра масла). 4) Место обитания автомобиля. (город Москва и область, максимум морозы до -30) 5) Режимы эксплуатации (по городу 80%, по трассе 20%, горы-нет, равнины-да, бездорожье-редко) 6) Планируемый интервал смены масла (менять хочу через 10 тыс км, пред морозами октябрь месяц) 7) Есть ли на машине сажевый фильтр DPF или катализатор требующий Евро-5? ХЗ(((( 8) Из масел доступно в регионе все. 9) Из рекомендаций мануала следующее: В вашем двигателе с завода залито масло 0W30, при следующей замене залить аналогичное, в случае отсутствия на сервисе данного вида масла допускается замена на 5W30, но рекомендуется срочно заменить на 0W30 при его наличии. Прошу помощи, Заранее благодарен.

Добрый вечер! Посоветуйте, пожалуйста, антифриз для Toyota Land Cruiser Prado 120 , 2004 г.в., 4.0 л. Мой неоригинальный радиатор прослужил 3,5 года, проехал за это время 85 тыс км. Не исключено, что потек он из-за некачественного антифриза который залили на СТО.

1) Toyota Vista Ardeo 2) 3s-fe бензиновый 3) Заправочный объем 3.8 л 4) Новосибирск, температура зимой до -40, летом до +40 5) Город 90%, трасса 10% 6) Смена масла раз в 6-7 тыс. км. 7) Сажевого фильтра походу нету. 8) Масла доступны все что есть на рынке. 9) По мануалу 5w30 Посоветуйте масло и нужную вязкость. Выбираю между 5-30 и 5-40, сейчас залит мобил 5-40. Машина совсем недавно, масло после предыдущего владельца не менял.