Таблица лидеров

Valvoline Maxlife 5W-30 A3/B3 отработка на Mitsubishi L200 4D56 после 10 000км Масло: Valvoline MaxLife 5w-30 A3\B3 (куплено через Emex) Автомобиль: Mitsubishi L200 2.5 4d56 136 л.с. 2012 АКПП Установлены: ЕГР был заглушен физически перед заменой масла, до этого масло очень быстро темнело, уже через 1000км было черное-черное, как гуталин, а после заглушки начало темнеть ближе к 4000км, при сливе масло было темное, но заметно светлее обычного Общий пробег на одометре: 110 000 км к концу интервала. Пробег на масле: 10000 км Моточасы: 370-400 мч, средняя скорость по БК 25 км

FB 60B24, 08.09.2018, завод IMAICHI. FB 60B24, 14.11.2018, завод IMAICHI.

Это не допуски - это марка и вязкость масел.....

Ну все, я спокоен, откатаю еще пятерку на Шелле, там видно будет. За непосыл, как и за все предыдущие советы - отдельная благодарность! )))

izoom_7

izoom_7

Дык это Соображалка такое не сообразила! Как тут плюс поставить?! Это же был очевиднейший вариант! Так и сделал: ещё днем заказал концентрата 4+2. Если вдруг не хватит (или заранее), докуплю литр кулстрима а-110. В осадок и т.д. выпасть не должен, база же одна. Последний момент остался для особо непонятливых (меня) : раз остается такой большой не сливаемый остаток, так может сразу заливать дистиллированную и пусть двигатель на ней работает? Хотя это же и советовали выше. Т.е. вообще исключить воду из под крана для промывки. В принципе могу и второй прогон сд

там 1,1 кагосем .

Schnitt за "лето" и "жару", а также "зимой морозы сильные" отвечает только лишь первое число SAE Xw-XX. Второе число SAE Xw-XX по SAE J300 обозначает лишь вязкость масла (kinematic viscosity) при температуре 100 и 150 градусах (HTHS - High Temperature High Share Rate) Цельсия . Если у вас по мануалу SAE 5w-30, то вы можете варьировать первое число SAE Xw-XX. А теперь простым языком, если производитель пишет 5w-30, то можно юзать масла только SAE 0w-30, 5w-30, 10w-30, SAE 30 (летнее-моноградное). Сороковка в этот мотор, особенно в жару - это гарантированная повышенная термическая нагрузка на ЦП

Такое впечатление, что маслонасос у него не совсем исправен - как будто редукционный клапан "подклинивает"... А вообще недостаток давления в первую очередь отражался бы на вкладышах, а не в ЦПГ.

07100-00220 - фасовка 2л концентрата А-110 будет 6 л концентрата, на 12л готового антифриза 50/50 Что мешает докупить кул стрим а-110 в фасовке 1л(готовjго) и влить его? Вообще можно подойти с таким расчетом...задача не сливаемый остаток, который будет занят водой после промывки системы, перевести в концентрацию с антифризом 50/50. Например: не слившийся остаток 2,5л воды или больше. Берете 1 банку концентрата в 4л, выливаете её, догоняете водой ещё 1,5л. А остальное можно добить любым доступным готовым антифризом в продаже, что будет дешевле.

Материал по ремонту: На мой взгляд мотор не имел абсолютно должного ухода, по-любому перекаты масла, всё засрано внутри. По виду головки и клапанов - я затрудняюсь и предположить, какое дерьмо в него заливали, все рыже-красного цвета. Общий вердикт - мотор загнали и упороли, почти намерено.

octa_pal , себе когда менял жижу на машине в подписи, только после 5ой заливки воды и прогрева для открытия большого круга слилась жидкость очень близко похожая на чистую воду. Несливаемый остаток на Гамме примерно половина от общего объема в 5,3л. Вам при остатке около 3л минимум проделать эту процедуру 2, а с учетом того что неизвестно что залито, то и 3раза. Как вариант произвести заливку А110 , а перед зимой призвести еще раз замену, только уже без промывки, частично, сколько слил- столько залил, это немного улучшит морозоустойчивость жижи в зиму, но надо смотреть по региону проживания.

человеку который почти живет на этом форуме кажется что заявки должны быть поданы за 2-3 дня так как считаю что кто заходит сюда раз в неделю не должен участвовать в таких конкурсах

Я почему прицепились к давлению масла на ХХ? Если считать, что оно низкое, то страдали бы в первую очередь не цилиндры, а распредвал и коленвал. Но в задранных моторах обычно эти детали в идеале.

Нет , Димон , я собак не покупаю, много брошенных , их спасать надо .

Да всё замечательно: Зубчики на крышке скрыты,при соединении ручки с горловиной просматривается треугольник (фото прилагается) ,батч-код обычный, швы тоже нормальные. Езди и не морочься.

konung наканец та у сабжа появились литровые баклажки. Как грится "Не прошло и года"

Сначала с крашенной, а потом жарить до готовности

Нет, они все примерно одинаковы (как и большинство API SN "азиатского" происхождения), но большинство масел ГТ-Ойл на лубризоловских пакетах без молибдена. А Юнайтед (как заметил @Gaffer) "должен быть" на Афтоне с молибденом.

Если Юнайтед не перевёл свои эти продукты на API SN Plus, то значит - это масло фактически копия Petro-Canada Supreme Synthetic в исполнении API SN. Обратите внимание на этот вариант.

Не так. Зачистить стеклянной шкуркой и протереть тряпкой с техническим вазелином - чтобы на нее налипла образовавшаяся при зачистке пыль. Никакой смазочной цели тут нет, от любой смазки на поверхности коллектора не останется и следа сразу после запуска двигателя.

SN Plus - масла, предотвращаюшие эффект LSPI в турбомоторах малых объемов с непосредственным впрыском топлива. Аналоги масел Дексос1генерация2. https://yandex.ru/images/touch/search?text=api+sn+plus&img_url=https%3A%2F%2Fkixxman.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2018%2F06%2FD_GSL_WP_20180605_gdi-engine-and-sn-plus-engine-oil_7.jpg&pos=2&rpt=simage&parent-reqid=1552407152486831-695023042496325384372488-man1-0976-TCH&source=wiz&ts=1552407174396https://yandex.ru/images/touch/search?text=api+sn+plus&img_url=https%3A%2F%2Fkixxman.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2018%2F0

Пришло старье, ведро ржавое, местами мятое, долго искал дату, так и не разобрался, отдал обратно его в емекс, не стал рисковать, фото к сожалению не сделал, уехал расстроенный,

Ездить просто научись правильно, сохраняя ресурсность авто, а не по клавишам в интернете стучать.

DimanZ1 ну здравствуй Большойпробегов

Lukoil Genesis Special A5/B5 5W-30 Описание: LUKOIL GENESIS SPECIAL A5/B5 5W-30 – всесезонное полностью синтетическое моторное масло последнего поколения с высокими характеристиками топливной экономичности. Масло разработано для применения на СТО во всех современных высокофорсированных двигателях легковых автомобилей и легких грузовых автомобилях, в том числе оборудованных турбонаддувом, как в гарантийный, так и послегарантийный период эксплуатации. LUKOIL GENESIS SPECIAL A5/B5 5W-30 разработано на основе высококачественных синтетических базовых компонентов и современного пакета при

это относительно новое масло и далеко не массовое как 5w20/5w30, нет смысла его подделывать

"Автоэлектрика" похоже по следам "ЛБ-электро" пошла, свою версию диалогового режима внедряют. http://www.autodela.ru/main/top/test/avtoelektrika_t1051_test

netabak , агрессор 35й приобретался супруге в машину еще в 12г осенью. Пользую его 4 раза в год при смене резины на 2х машинах, так как резину храню с давлением 1.0 атм и перед установкой докачиваю. Плюс при необходимости если колесо спустило. Отличный цанговый зажим крепления шланга к насосу, витой шланг нормальной длины, неплохой по точности манометр. Про крокодилы и переходник в целом ничего не скажу, не пользовал ни разу, на ощупь вроде достойно. Переходнички, сумка--все путем. Накачиваю 15е и 16е колеса, 15е дует быстрее, 16е чуть подольше, но тоже не сильно долго, производительности хв

octa_pal , сколько у вас сливается при замене? Или есть несливаемый остаток? Если есть, и он примерно половина от общего объема системы, то одного раза промыть водой будет не достаточно, даже если вы дождетесь открытия термостата.

Finik на нефтьмагистрали есть межсезон от капотни.Не везде правда.

Если есть задиры - копить деньги на ремонт или продавать авто.

Витя, писал по памяти. Теперь буду знать точную дату. ))

По моему глупый вывод. Очевидно же, что для старых моторов нет разницы - им что SN Plus, что SN без Plus, а вот новым GDI и TGDI - однозначно только SN Plus.

В MSDS В MSDS конкретно Amsoil Signature Series % PAO не указывается, видать местное законодательство позволяет.

В общем, решился на заливку данной позиции в Bmw f20 2014 г.в. двигатель N13B16A. Сейчас пробег 65 т.км. Масло ест 1л на 2000 км при любом стиле езды. Использовал за последние 10 т.км. (машину купил с рук): Fuchs Titan Supersyn Longlife 5w40 - BMW LL01 5w30 - Motorex Profile V-XL 5w40. Видел, что тут человек залил себе в EP6 это масло, двигатели у нас очень схожи, так что посмотрим изменится ли расход. Возможно, будет даже анализ отработки

FB №2 . К сожалению батарея с немного другими изначальными параметрами , наверное потому что она 2015 г.в. Эта будет обслужена на ЗУ Skat-UTTV в режиме "восстановление "

Спокойней господа-товарищи,спокойней.

В огороде бузина, а в Киеве дядька. Я писал о том, что в США у LM нет своего производства, ты про какой-то "бред", 229.5 и расширение линейки масел.

Спасибо . Вы не представляете как мне интересно . Почему масса споров и различных методик по обслуживанию или лечению батарей ? Да потому что часто диагнозы ставятся неверные , ко всему батареи разные и по разному реагируют "лекарства" . Пример вчерашнего дня : около 15 дней лечится батарея , которая около 2 лет честно отработала на машине с подогревателем . Да , котел запускался очень часто , никогда не заряжалась от ЗУ , короткие городские пробеги . Все пусковые параметры на 5 , сопротивление немножко выше эталона , а работать на машине больше не хочет . Тест показал изначально

Так не Мотюлем единым...

Сейчас повылазят диванные эксперты,поклоняющиеся забугорным маслам и скажут что это брехня.

Что то какой то один голословный негатив - у нас так не принято. Будь те добрый аргументы с фотами, .... а масло г-но ... это вам нужно прочитать п7. правил форума

Производитель Идемицу Не знал. Название вроде как намекает на молибден как главную фишку, хотя по анализу его содержание достаточно скромное. molygreen-selection-sn-0w-20.pdf

вот моя работа по вскрытию.