Jump to content
Моторные масла Kixx!
Завод смазочных материалов!

Leaderboard

  1. torcon

    torcon

    Администраторы


    • Points

      35,986

    • Content Count

      77,431


  2. a-ha

    a-ha

    Одноклубники


    • Points

      14,264

    • Content Count

      10,853


  3. Евген 48

    Евген 48

    Пользователи


    • Points

      13,361

    • Content Count

      23,425


  4. СИНТЭКС

    СИНТЭКС

    Пользователи


    • Points

      8,954

    • Content Count

      21,172



Popular Content

Showing content with the highest reputation since 01/19/2011 in all areas

  1. 75 points
    FAQ Подделка Shell. Как отличить подделку Shell? 2019г (НОВАЯ ВЕРСИЯ КАНИСТРЫ). Канистра в новом дизайне Shell! При заморозке в морозилке плохо определяется! (бежит медленнее, но нужно сравнивать наглядно с оригиналом.) Масло почти не отличается цветом! Используется похожий пакет присадок. Проходит проверку на сайте Shell ac.shell.com! По качеству канистра выполнена лучше, чем оригинал! Смысла смотреть на наплывы и неровные швы - больше нет... Видеообзор как отличить подделку Shell в новой канистре: Первое отличие: Наклейки на крышке. Капли голограммы на наклейке переливаются по разному, у подделки с красного на фиолетовый. У оригинала с зеленого на красный (цвет охры). У подделки краска капли простая, у оригинала металлик (металлическая пудра как в ЛКП автомобиля). У обоих крышек поверхность без наплывов пластика - раньше в старых канистрах было такое отличие, теперь его нет. Второе отличие: казахский текст на обратной стороне канистры. У подделки, латинская буква "f" перечеркнута черточкой - слева есть хвостик. У оригинала латинская буква "f" не имеет хвостика слева. Поддельщики используют другой шрифт... Третье отличие: мерная линейка. У подделки мерная линейка заканчивается на ручке. У оригинала мерная линейка заканчивается на боковой части канистры. Четвертое отличие: качество швов. У подделки швы ровные, не имеют облоя. У оригинала швы имеют облой. Когда держишь в руках подделку, она настолько качественная - кажется что это оригинал. На самом деле это как раз подделка. Пятое отличие: САМОЕ ВАЖНОЕ! Матричный код партии. У подделки точки матричного кода сливаются между собой, немного смазаны. У оригинала точки редкие и четкие, между собой не соприкасаются. (в редких случаях - на литрухах видел такое). UPDATE: Так как прошлый анализ оригинального Shell Helix HX8 5W-40 был 2014 года, форумчане решили перепроверить и протестировать Shell Helix HX8 5W-40 2018 года (вдруг что поменялось). Вот анализ: Shell Helix HX8 5W-40 2018 свежее FAQ UPDATE 02.08.2019: ПОДДЕЛКА Shell Helix Ultra 5W-40 в литровой бутылке (литрухе)! Как отличить подделку? Видеообзор как отличить подделку Shell в новой литрухе: Первое отличие: Наклейки на крышке. Капли голограммы на наклейке переливаются по разному, у подделки с красного на фиолетовый. У оригинала с зеленого на красный (цвет охры). У подделки краска капли простая, у оригинала металлик (металлическая пудра как в ЛКП автомобиля). Второе отличие: Разные шрифты и некоторые буквы. У подделки буква "а" имеет большой отросток сверху, у оригинала буква "a" имеет маленький отросток. Третье отличие: Разные мерные линейки. У подделки мерная линейка заканчивается на верхней части литрухи, у оригинала еще на боковой поверхности. Отличие четвертое: Разный матричный код. У подделки точки матричного кода немного размазаны и сливаются между собой. У оригинала точки четкие между собой не соприкасаются. (в редких случаях бывает, но все равно отличаются - смотрите фото) Тем кто перекачивает фотки отличий себе на блоги и форумы, пользуйтесь не вопрос! Только дайте ссылку у себя на блоге - на Ойл Клуб, с вас не убудет и мне приятно, за труды... Спасибо!
  2. 62 points
    Давайте начнем с общей теории, так как я заметил, что на форуме встречаются заблуждения по поводу HTHS. Я не буду брать практику (есть разные статьи, с готовыми данными, полученные экспериментально на реальных автомобилях - https://www.tandfonline.com/doi/figure/10.1080/10402004.2018.1468518 , где вы найдете графики, с увеличением HTHS от "пробега масла". Статьи могут быть закрытыми, но даже в аннотациях может быть - relative to the HTHS viscosity of fresh oil, increased by 10%). Практика в данном случае не очень важна - Разберем простой случай в теории - почему масло не может потерять HTHS при пробеге. Возьмем более менее приличное масло (самое простое) и 10 000 пробега. 5W-30 C3. 1. CCS, HTHS и KV изменяются по-разному при деградации масла (от пробега) и на изменение HTHS влияние полимерных загустителей минимально; 2. износ загустителя и присадок, окисление, загрязнение - сильно влияют на вязкость CCS - т.е. на 0W и 5W говоря грубо; 3. Об этом я писал уже ранее - пробег масла усложняет тип коллоидного раствора, создает сложные суспензии в эмульсиях, что изменяет свойства масел - обычно растет дилатантность (об этом подробнее потом). Т.е. частички сажи, продукты разрушения масла, топлива, присадок - все это создает в масле микроструктуры, которые изменяют масло - в сторону повышения динамической вязкости. В теории мы имеем, примерно, что при 10 000 км тяжелого пробега, скорее всего (может быть в русском это звучит неуверенно, но это "скорее всего" = "так и будет") 1. HTHS может увеличиться, но не упасть, до 1-5% 2. CCS точно увеличится на 15-30% и масло может даже перестать быть 0W (станет другим xW маслом, где x>0) 3. А вот KV100 и KV40 могут измениться незначительно - в обе стороны (небольшое уменьшение или увеличение). Заметнее всего KV будет изменяться при разбавлении топливом. А менее всего на KV будет влиять дилатантность, если она изменится или появится. Итак, что же такое дилатантность и почему это так явно проявляется при отрицательных температурах и даже влияет на HTHS? Дилатантная жидкость - это жидкость у которой вязкость возрастает при увеличении воздействия на эту жидкость. Чем больше сила деформации - тем выше вязкость. Существуют жидкости (в вязкост. муфтах, например) у которых эти свойства очень наглядно выражены. Почему изменяется дилатантность масла и как это влияет на CCS и HTHS? (Это происходит не всегда). Основная причина - изменение типа и сложности коллоидного раствора. Различные фазовые состояния компонентнов. Например, структура сажи или "размотанного загустителя". Продукты деградации. При отрицательных температурах - количество таких структур сильно возрастает. Есть много видео по теории, я не буду долго писать как там "частички" цепляются друг за друга и устраивают внутри жидкости вполне себе такие "твердые" тромбы. Но именно так примерно и происходит. Вы оказываете давление на жидкость - говоря ненаучно частички раствора "сцепляются" и получается "тромб". Вязкость начинает расти. При отрицательных температурах это проявляется сильнее - ввиду большего количества фазовых состояний. Эвтектики, кристаллиты и тп. Ранее я упоминал систему перетектику - которая в итоге "заклеивает кольца". В среднем все известные воздействия (сдвиговые и тп) на масло хорошо известны. Даже для самых тонких мест - все более менее рассчитано. Но есть проблема. Масло 0W и 5W с HTHS выше 3.5 - это сложная система. Если бы мы пытались создать 5W-30 (KV100 - до 12) масло максимально устойчивое к разрушению и накоплению проблем (простой раствор, загустителя как можно меньше - или загуститель "лучший") то у нас бы получилось масло 5W-30 с HTHS никогда не выше 3.1 (для 0W-30 никогда не выше 2.9) Но нам надо создать масло с HTHS 3.5 и выше. Значит - мы усложняем систему ради HTHS. Усложняя систему мы должны понимать риски накопления проблем. Лучшие рецептуры 5W-30 C3 на рынке разработаны часто серьезными специалистами и даже для самых сложных систем, типа 5W-40 и 0W-40 все проблемы несколько раз проверены. Но так как наука не стоит на месте - за последнии годы мы получили много новых данных. Эти данные показывают что масло с VI 180 - 0W-20 и масло c VI 180 0W-40 с разной скоростью накапливают проблемы, связанные с дилатантностью и не только. Так как эти проблемы могут быть учтены разработчиками - масло 0W-40 может оказаться не хуже, но если это не было принято во внимание - проблема может оказаться неприятной. Можно ли создать C3 масло с учетом всех проблем? - Да, можно. Но сложнее. 10W-30, 5W-20 HTHS < 3.5 - лишены проблем, почти все хорошие, особенно от именитых производителей; 0W-20, 5W-30, 0W-30 HTHS < 3.5 - если от именитых производителей то скорее всего лишены проблем, проблемные есть, но редко; 0W-30, 5W-30, 0W-40 HTHS > 3.5 - можно доверять только именитым производителям, но неудачные масла есть и у именитых и много. Количество проблем стремительно растет у 5W-30 - ввиду объемов, количества рецептур и допусков; 5W-40 HTHS > 3.5 - каждый второй продукт на рынке неудачный, минное поле, даже у именитых производителей бывают неудачи, связано с массовостью продуктов в прошлом, и бардаком в рецептурах и допусках. Я не буду рассматривать экзотические вязкости (Castrol без проблем сделает 5W-50 масло хорошего качества), и не буду рассматривать 10/(15)W-40 как уходящие для легковых автомобилей. Является ли загуститель - главной и единственной проблемой? Нет - не является. Загуститель может не быть проблемой вовсе. Что же тогда делает масло 5W-30 C3 всегда хуже масла 10W-30 ILSAC ? - Лишний параметр HTHS 3.5 для масел 0W и 5W. Эта цифра усложняет раствор в разы, при том, что она не нужна двигателю. Эту цифру принесли в индустрию не очень умные люди. 3.5 ни от чего не защищает, а только повышает риски для таких масел. Да, для масел xW-40 HTHS > 3.5 более чем очевидно (иначе просто не понятно что такое 40), но это уже развитие индустрии. Все что я написал не означает того, что масла с HTHS > 3.5 это плохо. Важны именно детали и история развития индустрии, рыночная ситуация. И исходя из нее - я не вижу смысла советовать или разбирать масла C3. Они просто не нужны на мой взгляд. Но в Европе - это до сих рыночная позиция номер 1 среди "легковых масел". Я не вижу в них смысла с точки зрения "умного потребителя", но с точки зрения компании производителя - это рынок. Эти масла нужны и требуются в большом объеме. Будем продавать. Что касается "густых" (40 и выше) лодочных, 4T, и тп масел - к ним я отношусь хорошо, но применять их в легковых автомобилях можно только как летний загуститель. Несмотря на усложнение раствора, добавление к 0W-20 маслу скажем 4T/аэро 15W-50 загустителя - создает в масле реологическую систему бингамовской жидкости, которая повышая HTHS (и защиту делатей) не создает высокотемпературной дилатантности - компенсируя это бингамовскими эффектами коктейля (также пользой может быть синергия присадок коктейля). P.s. разбавление топливом масла - отдельная большая тема, но скажу сразу что обычное эксплуатационное разбавление топливом, не снижает обычно HTHS масла ниже допустимых значений. И почти все масла устойчивы в системе, где, скажем на 5 литров масла 0.5 литра топлива. Опасным тут является скорее не физическое (не вязкость!), а химическое воздействие топлива. Опасность - меньше для дизеля и больше для бензина. Я не специалист по воздействию топлива (химия), но по вязкости тут не должно быть никакой проблемы, идущей от HTHS.
  3. 52 points
    Татнефть Luxe PAO 5W-30 API SN, ACEA A3/B4 свежее за анализ спасибо Icehammer2, Fredy, Zonzebar64, evalar, Projector, pem, vanogud, Wirtgen, login1. Татнефть Luxe PAO 5W-30 API SN (VOA BASE).pdf Паспорт партии: Масло заявлено как: ACEA A3/B4, API SN* (* кроме содержания фосфора.); MB 229.5; VW 502.00/505.00; Renault RN 700/710. 1) Масло по всем параметрам удовлетворяет стандарту SAE J300. Это честная 5W-30. 2) Вязкость при 40С = 70,47 - погуще чем у одноклассников по ACEA A3/B4, меньше экономии топлива на прогревах, но зато крепче масло. 3) Индекс вязкости = 160 - у некоторых возникнет мысль "не слишком ли низкий?". Это ПАО - для него нормально... 4) Высокое щелочное число = 9,9 - обеспечивает хорошие моющие/нейтрализующие свойства масла. Но не забывайте что в масле эстеры, побочным свойством которых является влияние на сработку щелочного числа. (простым языком, щелочное число сработается чуть быстрее, чем на маслах без эстеров.) 5) Кислотное число = 2,3 - для такого "жирного" пакета присадок - норма. 6) Зольность сульфатная = 1,33 - вполне нормальная величина для такого масла. Подойдет в любые моторы, где рекомендуется лить полнозольные масла ACEA A3/B4. Требования этого стандарта выполнены. 7) Температура вспышки = 234С - хорошая, масло термостабильно при высоких температурах. 8) Температура застывания -48С - отлично, особенно если учесть что метод измерения суровый, "пробирочный". На импортном аппарате покажет -55С. Напомню что "среда обитания" масел 5W-30 - это температуры до -30С. В этом масле есть запас. 9) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -30С = 5330 - проходит требования стандарта SAE с большим запасом. Запуск в морозы будет уверенный. Масло не низковязкое (CCS не 3000-3500 а 5330), что благоприятно скажется на его термостабильности и угаре. 10) Испаряемость NOACK (угар) = 8% - имеет малый расход на угар. Сразу видно что здесь весомая доля ПАО синтетики, иначе не было бы такого NOACK. 11) Содержание серы = 0,331 - браво, для такого "жирного" содержания моющих присадок, так мало серы. 12) Масло содержит органический молибден, который снижает трение, повышает экономию топлива, снижает износ. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Очень много бора - беззольный дисперсант, удерживающий частички загрязнений во взвеси. В общем пакет присадок имеет весь джентльменский набор. 13) Параметр окисление (43) намекает на то, что в масле содержаться эстеры. По моим догадкам около 5-6% эстеров. ИК спектр Фурье, говорит о том, что масло на основе ПАО синтетики + Эстеры (не исключено что с гидрокрекингом VHVI). (настоящая синтетика). Вывод: Отличное масло, которое должно стать хитом среди автомобильного интернет-сообщества. Настоящая ПАО синтетика с эстерами. Мощный пакет присадок с молибденом, большим содержанием бора, моющими присадками, противоизносными присадками. Отличные низкотемпературные характеристики. Масло должно хорошо выдерживать высокие температуры и слабо угорать. Не высокое содержание серы. На момент написания, канистра 4л у меня стоила 1615р - считаю очень достойный ценник для ПАО синтетики. Татнефть - спасибо за интересное масло! Все как мы любим... Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 12243 - Татнефть масло моторное LUXE PAOсинтетика 5W-30 20L 12242 - Татнефть масло моторное LUXE PAOсинтетика 5W-30 10L 12116 - Татнефть масло моторное LUXE PAO синтетика 5W-30 4L 12115 - Татнефть масло моторное LUXE PAO синтетика 5W-30 1L
  4. 49 points
    Так как рабочий стол используется под праздничный, сворачиваю компьютер и больше написать не смогу, только со смартфона. Хочу немного заранее всех Вас поздравить! В Новом 2019 году: Желаю этому форуму еще больше отзывчивых и добрых форумчан! Больше дружелюбия и терпения друзья! Желаю интересных, захватывающих открытий в маслах! Желаю в этом году хорошо отдохнуть в отпуске, (на рыбалке, на лыжах с горы). Всем кто нуждается, желаю новую квартиру и свой угол. Тем у кого в планах - новую машину! Желаю здоровья Вашим детям! Верных, любящих жен! Верных, понимающих друзей! Больше добра и мира вокруг! Больше справедливости! Больше снега у гаража, дома, дачи Главное ребята - сердцем не стареть! С Наступающим Новым Годом!
  5. 46 points
    Только я последний раз отвечаю так много! Пардон, у меня не идеальный русский и мне тяжело так много текста читать и писать. Я вообще не хотел отвечать сначала. Это называется flood. Я к таким вопросам не готов - мне проще не отвечать. 1. Сложный вопрос. Если брать стандарты рынка PCMO, то "лучшим" продуктом будет скорее всего продукт для американского рынка в вязкости 10W-30 ILSAC. Это по-совокупности. Но такой продукт не устроит РФ. Зима и т.п. Лучше для вашего автомобиля - скорее всего будет меньше проблем с мотором, чем могло бы быть на "худшем" масле. Т.е. если мы возьмем 2 одинаковых мотора, примерно одинаковые условия и замену раз в 10000 км. Вот на этом "лучшем" продукте - вы скорее продержите ваш мотор дольше. "Худшим", скорее всего, окажется европейский 5W-30 ACEA A3/C3. Так сложилось. 1.1. Я не специалист по этим маслам. Скорее всего при частых заменах - у вас не будет проблем (если мы берем дешевое масло для тяжелых дизельных траков уровня 15W-40). Возможно, что это масло будет даже где-то между "лучшим" и "худшим". 2. Адаптированное число Зоммерфельда (плохо работает для 0W-X где X>20, но может работать, зависит от состава) S = rpm / torque max (обороты на которых макс./величину макс момента) h = с1 + c2 + hths * S ^ 0.5 это очень грубо, так +/- покажет вам вашу пленку. Я не хочу вдаваться в proprietary детали, но суть такая, что вы примерно можете понять толщину вашей пленки и 2.7 обычно всем хватает. Дальше уже детали - температура масла, воздуха и т.п, сложность системы. Там очень "забористо". Минус толстой пленки - потери КПД. Минус тонкой - граничное и хуже - трение. 90% легковых двигателей до 600 Нм (это очень условно!) - обычные легковые двигатели, без серьезных переделок, не нуждаются в масле с HTHS > 3.4. Прикинуть можно по числу S. Вот когда у вас число S = 2 - вам нужно HTHS > 3.5, а когда у вас число S = 10 - вам можно HTHS 2.5 Еще учитывайте температуру масла и двигателя и добавляйте по 0.2 HTHS (примерно) - если речь идет о жарком лете (>30C) 3. Noack не связан так линейно с расходом, как считалось ранее. Хотя я считаю показатель полезным. Почему полезным - ну очень долго писать. И это не совсем уже реология. Почему 13% вот картинка - это от VW пошло. VW 1302 жрал масло. Ну вот VW и решили, что HTHS > 3.5 и Noack 13% снизит угар. 4. Я против LL. Масло живет 200-300 часов. Как повезет и как сделано. Потом начинает умирать. Любое. Даже если оно не "загадит" мотор после 300 часов, оно неправильно работает - износ, возможно, проявит себя позже. 5. LSPI - большая проблема индустрии. Но это проблема уровня NREL, ORNL, PNNL , вы же не считаете, что маленький SAE20 с форума, сможет вам раскрыть такую серьезную проблему быстро и на пальцах? Считается, что топливо в смеси c маслом, особенно II группы (III и IV меньше) в составе которого находится большое количество соединений щелочных и щелочноземельных металлов Na, Ca, Ba приводит к LSPI. Топливо смешивается с микрокаплями масла, а соединения металлов дают провокацию PI. Интересно, что эффект наблюдается меньше у довольно сильного щелочного элемента Li. Так что пока разбираются профи, но масла уже все тестируют. Так что с 2020 года - из масла будет максимально изъят Ca (Na и Ba уже) Ca нужен в масле - как детергент. Это общее что я знаю, я не специалист, но проблемой занимаются лучшие умы - уж поверьте, ребята из NREL, ORNL, PNNL - настоящие ученые. 6. Без комментария - ввиду того, что я работал по этой теме и работа proprietary. Общее да - меньше загустителей (некоторых) - лучше. Это правда. Смотрите вопрос-ответ 1. 7. Модификаторы известны давно. Суть примерно такая - любая поверхность в двигателе (поверхность трения) - если вы посмотрите ее под SEM вы увидите что-то типа гористой местности. Если это сплавы железа - то скорее всего, большая часть гор скрыта "пеленой" P - S - x - O (x иногда Zn иногда без Zn) - пленки. Эта пленка мощная (150 иногда больше нанометров) и трение ее усиливает даже - идут химические сложные реакции, но высокие "горы" - все равно торчат. Именно эти "горы" при граничном трении наносят первые удары зацепляются за пленку, сдирают ее, привариваются и так далее. Модификатор трения служит для того, чтобы когда 2 "горы" с двух сторон сжали огромным давлением и разогрели масло - из него появились вещества, способные - 1. дать "горе" проскользить, 2. уркрепить пленку P - S - x - O. При граничном трении этот эффект снижает CoF , предотвращает сваривание и сдирание P - S - x - O пленки. Конечно, у них есть и минусы. Но плюсов пока больше. 8. Даже если масло и не попадает (это сложно и долго расписывать) кипение соединений фосфора и серы - бывает до 100C или до 120C точно. Как вы понимаете, если в масле есть соединения S и P и их много - не все из них переходят в твердые соли (сульфаты, сульфиды, фосфаты и тп) Да и сульфиды - при окислении - выделяют известно что (обжиг MoS2 - это одна из технологий при производстве порошка Mo - серной кислоты) Летучие соединения S и P тоже не очень хорошо. И они есть всегда (масло изнашивается и они немного выделяются). Но конечно, самый кошмар - это само масло и сульфаты Ca, зола и т.п. С другой стороны - все несколько преувеличено по SAPS. "Взяли с запасом" для C - как VW с HTHS 3.5 Если про C-масло - вообще, ACEA - это так себе конторка по пониманию масла. Но в случае с SAPS им подсказали из CEC / ATC. а)почему масла все лучше, а пробеги до ремонта - только ниже; не такие же, а НИЖЕ. 15000 км для масла много - думаю это важно + сами двигатели более хлипкие. Вы моторист ? Знаете наверное. б)зачем туда лить лучшее масло (переплачивать), если все равно капиталка мотора будет через 5-7 лет (для типичного немца). Гомеопатия. Хорошее масло лечит вас, если вы о нем часто думаете. в)представьте, что я буду лить туда самое-самое худшее масло, сколько проездит такой мотор, как вы думаете? В 10 раз меньше? В 5? Это же логично ожидать? Сложно сказать. Если будете часто менять - может и ок все будет. Я работал только с лучшим маслом.. Дорогим. FMCG часто. @Sulima с какого перепоя - я - присадочник? Это даже оскорбительно.
  6. 44 points
    Список масел из восстановленного, вторичного, очищенного отработанного масла. Рециклинг. В документах безопасности MSDS на моторное масло, часто указывается CAS номер базового масла из которого оно сделано. Существуют определенные CAS номера, указывающие что масло сделано из очищенной отработки. 64742-58-1 - Lubricating oils (petroleum), hydrotreated spent (рециклинг, гидроочистка отработанных масел) Далее я выкладываю названия масел и документы MSDS, где производителем указано базовое масло из очищенной отработки. Масла эти часто экзотические, на нашем рынке встречаются редко. За достоверность данных указанных в MSDS не ручаюсь, ошибки бывают, иногда там такой бред понапишут... Часто производители, не то что не скрывают, что делают свои масла из очищенной отработки, а даже гордятся этим и указывают это как техническое достижение. Этот CAS должен указываться в табличке пункта 3. Composition/information on ingredients. Ни до, ни после! Иногда указывается общим списком под табличкой "продукт может содержать CAS и целый список номеров" как понимаете "может содержать", а "может не содержать" - информация не достоверна, поэтому такие масла упускаю. Беру только те, у кого в таблице точно указано базовое масло очищенной отработки 64742-58-1 и ее процентное содержание. 5W-20 Amalie Imperial Turbo 5W-20 Amalie Imperial 5W-20.pdf Amalie PRO HP Syn Blend 5W-20 AMALIE PRO HP SYN BLEND 5W-40_2014_3_4.pdf FS Engine Guard Full Synthetic 5W-20 sds-fs-engine-guard-synthetic-5w-20.pdf Mechanics Pride Semi Synthetic 5W-20 Mechanics_Pride_Semi_Synthetic_5W-20_MSDS.pdf Nextgen Conventional 5W-20 Motor Oil 1218131pdf.pdf MAG1 SB HM 5W20 5w20 sb hm sds.pdf Valvoline Maxlife 5W-20 High Milage Motor Oil 609506VV169VLV.pdf FVP 5W-20 Synthetic Blend 6G ENVIRO Synthetic_Blend_5W20_FV052B6G.pdf Total Classic SN/GF-5 SAE 5W-20 CLASSIC SN-GF5 and SN SERIE MSDS TLC-detailed.pdf G-Oil 2X Refined 5W-20 Conventional Green Motor Oil Green Refined.pdf BOSS Full SYNTHETIC ENGINE OIL Includes Grades 5W-20 premiumfullsyntheticautomotiveengineoilzr-1msds.pdf Duraflow Synthetic Blend Passenger Car Motor Oil Duraflow-Synthetic-Blend-Passenger-Car-Motor-Oils-SDS.pdf Kleen SN PLUS HIGH MILEAGE SYNTHETIC BLEND PASSENGER CAR MOTOR OIL GRADES 5W-20 8822983_MSDS_SDS_EN_04_01_18.pdf Ecopower Motor Oil 5W-20 8822983_MSDS_SDS_EN_04_01_18.pdf Xcel Synthetic Blend 5W-20 Syn_Blend_5W20.pdf 5W-30 MAG 1® Synthetic Blend 5W-30 Motor Oil 00C6530V_USENG.pdf Maximo Full Synthetic 5W-30 Motor Oil SN Dexos1 FULL-SYNTHETIC_5W30_dexos1_MAXIMO_SDS.pdf Kleen Performance Plus Engine Oil ZR, ZRX 5W-30 7891_PN_85-0050_OIL_SDS.pdf Drydene Syn Blend Plus 5W-30 SN/GF-5 SDS_Drydene_Syn_Blend_Plus_5W30 (D11530).pdf Mechanics Pride Semi Synthetic 5W-30 Mechanics_Pride_Semi_Synthetic_5W-30_MSDS.pdf Amalie High-Millage Semi Syn 5W-30 AMALIE HIGH-MILEAGE SEMI SYN 5W-30_2016_4_13.pdf FS Engine Guard Full Synthetic 5W-30 sds-fs-engine-guard-synthetic-5w-30.pdf Valvoline Maxlife 5W-30 High Milage Motor Oil VV1556VV155VLV.pdf Valvoline PREMIUM CONVENTIONAL SAE 5W-30 Motor Oil VV177_Premium_Conventional_SAE_5W-30.pdf Oilzum Syn-Blend 5W30 Oilzum-Syn-Blend-5W30-SDS.pdf Everest Full Synthetic Engine Oil 5W-30 Everest.pdf Tigers Head Engine Oil 5W-30 USGP_PCMO-MSDS_Sheets.pdf America's Choice Motor Oil America Choice.pdf Boss High-Performance Engine Oil 5000 bosshighperformance5000engineoilsds.pdf Total Classic SN/GF-5 5W-30 CLASSIC SN-GF5 and SN SERIE MSDS TLC-detailed.pdf Ecopower Dexos 5W-30 Motor Oil MSDS_Sheet_(dexos_5W-30)_3-14-12.pdf G-Oil 2X Refined 5W-30 Conventional Green Motor Oil Green Oil.pdf Summit 5W-20 SN/GF-5 SYNTHETIC BLEND MSDS-SB 5W20.pdf 5W-40 Amalie Pro HP SYN BLEND 5W-40 AMALIE PRO HP SYN BLEND 5W-40_2014_3_4.pdf United Super Premium Synthetic 5W-40 (не путать с сингапурским United, есть еще другой американский United) UNITED SUPER PREMIUM SYNTHETIC SAE 5W-40 SDS.pdf Xcel Synthetic Blend 5W-40 Syn_Blend_5W40.pdf Wolf’s Head Super Duty Semi-Syn 5W-40 msds-wolf-s-head-super-duty-semi-syn-5w-40_2015_8_5.pdf 10W-30 Drydene Syn Blend Plus 5W-30 SN/GF-5 SDS_Drydene_Syn_Blend_Plus_10W30 (D11130).pdf MAG1 10W30 Synthetic Blend 10w30 sb hm sds.pdf Safety Kleen Performance Plus Diesel Engine Oil SFK01-003 PERFORMANCE PLUS DIESEL PREFIX 22 ANG.PDF Maximo Heavy Duty 10W-30 HD_10w30_1540_30_40_50_MAXIMO_SDS.pdf Oilzum 10W30 Oilzum-10W30-SDS.pdf Warco Heavy Duty Diesel Engine Oil WARCO-Heavy-Duty-Diesel-Engine-Oil-SDS-12_18_15.pdf Valvoline 10W-30 Motor Oil va124.pdf Valvoline High Mileage with MaxLife Technology 10W-30 84b1774b-fa58-4215-b556-c98277c3aad3.pdf Valvoline VR1 Racing 10W-30 Racing Oil 795822388-SDS.pdf Cobra 10W30 CK4 Cobra 10W30 CK4 - Coastal Blending Packaging (Cobra).pdf WD-40 msds-wd482671453 (1).pdf
  7. 40 points
    Castrol EDGE Supercar A 0W-20 свежее за анализ спасибо parziv, Projector, yoshiida, burton, rodof, smold, elvis, Sportage72. Масло закупал в емексе у поставщика AERS по цене 360р. Видео вскрытия в лаборатории УРЦТЭиД: Масло заявлено как: API SN; ILSAC GF-5; Aston Martin DB11. (описание Kuroneko) Объявлен класс API SN ILSAC GF-5, Castrol EDGE SUPERCAR A 0W-20 одобрен для использования в Aston Martin DB11, а также подходит для использования в других легковых автомобилях. 1) Вязкость 100°С. Масло 8,54 соответствует вязкости SAE J300 20. 2) Масло с индексом вязкости 211 имеет очень высокий индекс вязкости. Это характерно для оригинальных масел некоторых производителей автомобилей, таких как Toyota Hyundai Kia Motors и Mazda, и некоторых масел. Например, модификаторы вязкости Asteric ™ имеют более 200 VI может быть достигнуто. 3) Базовый номер 6.54 Относительно низкий базовый номер. Тем не менее, lubrisol может сделать масла, которые остаются щелочными в течение длительного времени. 4) Кислотность 0,98. В присадке Hyundai Motor Oil содержится небольшое количество кислоты, которое крайне низкое, поэтому масло может прослужить дольше. 5) Зольность 0,82% масла имеет очень низкую зольность. 6) Температура вспышки 227'C масло обладает термостойкостью. 7) Температура замерзания -44 ° С, масло не замерзает даже при низких температурах, за исключением зимы в некоторых северных районах Сибири. 8) Содержание серы составляет менее 0,186%, содержание серы в чистом базовом масле отсутствует, что происходит из присадок. 9) Фосфор, цинк являются износостойкими присадками, кальций и натрий являются моющими и диспергирующими веществами. Кроме того, добавляется титан. Это масло, заявленное TITANIUM Fluid Strength ™ и содержащее титан. Их гордый титан трения и износа. Уменьшает и обеспечивает антиоксидантный эффект. Масло имеет некоторый показатель окисления, что означает, что оно содержит некоторое количество ЭСТЕР. Спектр также показывает тот же показатель. Состав масла выглядит аналогично материалу API SN ILSAC Dexos1 на основе Lubrizol. 10) FTIR-спектр показывает, что масло основано на VHVI(такие же, как синтетические вещества), и добавляются некоторые вещества на основе окисления (усилители или сложные эфиры) . Итог: лучшие масла всемирно известных брендов. Кастрол EDGE SUPERCAR претендует на то, чтобы быть проверенным и испытанным на вершине автомобильной промышленности для использования в повседневных высокопроизводительных автомобилях. Там нет предела мощности титана. Подходит для большинства азиатских (японских, корейских) американских бензиновых автомобилей, включая официальное одобрение Aston Martin DB11. Это масло продается за 350 руб в официальном интернет-магазине. МОТОРНОЕ МАСЛО CASTROL EDGE SUPERCAR A 0W-20 СИНТЕТИЧЕСКОЕ, 1 Л Вкусная цена. Вы можете использовать его без суперкара. (описание Kuroneko) (описание torcon) Масло заявлено как: API SN; ILSAC GF-5; Aston Martin DB11. 1) Вязкость при 40С = 38,15 - ниже чем обычно, претендует на экономичную 0W-20, при холодном запуске и прогреве до рабочей температуры... 2) Что не скажешь о вязкости при 100С = 8,54 - она наоборот выше чем обычно. Но в целом это нормально для 0W-20. 3) Щелочное число = 6.54 - низкое. На первый взгляд его на долго не хватит. 3000км прокатился и можно сливать. У современных 0W-20 сейчас бывает и 8.2мгКОН. Но не все золото что блестит. Важно не высокое щелочное число, а как быстро оно с пробегом будет падать. Я бы не боялся низкого щелочного у Castrol. Рецептуру для него разрабатывал Lubrizol, а он умеет составлять композиции так, что бы масло медленно срабатывалось. 4) Кислотное число = 0,98 - очень низкое. Необычно. Как раз то, о чем я говорил в пункте 3. Все признаки того, что это масло будет долго срабатываться. 5) Зольность сульфатная = 0,82% - отличная. Практически как у среднезольников ACEA C3. Castrol Supercar дает мало зольных/абразивных отложений на клапанах, в подшипниках турбин, камере сгорания и т.д. В целом оно безопасно для прямого впрыска. 6) Температура застывания -44С - не выдающаяся. До -35С отработает скорее всего нормально, но это масло не для ХМАО, ЯНАО, Якутии. и т.д. Это гидрокрекинг, а не ПАО синтетика, этим все сказано. 7) Сера = 0,186% - очень низкая. Это хороший знак. Производитель использует чистые базовые масла, а Lubrizol делает долгоиграющие пакеты присадок - чистые от серы. 8) Пакет присадок модернизирован из старого доброго, известного еще 10 лет назад, пакета Lubrziol с натрием. Туда добавили какой то улучшайзер, повышающий окисление и титан - модификатор трения/антиоксидант/противоизноска. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI + окисление чуть высоковато (улучшайзер или эстеры). Вывод: Это масло рекомендовано к применению в Aston Martin DB11. Его двигатель, турбированная V12 объемом 5.2 литра, развивает 725лс (608лс). Разгон с места до сотни 3.9 секунд. Как такая низковязкая 0W-20 может рекомендоваться в такой мощный автомобиль? "Ведь на низковязкой 0W-20 неминуемо ждет износ!!!" (с) Ютуб. Ответьте себе сами. Что же касается масла? Хорошая 0W-20. Оригинальный пакет присадок на натрии + титан, такого нет ни у одного производителя. Низкая зола и сера - масло чистое на отложения. Экономичная. Выдает хороший КПД двигателя, видимо поэтому рекомендуется в Aston Martin. (описание torcon) Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 15AC9A - Castrol Edge Supercar A 0w-20 1L 15AC99 - Castrol Edge Supercar A 0w-20 4L 15AC98 - Castrol Edge Supercar A 0w-20 60L
  8. 40 points
    Вторая серия Посвящается MJO2 в ДВС от форумчан oil-club. Итак, давайте вернемся в 1980е и историю появления HTHS. Я писал несколько раз - как CCMC, скорее всего с подачи VW установили цифру HTHS 3.5 (несмотря на некоторые возражения CEC и IGL) Смысл тут был такой - VW (но и не только) имели большой опыт эксплуатации масла SAE30 (моно) Моно масла имели примерно такие параметры - SAE20 - KV100 8.5 - HTHS 2.6 SAE30 - KV100 11.5 - HTHS 3.4 SAE40 - KV100 14 - HTHS 4.3 SAE50 - KV100 19 - HTHS 5.2 Но, скажем, зимнее масло 10W имело параметры - KV100 - 4.5 - HTHS 1.5 (такое масло вполне продавалось и использовалось до 1970х как 10-10W и как 10W и вполне рекомендовалось зимой в автомобили) https://www.worthpoint.com/worthopedia/vintage-pennzoil-sae-10w-z7-motor-oil-515545857 Главное, что важно - что даже нагруженные и мощные двигатели могли работать с маслом (примерно) KV100 5 и HTHS 2. Совершенно не важно, что это был за ДВС. Все ДВС могли пережить кратковременную работу на таком масле балансируя на краю потери давления и толщины пленки. Конструкции ДВС могли различаться очень серьезно, от малолитражек до нагруженных дизелей танков и авиа-поршневых, но все-таки, их пределом было масло HTHS 2: исследования, начиная с 1990х показали, что износ становится заметным только при HTHS < 2. Основной вес в проблему низкой вязкости вносила даже не сама вязкость, а просто потеря давления при низкой вязкости в определенных режимах работы. Для очень мощного "горячего двигателя" критично было выдерживать вязкость SAE40 летом. Для не самого мощного двигателя с воздушным охлаждением или для довольно мощного "легкового" с жидкостным - хватало SAE30 "за глаза" всегда. Все это при учете разного качества масел, где вязкость SAE30 могла означать KV100 - 10. Часто использовались и масла SAE20, если позволяли температурные условия. Развитие и массовое распространение multigrade масел типа 10W-30 к началу 1980х создало 2 проблемы, разные по-сути. 1. Первая и очевидная проблема - летнее использование масла 10W-30 вязкость которого (HTHS понятие тогда еще не исследованное и не оформленное) видимо сильно падала в сравнении с SAE 30 под нагрузкой. Теория неньютоновских жидкостей говорила, что если создали масло 10W-30 с KV100 - 10, то скорее всего такое масло начнет терять вязкость при сдвиговых нагрузках. Чем выше нагрузка - тем скорее 10W-30 станет ближе 10W. Тут же, на заре производства multigrade главный вопрос был - не упадет ли масло xW-y от y до xW под нагрузкой. Так появились рабочие группы, кто вывел понятие HTHS к концу 1980х. И несмотря на то, что 10W зимнее масло двигатель кое-как мог перенести, но это, все-таки было плохо: сильная потеря вязкости - риск, тем более риск при высокой температуре. 2. Второй важной проблемой являлось то, что масла, теряющие вязкость при нагрузках - в жарком климате - были, часто, источником проблем с их "угаром" (по мнению VW - ведь mutligrade масла тогда производились особым образом и их NOACK был не очень хорошим). Особенно серьезно эта проблема "напрягала" Европу, где угар масла воспринимался очень болезненно. "Сизый дым" и разные другие эффекты, включая сам расход масла - были отличительной чертой многих недорогих и не новых автомобилей VW, парк которых увеличивался. { Интересно, что дилатантные свойства современных масел, о которых я писал в "Первой серии", были изучены гораздо позже - в 1990х. Обычно масла дилатантных свойств не проявляли, либо проявляли их только при отрицательных температурах. Важно также подчеркнуть, что "горячие дилатантные" свойства современных масел - наиболее заметны у multigrade масел с HTHS > 3.5, встречается это не часто и только у сильно-деградировавших масел. Т.е. правильное масло (при рабочей т-ре), вне зависимости от HTHS, и вне зависимости от деградации - скорее должно быть похоже на бингамовскую жидкость, а не на дилатантную. } В общем, в процессе рождения HTHS, как параметра, который показывает устойчивость вязкости масла к нагрузке и температуре - CCMC и VW установили свою цифру 3.5. Тогда же было определено и значение NOACK. Когда решение было принято - тесты по "созданию HTHS" не были закончены. После того, как серия первых тестов показала, что HTHS monograde 30ки это обычно 3.3-3.5, было решено взять "не менее 3.5" для решения всех "своих проблем" в Европе. Далее эта цифра перекочевала в современные ACEA и допуски и так и осталась. США же, Япония, Корея, пошли другим путем. Что же изменилось с 1985 года и того решения: 1. уже сейчас понятно, что HTHS между 3.0 и 3.4 - покрывает все потребности в толщине пленки всех возможных "гражданских" двигателей. Просто потому, что HTHS сама по-себе включает в себя - высокую температуру и достаточно серьезный запас. Существуют расчетные коэффициенты на базе числа Sommerfeld которые могу вам расчетно показать "HTHS недостаточность" в привязке к крутящему моменту. Также, такие поправки есть и для температуры. Только двигатели с крутящим моментом в зоне между 500 и 1000 Нм (на минимальных оборотах) при плохом охлаждении обычно требуют HTHS > 3.5 2. другим очевидным фактом является то, что большинство гидравлики в двигателе, более менее обеспечит надежную работу масла с вязкостью < SAE 20. Связано это с тем, что эти узлы всегда производились с расчетом на то, что вязкость масла KV150 будет 2.5 или примерно KV100 - 5.2 Итак, я не призываю вас отказываться срочно от масла HTHS 3.5. HTHS 3.5 - не плохое число. Небольшое падение КПД мы не будем брать. Сам по себе параметр - это просто страховка, что перегретое масло под нагрузкой не подведет вас. Между HTHS и расчетами всех параметров - температурных, зазоров и тп - лежит много цифр. Но главный вывод такой - когда я говорю, что HTHS 3.5 является обычно избыточным числом - я опираюсь на реальные данные. Я не советую бездумно опасные цифры. И p.s. HTHS создавался, в общем, Lubrizol, Exxon, Paramins, SAE, CEC (и другими, скажем MVMA). К CCMC (ACEA), и "немецким" допускам - HTHS имел менее всего отношения. Но именно в Европе, в немецких допусках HTHS зацементировался так прочно и так ошибочно. Скорее всего, HTHS изживает себя. Есть очень большая вероятность, что в будущем эта вязкость не будет нужна. Почему? Да потому, что SAE20 и SAE16 будут везде. Иметь масло HTHS > 3.5 уж точно не будет необходимостью, даже для SAE30. А SAE40 и SAE50 в любом случае, что логично, имеют HTHS избыточно достаточным. RIP HTHS. текст частично переведен с моих текстов на английском из одной из старых внутрикорпоративных переписок (бегло транслятором и отредактирован) - потому просьба игнорировать ошибки, корявый русский и т.п.
  9. 40 points
    Список хороших масел для японских, корейских, американских автомобилей (по версии Вадим_69) 0W-20 Idemitsu Zepro (плюсы: рекордный индекс вязкости, отличные низкотемпературные, очень богатый пакет антизадирных EP-присадок на основе молибдена и бора, высокое щелочное, минусы: цена, плохая доступность) 5W-30 Idemitsu Zepro (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, минусы: невысокое щелочное, плохая доступность) 5W-20/5W-30 Pennzoil Gold (Synthetic Blend) (плюсы: высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: нет бора в пакете, плохая доступность) 0W-20/5W-20/5W-30 Quaker State Ultimate Durability (плюсы: хорошие низкотемпературные, высокое щелочное, минусы: нет бора в пакете, плохая доступность, цена) 5W-20/5W-30 Quaker State Enhanced Durability (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокое щелочное, плохая доступность) 0W-20/5W-20/0W-30/5W-30 Petro-Canada Supreme Synthetic (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокое щелочное) 0W-20/5W-20/5W-30 Kendall GT-1 Full Synthetic (плюсы: хороший пакет с молибденом, бором и титаном, неплохие низкотемпературные, минусы: плохая доступность) 5W-30 Kendall GT-1 Dexos1 (плюсы: хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокое щелочное, плохая доступность) 0W-20 Total Future (плюсы: невысокая цена, невысокая зольность, минусы: невысокое щелочное) 0W-20/5W-30 Motul Eco-Lite (API SN) (плюсы: невысокая зольность, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: невысокое щелочное, посредственные низкотемпературные) 5W-30 Liqui Moly Special AA (плюсы: невысокая цена, невысокая зольность, минусы: невысокое щелочное) 0W-20/5W-20/5W-30 Eneos (плюсы: невысокая цена, малозольный пакет с модификаторами трения на молибдене, относительно высокое щелочное, минусы: в пакете нет бора) 5W-20 Hyundai Premium LF Gasoline (плюсы: относительно невысокая цена, минусы: в пакете нет бора) 0W-20/0W-30/5W-30 Mitsubishi Genuine (плюсы: относительно невысокая цена, широкая доступность, малозольный пакет с модификаторами трения на молибдене, минусы: очень низкое щелочное, посредственные низкотемпературные, в пакете нет бора) Но в чисто городских условиях я бы эти масла менял через 5-6 тыс. км (4 тыс. км зимой)... Помощнее (ACEA A1 A5 и/или масла на ПАО (GTL) с эстерами): 0W-20/5W-20/5W-30 Pennzoil Ultra (Ultra Platinum) (плюсы: база на GTL, высокое щелочное, отличный пакет с мощным ZDDP, молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность) 0W-20/5W-20/5W-30 Pennzoil Platinum (плюсы: база с GTL, высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность, нет бора в пакете) 0W-20 Shell Helix Ultra (PurePlus) (плюсы: база на GTL, высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: плохая доступность) 0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5 (PurePlus) (плюсы: база на GTL, высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: плохая доступность) 0W-20/5W-20/0W-30/5W-30 Amsoil Signature Series (плюсы: база на ПАО с эстерами, очень высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, отличные низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность, высокая зольность) 0W-20/5W-20 Ravenol ECS/SFE (плюсы: база на ПАО, отсутствие модификатора вязкости, высокое щелочное, отличный пакет с мощным ZDDP, молибденом и бором, хорошие низкотемпературные, относительно невысокая цена, минусы: пока ещё наличие на складах масел "старой" рецептуры) 5W-30 Ravenol FO (плюсы: высокое щелочное, относительно невысокая цена, минусы: посредственные низкотемпературные, относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора) 0W-30 Valvoline SynPower FE (плюсы: база содержит немного ПАО, минимум модификатора вязкости, очень высокое щелочное, отличные низкотемпературные, невысокая цена, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора) 0W-20 Valvoline SynPower (плюсы: база содержит немного ПАО, высокое щелочное, минусы: посредственные низкотемпературные, пакет без молибдена и бора) 5W-30 Valvoline SynPower FE (плюсы: высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, невысокая цена, минусы: пакет без молибдена) 0W-30 Neste City Pro (плюсы: база содержит немного ПАО, минимум модификатора вязкости, высокое щелочное, отличные низкотемпературные, невысокая цена, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора) 0W-20 Neste City Pro (плюсы: база содержит немного ПАО, высокое щелочное, минусы: посредственные низкотемпературные, пакет без молибдена и бора) 5W-30 Neste City Standard (плюсы: высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, невысокая цена, минусы: пакет без молибдена) 5W-30 Mobil1 x1 (плюсы: высокое щелочное вкупе с невысокой зольностью, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, широкая доступность, минусы: кое-где цена) 0W-20/0W-30 Mobil1 AFE (плюсы: база на смеси ПАО и гидрокрекинга, отличные низкотемпературные, высокое щелочное вкупе с невысокой зольностью, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: цена) 0W-20/5W-20/5W-30 Mobil1 EP (плюсы: база на смеси ПАО и гидрокрекинга, высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, неплохие низкотемпературные, минусы: цена, плохая доступность) 0W-30 Mobil1 FE (плюсы: очень высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, хорошие низкотемпературные, широкая доступность, минусы: цена, высокая зольность) 0W-20 Fuchs Titan GT1 (плюсы: эстеровая база, низкая зольность, высокий HTHS=2.95 (как у 0W-30), минусы: безцинковый пакет присадок, цена, плохая доступность) 0W-30 Toyota Genuine A5/B5 (плюсы: высокое щелочное, хорошие низкотемпературные, широкая доступность, минусы: относительно высокая зольность, в пакете нет бора) 0W-30 Castrol Edge A5/B5 (плюсы: в базе есть ПАО, очень высокое щелочное, отличные низкотемпературные, минусы: цена, относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора) 5W-30 Castrol Edge A5/B5 (плюсы: очень высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: цена) 0W-20/5W-20/5W-30 Castrol Edge with Titanium (EP) (плюсы: хороший пакет с молибденом, бором и титаном, высокое щелочное, минусы: цена, плохая доступность) 5W-30 Aral High Tronic F (плюсы: высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: кое-где цена) 5W-30 Ford Formula F (плюсы: высокое щелочное, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: кое-где цена) 0W-20 Motul Eco-Lite (API SM) (плюсы: база на ПАО с эстерами, высокое щелочное вкупе с низкой зольностью, отличные низкотемпературные, хороший пакет с молибденом и бором, минусы: цена, плохая доступность, т.к. недавно снято с производства, т.е. кардинально поменялась рецептура в API SN) 0W-30 Motul Eco-Nergy (плюсы: очень высокое щелочное, минусы: цена, относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора) 5W-30 Motul Eco-Nergy (плюсы: высокое щелочное вкупе с невысокой зольностью, минусы: цена, посредственные низкотемпературные, пакет без молибдена) 0W-30 Total Quartz 9000 A5/B5 (плюсы: база содержит немного ПАО, высокое щелочное, хорошие низкотемпературные, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора) 5W-30 Total Quartz 9000 Future NFC (плюсы: высокое щелочное, минусы: пакет без молибдена) 5W-30 Mazda Original (плюсы: высокое щелочное, минусы: пакет без молибдена) 5W-30 Hyundai-KIA (плюсы: высокое щелочное, минусы: относительно высокая зольность, посредственные низкотемпературные, пакет без бора) 0W-20 NGN Future (плюсы: база на ПАО, высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: невысокий индекс вязкости, относительно высокая зольность, пакет без модификаторов трения) 5W-30 NGN Agate (плюсы: очень высокое щелочное, неплохие низкотемпературные, минусы: относительно высокая зольность, пакет без молибдена и бора) 5W-30 Лукойл Люкс А5 (плюсы: низкая цена, широкая доступность (пока ещё), высокое щелочное, хорошие низкотемпературные, минусы: пакет без модификаторов трения) 5W-30 Лукойл Genesis Glidetech (плюсы: в базе есть ПАО, неплохие низкотемпературные, относительно невысокая цена, широкая доступность, минусы: пакет без бора) 5W-30 Лукойл Genesis Armortech A5/B5 (плюсы: в базе есть ПАО, высокое щелочное, отличные низкотемпературные (почти 0W-30), относительно невысокая цена, минусы: относительно высокая зольность, пакет без модификаторов трения) Эти масла в городе гарантированно отработают интервал 7.5 тыс. км (5-6 тыс. зимой)... Самое главное - выдерживайте интервалы смены, эти моторы "убивают" масло (особенно зимой). Если есть трасса, то ориентируйтесь на 200 моточасов для масел ILSAC и 300 моточасов - для ACEA A1/A5... Моточасы - пробег делим на ср. скорость, которую можно замерить по борт компьютеру, "обнулив" счётчик "M" после заливки масла Немного о выборе вязкости: если эксплуатация только в городе, то вполне можно лить 0W-20 круглогодично. Если в основном по трассе, то 5W-20/30 круглогодично. Если зимой только город, а летом в основном трасса, то 0W-20/5W-20(30) (зима/лето) или 0W-30 круглый год. Если по трассе очень высокие скорости, то 5W-30 A5. Если летом есть очень большие нагрузки в виде серьёзного оффроуда или тяжёлого прицепа, то лучше лить качественную синтетику 10W-30 (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS). Тем, у кого пробег более 200 тыс. км, рекомендую лить масла для моторов "с пробегом" - в их составе специальные присадки для бережного отношения (а то и восстановления) сальников и прочих РТИ: 5W-30 Valvoline Maxlife 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (зима/лето) 5W-30/10W-30 Mobil1 High Mileage (зима/лето) При этом "прыгать" на более высокую вязкость 5W-40/50 не имеет смысла, имхо...
  10. 39 points
    Сводная таблица тормозных жидкостей Составил большую таблицу тормозных жидкостей с указанием характеристик из официальных tds и артикулов для их заказа (проверял по emex). Простые DOT 4 включал в минимальном количестве, старался вбивать только лучшие жидкости DOT 4+, DOT 4 Class 6, DOT 5.1 и несколько спортивных жидкостей. В том случае, если какие-то данные не были указаны в tds (или было указано значение, например >260°C), ставил минимальные значение для данного стандарта (например минимальные значения для жидкостей стандарта DOT 5.1 составляют 180/260°C и вязкость при -40°C - 900 мм²/с ). На первом месте старался указывать артикулы на объем тары 1 литр (если такого объема нет, то 0,5 л или другой, который есть). В скобках указаны дублирующие артикулы на тот же самый объем (по нему может быть дешевле, стоит проверить при заказе), через запятую - артикулы на другие объемы канистр (0,5 л, 0,25 л, 5 л и т.д.). В любом случае, при заказе стоит обязательно проверить правильность артикула - я мог где-то ошибиться. Выкладываю 4 таблицы: сортировка по наименованию, по вязкости при -40, по температуре кипения увлажненной и сухой жидкости. Пользуйтесь, думаю многим будет полезно :) UPDATE: Добавил тормозных жидкостей, изменил цветовую дифференциацию. Создал отдельную таблицу для спортивных жидкостей и поместил ее под спойлер. UPDATE: Добавил еще несколько интересных тормозных жидкостей. В последнем столбце первой части таблиц отметил артикулы тех тормозных жидкостей, чей стандартный объем тары составляет менее 1 литра. UPDATE 17.01.2018: Актуализировал таблицы - уточнил некоторые данные, добавил интересные тормозные жидкости. Сравнительная таблица спортивных тормозных жидкостей:
  11. 38 points
    Mobil1 x1 5W-30 свежее NEW 2020 за анализ спасибо неизвестный, Olejik1500, elvis , СИНТЭКС , Skif_tlt , yoshiida , исламыч , срерый2808, 14mikle. Масло закупал в рознице, магазин Масломарт по цене 870р. Mobil1 x1 5W-30 (VOA BASE).pdf Заявленные характеристики: Видеообзор: Масло заявлено как: General Motors Service Fill dexos1™ Gen2 (номер лицензии D10279HC015), ACEA A5/B5, API SN+, ILSAC GF-5, Ford WSS-M2C946-A/B1, Ford WSS-M2C929-A, Ford WSS-M2C217-A1, Ford WSS-M2C217-A1, GM6094M/4718M. 1) Масло соответствует стандарту SAE 30 2) Вязкость при 100С = 11.26 сСт - повыше привычных 9.5-10.5 сСт для масел А5, что обеспечивает запас для проседания вязкости при попадании топлива в процессе эксплуатации 3) Щелочное число = 8.88 - средний показатель, который говорит о достаточном запасе моюще-нейтрализующих свойств данного продукта 4) Кислотное число = 1.79 - невысокое для полнозольника, в сочетании с высоким TBN выглядит достойно 5) Зольность сульфатная = 0.82% - для современного полнозольника с насыщенным пакетом присадок результат просто изумительный (нагара будет образовываться на уровне масла С2) 6) Температура застывания = -52С - отличный результат для 5W-30 7) Температура вспышки в о.т. = 228С - нормальный результат, который говорит о хорошей термостабильности масла при высоких t 8) Содержание серы = 0.190 - низкое, что говорит о том, что перед нами современный пакет присадок на салицилатах Кальция и Магния 9) Противоизносные присадки - на основе пары Цинк-Фосфор + органический трехъядерный Молибден MoDTC для снижения трения, что призвано уменьшить износ и расход топлива. Салицилаты Кальция и Магния в роли моюще-нейтрализующей присадки + беззольный дисперсант в виде сукцинимида Бора. Вывод: перед нами отличное масло от ведущего мирового производителя, которое отличается хорошими низкотемпературными свойствами и насыщенным пакетом присадок. Целевой аудиторией данного продукта являются любые авто, в которые допускается лить масла А5/В5, хотя и под С2 оно прекрасно подходит, судя по зольности. Кроме того, такое масло подходит и в турбированные моторы, т.к. у него есть все для борьбы с пресловутым LSPI. Словом, этот продукт подойдет практически в любой азиатский мотор, т.к. туда обычно требуются либо А5, либо GF-5. Сбалансированный пакет присадок и оптимальный базовый состав с добавлением алкилированных нафталинов (AN) обеспечивает данному маслу великолепные защитные и моющие свойства: особенно это касается более эффективной работы моющих присадок на основе соединений Кальция и Магния. Одним словом, этот продукт имеет прекрасные характеристики, ворох допусков, громкое имя - оно разве может стоить дешево? (описание Dimmy) (описание torcon) 1) Щелочное число 8,88. Очень высокое и не свойственное для масел API SN ILSAC GF-5. Щелочное немного, но все-таки выше чем у одноклассников по стандарту. Это говорит о хороших моющих нейтрализующих свойствах этого масла. Конечно из-за этой разницы увеличивать интервал смены не стоит, но эффективность моющих присадок должна быть получше. Я бы лил это масло в японце, корейце на 7500 километров. У него есть запас по сработке. 2) Вязкость при 100C = 11,26. Mobil удовлетворяет стандарту SAE J300. В плане вязкости, это крепкое масло, не зря оно имеет стандарт Dexos1 Gen2 и ACEA A5/B5. 3) Температура вспышки средняя, 228С. Масло обладает обычной термостабильностью при высоких температурах. Специально угорать оно не будет. 4) Температура застывания -52С. Я думаю прибор в лабе приврал на несколько градусов. Но в любом случае температура застывания очень хорошая. Это ведь 5W-30, у них если -42C, это уже отлично. А тут -52C. В любом случае, масло не боится морозов, его можно использовать в любом регионе России. До -30C, оно будет работать нормально. Я думаю, что даже немного ниже… 5) Содержание серы 0,190%. Mobil очень чистый на серу. Это масло с добавлением Джи Ти Эль, алкилированных нафталинов и ПАО синтетики. Все эти базы практически не содержат серы, отсюда такой хороший результат. 6) Вдобавок оно чистое на золу сульфатную. 0,82%. Этот параметр сразу определяет Mobil как отличный вариант для современных двигателей оснащенных прямым впрыском и современными катализаторами. Меньше золы, меньше зольных абразивных отложений на клапанах, форсунках, кроне поршня, в турбинах и т.д. 7) Пакет содержит разнооборазные. Органический молибден снижает трение и повышает экономию топлива. Бор, работает как беззольный дисперсант, удерживающий частички загрязнений во взвеси и не дающий им сформироваться в отложения. В этом масле присутствует магний, это детергент моющая присадка снижающая вероятность преждевременного воспламенения смеси в цилиндрах LSPI. Кальций основная моющая нейтрализующая присадка. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. В общем есть все. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло скорее всего на основе гидрокрекинга/GTL + немного ПАО (судя по MSDS), и что точно - в масле есть алкилированные нафталины. Вывод: Я считаю что масло сильно не изменилось. По крайней мере пакет присадок такой же что был много лет назад. Единственное что тут добавили GTL базовое масло. Масло имеет хорошие низкотемпературные характеристики. Не плохие моющие свойства. Оно чистое от серы и золы. Безопасно для прямого впрыска. К тому же в отличии от одноклассников, оно на алкилированных нафталинах. Это масло хорошо зайдет японцам и корейцам. Особенно новым и сложным конструкционно. Если у вас прямой впрыск, GDI или Turbo GDI, это вообще один из лучших вариантов для вашего мотора. Минусы? Как и все мобилы, это масло дорого стоит. В добавок есть подделки. (описание torcon) Таблица сравнения со старой версией Mobil1 X1 5W-30: Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 152722 Mobil1 X1 5W-30 1L 152721 Mobil1 X1 5W-30 4L 153393 Mobil1 X1 5W-30 20L 153392 Mobil1 X1 5W-30 60L 152102 Mobil1 X1 5W-30 208L 154809 Mobil1 X1 5W-30 12X1L EU :ME 154808 Mobil1 X1 5W-30 GSP 4X4L EU :ME 154807 Mobil1 X1 5W-30 DRUM-M 208L 154806 Mobil1 X1 5W-30 GSP 4X4L :RU 154805 Mobil1 X1 5W-30 GSP 12X1L :RU 154804 Mobil1 X1 5W-30 KEG 60L :RU 154803 Mobil1 X1 5W-30 PAIL 20L :RU 154801 Mobil1 X1 5W-30 GSP 12X1L AME-1 :EG 154800 Mobil1 X1 5W-30 GSP 4X4L AME-1 :EG
  12. 36 points
    В гостях у лаборатории УРЦТЭиД. Как тестируются масла для Ойл Клуба? Думаю многим будет интересно как это на деле происходит в этой лаборатории.
  13. 36 points
    Образцы: Татнефть Люкс 0W-30 свежее чистое, Татнефть Люкс 0W-30 свежее + Eurol Engine Oil Treat, Татнефть Люкс 0W-30 свежее + SMT2 за помощь в анализе спасибо Максиму из Питера Тест проводился в Питере ООО "СЗЦЭ", на 4х шариковой машине, лаба делала анализ вслепую. Пропорции присадок в свежее масло были абсолютно идентичными и соответствовали объёму свежего масла (отмерял шприцем). Протоколы испытаний. Первое место - 0,39 занял кондиционер металла SMT2 Второе место - 0,40 занял Eurol Engine Oil Treat Третье место - 0,44 заняла любимая Татнефть Люкс 0W-30
  14. 36 points
    Что будет с маслом после высокой температуры 250С? Эксперимент с NOACK ДО и ПОСЛЕ. За эксперимент спасибо Новолабе. Суть эксперимента: За образец взяли свежее масло ZIC X7 LS 5W-30, сделали ему анализ свежего, потом сделали образцу NOACK (тест предусматривает испарение масла в течении 1 часа при 250С). После испарения, остался остаток от ZIC, которому сделали еще один анализ. В таблице видно, что было ДО и что стало ПОСЛЕ высокой температуры и испарения фракций. ZIC X7 LS 5W-30 свежее ДО и ПОСЛЕ NOACK 250C (VOA BASE).pdf 1) Повысилась вязкость при 40С и 100С - улетучились легкие фракции масла. Масло стало гуще. 2) Щелочное число сработалось в половину. А ведь масло еще не работало в двигателе... не соприкосалось с последствиями горения топлива. 3) Упало кислотное число с 2,2 до 0,5. Как вариант, от того что щелочное по нему работало, температура повысилась реакции ускорились - но могу ошибаться. 4) Повысилась концентрация элементов, это понятно - стало меньше объема масла (на 10%) при том же количестве присадок. 5) Ну и думаю пора нам перестать говорить в словесном обиходе, что бор в отработке "испаряется" - бор стоит на месте при высокой температуре. Скорее всего он связывается с водой или с загрязнениями и падает на дно, а может испаряется в связанном состоянии с водой в трубу. В общем тут могут быть варианты. Что будет с маслом после высокой температуры 250С? Эксперимент с NOACK ДО и ПОСЛЕ. Эксперимент N2
  15. 35 points
    Pennzoil Ultra Platinum 10W-30 + EEOT отработка на VW Tiguan CZDA после 11 874 км и 232 мч Масло: Pennzoil Ultra Platinum 10W30 4,0 л + Eurol Engine Oil Treat 100 мл Автомобиль: VW Tiguan 2017 г.в. 1,4 TSI CZDA DSG-6 Общий пробег на одометре: 118 452 км к концу интервала Пробег на масле: 11 874 км Моточасы: 232:12 мото-часа (средняя 51,14 км/час) Израсходованное топливо: 982 литра (по чекам и БК сходится) Средний расход топлива: 8,27 л/100 км Доливки масла: угар ~300 мл (не доливал) Присутствие отложений в двигателе ДО: визуально отсутствовали Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: как было так же осталось Автозапуск по времени: не использовался Наличие чип-тюнинга: REVO Stage1 (185 л.с. / 300 H*m) ГРМ: ремень Предпусковые подогревы: не использовал Период эксплуатации: с 1 июня по 31 августа 2020 года Срок эксплуатации: 3 месяца Топливо: бензин Лукойл-95 (90%) + Роснефть-95 (10%) Режимы: Половина интервала (около 6 000 км) в обычном режиме трасса + город, вторая половина – поездка в Крым (около 5 800 км туда-обратно) с высокими оборотами на трассе в течение длительного времени, частыми кик-даунами до отсечки. В Крыму весь пробег с затяжными подъёмами/спусками с кипячением масла до 120 градусов и длительными пробками. Всё по жаре от +30 до +36. Фильтр масляный: MANN W712/95 Фильтр воздушный: MANN C27009 Марка антифриза: G13 VAG G013A8JM Объем заливаемого масла: 4,2 л до MAX (полный объем с сухим картером 4,5 л) Отбор масла: шприцем жане 150 мл через отверстие для щупа (шприц и трубка предварительно промыты спиртом, высушены. Далее 5 объёмов откачаны в канистру для отработки. Содержимое 6,7,8 отборов помещено в «стерильные флаконы по 250 мл» и отправлено на анализ в лабораторию) Отбор масла производился с горячего двигателя: t масла 70°С (через 15 минут после остановки) Перед отбором пробы проехал 20 км по городу, масло прогревалось до 103 градусов. Промывка промывочным маслом: не делал, продувал масляные каналы сжатым воздухом. Присадки: Eurol Engine Oil Treat 100 мл (добавлено на пробеге ~1.500 км) Что было до этого масла: 0 – 5 000 – МПКЗ 5 000 – 15 000 – Mobil1 ESP x2 0W20 15 000 – 25 000 – Mobil1 ESP x2 0W20 25 000 – 35 000 – Mobil1 ESP Formula 5W30 35 000 – 45 000 – Mobil1 ESP x2 0W20 45 000 – 55 000 – Ravenol ECS 0W20 55 000 – 65 000 – Mobil1 ESP x2 0W20 65 000 – 75 000 – Champion OEM Specific 0W20 LL FE 75 000 – 85 000 – Mobil1 ESP x2 0W20 85 000 – 96 153 – Mobil1 ESP x2 0W20 96 153 – 106 578 – Mobil1 ESP x2 0W20 106 578 – 118 452 – данное анализируемое масло
  16. 34 points
    Еще одна большая тема связана с набором заблуждений, блуждающих на форуме про пользу высокого щелочного, пользу высокой зольности .. (крепкие хтонические масла древнего мира, когда чугуны были большими). Самая главная проблема в этой истории - неправильное понимание пользы и вреда соединений Zn и Ca (P, S) и их объемов. Эта тема не про LSPI, не про защиту системы очистки выхлопа, не про грязь на клапанах, хотя и эти пункты также могут быть affected зольностью. Тема - высокая зольность не является плюсом. Главный минус, который я вижу практически всегда - соединения Ca, Zn, P , S + сажа + органика (полимеры) - являются основной «КЛЕЯ» поршневых колец (соединения K[особенно], Na - чуть лучше потому что щелочные) Роль зольных соединений - защита от износа, коррозии: частично нейтрализация кислот (в т.ч. аккумулируемых из топлива), и частично - очень условное моющее средство. Так как соединения Zn являлись почти незаменимыми в PCMO (и точно в HDDEO) то применение таких соединений обуславливало всегда добавление и соединений Ca и тп. Без этого защитный функционал соединений Zn - будет создавать только еще больше "грязи" и кислотности. Т.е. - нет возможности использовать ZDDP и не использовать Ca (sulfonate, phena-/pheno-, salicylate, phosphonate). Считается, что большое количество и Zn и Ca дает возможность служить маслу дольше. Это много раз проверено на тяжелых дизельных двигателях и применимо к любому двигателю, в котором объем деталей с открытым Fe (сталь, чугун, сплавы) достаточно большой. Да, действительно, масло с большим количеством Zn/Ca скорее подойдет для двигателя с большим тяжелым поршнем, массивными кольцами, объемными (по площади) деталями с Fe-сплав поверхностями. Если в масле будет мало VII (загустителя), скажем масло 25W-40, то даже в "оборотистый" двигатель с легким поршнем и не очень массивными кольцами масло с высокой зольностью подойдет сносно. Вопросы и ответы - 1. даст ли повышенное содержание Zn/Ca (PCMO) дополнительную защиту от износа? - нет не даст, в среднем в 2020 году, никакому двигателю; 2. даст ли повышенное содержание Zn/Ca дольше и надежнее работать маслу? - вопрос неоднозначный - зависит от типа двигателя и режимов, как я написал выше; Высокая зола - не делает масло (особенно PCMO) лучше, а делает масло более cost-effective - в этом была основная идея (идея себя изжила). Используя дешевые присадки Zn/Ca - мы получаем масло, которое якобы можно менять реже: какое-нибудь малозольное масло/масло нулевой зольности, типа авиа-поршневого, или какая-нибудь отборная минералка (с повышенным D1133 и пониженным D611) - потребует быстрой смены, ввиду быстро-нарастающей кислотной агрессивности. Да, кольца такое масло "не засадит", а двигатель будет "пачкать" иначе, но такое масло потребуется часто менять, а частая смена - это проблема и затраты. PCMO сейчас сталкивается с той проблемой, что двигатели не готовы работать с маслом высокой зольности (дело не только в очистке выхлопа) - особая конструкция и режимы работы приводят к тому, что зольные масла создают больше "сложной грязи" (клея) чем должны создавать. При этом, если масло создано "недорого" и эти проблемы не учтены - эти структуры "клея" (в кольцах) - появятся очень быстро, особенно для недорогих масел высокой зольности типа 0/5W-30/40 где может быть какой-нибудь недорогой загуститель. И частая замена масла скорее не поможет. Важный момент - чем выше HTHS, чем больше в масле загустителя, чем больше в масле Ca - если загуститель подобран неверно, если не применялись специальные вещества (базы и тп) - скорее создаст проблемы. Интересно, что M1 FS 0W-40 - по этой логике должно было бы быть очень проблемным (тем более масло "допускное" и не допускает заигрывания с веществами типа толуол или большим количеством эстеров). Но M1 смогли, используя несколько видов загустителей, разные типы Zn-присадок, несколько видов соединений Ca, Mo, создать такое сильнозольное масло с хорошей устойчивостью. Т.е. они много и крепко работали. Я, правда, уверен, что это масло все равно имеет проблемы, просто мне не удалось найти их, а искать долго не было желания. Выводы - 0. масла нулевой зольности (предположим, используются вещества типа TPP и OFM) - слишком "короткие": неспособные сопротивляться высокой кислотности, с тонкими защитными пленками (ZDDP создает самую мощную пленку, а MoDTC эффективнее как FM чем беззольные OFM) 1. масла средней и малой зольности (Ca/Mg уменьшено, а возможно заменен на K, снижен ZDDP, но есть Mo, бор) - лучший вариант, золотая середина. 2. масла высокой зольности, которые якобы дешево и надежно дают (давали) возможность маслу долго работать - скорее остались только в виде вариантов вязких масел, без загустителей и все-таки потребуют либо более частой смены на современном/легком двигателе, либо могут работать долго - в чем-то очень старом, "чугунном", малооборотистом. Да, для легких современных турбированных двигателей (если загуститель удачный и его мало) - полнозольное масло потребует высоких оборотов, частой замены, и ничего не даст взамен (vs масло средней и малой зольности). Ну и главные заблуждения: 1. про моющие свойства, соединения Ca (sulfonate, phena-/pheno-, salicylate, phosphonate) не только не способны отмыть "клей" в кольцах, но и участвуют в перитектической реакции - вызывая укрепление и рост клея в тонких поршневых кольцах с плохим охлаждением (количество фаз, похожих на асфальт - растет, а не "вымывается", особенно при перегревах). 2. Mo/W/Ti - увеличивают общую зольность и нагрузку на масло, но не так сильно как Zn/Ca. Иногда, добавление в масло Mo/Ti позволяет обойти проблему переноса фаз межу Zn - P - Ca и остановить развитие "клея" чисто механически, благодаря укреплению ZDDP пленки. p.s. Из веществ, мешающих росту поршневого "клея" - лучшими являются - эстеры, минеральные масла типа 450N (до 10% ароматики), вещества типа толуола (с повышенным D1133 и пониженным D611) и чуть меньше - соединения бора и borate esters.
  17. 33 points
    Kixx G1 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 6300 км/210 моточасов (по Новогодней акции Ойл Клуба) Масло: Kixx G1 5W-20 Автомобиль: Hyundai Creta 2.0 (G4NA), АКПП, полный привод Общий пробег на одометре: 40 400 км к концу интервала. Пробег на масле: 6300 км Моточасы: 210 мч Израсходованное топливо: не считал, примерно 700 литров Доливки масла: не доливал, уровень не изменился Присутствие отложений в двигателе ДО: нет. Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось. Автозапуск по времени: не использовался Наличие чип-тюнинга: нет. ГРМ: цепь Предпусковые подогревы: не использовал Период эксплуатации: с 06.02 2020 года по 27.07.2020 Срок эксплуатации: почти 6 месяцев Топливо: Бензин Роснефть 95, очень редко Роснефть 92, последние два полных бака (около 110 литров) Лукойл 95. Режимы: примерно город 60%; трасса 40%. Фильтр масляный: MANN W811/80 Фильтр воздушный: ARIRANG ARG32-1310 Марка антифриза: заводской Объем заливаемого масла: 4 литра Отбор масла: при сливе масла в емкость, потом перелив в пластиковую тару 0,5 л. Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя, проехал около 40 км. Промывка промывочным маслом: не делал. Присадки: нет Что было до этого масла: 0-2000 км - масло первой заливки 2000-5000 км - NGN AGATE 5-30 5000-10000 км - WOLF Vitaltech D1 5w-20 10000 - 15000 км - Татнефть Люкс 0-30 15000 - 21100 км - IDEMITSU ZEPRO MEDALIST 0-20 21100 - 30250 км - Pennzoil Ultra Platinum 0w-20 + FUCHS RENIZO 55SE 30250 км - 34 100 км - Pennzoil Ultra Platinum 0w-20 + FUCHS RENIZO 55SE + ЕЕОТ 34 100 км - 40 400 км - исследуемое масло
  18. 33 points
    ТНК Ультра 5W-40 свежее (15 лет выдержки) за анализ спасибо единомышленникам SIRIUS, Projector, Iлья, and2949, JIeXa, Inzhener. Решили протестировать масло которое пролежало в запечатанной литрухе 15 лет. Из чего тогда делали масло? Какие базовые масла использовали? Какие пакеты присадок применяли? Что изменилось в масле со временем? На все эти вопросы отвечает наш анализ. Видео приемки в лаборатории УРЦТЭиД: ТНК Ультра 5W-40 15 лет выдержки свежее (VOA BASE).pdf Масло заявлено как: SAE 5W-40; API SJ/CF. 1) Масло в стандарт SAE 40 вписывается 2) Вязкость при 100С = 14.94 сСт - выше среднего в рамках класса SAE 40: масло обеспечивает лучшую защиту и имеет запас от перехода в SAE 30 3) Индекс вязкости = 166 - невысокий для 5W-40, что говорит о ПАО-базе 4) Щелочное число = 9.46 - высокое, говорит о хороших моюще-нейтрализующих свойствах масла 5) Кислотное число = 2.18 - нормальное для полнозольника, вкупе с высоким TBN выглядит достойно 6) Сульфатная зольность = 1.16% - невысокая для полнозольного масла, отложений много не оставило бы 7) Температура вспышки в открытом тигеле = 247С - отличный результат! Тоже подтверждает ПАО-базу 8) Температура застывания = -59С - отменный результат! На этом масле можно было бы смело запускаться даже в Сибири 9) Содержание серы - 0.356 - говорит о пакете присадок на сульфонатах Кальция и Магния 10) Противоизносные присадки ZDDP на основе соединений Цинка и Фосфора / моюще-нейтрализующие присадки на основе сульфонатов Кальция и Магния + дисперсант на основе соединений Бора. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе ПАО синтетики, полностью. (настоящая синтетика) Вывод: перед нами хорошее масло API SJ. Все параметры в норме, хотя есть нюанс: как оно повлияет на резиновые элементы ДВС? Эстеров, судя по окислению, нет. Как бы то ни было, масло в порядке - лить можно было бы смело даже в новые иномарки 2002-2004 гг. выпуска. Почему "бы"? Такое масло уже не купишь. Хотя аналог можно поискать в ассортименте Татнефти... (Описал Dimmy)
  19. 33 points
    Castrol EDGE 5W-30 LL ПОДДЕЛКА свежее Castrol EDGE 5W-30 LL ПОДДЕЛКА (VOA BASE).pdf Сравнение подделки и оригинала: Видеообзор: ИК спектр Фурье скорее всего говорит о том, что масло немного полусинтетическое. Но минералка если есть то хорошая чистая, судя по сере... (описание Dimmy) 1) Масло соответствует стандарту SAE 40 и, судя по ИВ =175, может смело называться 5W-40 - а должно быть 5W-30 2) Вязкость при 100С = 13.94 сСт - типичная вязкость для масла 5W-40, что призвано обеспечить достойную защиту 3) Щелочное число = 8.89 - среднее, что говорит о достаточном запасе моюще-нейтрализующих свойств 4) Кислотное число = 1.57 - низкое кислотное число, есть запас для роста 5) Зольность сульфатная 1.04% - невысокая для современного полнозольника, но высокая для масла С3, которое должно быть в канистре 6) Температура застывания = -48С - очень хороший результат для масла 5W-40 7) Температура вспышки в о.т. = 235 - приличный результат, что свидетельствует о хорошей термостабильности масла при высоких t 8) Содержание серы = 0.262 - говорит о том, что перед нами пакет присадок на сульфонатах Кальция (или все-таки салицилаты, т.к. серы не 0.350?) 9) Масло содержит Молибден для снижения трения, что обеспечивает дополнительную защиту и снижение расхода топлива. Противоизносные присадки - на основе пары Цинк-Фосфор. Сульфонаты Кальция + сукцинимид Бора в роли моюще-нейтрализующей присадки Вывод: перед нами неплохое масло 5W-40, которое ни разу не соответствует тому, что должно быть в канистре. Но мотор от него не загнется и интервал оно способно выдержать без последствий. Спасибо, что не дрянь. (описание Dimmy) (описание torcon) 1) Во первых, вязкость при 100С у подделки равна 13,94. То есть это масло 5W-40, а не 5W-30. Поддельщики в канистру Castrol EDGE 5W-30 LL, залили масло другой вязкости 5W-40. 2) Щелочное число 8.89 у подделки высокое, дело в том, что у масел этого допуска не должно быть такого высокого щелочного числа, эти масла средне щелочные. Обычно 6.5-7 мгКОН. 3) Зольность сульфатная заваливает требования стандарта ACEA C3. По нему зола не должна превышать 0.8%. В оригинале как видите все четко совпадает. А что у нас в подделке? Зола превышена больше единицы 1.04%. 4) Температура застывания у подделки -48С. Она даже лучше, чем у оригинала, но сильно не обольщайтесь, оригинал специально густой, в нем больше базового масла и меньше полимерного загустителя. Для Long Life функций. 5) В подделке, обнаружен молибден, в этой рецептуре нет никакого молибдена. 6) Товарищи сдается мне что кто-то экономит на наших желудках, и не докладывает титана в кашу! Если помните на канистре Castrol есть упоминание о технологии некой Fluid Titanium, жидкий титан. Посмотрите у оригинала есть титан в анализе, а у подделки его нет! Вывод: В общем, это совершенно другое масло, залитое в канистру Castrol. Что будет если вы зальете такую подделку в какой ни будь VW или Мерседес? Ну во первых, если у вас дизель, то сажевый фильтр страдает, зола превышена. Во вторых, не думайте что подделщики вам туда залили самое топовое масло. Не забывайте что им нужно получить максимум навара. Скорее всего оно самое дешевое с добавлением минералки. Возможно неплохой, чистой минералки, но масло явно не для больших интервалов смены. Люди обнадеживщись, что это оригинальный Castrol EDGE, будут катать на нем по 10-15 тыс км, думая что они залили хорошую топовую синтетику. А там дешевка. Понятно никаких требуемых моторных тестов это масло не проходило. Даже по параметру окисление видно, что в подделке нет присадки, которая используется во всех маслах допуска VW 504/507. Постоянная езда на таком масле, существенно сократит срок службы вашего мотора. У VW сейчас еще моторы сложные, это турбо двигатели TSI убивающие щелочное 5-7 тыс километров. Это прямой впрыск у двигателей TFSI, поливающий топливом в картер и разжижающий масло. Все это высоко форсированные движки с большой мощностью на единицу объёма. Если в место настоящего Castrol, вы зальете туда вот это, представляете что будет? (описание torcon)
  20. 32 points
    Mobil1 ESP 5W-30 свежее NEW 2018 за анализ спасибо всем форумчанам, кто скинулся ИванZ, DIMA312, ethanoly, viktorkup, Vitek72rus, а так же отдельное спасибо нашим соратникам из Германии DIMA312 и eknoll. Масло мне привез Vitek72rus (За что ему отдельное спасибо!), где куплено уже забыл, отправлял в лабораторию УРЦ в закрытой таре я. Видео приемки масла в лаборатории УРЦТЭиД: Mobil1 ESP 5W-30 NEW 2018 (VOA BASE).pdf Заявленные характеристики: Масло заявлено как: ACEA C2/C3, API SN/SM, MB-Approval 229.52/229.51/229.31; VW 504 00/ 507 00; Porsche C30; Peugeot Citroen Automobiles B71 2290; GM dexos2TM (Номер лицензии D20281HC015) 1) Это действительно "тридцатка", масло удовлетворяет стандарту SAE J300 по вязкости. 2) Вязкость при 40С = 64,00 - по вязкости это масло больше экономичное. А от просадки защищают уже, GTL, ПАО, Эстеры и полимерный загуститель. 3) Вязкость при 100С = 11,72 - золотая середина между экономией и защитой от износа. Такой вязкостью сейчас обладают почти все современные масла ACEA C3. 4) Индекс вязкости = 182 - высокий, как раз потому что масло стараются сделать экономичным за счет более низкой вязкости. Напомню что обычно у масел ACEA C3 индекс вязкости 165-170. Здесь же Mobil явно ушел в сторону экономии, а защитные свойства реализовал через синтетические базы и наверняка крепкий полимерный загуститель. 5) Щелочное число = 8,61 - это основное изменение между старым ESP Formula и новым ESP - масло теперь обладает более высоким щелочным числом. Если раньше Mobil1 ESP Formula 5W-30 имело низкое щелочное число 6,46 и быстро теряло щелочной запас в отработках, то теперь ESP улучшено. Они повысили щелочное число, масло стало обладать большим запасом по нейтрализации кислот и дольше работать до сработки. 6) Кислотное число = 1,48 - очень хорошее изменение (если конечно не разница в тестировании между лабораториями.). Низкое кислотное число будет дольше расти в отработке. Масло будет медленнее срабатываться. При высоком щелочном числе = 8,61, низкое кислотное имеет еще больше перспектив. 7) Зольность сульфатная = 0,89 - превышены требования стандарта ACEA C3, где зольность должна быть =< 0,8. Может быть дело в неверном измерении лаборатории, как пример перепроверить зольность - потому как это не очень похоже на Mobil. Может быть дело в слишком высоком содержании кальция и чуда не случилось - зольность полезла вверх. В общем это предмет для обсуждения. 8) Температура вспышки = 242С - высокая вспышка говорит сама за себя, во первых масло очень термостабильно при высоких температурах, во вторых масло действительно состоит из GTL базовых масел, синтезированных из газа - они придают маслу свойства термостабильности. Конечно же ввиду этого и NOACK будет очень низким - можете не гадать, он явно 6-8%. 9) Температура застывания -50С - отличная температура застывания, показывает свойства синтетических базовых масел из которых состоит Mobil1 ESP 5W-30. Сам производитель заявляет -48С, между -50С и -48С разница не большая, особенно при разных методах определения. На этом масле не застыть даже в лютый мороз. Единственное нужно напомнить что на масле 5W-30, нужно запускать мотор до -30С - вязкость прокрутки стартером еще никто не отменял. 10) Содержание серы = 0,195 - ниже чем у большинства масел одноклассников. Конечно же такое низкое содержание серы дает, в том числе чистая база GTL. 11) Как я говорил выше, масло заточено под экономию топлива, в этом ему дополнительно помогает органический молибден MоDTC - снижая коэффициент трения, износ и шумность мотора. 12) Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка, бор в виде беззольного дисперсанта и подозреваю еще какой то присадки, противоизносной или моющей, остается только догадываться. Кальций отвечает за моющие/нейтрализующие свойства - это детергент. 13) Параметр окисление 34,3 - дает нам понять что в масле содержатся эстеры. ИК спектр Фурье предположительно говорит о том, что масло на основе GTL + Эстеры. (Вероятнее всего есть еще немного ПАО и VHVI). Является синтетикой. Вывод: Опять Mobil1 выдает передовое, высокотехнологичное масло не похожее ни на одно масло другого бренда. Основные изменения по сравнению со старой ESP Formula такие - еще чище и синтетичнее базовые масла, еще выше моющие/нейтрализующие свойства, еще больше запас до сработки, еще больше экономии топлива. Масло обладает хорошей термостабильностью при высоких температурах. За счет молибдена, низкой вязкости, эстеров, дает еще большую экономию топлива. За счет синтетичности базовых масел обладает приличными низкотемпературными характеристиками и не спасует в морозы. Для защиты двигателя от износа есть целый арсенал - молибден, противоизнсные присадки ZDDP, Эстеры, термостабильная база, подозреваю еще и не простой полимерный загуститель + противоизносные присадки на основе бора. Единственный минус, если это конечно верные данные - завышена зольность. Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 154279 - Mobil 1™ ESP 5W-30 1L 154285 - Mobil 1™ ESP 5W-30 4L 154303 - Mobil 1™ ESP 5W-30 20L 154300 - Mobil 1™ ESP 5W-30 60L 154276 - Mobil 1™ ESP 5W-30 208L
  21. 32 points
    Роснефть М-8В свежее за анализ спасибо Александр Леонидович, batov_071, and2949, fareastwood, Maxxixx, veev2, Projector, FSanek, DRON 33. Масло приобретал в емексе у поставщика IZLL по цене 190р. Видеообзор: Масло заявлено как: API SD; API CB. 1) Щелочное число = 6,01. Эта минералка не для длинных интервалов смены. Если залить ее в современный двигатель, она проработает 5000км и можно сливать. Дело в том, что раньше ее рекомендовали в двигатели с большими картерами. А чем больше масла, тем дольше оно ходит. Поэтому например встречаются рекомендации менять его через 15000км. 2) Вязкость при 100С = 8,21. Нашему ГОСТу 17479.1 это масло удовлетворяет. И это действительно SAE 20, как указано производителем. 3) Индекс вязкости = 97. Это говорит о том, что перед нами действительно минералка. Именно у нее такие низкие значения. 4) Температура вспышки 239С. Отличная! А знаете почему? Потому что густая база (в своем классе вязкости) и отсутствие полимерного загустителя. У масла другое строение. Когда люди слышат выражение дешевая минералка, все сразу представляют что-то грязное и угорающее ведрами. Вот вам наглядный пример, что это не всегда так. 5) Температура застывания минус -28С. Не выдающаяся. Сильные морозы конечно не его стихия. Но считается что масло М-8В можно использовать зимой. 6) Кстати у Роснефти чистые базовые масла. Даже в дешевых минералках. Содержание серы всего 0,265%. Это очень мало даже для масел на гидрокрекинге. А тут минералка. Говорит о том, что очистка базовых масел на уровне. 7) Зольность сульфатная тоже не высокая. Просто тут пакет присадок с невысоким содержанием элементов. Поэтому зола не шкалит. 8) Пакет присадок содержит кальций как моющую присадку и фосфор плюс цинк как противоизносную присадку. И это все… ИК спектр Фурье говорит о том, что это минералка. Вывод: Роснефть определенно заслуживает внимания. Это не какая ни будь плохо очищенная, грязная минералка. Реально качественное масло. Об этом напрямую говорит низкое содержание серы и хорошая термостабильность при высоких температурах. Цена у этого масла смешная 400-500 рублей за четыре литра. Артикулы коды для заказа в интернет магазине: 40823532 - Роснефть М-8В 1L 2775- Роснефть М-8В 1L 4137- Роснефть М-8В 4L 2591- Роснефть М-8В 20L 40823560 - Роснефть М-8В 20L 2572 - Роснефть М-8В 216,5L
  22. 32 points
    Mobil Jet Oil II отработка на ВАЗ-2110 после 9200км Масло: Mobil Jet Oil II Автомобиль: ВАЗ -2110 / двигатель ВАЗ 21124 Общий пробег на одометре: 154000 км Пробег на масле этом: 9200 км Моточасы: - Израсходованное топливо: - Доливки масла: 0,6 л Присутствие отложений в двигателе ДО: - Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: - Автозапуск: нет Наличие чип-тюнинга: да ГРМ: ремень Предпусковые подогревы: нет Период эксплуатации: март 2019- декабрь 2019 Срок эксплуатации: 8,5 мес. Топливо: Татнефть 92-й в основном Режимы: город/трасса – 50/50 (пробок больших не бывает) Фильтр масляный: Салют Фильтр воздушный: Салют Марка антифриза: Sintec Объем заливаемого масла: ~3.2 Отбор масла: через щуп Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: через 40 мин. После останова двигателя. Что было до этого масла: то же Периоды смены: 10000 км Это третья заливка Mobil Jet Oil II Промывка промывочным маслом: нет. Присадки: нет
  23. 32 points
    Лукойл Люкс Синтетическое 5W- 30 API SL/CF NEW 2018 свежее за анализ спасибо форумчанам, которые на него скинулись JIeXa, fareastwood, xDoDGeRx, Inzhener, Dimonpit, inok63, Евген48, XaXaL, FSanek, asotik, fur_seal, akhrap1980, rev. Масло приобреталось мной в Русойл Тюмень "Маслоmart" по цене 1440р за 4л. Партия от 26.11.18. Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 API SL-CF NEW 2018 (VOA BASE).pdf Масло заявлено как: API SL/СF, ACEA A5/B5; ПАО «АВТОВАЗ»; Renault RN 0700, ACEA A1/B1, Ford WSS-M2C913-А/B/C/D, Fiat 9.55535-G1, Iveco 18-1811 S1. (описание Dimmy) 1) Масло в стандарт SAE вписывается легко и может смело называться 5W-30 2) Вязкость при 100С = 10.23 сСт - в пределах среднестатистических 9.5-10.5 сСт у масел ACEA A5/B5 3) Индекс вязкости = 175 - высокий для 5W-30, что говорит об отличной работе масла в широком диапазоне температур 4) Щелочное число = 10.9 - высокое, говорит о хороших моюще-нейтрализующих свойствах масла с запасом 5) Кислотное число = 2.30 - норма для полнозольников, вкупе с высоким TBN выглядит достойно 6) Зольность сульфатная = 1.23% - нормально для полнозольного пакета на салицилатах Кальция 7) Температура вспышки = 222С - средний результат, говорит о хорошей термостабильности масла 8) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS при -30С = 3630 мПас - отличный результат для масла 5w: уверенный пуск до -35С обеспечен, т.е. это почти 0w30 9) Температура застывания = -46С - хороший результат для маловязкого гидрокрекингового продукта 10) NOACK = 11.3% - для маловязкого масла очень достойный результат 11) Содержание серы - 0.265 - невысокое, что свидетельствует о современном пакете присадок (Infineum) и чистых базовых маслах (группа 3+ волгоградского НПЗ) 12) Противоизносные присадки ZDDP на основе соединений Цинка и Фосфора / моюще-нейтрализующие присадки на основе салицилатов Кальция+беззольный дисперсант сукцинимид Бора+детергент на основе соединений Магния. Вывод: перед нами очень хорошее отечественное масло уровня ACEA A5/B5. Из плюсов масла: отличные низкотемпературные свойства, современный долгоиграющий пакет присадок и низкая цена (1100-1300 руб. за 4л). Минусов не замечено. (описание Dimmy) (описание torcon) 1) Масло полностью соответствует стандарту SAE J300, это настоящая, без оговорок 5W-30. 2) Вязкость при 40С = 55,64 - низкая вязкость дает экономию топлива, в момент когда вы завели автомобиль и до полного его прогрева в движении. Это масло можно считать экономичным. 3) Вязкость при 100С = 10,23 - так и должно быть. За счет низкой вязкости на горячую, дополнительно экономит топливо. 4) Индекс вязкости = 175 - для 5W-30 он кстати не самый высокий. 5) Очень высокое щелочное число (10,9 мгКОН) обеспечивает отличные моющие и нейтрализующие свойства. Другими словами, масло способно противостоять плохому топливу, затянутым интервалам смены, тяжелым условиям эксплуатации. Запас есть. 6) Зольность сульфатная = 1,23% - раньше у Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 зольность была поменьше, на уровне 1.15-1.17. Но это не значит, что масло стало хуже, просто изменился пакет присадок, под другие допуски. С такой зольностью подойдет во все японские, корейские, американские автомобили, где рекомендуется данный стандарт. Единственное, не стал бы его лить в двигатели GDI, даже если есть такие рекомендации. 7) Температура вспышки = 222С - это обычная стандартная величина для гидрокрекинга VHVI низкой вязкости. Норма! 8) Температура застывания -46С - я даже не удивлен. Низкая температура застывания "по сибирски", всегда была характерной особенностью масел Лукойл. Это обеспечивается высокотехнологичными базовыми маслами VHVI (подозреваю что их собственного производства VHVI III+ Volgograd). С другой стороны это может быть и следствием того, когда базового масла 4cst "переборщили". 9) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -30С CCS = 3630 - очень низкая. Это масло "почти 0W-30". Обеспечивает легкий запуск в самые суровые морозы. Я бы не побоялся на нем запустить свой двигатель и в -34С, ибо вижу что есть огромный запас по CCS. (видимо именно его я и залью следующим, так как купил его 4 литровую канистру на анализ, и нужно куда то девать остатки.) 10) Испаряемость по методу NOACK = 11,3 - угар обычный, средний. Стандарту ACEA A5/B5-2012 где NOACK < 13% удовлетворяет. 11) Содержание серы = 0,265 - для гидрокрекинга на этом пакете присадок норма. 12) Молибден 4ppm - от смешения предыдущих партий масла - не обращайте на него внимание. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Бор как беззольный дисперсант удерживающий частички загрязнений во взвеси. Кальций - моющая нейтрализующая присадка. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI (приравнивается к синтетике). Вывод: Хорошее отечественное масло. Приличные низкотемпературные характеристики, можно спокойно использовать в условиях холодного климата. Высокие моющие свойства - например, можно заливать его с целью "поездить и заодно помыть двигатель от отложений". (описание torcon) Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 196256 - Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 - 4L 196272 - Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 - 1L 196674 - Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 - 18L
  24. 31 points
    Shell Helix HX8 5W-40 отработка на ВАЗ 2115 после 6000 км и 3 года Масло: Shell Helix HX8 (канистра 4л пластик) Анализ масла: в лабе PLM Автомобиль: ВАЗ 2115 1,6 л. 2008г.в. Общий пробег на одометре: 48 600км Пробег на масле: 6000 км Моточасы: нет данных Израсходованное топливо: не замерялось Доливки масла: не доливалось Присутствие отложений в двигателе не видно. Ремонтные работы: двигатель не ремонтировался. Чип тюнинг: нет ГРМ: ремень Автозапуск: нет Предпусковые подогревы: нет Период эксплуатации: первый год лето-зима, 2 и 3 годы только лето, осень и весна пока тепло при температуре выше +5(пока на летние шины ещё можно эксплуатировать) Срок эксплуатации: с сентябрь 2017 г. до сих пор в эксплуатации Топливо: бензин 92 Роснефть Режимы: город 20%, трасса 80% Фильтр масляный: MANN W914/2 Фильтр воздушный: нет данных Объем заливаемого масла: 3,5л Отбор масла: через щуп шприцем Жане и трубка для омывателя Отбор масла с горячего или холодного двигателя: через 20 минут после примерно 10 км поездки по городу. Что было до этого масла: Автомобиль покупался б.у. с пробегом 30 т.км. до 30 т.км Shell Helix HX7 10W40 смена каждые 7-8 т.км (со слов предыдущего хозяина) до 42600 также заливал Shell Helix HX7 10W40 замена ежегодно при этом пробеги небольшие 2-3 т.км, на пробеге 42600 решил сменить масло на Shell Helix HX8 5W40 и увеличить время между сменой масла до 3 лет. Приветствую участников форума! Выношу на ваш суд анализ масла которое проработало в двигателе 3 года и 6 т.км. Существует такое правило что масло надо менять по пробегу(моточасам) либо раз в год. Поскольку у меня ежегодные пробеги 2-3 т.км я решил провести эксперимент и выяснить на сколько масло деградирует если его не менять ежегодно, а менять на рекомендованном пробеге 7-8 т.км. Собственно вот результат эксперимента. Я конечно не эксперт, но сравнивая с другими анализами отработок представленными на этом ресурсе я пришёл к выводу что масло вполне себе живое и думаю что ещё годик и пару тысяч км до пробега 8 т.км я на нём спокойно проеду. А как вы считаете пригодно это масло для дальнейшей эксплуатации или его уже пора сливать?
  25. 31 points
    Lukoil Genesis Universal Diesel 5W-30 свежее за анализ спасибо форумчанам, что скидывались средствами =SmiLe=, Александр КРК, GelO. Масло приобреталось мной в emex по цене 374р. Lukoil Genesis Universal Diesel 5W-30 (VOA BASE).pdf Видеообзор: Масло заявлено как: API SN, ACEA C2/C3. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло предположительно на гидрокрекинге VHVI. Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 3173866 Lukoil Genesis Universal Diesel 5W-30 1L 3173872 Lukoil Genesis Universal Diesel 5W-30 4L 3173874 Lukoil Genesis Universal Diesel 5W-30 60L
  26. 30 points
    Роснефть М-10ДМ свежее за анализ спасибо товарищам veev2 и coronamark2. Масло приобретал в емексе у поставщика HIIT по цене 585р. Масло в лабу отправлял в бутылке ПЭТ 0.5л. Видеообзор: Масло заявлено как: API CD; SAE 30. 1) Температура застывания -27C. Да действительно это минеральное масло, застывает оно рано, на таком в морозы не поездишь. 2) Зато Роснефть действительно походит на масло для высокофорсированных двигателей и тяжелых условий эксплуатации. Щелочное число = 10,34. То есть у масла хороший нейтрализующий запас. 3) Вязкость при 100С =12,3. Если я не ошибаюсь, масло М10 по ГОСТ 17479.1-2015, должно быть вязкости от 9,3 до 11,5. Правильно? А у тут 12,3. Это уже не М10, а какая-то М12. 4) Индекс вязкости = 101. Сразу выдает Роснефть как минералку первой группы. Именно у них такие индексы. Собственно как и должно быть. Другого и не ждали. 5) Температура вспышки = 241С. Хорошая. Как у крутой ПАО синтетики. Это масло не предназначено для серьезной зимней эксплуатации, поэтому делается на базовом масле высокой вязкости. А чем гуще база, при прочих равных, тем выше термостабильность. Вот тебе и простенькая минералочка. 6) Содержание серы = 0,336%. Это очень мало. У таких минералок бывает в два три раза больше. Мы еще в прошлый раз удивлялись чистоте базы у Роснефть М8В. И тут история повторилась. Получается что Роснефть использует для производства базовых масел какую то легкую нефть, на вроде кавказской, которая содержит мало серы. 7) Зольность сульфатная 1,41. Золы не много. Если рассматривать в масштабах коммерческой техники. Это масло можно считать малозольным. У них бывает и пострашнее. 8) Пакет присадок содержит большое количество сульфонатов кальция. Они обеспечивают маслу хорошие моющие свойства. А так же фосфор и цинк - это противоизносные присадки. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе минеральных масел. Вывод: Еще одна достойная минералка от Роснефти. Многие, наверное, представляли себе какое-то грязное, угорающее литрами, дешевое масло. А оно видите какое?! У Роснефти термостабильность как у настоящей ПАО синтетики. Серы как у обычного импортного масла. И при этом много противоизноски и моющих присадок. Да, конечно в морозы его не зальешь. Но если летом залить это масло в качестве промывки, в какой ни будь простой мотор. Ничего страшного не случится! Тут нечему случаться! Сера низкая, вязкость нормальная, присадки есть. По анализу ничего криминального я не увидел. Единственный минус Роснефть вышла за рамки класса вязкости. Масло оказалось гуще, чем требуется по ГОСТу. Цена этого масла 500 рублей за 5 литров. Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 4136 - 4л (старая тара) 2588 - 20л (старая тара) 2575 - 216,5л (старая тара) 2799 - 1000л (старая тара) 40621250 - 5л 40621269 - 20л 40621277 - 216,5л 40621287 - 1000л
  27. 29 points
    Quaker State Ultimate Durability 5W-20 свежее за анализ спасибо Nickol, Iron86, Иван Z, Dumus, FSanek, a-ha, исламыч, alex323, SRR, Che, tarasov_dx, m724, Compagnion Масло в лабораторию отправлял - забыл уже кто отзовись Заявленные характеристики: Масло заявлено как: API SN Plus; ILSAC GF-5; Chrysler MS6395; GM Dexos1 Gen2; Ford WSS-M2C945-A; Ford WSS-M2C945-B1. 1) Вязкостные характеристики при 40C и 100C соответствуют стандарту SAE J300 как 5W-20. 2) Щелочное число 6,78 - не смотрите что оно низкое, на самом деле около 8.3 мгКОН. Просто в лаборатории измерили занижающим методом ASTM D4739. Среднее щелочное число на 5-7.5 тыс км в тяжелых условиях эксплуатации. 3) Вязкость динамическая имитации холодной прокрутки стартером CCS при -30С = 3369. Очень хорошая, похоже в масле используется GTL база. Эта 5W-20 может пролезть и в 0W-20 - будет где то около 6700 при -35С. Скорее всего, на этой 5W-20 можно уйти в зиму даже в Сибири с ее -35С. 4) NOACK = 6,78 - кажется заниженным. Но если здесь GTL тогда понятно почему он такой низкий. GTL базы обладают хорошей термостабильностью при высоких температурах. (даже если PLM занизила на 1-2ед, согласитесь NOACK 8-9 для 5W-20 это отлично.) 5) Пакет присадок современный на кальций плюс магнии, а это значит, что масло сберегает моторы от преждевременного воспламенения смеси в цилиндрах LSPI. Кальций + магний являются детергентами, обеспечивающими маслу запас нейтрализации кислот. Много органического молибдена - снижает коэффициент трения и придает маслу дополнительную экономичность. Бор - дисперсант. ИК спектр Фурье говорит о том, что здесь либо VHVI либо GTL. (судя по остальному анализу похоже что GTL.) Вывод: Боевая 5W-20. Очень хорошие низкотемпературные характеристики "почти 0W-20". Хорошая термостабильность при высоких температурах - малый угар, Современный пакет присадок Dexos1 Gen2. Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 550046211 - QUAKER STATE ULTIMATE DURABILITY SAE 5W-20 0,946 л 550046189 - QUAKER STATE ULTIMATE DURABILITY SAE 5W-20 4,73л 073102010062 - Масло моторное Quaker State Ultimate Durability SAE 5W-20 Full Synthetic Motor Oil (22,700 л.)
  28. 29 points
    В этой теме собраны рассуждения/рекомендации форумчанина SAE20 про масла P.S. Это мнение конкретного человека, оно может не совпадать с вашим. Подборы масел в этой теме не одобряются (по просьбе SAE20) и скорее всего вы не получите на него ответа. Варианты миксов О мотомаслах О HTHS, дилатантности ... О HTHS (часть2) Об ОЕМ допусках.... Чем меньше вязкость масла, тем лучше охлаждение ... О брендах изготавливающих масла ... О сроках хранения масла ... О проблемах с кольцами (возможно их не будет...)... Тема в режиме ВОПРОС-ОТВЕТ. Свое личное мнение и рассуждения оставьте для других тем. Все что "НЕ ВОПРОС к SAE20", УДАЛЯЕТСЯ!!! Иначе из-за большого количества флуда начинается бардак и ничего не понятно! Модераторам взять на вооружение, я просто не всегда читаю тему. Пожалуйста не допускайте в ней балаган.
  29. 29 points
    Этот список я считаю - идеальными маслами 2019 года. Почему выбраны именно эти масла - 1. Многие из них - имеют уникальный подбор параметров, например HTHS, Noack, PP, FP и еще что-нибудь (e.g. Amsoil 10W-30 и др.) кроме параметров - иногда - я знаю (сотрудничал, знаком по работе и не только) людей, кто занимался созданием этих масел, но чаще, я знаю "in house" мнение о них, среди понимающих людей, в индустриях смазочных материалов и automotive. 2. Некоторые из них - я тестировал в лаборатории (Motul, Mobil) лично на MTM2, а также, различными физико-химическим издевательствами (окисление, окисление с топливом E10, ssi, tvl, pssi, pvl и много др.) и продукты их распада фотографировали TEM и обсуждали с материаловедами экспертами. Защитные пленки, создаваемые этими маслами также изучались посредством SEM. Т.е. полный набор - XANES, TEM, SEM, AFM аналитики. Кроме масел из списка мной тестировались и другие, но в список я их не включаю и называть не буду, даже если brand этих масел есть в списке - в виде другого масла. 3. И некоторые масла - я применял сам, в моем автомобиле, автомобиле ex-wife, автомобиле grown kid (BMW, Genesis, Audi, Acura, Mitsub.) с середины "десятых" и до конца "десятых" - потому сами масла/названия и рецептуры - могли полностью поменяться (или совсем новые в списке 2019), но масло я менял часто и ездил много (примерно 50 и 80 миль от места работы). В США я обслуживался в соседнем "гаражном" сервисе, даже на новых автомобилях. Автомобили менялись ровно каждые 2 года. Масло менялось - 1 раз в 3 месяца без учета пробега. При продаже - автомобили масло не расходовали вообще, кроме автомобиля kid, остался(лась) в США. Годовой пробег - примерно 28000 миль в среднем на 1 авто. 16 смен масла (2 года и 2 автомобиля). Пробки - бывали. Жара летом бывала до +110F. Допуски VW или BMW я никогда не соблюдал - так как считаю, что допуски VW/BMW (и др.) - rubbish в ЕС и garbage в США. Подробности по моделям дать не могу, так как уже сказал очень много: По этим данным меня могут узнать коллеги из московского офиса, одной из компаний где работал, если случайно прочитают (надеюсь нет), потому другой информации о личном применении - не дам Как я писал - писать правду и работать в индустрии - не всегда возможно публично и открыто. Некоторая чистая правда может стоить тебе клиентов и работы, а некоторую правду нельзя раскрывать - потому что молчание оплачено контрактом. Не так давно я вернулся в ЕС из США у меня своего автомобиля сейчас нет - не нужен пока. Есть автомобиль подруги и там "дилерский" ? 0W-16 Mobil 1 ? (uncertain) Все масла в списке можно применять в автомобилях (несмотря даже если они мото или лодочные). Например лодочный Amsoil я долго заливал в автомобиль mitsu. kid - для борьбы с угаром после ILSAC - успешно. + - мое полное доверие, очень высокий класс - - очень круто, но менять желательно чаще SAE 0W-16 (зима до 0 или гибриды) -Mobil 1 Advanced Fuel Economy 0W-16 SAE 0W-20 (до +30, для автомобилей < 350 Нм момента) +Amsoil Signature Series 0W-20 +Mobil 1 ESP X2 0W-20 +Mobil 1 Annual Protection 0W-20 +Fuchs TITAN GT1 PRO V 0W-20 +Royal Purple API-LICENSED 0W-20 +Shell Helix Ultra 0W-20 +Valvoline SYNPOWER MST C5 0W-20 SAE 5W-20 (до +30, для автомобилей < 350 Нм момента) +Mobil 1 Annual Protection 5W-20 +Mobil 1 Extended Performance 5W-20 +Royal Purple API-LICENSED 5W-20 +Mobil 1 Truck & SUV 5W-20 +Mobil 1. 5W-20 +Pennzoil Ultra Platinum 5W-20 +Redline fullsynt. 5W-20 SAE 0W-30 (круглый год, для автомобилей < 400 Нм момента) -Kixx PAO 1 0W-30 -Mobil 1 Advanced Fuel Economy 0W-30 SAE 5W-30 (круглый год, для автомобилей < 500 Нм момента) +Mobil 1 Extended Performance 5W-30 +Mobil 1 Truck & SUV 5W-30 +Amsoil Signature Series 5W-30 +Shell Helix Ultra Professional AF 5W-30 +Fuchs TITAN Supersyn F Eco-DT 5W-30 SAE 10W-30 (летом, или от +5 до +50, для автомобилей < 600 Нм момента) +Mobil 1. 10W-30 +Amsoil Signature Series 10W-30 +Pennzoil Ultra Platinum 10W-30 +QUAKER STATE ULTIMATE DURABILITY 10W-30 SAE 0W-40 (круглый год - любые автомобили) -Mobil1 FS 0W-40 +Aral SuperTronic 0W-40 -Redline fullsynt. 0W-40 SAE 5W-40 (круглый год - любые автомобили) +Motul 300V 4T Factory Line Off Road 5w-40 SAE 50+ (от 600 Нм момента или особое, строгое лето от +20) -Castrol EDGE Supercar 5W-50 +Motul 300V 4T Factory Line Road Racing 15W-50 +Amsoil 25W-40 Synthetic Blend Marine (если сравнивать со средним 5W-30 A5 - "противоугарное" масло с запасом до 40% на угар)
  30. 29 points
    Бора - нет, Молибдена - нет, Вольфрам - зажали! А ценник - будто насыпали туда органического урана-238, который помогает ехать даже без заводки двигателя.
  31. 29 points
    Toyota 5W-30 API SN ILSAC GF-5 свежее жестебанка ПОДДЕЛКА за анализ спасибо тем, кто скинулся средствами Raden, H5N1, Strelec, Андрей Хай. Масло мне прислал форумчанин Андрей Хай в стеклянной банке из под детского питания (сколько осталось в канистре), отправил в лабораторию УРЦТЭиД. Мое видео (светлое масло было отправлено в лабораторию): Фото форумчанина Андрей Хай, слева канистра в которой оказалась подделка. Приемка масла в лаборатории УРЦТЭиД: Toyota 5W-30 API SN ILSAC GF-5 свежее жестебанка ПОДДЕЛКА (VOA BASE).pdf Таблица сравнения двух масел Toyota 5W-30 API SN ILSAC GF-5 оригинальное и подделка: Поясню по каким параметрам можно отличить что это подделка: 1) Стандарт SAE J300, для масла 5W-30, ограничивает вязкость при 100С от 9,3 до 12,5cst. У подделки вязкость при 100С = 13,76. То есть перед нами xxW-40. 2) Судя по низкому индексу вязкости это либо 10W-40 либо 15W-40, вероятнее 15W-40. 3) Разное щелочное число, у оригинала оно выше 8,53 против 7,10 у подделки. 4) В пакете присадок Infinem стандарта API SN ILSAC GF-5, всегда присутствует трехъядерный молибден в количестве около 40-45ppm. У подделки молибден 1ppm - то есть его нет. 5) Подделка имеет очень низкое содержание противоизносных присадок ZDDP на основе фосфора и цинка = 281ppm и 364ppm соответственно. Это очень мало для моторного масла, не только для масла стандарта API SN ILSAC GF-5. Вывод: Поддельщики добрались уже и до оригинальных канистр в жестебанке. Это исторический случай на Ойл Клубе - ранее поддельных масел в жестебанке мы не встречали. В канистры под видом оригинала заливают какое то более дешевое масло, скорее всего минералку с невысоким содержанием серы, возможно индустриалку. Вязкость у поддельного масла гуще - это скорее 15W-40 нежели 5W-30. Противоизносных присадок очень мало. Молибден как модификатор трения - отсутствует.
  32. 28 points
    Neste Pro C2/C3 5W-30 свежее за анализ спасибо Nokturno, yoshiida, krugozor. Масло приобретал я в емексе у поставщика OAWE по цене 457р. Neste Pro C2-C3 5W-30 (VOA BASE).pdf Масло заявлено как: API SN, ACEA C2/C3; BMW Longlife -04; GM dexos2; MB 229.31, 229.51 MB-Approval 229.52. ИК спектр Фурье на перепроверке. Видеообзор: 1) Щелочное число 7,41 – среднее, хоть масло и подразумевается как LongLife для длинных интервалов смены, щелочное число сделали не высокое, что бы сберегать сажевые фильтры и катализаторы. Это нормально. Если сделать высокое щелочное, тогда полезет зола, а она ограничена стандартом. Моющие нейтрализующие свойства масла средние. Вообще такие масла при хорошем качественном топливе Евро-5 срабатываются крайне медленно, поэтому такого щелочного числа вполне хватает. Главное заправляться на брендовых заправках, а не где попало... 2) Вязкости при 40С и 100С говорит о том, что это густое и крепкое 5W-30. Вязкость при 100С = 11,88 – удовлетворяет стандарту SAE, масло проходит в рамки его требований от 9,3 до 12.5. Высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига HTHS должна быть в норме >= 3.5 как того и требует стандарт ACEA C3. 3) У Neste очень низкое кислотное число 1.54 – это даст медленную сработку масла. Не смотря на свое не высокое щелочное число, масло должно медленно терять свои нейтрализующие свойства. 4) Температура вспышки 227С – она не выдающаяся, но приемлемая для гидрокрекинга VHVI. У одноклассников по стандарту температура вспышки часто за 230, 235С. Здесь чуть пониже. Neste обладает достаточной термостабильностью при высоких температурах, но звезд с неба не хватает. 5) А вот температура застывания порадовала -48С – отличные низкотемпературные показатели, особенно для 5W-30. Дело в том, что масла ACEA C3 густые и отсюда имеют не самые выдающиеся температуры застывания, встречаются и -40С и -38. Здесь же -48С дает нам понять, что на этом масле в морозы не застынешь… При определенных условиях, если не запускаться в -35С, Neste можно использовать даже круглый год в Сибири. 6) Neste Pro содержит очень мало серы 0,202. В первую очередь это говорит о чистоте используемых базовых масел. Чистый на серу гидрокрекинг VHVI. Во-вторых, современный пакет присадок, среднезольник, все это дает не высокое содержание серы. 7) Зольность сульфатная равна 0.79 – отлично, масло укладывается в стандарт ACEA C3, где норма золы до 0,8%. Хорошо это тем, что масло безопасно для сажевых фильтров, оставляет минимум отложений на насос форсунках, хорошо совместимо с прямым впрыском, меньше отложений на клапанах, кроне поршня, полезно для турбин и современных катализаторов. То есть, все что заявляет производитель в техническом описании, это правда. 8) Пакет присадок содержит органический молибден – до недавнего времени, это было большой редкостью в маслах ACEA C3. Молибден дает экономию топлива. Так же он является эффективным антиоксидантом. Одна из главных особенностей нового стандарта MB 229.52 это лучшая окислительная стабильность по сравнению MB 229.51, масло должно пройти тест на окисление и получить вдвое лучшую оценку, чем в предыдущем стандарте. Помните я ранее говорил, что у масла не высокое содержание серы, низкое кислотное число, это тоже способствует медленному срабатыванию. 9) Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Моющие присадки на основе кальция. Бор, скорее всего как беззольный дисперсант, удерживающий частички загрязнений во взвеси, что бы вынести их вместе со сливом масла. Вообще в Longlife масла для длинных интервалов смены, кладут много дисперсантов, потому что масло должно очень долго работать без замены и не откладывать отложения, держать все в себе… ИК спектр Фурье выдал вот что, по нему масло минералка, что совершенно не бьется с низкой золой, серой и характеристиками в лаб анализе. Перепроверяли два раза - результаты те же. Вывод: Хорошее среднезольное масло с требовательным допуском MB 229.52, который можно считать следующим шагом в развитии масел для длинных интервалов смены. Neste экономично - содержит органический молибден. Имеет низкую температуру застывания -48С – в морозы с ним проблем не будет. Чистое в плане отложений, мало серы, золы и замешано на чистых базовых маслах. Все это должно дать медленное старение масла. Минусы? Если честно я их не увидел. Цена масла на момент записи этого видео 1700р за 4 литра. Так что, если вы покупаете европейское масло за 3-4 тыс рублей канистра, есть повод задуматься. Притом Neste имеет более требовательный допуск MB 229.52. Для многих это будет апгрейд. Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 118411 - Neste Pro C2/C3 5W-30 200L 118445 - Neste Pro C2/C3 5W-30 4L 118452 - Neste Pro C2/C3 5W-30 1L
  33. 28 points
    S-Oil 7 Red #9 SP 5W-30 свежее за анализ спасибо добрым людям Inzhener, ai_gelios, fareastwood, a-ha, MorandiTM, s-oil, Mymessengers, Дюпелёк, and2949. Масло в лабораторию просили прислать официального представителя S-Oil в России. В запечатанной литрухе. Видеообзор: Заявленные характеристики: Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6A. 1) Вязкость 100 ° C и 10,42 соответствует вязкости SAE J300 30. Это нормально. 2) Индекс вязкости 161. Это результат содержания полимерного загустителя. Масло не содержит много полимера. Это разумный результат. Прочность базового масла более важна. 3) Щелочная вода 7,00 Это, как правило, хорошие свойства нейтрализации моющих средств (на основе класса ILSAC).Возможно, она немного занижена, ошибка небольшая. 4) Кислотное число 1,51. Современный новый пакет присадок содержит небольшое количество кислотных компонентов. 5) Зольность 0,71% Это потрясающе. Очень низкое содержание золы Последние присадки в новом классе API SP ILSAC GF6 оптимизированы для двигателей с прямым впрыском с очень низким содержанием золы и более безопасны для LSPI. 6) Температура воспламенения 237 ° C Очень отличный результат Масло имеет отличную термическую стабильность. 7) Температура замерзания -40'c масло не замерзает даже в мороз. Хорошие результаты для масел на основе гидрокрекинга. Для температур ниже -40 ° C переключитесь на 0w. Это 5w. 8) Сера. 0,259% с низким содержанием серы Современные пакеты присадок содержат меньше серы. 9) Первое масло класса API SP, проанализированное на форуме. Информация в настоящее время отсутствует, я предполагаю, что это последний пакет присадок Afton Hitec.(Кроме того, он может быть пакетом присадок Infineum, см. Новый Helix Ultra.)Повышенная доля моющего средства на основе магния (на основе салицилата или сульфоната магния). 10) FTIR-спектр показывает, что масло основано на гидрокрекинге VHVI. Пик очень сильный на основе VHVI(что указывает на то, что оно основано на густом прочном базовом масле VHVI с низким содержанием высоковязких полимеров). Вывод: Эти масла производит их совместное предприятие S-OIL TOTAL Lubricants. Их масла поставляются в вооруженные силы, железные дороги, авиакомпании, энергетические компании и различные автомобильные компании. У них есть новый крупный исследовательский центр. Поэтому быстро Вы можете разрабатывать новые масла в кратчайшие сроки. S-OIL является третьим по величине производителем базового масла для гидрокрекинга в мире, партнером TOTAL. Таким образом, они могут поставлять превосходное масло по очень низкой цене. Масло было заменено более совершенным пакетом присадок API SP ILSAC GF6.Содержит пониженную зольность и более надежно соответствует LSPI. Кроме того, масло содержит сильное базовое масло для превосходной термической стабильности. Масло не имеет дефектов. Все современное. Вот несколько отличных масел по разумной и хорошей цене. Они не платят за маркетинг, поэтому цена разумная. Вы имеете право вступить в лучший нефтяной клуб. Конечно, это условие, что цена не увеличится. (описание Kuroneko) (описание torcon) Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6A. 1) Температура застывания -39С. Не выдающаяся. Обычно у таких масел минус -42С. Здесь чуть похуже. В европейской части России все будет нормально, а вот для Сибири запас может быть не большой. Я бы посоветовал это масло в таких городах как Москва, Самара, Уфа, Белгород и так далее. В Красноярске или Новосибе лучше взять 0W-30. 2) Щелочное число = 7,0. Среднее. Ну собственно, как и должно быть. В мире все больше и больше производится двигателей с прямым впрыском. Высокое щелочное число дает излишнюю золу, что для них нежелательно. С таким щелочным, это масло на 5-7,5 тысяч километров в японский или корейский автомобиль. 3) Вязкостные характеристики масла обычные. Ничего революционного в этом стандарте не произошло. Как были Ильсаки 5W-30 с вязкостью 10, так и остались. 4) А вот температура вспышки, “мое почтение” = 237С. Масло термостабильно при высоких температурах и будет мало расходоваться на угар. 5) Содержание серы = 0,259%. Обычное нормальное содержание. Видно, что базовые масла гидрокрекинг. Больше ничего не скажешь. 6) Содержание золы = 0,71. Прям порадовало. В новых стандартах зола постепенно снижается. Все силы брошены на борьбу с чистотой камеры сгорания, клапанов и форсунок. Двигатели, оснащенные прямым впрыском скажут спасибо. 7) Пакет присадок Afton Hitec. Здесь есть органический молибден снижающий трение и износ. Бор - беззольный дисперсант, поддерживающий чистоту. Магний и кальций, как детергенты, моющая нейтрализующая присадка. Фосфор и цинк как противоизносная присадка. Все очень похоже на то, что мы уже видели ранее в маслах API SN Plus. Элементы те-же самые, однако если посмотреть на их количество заметна небольшая разница. Например стало меньше кальция. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло создано на основе гидрокрекинга VHVI. Пик на волне 722 чуть больше единицы. По современным понятиям это масло можно называть синтетическим. Не зря корейцы на канистре написали Fullу Synthetic. Вывод: Брать можно. Небольшие изменения все-таки есть. Особенно если у вас современный двигатель, оснащенный прямым впрыском GDI и Turbo GDI. Хорошая термостабильность при высоких температурах. Не высокая зола. Судя по низкому индексу вязкости, мало полимерного загустителя. То есть масло крепкое. В отличии от оригинальных масел есть большой плюс. Оно редкое, не популярное и никем не подделывается. В добавок, ценник очень дешевый, много на нем не наваришь. Какие минусы? Не выдающаяся температура застывания, не всем городам России оно подойдет.(описание torcon) Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: E108295 - S-OIL 7 RED #9 SP 5W-30 1Lx12 E108296 - S-OIL 7 RED #9 SP 5W-30 4Lx4 E108297 - S-OIL 7 RED #9 SP 5W-30 20L E108298 - S-OIL 7 RED #9 SP 5W-30 200L
  34. 28 points
    Хорошая большая тема, так как я являюсь "тайным" противником OEM допусков. Увы, я не могу заявлять об этом открыто в реально мире - но тем и хорош форум, что я могу об этом писать анонимно. Итак, я утверждаю: OEM допуски не только не нужны - но и условно вводят потребителей в заблуждение. Теперь, по-сществу - 1. Я принимаю допуск на банке/бочке - как часть маркетинга. Что-то типа надписи "fluid titanium" или "pureplus", однако с одним важным НО - "fluid titanium" или "pureplus" - реальные технологии, а допуски - вообще не технологии и на качество масла не влияют 2. Сам по-себе допуск (список допусков) - это сложная система profit sharing между производителем двигателя, присадочниками и производителем масла. Призводителю масла, все-таки, удачнее иметь не допуск - а общую рекомендацию дилерской сети. Что-то типа KIA выбирает Shell или Total. 3. С технической точки зрения - допуск скорее всего не вредит. Это еще один тест для масла - условный. Почему условный? Конечное масло редко тестируется под OEM. Есть рецептура, пакет, есть разные условия получения допуска. Больше это напоминает подписку + страховку. Подписку вы покупаете, например, у VW, страховку, скажем, у Infineum. Но подписка и страховка не обязывают вас соблюдать условия. Вы можете делать что угодно (в рамках подписки) - пока вас не поймали. А если поймали - у вас есть страховка. Принимая пункты 1 , 2 , 3 - кажется, что в допуске нет никаких проблем, кроме лишних затрат у потребителя? Не буду лукавить и говорить, что мое отрицание допусков исходит из нежнейшей заботы о потребителе. Сам я - стараюсь не покупать масла с допусками, если такая возможность есть. Эти возможности не одинаковы для разных государств. Например в США это проще чем в ЕС. Итак, почему же допуск мне кажется вредной ерундой, если 1 и 2 и 3 - не критичные с точки зрения "техники", а может быть даже и полезные, если тесты интересные (бывают интересные) - 1. Задачи для допусков с точки зрения масла и его физхимии, в 90% случаев - избыточные. Рассмотрим вариант, когда производитель автомобиля использует особые elastomers , сплавы или напыления. Считается, что какой-то компонент в масле может нанести вред. Скажем избыток Mo определит повреждения деталей, а недостаток x-ring вызовет проблемы с elastomers. И что присадочник + маслопроизводитель должны найти "формулу успеха". Это абсолютная чушь. И производитель масла и присадочник - все это знают и учитывают. Более того, именно производители масла и присадок, на всяких там Лион–Лидских симпозиумах по трибологии (и не только) первыми рассказывают о проблемах. Спустя 5 лет, VW, услышав "звон" симпозиума - придумывает тест и засылает его в виде 508 допуска в компанию, специалисты которой говорили об этом открыто 5 лет назад.. Это просто смешно. 2. Этот вопрос самый главный. Многие допуски вообще лишены логики и смысла. Они не то что избыточны, а противоречат работе масла. Славится этим MB - особенно. Якобы, они делают какие-то моторные тесты, которые видимо должны завалить Hyundai и Toyota на которых открываются какие-то фантастические факты. Этот снобизм некоторых производителей, что их двигатели "нечто особенно" , и что Toyota даже близко не знает, например, о таких материалах - вызывает только недоумение. Никакого отношения эти задачи и тесты к работе масла не имеют. Даже прожарка форума - (странный тест) - на их фоне может оказаться логичнее. Так в чем же примитивная логика существования OEM? Все просто - при заявленной "свободе рынка" - масло может варить каждый. Любой Тамаш или Янник - открывает масловарочный цех и понеслась. Из чего он там смешал масло - одному ему, якобы, известно. И вот для "отсева" Янников, кто делает масло, видимо, из смеси оливкового масла и серной кислоты (ну нравится ему так) - и придуман допуск, условно и грубо. Логика тут есть. ILSAC, например, хоть и сотрудничает с automotive , но у каждой компании типа VW есть свой суверенитет. Получение API или ILSAC - отдельно, а VW выпустит отдельно. Вся эта система, в общем, не имеет никакого отношения к реальности рынка (химия, инженерные системы, производтели масла с именем). Интересно, что тот самый Янник, который делает масло ручной работы (из правильных баз и присадок) - иногда делает масло не хуже гранда. Такое тоже бывает. Допуск получить ему - лишние траты. И с другой стороны - очень много масел, созданных под немецкие допуски, типа ACEA A3-C3 оказывались просто дешевым дерьмом, которое точно загадит ваш двигатель. Мало науки, много прибыли. Плохие рецептуры, плохое масло, а допуски были.
  35. 28 points
    ой.. 1 - 3 вопросы можно объединить и дать общий ответ: Я даже не знаю, а вы серьезно? Это базовая химическая термодинамика. Это как спросить - "а почему от топлива оксиды C и вода, может вернем назад в бак этилен 2 CO2 + 2 H2O > C2H4 + 3 O2 ? и кислород в атмосферу ?" Обратимость химических реакций и химическая кинетика. Сложные необратимые реакции - исходные концентрации и количество реагентов. Масло - это сложный набор реагентов. Чем сложнее состав (минералка + присадки) - тем сложнее набор реакций и сложнее сами реакции. Реакций там много разных происходит. Назовем их условно "10000 компонентов для 1000 реакций". У вас есть ключевое непонимание работы масла. Масло не только работает как смазка (как идеальная вязкая жидкость, разделяющая пары трения). Масло защищает - металл, себя, и от себя. Когда масло защищает металлы - присадки в масле реагируют с металлом (реакция необратима). Когда масло защищает себя - присадки в масле расходуются (как топливо - необратимо). Когда масло защищает от себя - присадки в масле еще сильнее расходуются. Все это необратимо. У вас на выходе - как с топливом - не то что было до реакции, и вернуть обратно - нельзя. Так устроена физика планеты. Так что если вы будете в бак сыпать только графит «восполняя присадку углерода» - далеко вы не уедите (ваша идея ввести свежих присадок - как сыпать уголь в бак) Отсюда и ответ про условный 10W-30 ILSAC (это был совет для BMW) - это масло с химической точки зрения сделано лучше всего. Еще я люблю 0-5W-20 ILSAC но вы меня спросили про конкр. BMW. 1. Там, условно, не 10000 компонентов, а 100 компонентов. Состав умнее с точки зрения химии - против вашего Agip (базовые масла чище, присадки и т.п.) 2. Реология лучше посчитана. У жидкости кроме химии - есть еще физика. Так вот поведение этой жидкости 10W-30 лучше. Масло - это эмульсия второго рода. С точки зрения реологии - эмульсии второго рода могут иметь различные вязкостные изменения - в зависимости от температуры и сдвига. Например - сепарация присадки, когда масло подверглось давлению. Или вспенивание. И тп. А тут уже начинаются эффекты - кавитация, сепарация, снижение вязкости, повышение вязкости и др. Есть много разных умных названий для типов жидкостей , но я вас не буду этим загружать. В общем - жидкости, сложные по составу, при сложных нагрузках (температура, давление и тп) - могут везти себя по-разному. Их надо конструировать как дом или двигатель. Ваш AGIP даже если и был monograde newtonian - все равно был эмульсией второго рода. И все равно имел проблемы. Но скорее всего он не был newtonian, а был 10W-40 с "хреновой рецептурой". А потому до +5 градусов - он бы дилатантной жидкостью. И ничего хорошего в этом не было - как для него самого, так и для мотора. Вопрос 4 - мне они понравились. Отличия небольшие есть, но в общем нет. Просто сделаны очень хорошо. С умом. Как очень хорошее масло (для авто - подойдет). Вопрос 5 - не могу раскрыть все детали. Моя основная задача сделать масло готовым работать в очень сложных условиях. Когда пленка масла очень тонкая, когда нагрузка растет. Что сделано? Появились маловязкие масла (задачи требуют - не только экология, а еще и "размер капилляра") - их качество стало выше, чем у подобных в 1990х. Можно сказать, что благодаря таким как я - маловязкие масла ILSAC 30 и ниже до 0W-16 - лучшие масла на рынке. Износ это не прямая функция от масла. Скорее от конструкции двигателя. Если конструкция неудачная - износ будет на любом масле.
  36. 28 points
    Я должен четко объяснить, пожалуй, что такое HTHS. HTHS - это единственно-правильная (для рабочего режима, не для холодного старта) - реологическая - вязкость. Физикой жидкости занимается реология. В масле, по важности, 50% - его реология и только 30% его присадки/базы и т.п. 20% в масле - его опции по холодному пуску, которые тоже являются реологией, но с HTHS не связаны. Также, холодное масло - не является рабочим. Оно не защищает должным образом горячие поверхности трения, а скорее - разрушает их. Мое мнение такое - есть примерный график для объема двигателя и его крутящего момента. Это несколько тупо (я упростил модель из 50 элементов до 5 - потому тупо), но в общем она применима. Эта модель такая. Если мы берем двигатель (легковой) до 5 литров, с крутящим моментом от X до Y - то HTHS 3.5 появляется у нас , примерно , на цифре 500 Нм. Т.е. до 500 Нм - думать о масле с HTHS 3.5 - вредно. Почему вредно - 1. масло с HTHS 3.5 , с 0W или 5W индексом - проявляет ряд особенных неньютоновских негативных признаков. Этот негатив не перевешивает позитив до 500 Нм. И после 500 Нм начинает перевешивать (потихоньку) доходя до HTHS 4 (как предела) 2. масло с HTHS 2.6 с 0W выглядит логичнее ("математичнее", "физичнее"), но все-таки состав, условия и крутящий момент - никто не отменял. Теперь о зольности. На масле не пишут, сколько в нем фосфора точно в P. SAPS , и даже SA - это одно, а P - другое. Понижение зольности - норма, но у всего есть разумные пределы, пока не созданы идеальные беззольные (недорогие) присадки. ZDDP - по уровню - цена, экология, вред катализатору и главное - качество и уровень защитных пленок - пока незаменим. Полностью уйти от P - вообще, скорее всего, не получится, пока в моторе есть открытое железо (сталь, чугун и т.п.). Так что снижение золности - это плюс, но на сколько - это вопрос. И главное - на масле надо писать количество присадочного P (DDP и др) и количесто присадочной S (DDP, MoDTC-MoS, WS2 и др.) Производители масел, даже те на кого я работаю - в том или ином виде - всегда хитрят. Их задача не защитить ваш мотор, а создать самый дешевый продукт и продать его дороже. А главное - продать его много, так много, чтобы даже самим его не производить - а аутсорсить процесс любым другим компаниям. Оставить себе только light asset - brand. И продавать только наклейку.
  37. 28 points
    Народ, не надо взаимных обвинений, все отписываются о своих ощущениях по сравнению и исходя из этого отдают предпочтение тем или иным вязкостям/маслам, если кто то заливал одну вязкость, а потом залил другую и стало хуже/не ощутил изменений, то такое мнение тоже имеет место быть, зависит от личных восприятий, слуха и т.д. Пишут же бывает что не ощущают изменений после включения кондиционера, ну что тут сказать Также и наоборот есть много кто ощутил разницу при переходе с 30 на 20 вязкость и теперь не видит смысла заливать 30 вязкость, о чем теперь и пишет, делится опытом, но и писать что 20-ка г...вно просто потому что так считаешь, но сам не использовал, тоже неправильно. Неоспоримый факт в том, что на "двадцатках" нет повышенного износа при применении в этих двигателях и использовать их можно без опасений, как и то что масла в вязкостях 0W/5W-30 ACEA A5 или ILSAC GF-5 тоже хороший рабочий вариант для применения в этих двигателях, но вот вязче уже абсолютно незачем, какую то доп защиту или уменьшения износа от применения W40 не получишь, но получишь ряд отрицательных эффектов как повышенная шумность, дизеление, повышенный расход топлива, "тупость" авто при разгоне. Поэтому как итог: Масла вязкостей W30 и W40 допусков ACEA A3/B4 не нужны тут, лучшими вариантами будут масла 0W/5W-20 или 0W/5W-30 ACEA A5 или ILSAC GF-5, если зимой бывают температуры от -25 и ниже, то на зиму лучше использовать масла с зимним индексом 0W, для "тёплых" зим до -20 хватит и 5W. Применения двадцаток в этих двигателях опасаться не стоит, пробовать можно смело, если что то не понравится - всегда можно вернуться на тридцатку
  38. 28 points
    Татнефть Luxe 0W-30 отработка на Toyota Land Cruiser Prado после 3553км (208мч) Масло: Татнефть Luxe 0W-30 (API SN; ILSAC GF-5) Автомобиль: Тойота Лэнд Крузер Прадо 150 - 2TR-FE - 2010 АКПП Общий пробег на одометре: 135199 км Пробег на масле: 3553 км Моточасы: 208 м/ч (средняя скорость 17,0 км/ч) Израсходованное топливо: 695 л (средний расход по компу 19,5л/100км) Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе ДО: чисто Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: чисто Автозапуск: 5-15 мин по утрам перед поездкой Наличие чип-тюнинга: нет ГРМ: цепь Предпусковые подогревы: нет Период эксплуатации: 26 октября - 24 января Срок эксплуатации: 3 месяца Топливо: Бензин АИ-92 Роснефть (Ачинский НПЗ) Режимы: 80% город /20% трасса Фильтр масляный: Nitto 4TP-126 Фильтр воздушный: Nitto Объем заливаемого масла: сервисный объём 5,1л., сухой картер - 5,7 л. Отбор масла: не скажу ))), точнее напишу после публикации анализа Что было до этого масла (при первом владельце): 0 - 10 100 - заводская заливка (пробег на масле 10 100 км) 10 100 - 19 100 - Тойота 5W-40 (бочковое) (пробег на масле 9 000 км) 19 100 - 28 500 - Тойота 5W-40 (бочковое) (пробег на масле 9 400 км) 28 500 - 39 100 - Тойота 0W-30 (бочковое) (пробег на масле 10 600 км) 39 100 - 50 000 - Тойота 5W-40 (бочковое) (пробег на масле 10 900 км) 50 000 - 59 100 - Тойота 5W-40 (бочковое) (пробег на масле 9 100 км) 59 100 - 68 000 - Тойота 5W-40 (бочковое) (пробег на масле 8 900 км) я купил машину ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- я купил машину 68 000 - 74 400 - Idemitsu Zepro Touring 5W-30 (пробег на масле 6 400 км) 74 400 - 80 000 - Idemitsu Zepro Touring 5W-30 (пробег на масле 5 600 км) 80 000 - 89 725 - Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30 (пробег на масле 9 725 км / 390 мч) серия анализов 89 725 - 95 300 - Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 (пробег на масле 5 575 км / 270 мч) 95 300 - 104 482 - Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 (пробег на масле 9 182 км / 325мч) серия анализов 104 482 - 106 752 - Mobil 1 esp Formula 5w30 (пробег на масле 2 270 км / 95мч) 106 752 - 113 464 - Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30 (пробег на масле 6 712 км / 257 мч) 113 464 - 117 569 - Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30 (пробег на масле 4 105 км / 228 мч) 117 569 - 123 727 - TCL HIGH LINE 5W-40 SN/CF (пробег на масле 6 158 км / 232 мч) анализ 123 727 - 129 896 - ZEPRO RACING 5W-40 (пробег на масле 6 169 км / 234 мч) 129 896 - 131 646 Татнефть Luxe 0W-30 (пробег на масле 1 750 км / 67 мч) 131 646 - 135 199 Татнефть Luxe 0W-30 (пробег на масле 3 553 км / 208 мч) Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался не сливаемый остаток старого масла. Анализ в рамках акции "Акция Ойл Клуб!!! Десяти участникам - лабораторный анализ бесплатно." Комментарий: Настоящая русская зима в сибирском мегаполисе. Город с пробками, мало трассы, долгие прогревы перед поездкой и интервальные прогревы при морозе ниже -30С. Несколько запусков после ночи при -30С без прогрева и один запуск после ночи при -38С без прогрева. Условия взятия пробы раскрою после публикации анализа. Есть там одна необычная фишка. UPD: Ну, теперь можно раскрыть карты: проба масла сливалась с масляного фильтра. Т.е. самое грязное, что было на тот момент в моторе - пошло на анализ.
  39. 27 points
    ENI i-Sint Tech 0W-30 свежее за анализ спасибо Игоряныч, Vovik1782, jonny_k, Inzhener. Масло приобретено мной в емексе у поставщика SPAG по цене 640р. ENI i-Sint Tech 0W-30 (VOA BASE).pdf Видеообзор: Масло заявлено как: VW 503; VW 506; VW 506.01. 1) Щелочное число = 9,47 – высокое, масло с хорошими моющими свойствами. Подходит для эксплуатации в тяжелых условиях России. Такие масла благодаря высоким моющим свойствам хорошо противостоят формированию отложений и плохому топливу. Плюс здесь еще стойкая к окислению синтетическая база – которая тоже при длинных интервалах работает чище. 2) Вязкость при 100С = 9,82. Перед нами низковязкая 0W-30. Масло будет экономично, быстро прогреваться по утрам и выходить на рабочую вязкость. Ну и выдавать хорошее КПД двигателя. Для любителей попой ощущать мощность двигателя, попробуйте, думаю оно вас обрадует. Ввиду низкой вязкости это масло должно хорошо работать в гидрокомпенсаторах, уменьшая их стуки – кого они мучают по утрам, можете попробовать. 3) Температура застывания -55C. Вот пример того, что дает нам ПАО синтетика плюс эстеры. Масло настоящий Сибиряк, не спасует в любые морозы. Конечно стоит уточнить, что на 0W-30 безопасно запускаться до -35C, если температура еще ниже, то нужно подогревать картер. 4) Содержание серы обычное для масла с жирным пакетом присадок. В данном случае оно немного повышено из-за моющих и противоизносных присадок. Зольность сульфатная тоже не шкалит, вполне нормальное значение - 1,24%. 5) Eni i-Sint является маслом так называемой старой школы, когда много противоизносных присадок на основе фосфора и цинка. Много моющих присадок на основе кальция и магния. Много дисперсантов на основе бора. Пакет присадок очень жирный по сравнению с современными маслами. В добавок, мы видим в этом масле ПАО синтетику с Эстерами. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе ПАО синтетики + Эстеры. Вывод: Раньше многие бренды делали такие настоящие синтетические масла, но сейчас в целях экономии и снижения себестоимости продукта все перешли на гидрокрекинг. Это не плохо и не хорошо, гидрокрекинг дешево стоит и заменяет в гражданских условиях дорогую синтетику. Но когда хочешь немного большего? Почему нет? Цена этого масла 2600р за 4 литра. Считаю что для ПАО синтетики европейского производства это нормальная цена. Eni подходит не только фольцвагенам, но и японским автомобилям девяностых и двухтысячных годов с обычным распределенным впрыском топлива. Единственное, фосфора в этом масле много, он может пагубно влиять на катализатор. Так что с этим осторожнее. У автомобилей таких годов, катализаторы зачастую уже мертвые, либо давно выбиты. Например, если у вас стоит прямоток на японце – это очень хороший вариант. Особенно в Сибири с ее морозами. В наше суровое время, когда многие популярные бренды подделываются, Eni в этом смысле имеет выгодное отличие, ввиду того что не популярно - подделок на него нет. Оно и так оригинальное стоит на прилавках пылится его никто не покупает. Так что можно спокойно выбирать любое масло этого бренда и лить многие годы. Обезопасив себя этим самым от подделок. 1) Масло в стандарт SAE вписывается легко и может смело называться 0W-30 2) Вязкость при 100С = 9.82 сСт - в пределах среднестатистических 9.5-10.5 сСт у масел ACEA A5/B5 3) Индекс вязкости = 169 - нормальный для 5W-30, но для 0W-30 хотелось бы повыше (хотя у аналогов встречали и 175), что говорит о работе масла в широком диапазоне температур 4) Щелочное число = 9.47 - высокое, говорит о хороших моюще-нейтрализующих свойствах масла 5) Кислотное число = 2.64 - хороший результат для полнозольника, рядом с высоким TBN выглядит достойно 6) Зольность сульфатная = 1.24% - нормальный результат для насыщенного полнозольного пакета присадок 7) Температура вспышки = 229С - хороший результат, но от масла на ПАО и эстерах мы вправе ожидать около 240С 8) Температура застывания = -55С - отличный результат для 0-ки 9) Содержание серы - 0.363 - свидетельствует о пакете присадок на сульфонатах Кальция и Магния 10) Противоизносные присадки ZDDP на основе соединений Цинка и Фосфора / моюще-нейтрализующие присадки на основе сульфонатов Кальция + беззольный дисперсант сукцинимид Бора + магниевый детергент 11) Окисление = 59 - свидетельствует о наличии эстеров в качестве базового компонента (12-15%). Вывод: перед нами очень хорошее масло уровня ACEA A5/B5: с низкотемпературными, моющими и защитными свойствами у данного продукта проблем нет, база IV-V гр. отличается стойкостью к окислению . Но очень хорошее оно де тех пор, покуда такие масла допускаются производителем техники, т.к. пакет присадок современным назвать язык не поворачивается: очень высокий Фосфор (вреден для каталитических нейтрализаторов) и достаточно высокая зольность (чревата повышенным нагаром). (Описал Dimmy) Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: ENI0W30ISINTTECH1 - Eni i-Sint Tech 0w-30 синт. 1 л ENI0W30ISINTTECH4 - Eni i-Sint Tech 0w-30 синт. 4 л ENI0W30ISINTTECH5 - Eni i-Sint Tech 0w-30 синт. 5 л ENI0W30ISINTTECH20 - Eni i-Sint Tech 0w-30 синт. 20 л ENI0W30ISINTTECH60 - Eni i-Sint Tech 0w-30 синт 60л ENI0W30ISINTTECH205 - Eni i-Sint Tech 0w-30 синт 205л 8003699008236 - Eni i-Sint Tech 0w-30 синт. 1л 8003699008397 - Eni i-Sint Tech 0w-30 синт. 4л 8423178020595 - Eni i-Sint Tech 0w-30 синт. 5л
  40. 27 points
    Идеальные масла - ТОП Ойл-клуба Масла перечислены в порядке простого перечисления, не по местам 1ое 2ое 3е место. Они все достойны! Мы не боимся назвать, так называемые "идеальные" в нашем понимании по параметрам, а не в понимании производителя сделать масло дешевле, выжать из него максимум и продать подороже. Сделать его целесообразно и экономно. Но это просто наше мнение - мы можем ошибаться и наше мнение может меняться ввиду времени или полученного опыта - имейте это ввиду. Почему я не упомянул те или иные масла - не спрашивайте. Это сугубо мои личные предубеждения и объяснять не буду, что бы не порождать споры, у всех мнение разное. Мисс ПАО/GTL 0W-20 Amsoil Signature Series 0W-20 API SN NEW - лаб.анализ Mobil 1 0W-20 API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2 - лаб. анализ Mobil Advanced Fuel Economy 0W-20 API SN - лаб. анализ Mobil 1 ESP X2 0W-20 - лаб. анализ Motorex Concept B-XL 0W-20 - лаб. анализ Moly Green Perfect 0W-20 API SN - лаб. анализ Penrite 10 Tenths Racing 0W-20 (PAO + Ester) - лаб. анализ Quaker State Ultimate Durability 0W-20 (Dexos1 Gen2) - лаб. анализ Shell Helix Ultra 0W-20 API SN - лаб. анализ Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus - лаб.анализ (новинка 2019 года) Valvoline SynPower MST C5 0W-20 - лаб. анализ Xenum Nippon Energy 0W-20 - лаб. анализ Мисс Гидрокрекинг 0W-20 Eneos Sustina 0W-20 API SN/RC ILSAC GF-5 - лаб. анализ Idemitsu Zepro 0W-20 API SN - лаб. анализ Kixx G1 0W-20 API SN Plus - лаб. анализ Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20 Dexos1 Gen2 - лаб. анализ S-Oil Seven Red #9 SN 0W-20 API SN - лаб. анализ S-Oil Seven Red1 0W-20 API SN - лаб. анализ Mazda Original Oil Supra-X 0W-20 - лаб. анализ Moly Green Hybrid-Car 0W-20 - лаб. анализ United Eco Elite 0W-20 API SN - лаб. анализ Мисс 5W-20 Redline 5W-20 Motor Oil - лаб. анализ Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 API SN - лаб. анализ Quaker State Ultimate Durability 5W-20 - лаб. анализ United EcoElite 5W-20 API SN - лаб. анализ Wolf Vitaltech 5W-20 D1 Dexos1 Gen2 - лаб. анализ Мисс ПАО 5W-30 (либо ПАО + Гидрокрекинг или GTL или AN) Аmsoil Signature Series Synthetic 5W-30 - лаб. анализ анализ новой формулы но лаборатория Oil Analizer Eurol Superlite Arctic 5W-30 - лаб. анализ Mobil1 FS 5W-30 - лаб. анализ Mobil1 ESP 5W-30 - лаб.анализ Mobil1 x1 5W-30 - лаб. анализ - лаб. анализ NGN Nord 5W-30 - лаб. анализ Novus Titan 5W-30 - лаб. анализ Pennzoil Ultra 5W-30 API SN - лаб. анализ Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30 API SN - лаб. анализ Penrite Oil Racing 5 5W-30 - лаб. анализ Татнефть Luxe PAO 5W-30 API SN, ACEA A3/B4 свежее - лаб. анализ Мисс GTL Mobil1 FS 5W-30 - лаб. анализ Mobil1 ESP 5W-30 - лаб.анализ Mobil 1 ESP X2 0W-20 - лаб. анализ Mobil1 x1 5W-30 - лаб. анализ - лаб. анализ Pennzoil Ultra 5W-30 API SN - лаб. анализ Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30 API SN - лаб. анализ Quaker State Ultimate Durability 5W-20 - лаб. анализ Quaker State Ultimate Durability 0W-20 (Dexos1 Gen2) - лаб. анализ Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30 - лаб. анализ Shell Helix Ultra 5W-30 - лаб. анализ Shell Helix Ultra 5W-40 - лаб. анализ Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 - лаб. анализ Shell Helix HX8 0W-30 - лаб. анализ Toyota Motor Oil 0W-20 API SN 08880-12205 жестебанка NEW - лаб. анализ Мисс Гидрокрекинг 5W-30 Addinol Super Power MV 0537 5W-30 - лаб. анализ Eneos Sustina 5W-30 API SN - лаб. анализ Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 - лаб. анализ Lukoil Genesis Special A5/B5 5W-30 - лаб. анализ Kixx G1 5W-30 API SN/CF (с Dexos1) - лаб. анализ Kixx G1 5W-30 ACEA A3/B4 - лаб. анализ Lukoil Genesis Armortech A3/B4 5W-30 - лаб. анализ новое название Lukoil Genesis Armortech HK 5W-30 Motrio Ultra Oil 5W-30 API SL - лаб. анализ NGN Profi 5W-30 - лаб. анализ Neste City Pro LL 5W-30 - лаб. анализ новое название Neste Pro 5W-30 Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 - лаб. анализ Texaco Havoline Energy 5W-30 - лаб. анализ Valvoline Maxlife 5W-30 - лаб. анализ Wolf Vitaltech 5W-30 D1 - лаб. анализ Мисс Гидрокрекинг 0W-30 Valvoline SynPower FE 0W-30 - лаб. анализ Castrol EDGE Titanium FST 0W-30 A5/B5 - лаб. анализ Мисс ПАО 0W-30 (либо ПАО + гидрокрекинг) Agrol Excellent 0W-30 - лаб. анализ Addinol Superior 030 0W-30 - лаб. анализ ELF Evolution 900 FT 0W-30 - лаб. анализ Eurol Synergy 0W-30 - лаб. анализ Kixx PAO1 0W-30 API SN/CF - лаб. анализ Lukoil Genesis Special Polar 0W-30 - лаб. анализ NGN Synergy Plus 0W-30 - лаб. анализ Castrol EDGE 0W-30 - лаб. анализ Gulf Formula G 0W-30 - лаб. анализ Мисс ПАО 0W-40 (либо ПАО + гидрокрекинг) Akkora PRO 0W-40 - лаб. анализ Amsoil Extreme Power 0W-40 - лаб. анализ Amsoil Signature Series 0W-40 - лаб. анализ Valvoline Synpower 0W-40 API SN - лаб. анализ Castrol EDGE 0W-40 - лаб. анализ NGN Synergy 0W-40 - лаб. анализ Eurol Synergy 0W-40 - лаб. анализ Motul 300V Trophy 0W-40 - лаб. анализ Mobil1 0W-40 - лаб. анализ Mobil1 FS 0W-40 - лаб. анализ Rowe Synth RS 0W-40 - лаб. анализ Мисс ПАО 0W-40 с невысокой золой Amsoil Signature Series 0W-40 - лаб. анализ BP Visco 7000 0W-40 - лаб. анализ SRS Viva1 Ecosynth 0W-40 - лаб. анализ Мисс ПАО 5W-40 (либо ПАО + гидрокрекинг или GTL) Shell Helix Ultra 5W-40 - лаб. анализ Meguin Megol Super Leichtlauf 5W-40 - лаб. анализ Mobil1 FS x1 5W-40 - лаб. анализ Motorex Xperience FS-X 5W-40 - лаб. анализ Idemitsu Zepro Racing 5W-40 - лаб.анализ Мисс Гидрокрекинг 5W-40 Eneos Sustina 5W-40 API SN - лаб. анализ Лукойл Люкс Cинтетическое 5W-40 API SN - лаб. анализ Motrio Ultra Oil 5W-40 API SN - лаб. анализ Motul X-cess 8100 5W-40 - лаб. анализ NGN Gold 5W-40 - лаб. анализ Texaco Havoline Ultra 5W-40 - лаб. анализ Total Quartz 9000 5W-40 - лаб. анализ Valvoline Synpower 5W-40 - лаб. анализ Valvoline Maxlife Synthetic 5W-40 - лаб. анализ UAZ Motor Oil Premium 5W-40 API SN - лаб. анализ ZIC X9 5W-40 - лаб. анализ Мисс Дизель Mobil1 FS 5W-30 - лаб. анализ Chevron DELO® 400 LE 5W-30 - лаб. анализ Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30 - лаб. анализ Castrol EDGE Turbo Diesel 0W-30 - лаб. анализ Лукойл Авангард Ультра CI-4/SL 5W-40 - лаб. анализ Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 - лаб. анализ Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 - лаб. анализ Мисс Полусинтетика Lukoil Genesis Advanced 10W-40 - лаб. анализ новое название Lukoil Genesis Universal 10w-40 Лукойл Люкс Полусинтетическое 10W-40 - лаб. анализ United Plus 10W-40 - лаб. анализ Petro-Canada Supreme 5W-30 API SN (черная канистра) - лаб. анализ Shell Helix HX7 10W-40 - лаб. анализ Valvoline Maxlife 10W-40 - лаб. анализ Мисс Эстеры Amsoil Extreme Power 0W-40 - лаб. анализ Amsoil Signature Series 0W-20 API SN NEW - лаб.анализ Amsoil Signature Series 0W-40 - лаб. анализ Amsoil Signature Series 10W-30 API SN - лаб. анализ Penrite 10 Tenths Racing 0W-20 (PAO + Ester) - лаб. анализ Petronas Syntium Racer X1 10W-60 - лаб. анализ Redline 0W-20 - лаб. анализ Redline 5W-20 - лаб. анализ Redline 5W-40 - лаб. анализ Redline 0W-40 - лаб. анализ Redline Euro Series 5W-30 - лаб. анализ Motorex Xperience FS-X 5W-40 - лаб. анализ Motorex Concept B-XL 0W-20 - лаб. анализ Motorex Xperience FS-X 10W-60 - лаб. анализ Moly Green Perfect 0W-20 API SN - лаб. анализ Мисс AN (алкилированные нафталины) Mobil1 0W-20 Advanced Fuel Economy Mobil 1 0W-20 API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2 - лаб. анализ Mobil 1 5w-20 Advanced Full Synthetic Mobil1 x1 5W-30 - лаб. анализ - лаб. анализ Mobil1 Racing 0W-30 - лаб.анализ Mobil1 Extended Performance 5W-30 - лаб. анализ Mobil Delvac1 5W-40 - лаб.анализ Mobil Delvac1 SHC 5W-40 - лаб. анализ Motul 300V Trophy 0W-40 Rolf 3-Synthetic 5W-40 - лаб. анализ Rolf 3-Synthetic 5W-30 - лаб. анализ Мисс Молибден Экономия Kia Mega Turbo Syn 0W-30 API SN, ACEA C2 - лаб. анализ Hyundai-Kia 5W-30 05100-00441 Hyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20 Mazda Original Oil Supra-X 0W-20 - лаб. анализ Total Quartz Energy 9000 HKS G-310 5W-30 - лаб. анализ Total Quartz Ineo First 0W-30 - лаб.анализ Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus - лаб.анализ (новинка 2019 года) Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 - лаб.анализ Мисс Молибден Спорт Amsoil Signature Series 0W-40 - лаб. анализ Mobil1 Racing 0W-30 - лаб.анализ Motul 300V Power 5w-40 Mobil1 FS x1 5W-40 - лаб. анализ Millers Oils EE Longlife 5W-30 - лаб.анализ Millers Oils CFS 5W-40 NT - лаб.анализ Millers Oils EE Longlife ECO 5W-30 - лаб.анализ United XP Xtreme Performance 0W-40 - лаб.анализ RedLine 5W-40 - лаб.анализ Redline 0W-40 - лаб.анализ Мисс Сибирь Amsoil Extreme Power 0W-40 - лаб. анализ Аmsoil Signature Series 100% Synthetic 5W-30 - лаб.анализ Amsoil Signature Series 0W-40 - лаб. анализ Amsoil Signature Series 0W-20 API SN NEW - лаб.анализ ELF Evolution 900 FT 0W-30 - лаб. анализ Eurol Super Lite Arctic 5W-30 - лаб. анализ Kixx G1 0W-20 API SN Plus - лаб. анализ Kixx PAO1 0W-30 API SN/CF - лаб. анализ UAZ Motor Oil 0W-40 Арктическая серия - лаб. анализ Lukoil Genesis Special A5/B5 5W-30 - лаб. анализ Mazda Original Oil Supra-X 0W-20 - лаб. анализ Mobil1 FS 5W-30 - лаб. анализ Mobil 1 0W-20 API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2 - лаб. анализ Mobil 1 ESP X2 0W-20 - лаб. анализ Moly Green Perfect 0W-20 API SN - лаб. анализ NGN Nord 5W-30 - лаб.анализ Novus Titan 5W-30 - лаб. анализ Pennzoil Ultra 5W-30 Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30 Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30 - лаб. анализ Shell Helix Ultra 5W-30 - лаб.анализ Shell Helix Ultra 0W-20 - лаб.анализ Shell Helix HX8 0W-30 - лаб. анализ Татнефть Luxe PAO 5W-30 API SN, ACEA A3/B4 свежее - лаб. анализ Texaco Havoline ProDS V 5W-30 - лаб. анализ Texaco Havoline Energy 5W-30 - лаб.анализ United Eco Elite 0W-20 Мисс Лето ZIC X7 LS 10W-30 - лаб. анализ Profix API SN 10W-30 - лаб.анализ G-Energy Far East M 10W-30 - лаб.анализ Lukoil Genesis Advanced 10W-40 - лаб.анализ новое название Lukoil Genesis Universal 10W-40 Лукойл Люкс Полусинтетическое 10W-40 - лаб. анализ Texaco Havoline Extra 10W-40 - лаб. анализ Мисс Азия Америка Аmsoil Signature Series 100% Synthetic 5W-30 - лаб.анализ Amsoil Signature Series 0W-40 - лаб. анализ Amsoil Signature Series 0W-20 API SN NEW - лаб.анализ Eneos Sustina 5W-30 API SN - лаб. анализ Eneos Sustina 0W-20 API SN/RC ILSAC GF-5 - лаб. анализ Kia Mega Turbo Syn 0W-30 API SN, ACEA C2 - лаб. анализ Kixx G1 0W-20 API SN Plus - лаб. анализ Kixx G1 5W-30 API SN/CF - лаб. анализ Kixx PAO1 0W-30 API SN/CF - лаб. анализ Mobil1 x1 5W-30 - лаб. анализ - лаб. анализ Moly Green Perfect 0W-20 API SN - лаб. анализ Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 - лаб. анализ Pennzoil Ultra 5W-30 API SN - лаб. анализ Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30 - лаб.анализ Penrite Oil Racing 5 5W-30 - лаб. анализ Quaker State Ultimate Durability 5W-20 - лаб. анализ Quaker State Ultimate Durability 0W-20 (Dexos1 Gen2) - лаб. анализ S-Oil Seven Red #9 SN 0W-20 API SN - лаб. анализ Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus - лаб.анализ (новинка 2019 года) Amtecol Super Life 9000N 0W-30 Wolf Vitaltech 5W-30 D1 - лаб. анализ Мисс Цена/Качество Delphi Prestige Super Plus LL 5W-30 - лаб. анализ Petro-Canada Supreme 5W-30 API SN (черная канистра) - лаб. анализ S-Oil Seven Red1 0W-20 API SN - Лабораторный анализ Kixx G1 0W-20 API SN Plus - лаб. анализ Kixx G1 Dexos1 5W-30 - лаб. анализ Kixx G1 5W-30 API SN/CF (без ILSAC) - лаб. анализ Kixx G1 5W-30 API SN Plus - лаб. анализ Kixx G1 5W-30 ACEA A3/B4 - лаб. анализ Lukoil Genesis Armortech A3/B4 5W-30 - лаб. анализ новое название Lukoil Genesis Armortech HK 5W-30 Lukoil Genesis Special A5/B5 5W-30 - лаб. анализ UAZ Motor Oil 0W-40 Арктическая серия - лаб. анализ Motrio Ultra Oil 5W-40 API SN - лаб. анализ Sintec Platinum 5W-30 - лаб. анализ S-Oil Seven Red #9 SN 0W-20 API SN - лаб. анализ Татнефть Luxe 5W-30 - лаб. анализ Татнефть Luxe PAO 5W-30 API SN, ACEA A3/B4 свежее - лаб. анализ ZIC X5 5W-30 API SN Plus - лаб. анализ ZIC X7 LS 5W-30 - лаб. анализ ZIC X9 LS 5W-30 - лаб.анализ ZIC X7 LS 10W-30 - лаб. анализ Мисс Низкий Угар (если это зависит от масла, а не от двигателя) Amsoil Signature Series 10W-30 - лаб.анализ Kixx G1 5W-30 ACEA A3/B4 - лаб. анализ SsangYong 5W-30 - лаб.анализ Shell Helix High Mileage 5W-40 API SN - лаб. анализ Shell Helix НХ8 Synthetic 5W-30 Made in Russia - лаб.анализ Мисс Моющие/Нейтрализующие свойства Addinol Super Power MV 0537 5W-30 - лаб.анализ Addinol Super Light 0540 5W-40 - лаб.анализ Аmsoil Signature Series 100% Synthetic 5W-30 - лаб.анализ Amsoil Signature Series 0W-20 API SN NEW - лаб.анализ Eneos Sustina 5W-30 API SN - лаб. анализ Eneos Sustina 0W-20 API SN/RC ILSAC GF-5 - лаб. анализ Idemitsu Zepro Diesel 10W-30 - лаб.анализ Meguin Megol Super Leichtlauf 5W-40 - лаб. анализ Mobil1 0W-40 - лаб.анализ Mobil1 FS 5W-30 - лаб. анализ Mobil1 FS x1 5W-40 - лаб. анализ Motrio Ultra Oil 5W-30 - лаб.анализ Rolf GT 5W-40 - лаб.анализ Rolf GT SAE 0W-40 API SN/CF - лаб.анализ Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30 - лаб. анализ Shell Helix HX8 0W-30 - лаб. анализ Shell Helix High Mileage 5W-40 API SN - лаб. анализ Мисс Racing (полуспорт) Eurol Maxence RC 10W-60 - лаб.анализ Millers Oils CFS 5W-40 NT - лаб.анализ Mobil1 FS 5W-30 - лаб. анализ Mobil1 FS x1 5W-40 - лаб. анализ Motorex Xperience FS-X 5W-40 - лаб. анализ Motorex Xperience FS-X 10W-60 - лаб. анализ Motul 300V Trophy 0W-40 (Ester core) Penrite Oil Racing 5 5W-30 - лаб. анализ Penrite 10 Tenths Racing 0W-20 (PAO + Ester) - лаб. анализ Redline 5W-30 - лаб.анализ Redline 5W-40 - лаб. анализ Redline 0W-40 - лаб. анализ Rymax Apollo R 5W-50 - лаб.анализ Shell Helix High Mileage 5W-40 API SN - лаб. анализ Shell Helix Ultra 5W-40 - лаб. анализ United XP Xtreme Performance 0W-40 - лаб.анализ Idemitsu Zepro Racing 5W-40 - лаб.анализ Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30 - лаб.анализ ZIC Racing 10W-50 - лаб. анализ Мисс Лучшее Отечественное Масло Lukoil Genesis Armortech A3/B4 5W-30 - лаб. анализ сейчас называется Lukoil Genesis Armortech НК 5W-30 Lukoil Genesis Advanced 10W-40 - лаб.анализ новое название Lukoil Genesis Universal 10W-40 Лукойл Люкс Синтетическое 5W-40 - лаб.анализ Лукойл Люкс Полусинтетическое 10W-40 - лаб. анализ Lukoil Genesis Special A5/B5 5W-30 - лаб. анализ G-Energy Far East M 10W-30 - лаб.анализ Lukoil Genesis Polartech 0W-40 - лаб.анализ сейчас называется Lukoil Genesis Armortech 0W-40 Motrio Ultra Oil 5W-40 API SN - лаб. анализ Motrio Ultra Oil 5W-30 API SL - лаб. анализ Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 - лаб. анализ Татнефть Luxe PAO 5W-30 API SN, ACEA A3/B4 свежее - лаб. анализ Татнефть Luxe 5W-30 - лаб. анализ Татнефть Luxe 5W-40 - лаб. анализ UAZ Motor Oil 0W-40 Арктическая серия - лаб. анализ Мисс ГБО (для двигателей эксплуатирующихся на газе) Total Quartz Ineo First 0W-30 - лаб.анализ Kixx G1 5W-30 API SN/CF (без ILSAC) - лаб. анализ Kixx PAO1 0W-30 API SN/CF - лаб. анализ Mobil1 ESP 5W-30 - лаб.анализ Mobil1 x1 5W-30 - лаб. анализ - лаб. анализ SsangYong 5W-30 - лаб.анализ Shell Helix Ultra ECT С2/C3 0W-30 - лаб.анализ Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 - лаб. анализ Texaco Havoline ProDS P 0W-30 - лаб. анализ ZIC Gasoline LPG 0W-30 - лаб.анализ ZIC X5 5W-30 API SN Plus - лаб. анализ ZIC X7 LS 10W-30 - лаб. анализ Мисс Противостояние износу (такие наблюдения по отработкам, может совпадение просто) Eurol Super Lite Arctic 5W-30 - лаб. анализ Millers Oils EE Longlife 5W-30 - лаб.анализ Millers Oils CFS 5W-40 NT - лаб.анализ Millers Oils EE Longlife ECO 5W-30 - лаб.анализ NGN Nord 5W-30 - лаб.анализ Penrite Oil Racing 5 5W-30 - лаб. анализ Total Quartz Energy 9000 HKS G-310 5W-30 - лаб. анализ - лаб. анализ2 Мисс Минеральное масло Роснефть М-10ДМ - лаб. анализ Роснефть М-8В - лаб. анализ Мисс ACEA A3/B4 0W-40 Amsoil Extreme Power 0W-40 - лаб. анализ Мисс ACEA A3/B4 5W-30 Addinol Super Power MV 0537 5W-30 - лаб.анализ Eurol Super Lite Arctic 5W-30 - лаб. анализ Mobil1 FS 5W-30 - лаб. анализ Neste City Pro LL 5W-30 - лаб.анализ новое название Neste Pro 5W-30 NGN Nord 5W-30 - лаб.анализ Novus Titan 5W-30 - лаб. анализ Redline 5W-30 - лаб.анализ Shell Helix Ultra 5W-30 - лаб.анализ Shell Helix НХ8 Synthetic 5W-30 Made in Russia - лаб.анализ Татнефть Luxe PAO 5W-30 API SN, ACEA A3/B4 свежее - лаб. анализ Valvoline Synpower 5W-30 - лаб.анализ Мисс ACEA A3/B4 5W-40 Motul X-cess 8100 5W-40 - лаб.анализ Shell Helix High Mileage 5W-40 API SN - лаб. анализ Shell Helix Ultra 5W-40 Made in Russia - лаб.анализ Texaco Havoline Ultra 5W-40 - лаб. анализ Лукойл Люкс Синтетическое 5W-40 - лаб.анализ Meguin Megol Super Leichtlauf 5W-40 - лаб. анализ Mobil1 FS x1 5W-40 - лаб. анализ Motrio Ultra Oil 5W-40 API SN - лаб. анализ Valvoline Synpower 5W-40 - лаб.анализ Мисс ACEA A3/B4 10W-40 G-Energy Synthetic LongLife 10W-40 - лаб. анализ Texaco Havoline Extra 10W-40 - лаб. анализ Total Quartz 7000 10W-40 - лаб. анализ United Plus 10W-40 - лаб. анализ Wolf GuardTech 10W-40 B4 - лаб. анализ Мисс 5W-50 ACEA A3/B4 Mobil1 5W-50 - лаб.анализ NGN Extra 5W-50 - лаб.анализ Rymax Apollo R 5W-50 - лаб.анализ Rymax LeMans RS 5W-50 - лаб.анализ Valvoline VR1 Racing 5W-50 - лаб.анализ Мисс MB 229.52 Lukoil Genesis Special C3 5W-30 - лаб. анализ Mobil1 ESP 5W-30 - лаб.анализ Mobil1 ESP X1 0W-30 - лаб. анализ Monza Longlife C2/C3 0W-30 - лаб. анализ Morris Lubricants Multivis ADT C3 5W-30 - лаб. анализ Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 - лаб. анализ Texaco Havoline ProDS M 5W-30 - лаб. анализ Wolf OfficialTech 5W-30 C3 - лаб. анализ ZIC TOP 5W-30 - лаб. анализ Мисс MB 229.71 Mobil 1 ESP X2 0W-20 - лаб. анализ Valvoline SynPower MST C5 0W-20 - лаб. анализ Мисс BMW LL-04 Addinol Giga Light MV 0530 LL 5W-30 - лаб.анализ Lukoil Genesis Special C3 5W-30 - лаб. анализ Redline Euro Series 5W-30 - лаб.анализ (из за эстеров может быстро сработаться по щелочному). Texaco Havoline ProDS M 5W-30 - лаб. анализ Valvoline Maxlife C3 5W-30 - лаб.анализ Мисс VW 502/505 Motul X-cess 8100 5W-40 - лаб.анализ Shell Helix Ultra 5W-40 Made in Russia - лаб.анализ Shell Helix Ultra 5W-30 - лаб.анализ Eurol Super Lite Arctic 5W-30 - лаб. анализ NGN Nord 5W-30 - лаб.анализ Mobil1 FS 5W-30 - лаб. анализ Mobil1 FS x1 5W-40 - лаб. анализ Novus Titan 5W-30 - лаб. анализ Valvoline Synpower 5W-40 - лаб.анализ Lukoil Genesis Armortech 5W-40 - лаб.анализ Мисс VW 504/507 Castrol EDGE 5W-30 LL - лаб. анализ Mobil1 ESP 5W-30 - лаб.анализ Monza Longlife C2/C3 0W30 - лаб. анализ Redline Euro Series 5W-30 - лаб.анализ Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 - лаб. анализ Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 - лаб. анализ Texaco Havoline ProDS V 5W-30 - лаб. анализ ZIC TOP 5W-30 - лаб. анализ Мисс VW 505.01 Aral High Tronic 5W-40 - лаб.анализ Eurol Turbo DI 5W-40 - лаб.анализ Neste City Pro 5W-40 - лаб.анализ новое название Neste Pro C3 5W-40 Pentosin Pentosynth HC 5W-40 - лаб.анализ Мисс VW 508/509 Mobil 1 ESP X2 0W-20 - лаб. анализ Мисс VW 511 00 Mobil 1 ESP x3 0W-40 - лаб. анализ Мисс ACEA A5/B5 Agrol Excellent 0W-30 - лаб. анализ Akkora PRO 5W-30 F - лаб. анализ Аmsoil Signature Series 100% Synthetic 5W-30 - лаб.анализ Lukoil Genesis Special A5/B5 5W-30 - лаб. анализ Ford Formula F 5W-30 - лаб.анализ Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30 - лаб.анализ Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30 - лаб. анализ Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30 - лаб.анализ новое название Lukoil Genesis Armortech FD 5W-30 Lotos Quazar F 5W-30 - лаб.анализ Valvoline Synpower FE 0W-30 - лаб.анализ Мисс ACEA C2 Kia Mega Turbo Syn 0W-30 API SN, ACEA C2 - лаб. анализ Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 - лаб. анализ Kixx PAO1 0W-30 API SN/CF - лаб. анализ Motul 8100 Eco-Clean 5W-30 - лаб.анализ Orlenoil Platinum Maxexpert XF 5W-30 - лаб.анализ Texaco Havoline ProDS P 0W-30 - лаб. анализ United Oil F1 Experience 5W-30 - лаб.анализ Мисс ACEA C3 5W-30, 0W-30 Castrol EDGE Turbo Diesel 0W-30 - лаб.анализ Eurol Syntence 5W-30 - лаб.анализ Fuchs Titan GT1 C3 PRO 5W-30 - лаб.анализ Lukoil Genesis Special C3 5W-30 - лаб.анализ Mobil1 ESP 5W-30 - лаб.анализ Monza Longlife C2/C3 0W30 - лаб. анализ Morris Lubricants Multivis ADT C3 5W-30 - лаб. анализ Neste City Pro W Longlife III 5W-30 - лаб.анализ новое название Neste Pro+ W LL-III 5W-30 Redline Euro Series 5W-30 - лаб.анализ Petronas Syntium 5000 AV 5W-30 - лаб.анализ Petronas Syntium 7000 DM 0W-30 - лаб.анализ Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 - лаб. анализ Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 - лаб. анализ SRS Viva1 Topsynth Alpha LA 5W-30 - лаб.анализ SsangYong 5W-30 - лаб.анализ Texaco Havoline ProDS V 5W-30 - лаб. анализ Texaco Havoline ProDS M 5W-30 - лаб. анализ Total Quartz Ineo Efficiency 0W-30 - лаб.анализ Valvoline Maxlife C3 5W-30 - лаб.анализ United Oil F1 Experience 5W-30 - лаб.анализ Мисс API SN ILSAC GF-5 5W-30 Eneos Sustina 5W-30 API SN - лаб. анализ Idemitsu Zepro Touring 5W-30 - лаб. анализ Lukoil Genesis Glidetech 5W-30 - лаб. анализ новое название Lukoil Genesis Armotech JP 5W-30 Mobil1 x1 5W-30 - лаб. анализ - лаб. анализ Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 - лаб. анализ Pennzoil Ultra 5W-30 API SN - лаб. анализ Татнефть Luxe 5W-30 - лаб. анализ Wolf Vitaltech 5W-30 D1 - лаб. анализ United Eco Elite 5W-30 - лаб. анализ Мисс 10W-30 API SN ILSAC GF-5 Amsoil Signature Series 10W-30 - лаб.анализ Profix API SN 10W-30 - лаб.анализ Мисс Dexos1 Gen2 Chevron Havoline ProDS 0W-20 API SN Dexos1 Gen2 - лаб. анализ Mobil1 x1 5W-30 - лаб. анализ - лаб. анализ Mobil 1 0W-20 API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2 - лаб. анализ Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20 Dexos1 Gen2 - лаб. анализ Quaker State Ultimate Durability 5W-20 - лаб. анализ Quaker State Ultimate Durability 0W-20 (Dexos1 Gen2) - лаб. анализ Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE свежее (Dexos1 Gen2) - лаб. анализ Wolf Vitaltech 5W-20 D1 - лаб. анализ Valvoline Synpower DX1 5W-30 - лаб. анализ Wolf Vitaltech 5W-30 D1 - лаб. анализ ZIC X5 5W-30 API SN Plus - лаб. анализ Мисс Dexos2 5W-30 Eurol Fluence DXS 5W-30 - лаб.анализ Mobil1 ESP 5W-30 - лаб.анализ Morris Lubricants Multivis ADT C3 5W-30 - лаб. анализ Lukoil Genesis Claritech 5W-30 - лаб.анализ новое название Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 Lukoil Genesis Special C3 5W-30 - лаб.анализ Redline Euro Series 5W-30 - лаб.анализ Texaco Havoline ProDS M 5W-30 - лаб. анализ Valvoline Maxlife C3 5W-30 - лаб.анализ Мисс API SN ILSAC GF-5 0W-20 Eneos Sustina 0W-20 API SN/RC ILSAC GF-5 - лаб. анализ Idemitsu Zepro 0W-20 API SN - лаб. анализ Kixx G1 0W-20 API SN Plus - лаб. анализ Mobil 1 0W-20 API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2 - лаб. анализ Mobil Advanced Fuel Economy 0W-20 API SN - лаб. анализ Moly Green Perfect 0W-20 API SN - лаб. анализ Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20 - лаб. анализ Shell Helix Ultra 0W-20 API SN - лаб. анализ S-Oil Seven Red #9 SN 0W-20 API SN - лаб. анализ S-Oil Seven Red1 0W-20 API SN - лаб. анализ Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus - лаб.анализ (новинка 2019 года) United Eco Elite 0W-20 API SN - лаб. анализ По мимо идеальных есть еще и просто хорошие рабочие масла, они перечислены более подробно в других темах: Список хороших масел которые можно рекомендовать новичкам в выборе масла (по версии torcon) Список хороших масел для японских, корейских, американских автомобилей (по версии Вадим_69) Сводные таблицы всех тестируемых масел - поможет при выборе. Список масел рекомендованных форумчанином SAE20
  41. 27 points
    Sintec Platinum 5W-30 свежее за анализ спасибо одноклубникам and2949, fareastwood, Raden, Дюпелёк, VI ts, batov_071, bankol, rodof, cargo, Projector. Масло закупал и отправлял в лабораторию Дюпелёк. Видеообзор: Масло заявлено как: API SN; ACEA A3/B4; MB-Approval 229.3; ЗФ ООО «УАЗ»; ПАО «АвтоВАЗ»; Renault RN 0700 / 0710; Porsche A40; BMW Longlife-01; VW 502 00/505 00. 1) Температура застывания -44С. Хорошая. Позволяет не задумываться о морозах в большинстве областей страны. Запас по застыванию есть. 2) Масла этого стандарта должны обладать щелочным числом около 10. А теперь смотрим что у нас по анализу. Синтек как раз имеет щелочное 10,3. Это говорит о том, что производитель положил пакета присадок ровно столько, сколько нужно по рецептуре. Масло обладает хорошими моющими нейтрализующими свойствами. 3) Вязкость при 100С=11,75. Синтек удовлетворяет стандарту SAE, его можно называть “тридцаткой”. 4) Температура вспышки 223C. Средненькая. Звезд с неба не хватает, но она достаточная что бы масло не горело ведрами. 5) Содержание серы 0,317%. Нормальное. Сера говорит о многом. Допустим, они бы сюда добавили минералки для удешевления продукта, тогда сера бы выросла, а температура застывания ухудшилась. Однако этого нет. 6) Зольность сульфатная 1,29%. Не шкалит. Для полнозольного масла зола обычная. 7) Пакет присадок на сколько я понимаю Afton Hitec. Он содержит органический молибден для снижения трения. Моющую присадку на основе сульфонатов кальция. И противоизносную присадку на основе фосфора и цинка. Видимо Обнинскоргсинтез плотно сотрудничает с афтоном, это видно и по их продуктам, многие масла на пакетах Afton. ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI. Вывод. Я криминала не увидел, вполне рабочее масло. Сделано, как все масла на гидрокрекинге VHVI. Хорошие низкотемпературные характеристики. Не плохие моющие нейтрализующие свойства. Производитель замешал масло точно. Видно, что соблюдена рецептура и масло удовлетворяет заявленным стандартам. Цена на него дешевая, плюс на это масло постоянные скидки от производителя. Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 801876 - Sintec Platinum 5W-30 4L (акционная 4 литра по цене 3х.) 590012 - Sintec Platinum SAE 5w-30 API SN/ CF 1 L 590013 - Sintec Platinum SAE 5w-30 API SN/ CF 4 L 801938 - Sintec Platinum SAE 5w-30 API SN/ CF 1 L 801939 - Sintec Platinum SAE 5w-30 API SN/ CF 4 L
  42. 27 points
    ZIC Racing 10W-50 отработка на Nissan Murano после 11 327км (по Летней акции Ойл Клуба) Масло: ZIC Racing 10w-50 Автомобиль: Nissan murano z51 v6 3.5 249л.с vq35de, вариатор Общий пробег на одометре: 185004км Пробег на масле: 11327км Моточасы: 307ч 38м м/ч Израсходованное топливо: 1511.25л. (1506.09 л бензины, 5.16л добавки-присадки) Доливки масла: нет. Присутствие отложений в двигателе ДО: в горловине нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: в горловине нет Автозапуск: нет Наличие чип-тюнинга: нет ГРМ: 3 цепи Предпусковые подогревы: нет Период эксплуатации:17.04.2020-21.07.2020 (t°= +10°C — +42°C) Срок эксплуатации: овер три месяца бензины: 92 - 401.16 л 92BN- 82.36 л (BN — содержит afton hitec 6470 в количестве 350(±35)см³/м³ 95 - 509.01 л 95BN - 347.4л (BN — содержит afton hitec 6470 в количестве 350(±35)см³/м³) 98 - 79.07 л 100 - 87.09 л присадки: Ацетон 1.8л (сразу на полный бак); LAVR октан корректор ln2111 (310мл); Felix очиститель инжекторов и топливной системы (2шт.×325мл); LAVR Очиститель клапанов и камеры сгорания ln2134 (2шт.×310мл); WOG premium addative(180мл); WOG premium addative(180мл); Lavr(ML100№1 120мл×2шт.)*; Lavr(ML100№2 120мл×2шт.); Lavr(ML100№3 120мл×2шт.); Fenom очиститель каталитического нейтрализатора 300мл(арт. fn1250) + XADO Atomic Oil 2T FC (100мл); Fenom очиститель каталитического нейтрализатора 300мл(арт. fn1250) *- после добавления Lavr ML100 состав№1, взбесился датчик уровня топлива, постоянно выдавал неадекватные данные то больше то меньше реальных значений. На составе Lavr ML100 №2 датчик пришёл в норму и по сей день работает корректно. АЗС: беларуснефть, трайпл, лукойл, газпромнефть. Присадки в топливо: да, 5.16л разных присадок/добавок. Режимы: Часто крутил до 6000-6500об/мин., на трассе температура масла стабильно более 103°C, часто до 108-110°C (для этого ДВС это очень много) город ≈60%, трасса ≈40%(в основном 110-160(170)км/ч, по настроению 190-210км/ч) Средняя скорость 36.82 км/ч Фильтр масляный: AMSOIL EA15K20 Фильтр воздушный: первые 5931км пробега новый WIX WA9464, далее Mahle lx307. Марка антифриза: свежий, только залил Total GLACELF AUTO SUPRA Объем заливаемого масла: 5л Отбор масла: из картера, горячего двс, в середине слива в 1.5л бутылку(съёжилась до ≈ 1л), через ≈5-10 минут взболтал и разлил в три ёмкость 0.5л бутылка основной uoa (акция), 0.25л бутылка вспышка открытый тигель (УРЦ), ≈0.2л резерв на всякий случай. Что было до этого масла: До 72500 - Nissan 5w-40 72500 - 88900 - Total Quartz Ineo Long Life 5w-30 88700 - Liqui Moly OIL-SCHLAMM-SPULUNG (в старое масло) 88900 - Agip Flushing (промывка) 88900- 94200 - Eni i-Sint MS 5w-30 94200-126666 - Idemitsu zepro touring sn gf-5 5w30 126666 - Comma Syner-z 5w-30 ≈132100 - залил в масло Wynns Hydraulic Valve Lifter Concentrate 132640 - промывочное масло eneos flush 4л (20мин)+500мл Total Ineo Long Life 5W-30 132640 - микс на основе ZIC X7 DIESEL 5w-30 133170 - Nissan VA 5w-30 134680-140096 - ZIC X7 LS 10W-30 140096-147111 - ZIC X7 LS 10W-30 147111-147133 - Rosneft optimum 10w-30 (4л) + ENEOS flushing (0.5л) + Gazpromneft Premium L 10W-40 (0.32л) 147133-151140 - Gazpromneft Premium L 10W-40 4.68л + Syntolux l132 (0.25л) 151140-151986 - Eni i-Sigma Monograde 40 (2л), Idemitsu 0w20 gf-5 (1л), Tatneft luxe 5w-30 (1л), Nissan VA 5w-30 (0.49л), ZIC X7 LS 10W-30 (0.17л), FUCHS RENISO TRITON SEZ 68 (0.25л) 151986-151999 Тнк magnum super 5w-40 151999-151999 Zic x7 diesel 10w40 + 10% Syntolux L-132 151999-157295 Mobil super 3000 X1 formula FE 5w-30 157295-157407 Лукойл стандарт 10w40 + Comma Engine Flush (EF400M) (промывка №1) 157407-157960 Tatneft прогресс 5w-40 (11647) (промывка №2) 157960-163991 Pennzoil YB 5w-20 (4.73л) + 250мл(5%) BECOOL BC-POE 100 163991-166591 - разные промывки 166591-172555 Total Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30 (4.5л) + 10% FUCHS reniso triton sez 68 (0.5л) 172555-173677 Tatneft прогресс 15w-40 (3.6л) + Hyundai Premium LF 5w-20 (0.8л) + Mobil Jet Oil II (0.3л) (перед сливом добавил Lavr пятиминутку) 173677-185004 анализируемое масло ZIC RACING 10W-50 По началу (после жидкой тридцатки) до ≈70°C температуры масла, было ощущение что тащу прицеп, потом привык и такого ощущения больше не было. В любой время года прогреваю до 60-60°C ОЖ, пока не прогреется варик еду в пенсиостайл. На трассах и в пробках на жаре температура масла всегда была более 100°C. В целом масло очень приятное. Средний расход на этот масле 13.33л/100км, общий средний расход за последние 45к км 13.11л/100км. Честно говоря разница в расходе ±в пределах погрешности. Натыкал эндоскопом, пробег на масле ≈9000 км: Капля, пробег на масле ≈9200км 248м/ч: Раз уж черт меня дёрнул катать более 11к км, то грешно что-то упустить(в uoa по акции вспышки нет), отправил в УРЦ образец на "вспышку в открытом тигеле": Вспышка открытый тигель(УРЦ): Это конечно уже не 253°C как со старта, но подозреваю, что такой вспышке позавидует большинство свежих маслел. Кто дочитал(или хотя-бы долистал) молодцы, вот и сам анализ:
  43. 27 points
    Motul X-Cess 5W-40 ПОДДЕЛКА свежее Motul X-Cess 5W-40 ПОДДЕЛКА (VOA BASE).pdf Видеообзор и сравнение с оригиналом: Давайте начнем с ИК спектра Фурье. Открываем график и смотрим пик на волне 722. А там высота всего 0,9. Если бы это был гидрокрекинг, то есть настоящий Motul X-Cess 5W-40, тут был бы пик 1.0. ИК спектр Фурье говорит нам о том, что масло на основе дешевой минералки. ИК спектр Фурье говорит о том что масло на основе минералки 1й группы API. (плюс смотрите серу). 1) Щелочное число среднее, 7,77. Погодите, ведь у оригинального Motul X-cess щелочное число около 10. Этого требует стандарт. Ниже нельзя, ведь это масло допуска Mercedes Benz 229.5. Подделка не удовлетворяет одному из основных требований. Это масло на пять тысяч километров, в какой ни будь простой овощной двигатель. Не более! Представляете, вы владелец пятисотого мерседеса и ничего не подозревая, заливаете это масло в свой мерс. 2) Вязкость при 100С вроде бы нормальная 14,31. Это действительно сороковка по стандарту SAE. Вот только какая это сороковка? Это не 5W-40. На фотографии торчат уши фотографа! Смотрите какой низкий индекс вязкости, всего 159. Он выдает это масло с потрохами, такие низкие индексы обычно у масел 10W-40. Вот почему подделка при заморозке в морозилке выдавала себя медленным перетеканием. 3) Температура вспышки низкая, всего 211C. То есть как и любая простая минералка, масло не очень термостабильно при высоких температурах. Между тем у оригинального Motul вспышка за 230C. Этот параметр сразу выдает подделку как простое минеральное масло. Если вы зальете такое, скорее всего вас ждет повышенный угар. 4) Температура застывания у подделки не самая плохая -40C. То есть подделка густая в отрицательные температуры, но до -40C она еще шевелится. Залив эту подделку, при хорошем аккумуляторе, вы скорее всего даже нормально заведетесь в -30C. Просто будет медленнее крутить стартером. Возможен даже повышенный износ из-за долгого отсутствия масла в узлах трения, но не до такой степени что бы мотор встал. На это и рассчитано. У оригинала температура застывания где-то -42C, но так как это 5W-40, у него будет лучше динамическая вязкость CCS. Не смотря на похожую температуру застывания, эти масла совсем не одно и тоже. 5) Ну и самое главное, что выдает эту минералку с потрохами, это содержание серы = 1,059%. Очень высокое. По этому параметру можно с уверенностью сказать, что подделка у нас на простой минералке. В то время как оригинальный Motul X-Cess это гидрокрекинг с содержанием серы в четыре раза меньше. 6) Зольность сульфатная в подделке не высокая. Какое это дешевое масло не будь, щелочное здесь не высокое, пакет присадок стандартный, поэтому зола обычная. 7) Пакет присадок кстати узнаваем. Это Afton на котором делают полусинтетические и минеральные масла бюджетного класса. Их красная цена 700 рублей за четыре литра. Здесь есть модификатор трения на основе молибдена. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Моющие присадки на основе кальция. Вывод: По факту в подделке у нас какое-то дешевое товарное 10W-40. Я порылся в анализах Ойл Клуба, нашел пару таких же масел и для сравнения свел их в одну таблицу. Сразу говорю, в подделке у нас не Лукойл и не Шелл. А то сейчас разнесете слухи по всему интернету. Подделка еще примитивнее, у нее в два раза больше серы. Вот это нам хотят впарить поддельщики по 3500р за канистру. То есть главную философию поддельщика, вы наверное уже поняли. Купить дешевую минералку и продать под видом дорогой синтетики. Мы тестировали оригинальный Motul X-Cess год назад. Вот таблица, давайте сравним подделку и оригинал. Сравнение с анализом который делал pasareg от февраля 2019 года. Подделку выдает более густая вязкость. Низкий индекс вязкости, который присущ маслам 10W-40. Присутствует молибден, когда в оригинальном масле никакого молибдена нет. Отсутствует бор, который есть в оригинальном Motul. То есть сомнений нет. Перед нами контрафактное масло.
  44. 26 points
    Mobil ESP x2 0W-20 отработка на Hyundai Creta после 7600км (эксперимент с источником отбора пробы, из картера и из фильтра.) Масло: Mobil ESP x2 0-20 Автомобиль: Hyundai Creta G4FG 1.6 л 123 л\с АКПП, передний привод, ноябрь 2017г.в. Общий пробег на одометре: 75575км. Общая наработка ДВС: около 2130м.ч. Пробег на масле: 7600км. Моточасы: 200м/ч Средняя скорость 38км/ч. Израсходованное топливо: 560л., средний по БК 7,4л./100км. Доливки масла: не доливалось, уровень на макс. Присутствие отложений в двигателе: нет Ремонтные работы: нет Чип тюнинг: да ГРМ: цепь Автозапуск: да Предпусковые подогревы: нет Срок эксплуатации: 17.04.2020г. - 11.07.2020г. Топливо: бензин Лукойл/Роснефть/Газпромнефть (92/95/100). Режимы: смешанные. Фильтр масляный: MANN 811/80 Фильтр воздушный: SpeedMate Объем заливаемого 3,6л. Отбор масла: слив с картера Что было до этого масла: заводское масло до 3232км. с 3232 до 4400км. чистое MAG 1 0-20, с 4400 до 5040км. MAG 1 0-20 + автоэнергетик промывочный Куппер с 5040 до 15086км. Cupper NSLine 0-30 с 15086 до 23027км. Cupper NSLine 0-30 с 23027 до 30320км. Cupper NSLine 0-20 с 30320 до 30786км. Dragon s oil 5-20 (как промывка) с 30786 до 36346км. Idemitsu Zepro Eco Medalist 0-20 с 36346км.до 40546км. Hyundai New Premium Gasoline Engine Oil 0w-20 с 40546км. до 42090км. Шелл 5-20 (как промывка) с 42090км. до 47160км. Idemitsu Zepro Eco Medalist 0w-20 + EUROL ENGINE OIL TREAT с 47160км. до 47900км. CAM2 5-20 (как промывка) с 47900км. до 48900 5-30+ПОЕ с 48900км. до 55710км. Idemitsu Zepro Eco Medalist 0w-20 + ArmActiv с 55710км. до 61710км. Amsoil Signature Series Synhetic 0w-20 с 61710км. до 62300км. 5w-40 (как промывка) с 62300км. до 67975км. Shell 0w-20+ПОЕ+ЕЕОТ с 67975км. до 75575км. Mobil ESP x2 0-20 с 75575км. и по н.в. Татнефть Люкс 5-30 в качестве интереса. Как отбирали из фильтра: После снятия фильтра, слили из середины что слилось самотёком. Потом взяли две спички, приоткрыли противодренажный клапан и слили около 100мл образца на анализ.
  45. 26 points
    Дал бы такой friendly совет , прежде всего - не принимать простые ответы за сложные и системые. Не каждый мой ответ на форуме - даже близко научная статья или какой-то большой ответ , я бы даже сказал - редко когда .. Мне задали довольно странный и простой вопрос - я дал вполне простой ответ. Вопрос не был глубоким, ввиду того, что опирался на "органы чувств" человека, чего совершенно недостаточно для оценки масла. Надо разделить систему на 3 больших (из которых 1 еще на 2) пункта. 1. экономическая. Вес этого пункта в технической работе - никакой. Смысл такой, что когда я даю советы часто менять масло, я просто не вижу смысла (экономика) совершать замену чаще 3500 км пробега. Т.е. 40 часов масло должно быть в двигателе. Тем не мене 99% что даже если вы будете менять масло каждые 500 км пробега - что-то будет отрицательным - почему дальше. 2. физическая сторона. Вес - огромный. Масло - это жидкость и тут мы имеем The Stribeck Curve и чуть меньше Rheology. В этом смысле - для вас важнее такие свойства масла как состав (парафины, эфиры, -акрилаты и тп) но не с точки зрения химии, а с точки зрения физики - прочность пленки, вязкость, гидродинамика, зависимость вязкости от давления и температры, деформации, кавитация, адгезия и тп. Да, безусловно на это влияет и химия, и химия присадок, но в данном вопросе - масло почти сразу работает. И тут любой лишний час - минус, а не плюс (правда, все это учитывается и до 50 часов влияние лишних часов имеет низкий вес) 3. химия присадок, которую надо разделить на 2 подпункта - а) химия присадок, для которой стехиометрия не значительно зависит от времени. А точнее - это просто не очень важно. И такие присадки не приходят в масле в реактивное состояние от времени. Они работают по-факту б) химия присадок, которые приходят в реактивное состояние за 40 часов. Пункт б) - большой и сложный. Это не только вопрос закрытия трещин в нанометровых пленках, вес которых не так значителен. Более всего тут важны - антиокислительные и стабилизирующие свойства. Сама по-себе реактивность - это плохо. Но избежать реактивности в масле почти невозможно. Масло делается с рачетом, что его работа, все-таки идет какое-то время. Точки равновесия подбираются химиками (присадочниками) исходя из того, когда масло раскроет себя, но не создаст избыточной реактивности. Потому, масло действительно раскрывается - закрывает трещины, замедляет окислительные реакции, коррозию - во всем объеме. Меняя "чрезмерно часто" масло - вы не "сдираете" защитных пленок (не беру момент с димексидом или метанолом - это не предусмотрено), вы не убираете все масло и все реагенты с металлов - защита от коррозии, защитные пленки, само масло (полезные компоненты) - все еще будут. Вы просто не создадите в масле какой-то пиковой точки реактивности, "плато" на графике - в котором у масла реактивности оптимальная (между 40 и 50 часами), но эта максимальная реактивность имеет не самый большой вес в работе масла.
  46. 26 points
    Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 Dexos1 Gen2 свежее за анализ спасибо соратникам Aurex, дидосивик, Maximan, John_74. Масло приобреталось в емексе у поставщика PKBG по цене 445р. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 Dexos1 Gen2 (VOA BASE).pdf Заявленные характеристики: Видеообзор: Масло заявлено как: API SN; ILSAC GF-5; GM Dexos1 Gen2; Chrysler MS-6395; Ford WSS-M2C946-A. 1) Щелочное число 8,81 – выше среднего. Масло обладает средними моющими нейтрализующими свойствами. Лучше всего менять такое, максимум через 7.5 тыс. км в тяжелых условиях эксплуатации. Ну как у нас в России. Особенно если у вас японец или кореец и эксплуатация автомобиля в основном в городских условиях, где много пробок, светофоров, пешеходных переходов и тд. 2) Вязкость при 100С = 11,56 – высокая, даже среди крепких масел Dexos1 Gen2 - это масло густое. Petro-Canada обладает хорошей стабильностью вязкости при высокотемпературных нагрузках. Но как всегда есть обратная сторона медали, чем выше вязкость, тем меньше экономичность масла... 3) Температура вспышки = 234С – по базовому составу масло термостабильно при высоких температурах. Хорошая вспышка. Должно мало расходоваться на угар. Производитель заявляет у себя в технической документации NOACK 10,4 – это хороший показатель для гидрокрекинга. 4) Температура застывания -44С – Petro-Canada чуть лучше одноклассников по стандарту, можно не боятся использовать это масло в сибирских условиях. В технической документации на это масло, динамическая вязкость имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -30С равна 3780 – конечно если это действительно так, то очень впечатляет, Petro-Canada будет шустрая при запуске в морозы. Обычно масла 5W-30 имеют CCS 4500-5500, а тут 3780. Масло сибиряк! 5) Содержание серы 0,272 – норма. Базовые масла Petro-Canada производятся путем жесткого гидрокрекинга, поэтому дают мало серы. Сера здесь в основном от пакета присадок. 6) Зольность сульфатная 0,86%, Petro-Canada проходит стандарт Dexos1 Gen2, где зола должна быть меньше единицы. В этом плане масло стало лучше, чем прошлая версия Supreme Synthetic, где зольность была 0,98%. То есть, на лицо прогресс в плане минимизации зольных отложений в двигателях, оснащенных прямым впрыском. Меньше золы, меньше депозитов. 7) Судя по уровню элементов, используется пакет присадок Afton Hitec. Масло содержит органический молибден, который снижает коэффициент трения и придает ему экономичности. Фосфор и цинк в нормальном содержании – это противоизносная присадка ZDDP. Бор – дисперсант удерживающий частички загрязнений во взвеси, что бы они не скапливались в агломерации и не откладывались в отложения. Моющие присадки на основе кальция и магния. Большое содержание магния в данном анализе подтверждает, что масло действительно стандарта Dexos1 Gen2. Вывод: Petro-Canada Supreme Synthetic действительно стала на уровень выше, чем прошлая, старая версия. Пакет присадок уже стал Dexos1 Gen2 на кальции + магнии. Такое сочетание дает меньшую вероятность преждевременного воспламенения смеси в цилиндрах - LSPI. Оно чище на отложения. Крепкое по вязкости. Имеет хорошую выскотемпературную стабильность. Да собственно и в морозы не спасует – температура застывания -44С. Petro-Canada является крупным производителем базовых масел в северо-американском регионе, а такие производители обычно имеют все необходимое для контроля качества - “веников они не вяжут”. Собственно, это мы и видим по анализу. Такое масло полезно для двигателей, оснащенных прямым впрыском по типу GDI. Подойдет не только автомобилям General Motors, но и японцам корейцам. Минусы? Это не самый экономичный Dexos1, очень густая вязкость, почти как у Dexos2. Цена этого масла 1600р за 4 литра - средняя. Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 055223607390 - Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 1L 055223607130 - Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 4L MOSYN53C12 - Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 1L MOSYN53C16 - Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 4L MOSYN53DRM - Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 205L
  47. 26 points
    Масло первой заводской заливки в Nissan X-Trail 2.0 MR20DD после 481 км Масло: Заводская заливка (не известно) Автомобиль: Nissan X-Trail 2.0, 144 л/с (MR20DD), CVT, 4*4-i, 2019г.в. Общий пробег на одометре: 481 км к моменту отбора пробы. Пробег на масле: 481 км Моточасы: 20 Израсходованное топливо: 63л Доливки масла: не доливал. Присутствие отложений в двигателе ДО: нет. Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет. Автозапуск по времени: использовал, но не часто. Наличие чип-тюнинга: нет. ГРМ: цепь. Предпусковые подогревы: нет Период эксплуатации: 30.11.2019г. – 15.12.2019г. Срок эксплуатации: 15 дней Топливо: 40л - Аи95 ГПН, 23л - Аи92 ГПН (+ КМТ-драйв) Режимы: город 95%; трасса 5%. Фильтр масляный: Nissan Фильтр воздушный: не заглядывал (скорее всего Nissan) Марка антифриза: - Объем заливаемого масла: 3.8 литра Отбор масла: через отверстие для щупа шприцем Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя Что было до этого масла: - Промывка промывочным маслом: не делаю. Присадки: не добавлял. За анализ спасибо форумчанам: Дмитрий_ FSanek СИНТЭКС Skif_tlt tarasov_dx @petrik72 elvis Projector Ну и конечно же бойцу в титановой каске материал+доставка a-ha
  48. 26 points
    KIA Mega Turbo Syn 0W-30 отработка на Mitsubishi Outlander XL после 8000 км Масло: KIA Mega Turbo Syn 0W-30 API SN ACEA C2 (куплено в EMEX, дата - август 2017 г., 4 л канистра пр-ва Shell, 1 л пр-ва SK) Автомобиль: Mitsubishi Outlander XL 2.4 2010 г. 170 л.с. 4B12 CVT левый руль Общий пробег на одометре: 164 800 км (на момент слива) Пробег на масле: 8 000 км Средняя скорость по БК: 39 км/ч Моточасы на масле: 200 с копейками Израсходованное топливо: где-то 840 л (средний расход 10.5 л/100) Доливки масла: не доливал, масло если и ушло, то на пару мм по щупу Присутствие отложений в двигателе: вроде не должно быть (в горловину ничего не видно) Наличие чип-тюнинга: нет ГРМ: цепь Автозапуск: не использовался Предпусковые подогревы: нет Период эксплуатации: лето-осень (конец июня - конец сентября) от +39 до -2 Срок эксплуатации: 3 месяца Топливо: бензин Газпромнефть G-Drive G95 Класс 5 (Омский НПЗ), Роснефть АИ-95 Класс 5 (Ачинский НПЗ) Режимы: 30% город (с пробками), 70% трасса (в т.ч. где-то 10% горные гравийки, грунтовки и небольшой оффроуд) Фильтр масляный: синтетический Fram XG7317 Фильтр воздушный: MASUMA MFAM300 Объем заливаемого масла: 4.5 л Отбор масла: из картера в середине слива в новую полиэтиленовую бутылку 0.5 л Что было до этого масла: период смены 2600 км (150 моточасов) масло Idemitsu Zepro 0W-20, до него - 3000 км (200 моточасов) масло Idemitsu Zepro 0W-20, до него - 11500 км (250 моточасов) масло Millers Oils EE Longlife Eco 5W-30. То есть эффект накопления кислой среды от перекатов с предыдущих интервалов исключен. Промывка промывочным маслом: для чистоты эксперимента для вытеснения неслитого остатка "пролил" поллитра свежего, плюс остатки были откачаны шприцем. В итоге было залито 4.5 литра свежего масла (обычно "влазит" 4.3 л по MAX на щупе). Первоначально планировал откатать 10000 км, но к концу "трассового" сезона в сентябре подошёл лишь с отметкой в 7000 км, а в городе километры стали расти очень медленно, а моточасы быстро В общем, памятуя о , решил слить на 200 мч. Тем более, после 6 тысяч масло потихоньку начало уходить (до этого уровень "стоял"). Но нагрузки были очень серьёзные - пара экспедиций по работе на север Томской области по грунтовкам в жару до +39 с полным салоном, багажником и постоянно включенным кондёром. Мотор грелся изрядно, и всё это на малых оборотах в 4WD Lock. Ну и потом отпуск по горам Хакасии. Первая моя нулёвка в таких условиях - больше ради эксперимента, т.к. до сих пор считаю, что для таких условий лучше подходят масла 5W-20/30...
  49. 26 points
    Татнефть Luxe 0W-30 API SN, ILSAC GF-5 отработка на Hyundai Creta после 5000 км Масло: Татнефть Luxe 0w-30 Автомобиль: Hyundai Creta G4NA, 2 литра, 150 л\с, АКПП, полный привод, 2018 г.выпуска Общий пробег на одометре: 18300 км. Пробег на масле: 5000 км. Моточасы: 153 м/ч Израсходованное топливо: точно не считал, расход по БК 9,1л/100км., около 450 литров Доливки масла: не доливалось Присутствие отложений в двигателе: нет : Ремонтные работы: нет Чип тюнинг: нет ГРМ: цепь Автозапуск: нет Предпусковые подогревы: нет Срок эксплуатации: 30.08.2018г. - 01.12.2018г. Топливо: бензин Роснефть 92 в городе, 95 по трассе Режимы: город/трасса - 50%/50%. Поездка на море 1100 км, и потом раз в неделю 150 км по трассе. Фильтр масляный Hyundai Фильтр воздушный: Hyundai Объем заливаемого 4л. Отбор масла: из картера при сливе, перед сливом проехал 80 км по трассе Что было до этого масла: заводское масло 0-2000 км. с 2000 до 5000 км - NGN AGATE 5w-30 A5/B5, с 5000 до 10000 км - WOLF Vitaltech D1 5w-20, с 10000 до 15000 км - исследуемое масло.
  50. 26 points
    Shell Helix Ultra SN 0W-20 отработка на KIA CEED JD после 6800км Масло: Shell Helix Ultra SN 0W-20 (купил в Стандарт-ойл) Автомобиль: KIA CEED JD 1.6 G4FG 2018 АКПП Общий пробег на одометре: 30 000км к концу интервала. Пробег на масле: 6800км Моточасы: 388мч Израсходованное топливо: ~ 800л. Доливки масла: не доливал. Присутствие отложений в двигателе ДО: нет. Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет. Автозапуск по времени: использовался Наличие чип-тюнинга: нет. ГРМ: цепь Предпусковые подогревы: не использовал Период эксплуатации: 03 ноября 2018 года по 12 марта 2019 Срок эксплуатации: 4 месяца Топливо: Бензин BP 95 Ultimate, BP 98 Ultimate Режимы: город 100%. Фильтр масляный: оригинал 26300-35531 Фильтр воздушный: оригинал Марка антифриза: оригинал Объем заливаемого масла: 3.2 литра (полный объем с фильтром и сухим картером 3.6л) Отбор масла: шприцем жане 400мл через щуп. Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя. Что было до этого масла: Периоды смены 7500км. 0-2 000 - заводская заливка 2 000-7 370 - Shell Helix Ultra SN 0W-20 7 370-16 160 - Shell Helix Ultra SN 0W-20 SHU SN 0W-20 KIA CEED JD G4FG 8790km 16 160-23 200 - Shell Helix Ultra SN 0W-20 23 200-30 000 - Shell Helix Ultra SN 0W-20 - это анализируемое масло Промывка промывочным маслом: не делаю. Присадки: не добавлял.
This leaderboard is set to Moscow/GMT+03:00

×
×
  • Create New...