Sportage72

речь про то что минимум что советуют в современные дизеля по HTHS это ACEA C2, но понятно что в этот двигатель рекомендации ещё HTHS выше 3,5 лить, поэтому и возникает вопрос как этот дизель вообще работает на такой "водичке"

но это дизель, куда максимум на сегодняшний день регламентируются масла ACEA C2, то есть с HTHS 2.9-3.5 но не меньше не представляю как он на такой "водичке" работает единственное размышление что 100% эстеры из-за высокой прочности масляной плёнки на разрыв, как то обеспечивают режим гидродинамического трения даже в такой вязкости

На практике уже давно известно, поэтому в "местах не столь отдаленных" на "парашу" ходят со спичками, но лучше с этим не сталкиваться

у нас в Екб ближайший визовый центр получения шенгена, у вас в Новосибе должен быть возможно просто от них было проще в Москве оформить, т.к. прямой самолёт до Москвы есть и поэтому корреспонденцию в/из Москвы быстро доставляют

в Салехарде возможно, но не в Вартовске знакомый перекуп говорил, что народ шарахается машин с "северной" регистрацией и по его опыту часто приходят оттуда машины с ушатанными движками и акпп/вариаторами

Теперь я понял почему у нас не любят на рынках машины с северов, т.к. по большей степени они все "отжатые" приезжают уже

по классической вязкости моторного масла это где то 0W-5 получается а нам в некоторых тема "втирают" что 0W-20 "вода" единственное конечно 100% эстеры, смазывают и моют хорошо

Евген 48 Чем мерил то? Может прибор "барахлит"? По работе часто сталкивался с тем, что всякое гумно китайское неправильно/с большой степенью неточности показывает. Да и методика замера какая вообще? Может отличается от "официальной"?

только самый популярный 1.6 будут делать, как и VW

Про это тоже писал тут, что по эндоскопии Круцко, натёрстости той или иной степени имеют многие современные 2л двигатели

ну машин с гаммой продано в разы больше чем с сабжем, эти авто покупает обычный, зачастую неосведомленный в техническом плане народ вот и возникают постоянно новички "апающие" тему, ну или холивары не связанные напрямую с выбором.

Мне кажется надо забить и не дро..ть вприсядку на звуки, так или иначе 95% здесь общающихся ездят и пока не задрались, но при этом уже 500 страниц переливают из пустое в порожнее. Просто в наше время нужно своевременно обслуживать авто с новья (что вы и делаете), использовать "правильные" смазочные материалы, не затягивать их замену, в холодных регионах 0W мастхэв дабы минимизировать влияние холодных пусков, да и вообще имхо 0W-30 на круглогодичное использование будет лучшим выбором абсолютно для всех (также хорошо подойдёт и W20, но у некоторых существуют личные предубеждения по поводу использования этой вязкости, у кого их нет, можно лить и её смело). Я сам лично с новья на G4KD отъездил 96т.км за 6 лет вообще без проблем, машина ночевала всё время на улице, заводилась и ездила от -38 зимой до +38 летом по трассе с приличным вжариванием и ничего не случилось, от эксплуатации остались только приятные воспоминания, а не вынос головного мозга звуками и прочей ерундой, чего и всем желаю!

то то в новых двигателях тойота (2л, 2.5л, 3.5л) аж 3 (ТРИ) маслофорсунки на поршень, видимо они то не знают о вреде маслофорсунок

в оригинал залито что-то из этого: так себе варианты, непонятные масла задорого

вот тема: https://www.oil-club.ru/forum/topic/32278-posovetuyte-maslo-gl-4-75w-85-zima-byvaet-35-ochen-redko-40/ как то друг меня спросил что можно залить в Сида МКПП с вязкостью 75W-85, я посидел поизучал, а выбора то и нет в этой вязкости особо, это все корейцы: тот же ZIC, KIXX, S-OIL (Dragon), которые имхо будут все +/- одинаковы, есть Лукойл ещё в банке UAZа - UAZ 75W85 GL-4, и раритет типа Redline и всё ему я посоветовал взять ZIC и не париться, потом спросил - всё норм, точно также, нареканий нет