Sportage72

в Metro у нас и первое и второе есть, но там ценник без скидок 160-180р

Немецкое в чебурашках из Баварии классное пиво, я ранее писал про другое пиво в такой же бутылке - Bayreuther Hell мне тоже понравилось, но и цена соответствующая

Ещё раз, человек написал, что в описании из дилерского service manual системы CVVT именно для G4FG появляется упоминание о термодатчике, в таком же service manual для G4FC упоминания о датчике температуры нет, просто что система состоит из клапана, фильтра и муфты. Исходя из этого и возникла мысль что внедрили термодатчик. Что сложного снимать просто лог температуры и передавать в ЭБУ?

Человек который это выяснял писал, что у предыдущего 1.6 G4FC в описании этой системы в service manual нет указания о датчике температуры в клапане CVVT, появилось описание только в 1.6 G4FG При этом сами клапана имеют разные номера и по производителю не взаимозаменяемы (более новый 2B700 не является заменой более старому 2B600) да на 1.6 G4FG - 24355-2B700 2шт. на 1.6 G4FC - 24355-2B600 1шт. на 2.0 G4KD - 24375-2G500 и 24355-2G500 соответственно и сами клапана технически в чём то разные.

В другой теме я выкладывал, по официальному сервис-мануалу (дилерский мануал по ремонту двигателя), в 1.6 g4fg датчик стоит в клапане CVVT и меряет температуру проходящего через клапан масла: https://www.oil-club.ru/forum/topic/34168-novye-riosolariscreta-i-ih-novyy-dvigatel-16-g4fg/?do=findComment&comment=1471577

Даже в этой теме есть несколько человек кто уже 100+ только на двадцатках проехал, таких не много да, но будет больше, процесс идёт Да и кто говорит, что на 40-ках будут плохие анализы отработок? Никто об этом тут не говорит, по моему это вы пытаетесь нам доказать, что у нас использующих двадцатки всё будет плохо, хотя мы подобного не наблюдаем.

про вязкость не знаю где он взял, но это не верные данные вот характеристики этого масла по ГОСТу такие: КВ100=3.2 можете сами прикинуть какой вязкости по SAE это соответствует

https://www.oil-club.ru/forum/topic/35856-авиационное-масло-в-двс/

Как оказалось люди ездят годами на подобных авиационных маслах (тема есть на форуме) и вы как любитель практики должны понимать, что значит с износом там и правда все хорошо, а иначе уже давно бы застучало, забренчало, провернуло и т.д.

так вы можете думать что земля плоская, никто не запрещает, но истина может быть несколько другая а если уж сказали, что она плоская, удосужитесь привести свои аргументы в пользу вашего мнения хотя бы

на этот раз аргументы будут кроме ИМХО? на данном форуме подобные необоснованные заявления подпадают под п.9 правил

я не моторист, но по работе часто имею с ними дело, единицы кроме крутить руками могут ещё думать чтобы увеличить ресурс нужно не только о масле думать, а ещё о грамотном и своевременном обслуживании, используемом топливе и т.д. может оказаться так что у вас на любимой сороковке катализатор рассыпется в труху и крошка попадёт в цилиндры, а у меня на двадцатке нет и как бы вроде и масло кошерное, а не помогло или перегрев словите из-за забитого со временем радиатора и несвоевременной замены антифриза и опять масло не спасло и т.д. и т.п.

Можно хорошо уметь крутить гайки и собирать моторы по сервис мануалу, в этом нет ничего сложного, но не понимать процессов происходящих в двс и не уметь понимать причинно-следственную связь возникающих в моторе проблем. Мотористы зачастую этого не могут, только единицы самых грамотных.

ну так у меня больше в год пробег, по 16-18тыс в среднем, сейчас машине 2 года ещё нет