Sportage72

Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 можно найти в районе 1100р.

ну всё равно напрашивается вывод, что маслу Cupper, чего то не хватает в составе, чтобы защищать от износа алюминиевые сплавы вот анализ с такого же двигателя на "обычном масле"

Писал ранее в другом анализе, когда кто то сравнивал отработку с другого двигателя, что возможно тут какой то узел/поверхность узла из алюминиевого сплава, чего нет в других движках, а куппер медь которого типа должна на поверхности оставаться тем самых предотвращая граничное трение, с алюминием не дружит, поэтому по факту в каком то узле имеется граничное трение, которое жрёт алюминий с этого узла

Возможно в каких то вязкостях Dragon и правда другой, попроще, по сравнению с S-OIL Seven, но в данной вязкости 1 в 1 Одно масло просто в разных банках.

Давеча на выходных по акции в METRO брал немецкое пиво Байройтер Хель. Огонь вообще пиво! Вкусное, наверно то каким должно быть настоящее пиво. Подкупает еще советская обычная бутылка чебурашка

Nordman Разлетится просто от того что это виски от "Металлики", если сделают ещё какой нибудь ограниченный тираж, народ даже пить не будет, просто поставят хранится, потом через лет 30 можно будет срубить бабла за него, даже если он сам будет так себе

да было всё, и 10 и 11 годов были с задирами, я не знаю почему вы решили что их не было. Всё точно также, у кого то было, кто то ездил и ездит без проблем, также и в 12 и в 13 годах выпуска было и т.д. Кого то задирает, кто то ездит.

Ну так и получается что в первый цилиндр масло тоже поступает в недостаточном количестве? Почему тогда имеем то что первый часто вообще не задран, либо с небольшой полосой, при убитых вхлам 3 и 4 цилиндре, как твоя теория недостаточности попадания масла для смазки это объясняет?

Валера ну вот столько уже пишешь тут везде, а с причинно-следственной связью до сих пор плохо, если бы было то о чем ты пишешь то картина была бы ОДИНАКОВА во всех цилиндрах, понимаешь тереть в одном цилиндре больше чем в другом не может физически, цилиндры работают одинаково! Но имеем то что 3 и 4 цилиндр задирает больше всего, потому что а вот этого как раз быть не должно, на лицо КОНСТРУКТИВНЫЙ просчёт по охлаждению дальних цилиндров, потому что даже имея что Мы видим радужную картину в первом цилиндре, то есть в первом цилиндре тоже якобы по твоему сухое трение, но его не задирает так как последние, значит смазки там достаточно и охлаждения достаточно. Потому что изначальная причина в задирах 3 и 4 цилиндра не в сухом трении, а в том что они охлаждаются плохо и их "прихватывает", из за этого и внедрили масляный форсунки, т.к. они служат для охлаждения поршня, а не для смазки как ты думаешь.

Если бы было так, то драло бы все цилиндры абсолютно одинаково. Но имеем то что 3 и 4 задран больше всего, т.е. локальный перегрев.

Самый норм вариант будет Лукойл Люкс Синтетическое 5W-40, продаётся везде, цена приемлимая, масло хорошее Промывать не надо, можно просто первую заливка сменить через 5тыс, а потом придерживаться интервала 7-8тыс

ну SAE регламентирует безпроблемную заводку на масле 10W до -25 градусов, но честно сказать не вижу вообще никакого смысла в зиму с этим маслом ездить, когда за схожую цену можно купить много масел 5W летом ещё как доп защиту при реальных нагрузках, высокой скорости передвижения, для езды по горам и т.д. можно масло с такой вязкостью залить, но зимой смысла никакого

За литр дорого да)

на лето можноно Петра SS какая то недешевая в этой вязкости, я бы рассмотрел другие варианты масел например S-OIL SEVEN LPG 10W-30 артикул LPG10W3004

можно, только 10W-30 которое API SN ILSAC GF-5 а то мало ли решите коммерческую дизельную линейку заливать