Dimmy

И это ещё мы Бор не учли...

Лабы разные. Сере тут меняться нет причины.

Только тому, кто не понимает, как устроено и работает масло. Масла 5W-40 обеспечивают стабильный пуск до -30С. Какая разница, застывает оно при -36, -45 или -55С. А для уверенности зимой надо лить 0W.

И что это дает?

Кто-то наивно полагал, что тут что-то изменилось?

Не факт. На мою машину Bosch и Hengst отличаются с виду.

wlh, если площадь поверхности больше, то сопротивление меньше. Следовательно давление перепускного тоже снижать надо. Но это справедливо для одинакового фильтроэлемента.

Это нормально. Главное, чтобы качество было на уровне. У меня лично претензий к этому фильтру за месяц эксплуатации нет.

Сергей Николаевич, тогда если принять сказанное выше за истину (соотношение давления перепускного клапана и площади шторы), а также допустить, что фильтры W712/94 и ОР641/2 должны быть примерно равны по эксплуатационным свойствам, то получается, что синтетика дает фору комбинированному фильтроматериалу где-то на 30%. Это вполне реальная цифра.

Но площадь шторы все-таки заметно отличается: у синтетики примерно 50 складок, а у комби - 67-68. Все-таки это порядка 30%, т.е. сопротивление синтетики, пусть не в 2-3 раза, но заметно меньше.

Вот это я и пытаюсь выяснить, т.к., по идее, фильтры взаимозаменяемые. И при таком раскладе все-таки все упирается в площадь шторы. Даже Манн рекомендует устанавливать W914/2 как на ПП ВАЗы, так и на ЗП ВАЗы.

И тогда давайте вместе покумекаем, почему у W914/2 давление 1,2 бара, а у W920/21 - 0,8 бара. Считаем, что материал одинаковый. У W920/21 площадь больше, следовательно, сопротивление меньше. Значит, и давление меньше - смотрим, 0,8 против 1,2. В принципе, логично.