Dimmy

kep, Евген 48, вы чего не поделили? По анализу все четко. Причин для камней в огрод ЗИКа нет. масло отработало хорошо, техника в рабочем состоянии. Но мониторить работу низковязких масел в вазовских ДВС надо. Окончательные выводы делать пока рано.

Процентов 10 (по 5 в ту или иную сторону) - встречается часто.

Ниже -30С его лучше не использовать. А еще правильнее: не ниже -26-27С. Зато это масло очень термостабильно.

Фигня. Погрешность измерений+отличия в содержании пакета от партии к партии.

Аналоги есть и немало. Смысл - в поиске самого дешевого?

Просто ильсак-ово.

Вот тебе с НОАК и без ПАО https://www.oil-club.ru/forum/topic/20695-united-eco-elite-0w-20-svezhee/

Чей пакет? Думаешь, с таким низким пиком - кряк?

Один в один - без почти

SUDYA DRED, с Днем Рожденья!!!

Я подозреваю, что TBN тут отсутвует как класс (см. кислотное число). А видимый результат - фикция.

Там эстеров на 35, а +20 окисление.

БК не показывает время работы мотора или ср.скорость? Если навскидку, то не заморачиваясь моточасами менять в таком режиме масло каждые 3000 км. Если трасса на 40-50%, то до 5000 км катать.

А тут без вариантов 250-300 моточасов.

Orlovich, то же самое https://www.oil-club.ru/forum/topic/24410-motul-specific-dexos2-5w-30-otrabotka-na-chevrolet-aveo-posle-32-614km/ А есть отработки с щелочным <1. Поэтому я и задался вопросом как это происходит. Если я правлиьно понимаю, реально щелочное тут (и на Авео) около 0. И если сделать анализ на 100-200 моточасов раньше, то мы бы уидели 1.2 или 0.78. А то, что мы видим в данном анализе и в отработке с Авео - уже результат необратимых преобразований в масле по мере его сработки. Или я не прав?