DDR

Какая катастрофа. На машине надо ездить, а не пробки нюхать.

Не думаю что двиг фуфло, фирма вроде веников не вяжет, в отличие от некоторых. Вообще странно, чтоб НВ впрыск накачивал бенза, он же типа как наоборот, более точный и рациональнее, чем распределенный, а случайно не кажется, что уровень растет из-за налива? Дофига как-то, может неточное измерение просто, на наклоне и тд? Вообще в запахе лично я ничего такого не вижу, у меня он тоже есть, причем только летом, слегка, ну а что тут такого-то? Тапку то жмешь как-никак. Они для разных стран, разные масла рекомендуют в один и тот же двиг, хоть и рисуют эти свои таблицы, где одна нулевка кругом и на все. Думаю, что если задаваться вопросом смазки, то лучше ориентироваться, если "по-допуску", на их HTO-06 (5w30), это как раз для турбовой штатовской Акуры 2.3, по-моему самый идеальный вариант. Например, это Мобил EP.

В сравнении с кореянами, проживающими там. А ВАГи как раз по шоссе не особо масложорят, тем более их там уже поправили.

Напрашивается тогда вопрос, а почему же тогда тот же g4fc в наших скорбных условиях может ходить до поллимона? Ну до 200 он уж точно живет. И еще не будем забывать, что эти два мотора как близнецы. Полностью согласен с Фортеводом, некий конструкторский просчет двухлитрового тут очевиден.

Надо в дырку сливную фонариком посветить, а еще лучше попросить жену палец туда засунуть, чтоб нащупала какой там зазор до дна.

Ну, мотор не сломался, все более-менее. Характеристика=пойдет, или нормально все. А то что не тянет или жрет сверх меры-это уже придирки как бы.

Из турбозавихрения с высоким термостатированием и сложной архитектурой выхода нету. Сдать назад к надежной архаике - это есть провал , а двигаться вперед - там уже тупик. Поэтому, все попытки высвободить еще джиннов (и при этом сэкономить) ведет неминуемо к скорому прогару, так как горячее (которое еще и сэкономленное в чем-то) с жидким, крайне плохо сочетаются.

Ну так это ж масло начального уровня, чего ж ты от него хотел. Типа оно там, как у нас ашан-ойл, наверное.

Это масло предназначено для моторов, которые будут испытывать собственноручно на себе, купившие их владельцы. Думаю, что их количество будет очень небольшим и впредь расти, уверен, тоже не будет. Мерседес фирма крутая и может себе позволить "опыты", только вот AMG и прочие V12 как ездили, так и ездят на 229.5, без всякого жидкого.

А вроде бы сейчас нету других моторов, все и у всех алюминиевое, с фазами и натяжителями. И такие же немцы, например, совсем не ориентированы на сверхжидкие масла между прочим. Дело не в масле, а в самом железе, как это сделано и долго ли проработает. Думаю, тут все проще - 0W20 ими подразумевалось как "синтетично-передовое" масло, в отличие от недорогой минералки 5W30. А чтобы масло не окислялось и не грелось - просто гонять не надо. Ну а вообще, у них по мануалам, можно лить практически любое, каких-то особых предупреждений нету.

Я PC 5w20 два года назад заливал себе, обычное масло как масло. А потом 2 смены на PC 5w30, вот оно мне как-то больше поравилось, и на оборотах тише, пока, правда, свежее, после 4-5тыс. уже мотор шумит. Короче уверенный середняк, имхо. В плане звуков с пробегом это вот надо Мобил EP 5w30, я на нем 10ку откатал практически, супер, но стоит оно теперь конских денег.

Ну да, конечно, это же Хонда.

Маслоканалы не при чем, поршневые кольца изнашиваются, как и подшипники КШМа тоже, вязкость 40 вполне подходит под такой пробег. Тем более что машина успешно на этом масле и ездила ранее.

Да нету никаких этих док подтверждений, а есть одни только частные домыслы. Мотор этот уже на практике откатан, и лить в него можно практически любое масло. А если хочется подрочить, то лейте 20ку, не сломается, но надо предорхраняться уже лучше.

akhmed189 Да тарахтит он у тебя, всеми железками.