Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0)

[stalk:er 1 063]

Тема создана для подбора, сравнения и обсуждения масел для применения в указанных двигателях. 

Всё остальное, не относящееся к теме будет удаляться!

Пишите в соответствующих темах!

 

Решил создать отдельную единую тему по новым ДВС - G4KD, G4NA, которые стали ставить на Kia Sportage и Hyundai Tucson, Creta (G4NA).

У кого-то есть масленые форсунки, а у кого-то их нет! Начиная с 2018 года на всех моделях ставят ДВС с форсунками.

5W-20 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5

Спойлер

1. Hyundai / KIA Premium LF Gasoline 5W-20 SM/GF-4 (4л) 05100-00451

2. Pennzoil Ultra 5W-20

3. Pennzoil Platinum 5W-20

4. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20

5. Red Line 5W-20

6. Mobil 1™ Extended Performance 5W-20

7. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-20

8. GT ULTRA ENERGY 5W-20

9. Kixx G1 FEx 5W-20

10. Ravenol SFE 5W-20

11. QuakerState Ultimate Durability 5W-20

5W-30 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5 / ACEA A5

Спойлер

1. Hyundai-Kia АСЕА А5 05100-00441 (4л) 5W-30

2. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30

3. Pennzoil Ultra 5W-30

4. Pennzoil Platinum 5W-30

5. Mobil 1™ x1 (он же New Life) 5W-30

6. Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30

7. Mobil 1™ Extended Performance 5W-30

8. KIXX G1 5W-30 SM/CF

9. DRAGON SSU GXO SAE 5W-30

10. GT ULTRA ENERGY 5W-30

11. Kendall GT-1 5W-30

12. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

13. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30

14. TOTAL Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30

15. Total QUARTZ FUTURE 9000 NFC 5W-30

16. Lotos Quazar K- FE 5W-30

17. Comma XTECH 5W-30

18. Лукойл Люкс синтетическое 5W-30

19. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-30

20. Aral Hightronic F 5W-30

21. ZIC A (но не плюс, +) API SN, ILSAC GF–5 5W-30

22. ZIC XQ FE 5W-30

23. Valvoline Synpower FE 5W-30

24. Toyota API SN ILSAC GF-5 5W-30

 

1. Не стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично.

3. 5W-30 так же хороший выбор для заливки.

2. На лето можно лить 10W-30.

3. Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации

4. 5W-40, как и АСЕА А3, в этих двигателях и нафиг не нужно.

5. Оригинальные малса Hyundai / KIA оказались неплохими продуктами, но стоит отметить, что по результатам анализа масло Hyundai-Kia 5W-30 не вложилось в классс по вязкости холодной прокрутки (был на грани).

6. Неплохо было бы сделать анализ от работки масел 5W-20 из этих движков.

7. Неплохо было бы сделать анализ оригинального масла Hyundai 05100-00451 ( 05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20.

(Анализ сделан, ознакомиться можно сдесь:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12936-hyundai-05100-00451-05100-00151-premium-lf-gasoline-5w-20-svezhee/ - Отличное оригинальное масло.)

5. Есть еще целая куча масел 0W-30 АСЕА А5 и 0W-20 АСЕА А1 / API SN ILSAC GF-5...

 

Список масел от Dumus

Рекомендации по выбору масла от Sportage72

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4NA (2.0)

ZIC TOP LS 5W-30 отработка на KIA Cerato после 6 600км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка с Hyundai Creta 2.0 G4NA после 7541 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7971 км

G-Energy Far East 5W-30 отработка Hyundai Creta G4NA после 6164 км

Kixx PAO1 OW-30 отработка на KIA Cerato после 8007 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Hyundai Creta после 6631 км

Kixx G1 5W-30 отработка на KIA Cerato после 7071 км

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Kia Cerato после 7401 км

G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 API SP (ACEA C3) отработка на Hyundai Sonata после 10600 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Кia Sportage после 6500 км

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE отработка на Hyundai Creta после 7185 км

Zic Zero 0w20 отработка на Kia Cerato после 7495 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7338 км

TCL Zero Line 5w30 SP/GF-6 отработка на Hyundai Sonata после 5765 км

Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus отработка на Hyundai Creta после 6120 км

Wolf Vitaltech 5W-20 + AMSOIL SS 10W-30 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 8073 км

Kixx G1 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 6300 км

S-Oil Seven Red1 0W-20 + ревитализант РВС-ИПИ на Hyundai Creta после 6870 км

Novus Titan 5W-30 + 17% диэстерового масла L-132 на Hyundai Creta после 5800 км

Pennzoil Ultra Platinum 0W-20+FUCHS RENIZO 55SE отработка на Hyundai Creta после 9150 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Sportage G4NA после 8000 км

Eurol Evolence 0W-20 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 6 350 км

Татнефть Luxe 0W-30 API SN, ILSAC GF-5 отработка на Hyundai Creta после 5000 км

Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 7000 км

Total Quarz INEO MC3 5W-30 отработка на KIA Sportage после 3380 км

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4KD (2.0)

Cupper NS-Line 0W-20 отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 7500 км

Cupper NS-Line 0W-20 (новая формула) отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 3100 км

ENI i-Sint tech 0W-30 отработка на Hyundai ix35 (2011г., G4KD после капремонта) после 4 167 км

Motorex Concept FS-V 0w-30 На Kia Sportage после 9300 км

SRS ViVA 1 special F eco 5W-20 отработка на Kia Cerato Koup после 7900 км
SRS ViVA 1 ecosynth 0W-40 отработка на Kia Cerato Koup после 9500 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на KIA Sportage G4KD после 9670 км

Cupper 5W-40 отработка на KIA Sportage III после 15000 км

 

Пишите в личку @Pavel_NSK отработки (ссылки) с моторов G4KD, G4NA, которые не оказались в списке

[Inzhener 4 124]

8 часов назад, Роман 73 сказал:

 да надоело читать то, что вы тут пишете. Одно и то же, чесс слово. Один хондавод всё никак не успокоится, да двое фанатов 30-ок/40-ок. Мне на 0w20/5w20 нравится, как авто едет и как мотор работает, нахуа мне ваши 30-ки/40-ки ? /Sensored/ этого Артёма из К-power, уже тоже слушать надоело, одно и то же

Вот в этом посте заменить "Артема из K-power" на "Роман73, alex323, Вадим69, Sportage72", "0w20/5w20" на "0w30/5w30", "двое "фанатов 30-40-к" на "несколько фанатов 20-к" и "нахуа мне ваши 30-40" на "нахуа мне ваши 20-ки" - и получился бы нормальный пост, а не куча ЧИСТО субъективного мнения.

Изменено 19 ноября 2019 пользователем Inzhener

[Роман 73 12 640]

4 часа назад, Sam1989 сказал:

Я меняю масло посезонно.  Зимой 20 летом 30

Я в прошлую зиму, из осени, вошёл на 0w20 Зепро, потом, в январе залил 0w30 ТурбоСан. Уж больно захотелось попробовать, что за зверь такой диковинный, в марте залил 5w20 Премиум ЛФ, а потом, в середине мая, думаю - ну надо попробовать залить 5w30 на лето, как советует производитель в мануале, мол плёнка толще, да и гуталинщики про это всё время говорят. Залил, почувствовал только, что машина стала заметно тупее и в августе я уже снова залил 5w20, и поехал на юга. Сейчас снова нулёвка в моторе. Авто снова бежит, как Усейн Болт  Эксперимент с маслами продолжается 

[Sportage72 6 825]

7 часов назад, SWV сказал:

Это откудова взято? Ни одна маслолаба не выдаёт на гора данные, не вписывающие в диапазоны температур, заявляемых для гражданских масел.

Советую изучить показатель HTHS и при скольки градусах нормируется его замер, дабы в будущем не писать такие глупости

[Роман 73 12 640]

Inzhener с возвращением в семью G4KD/G4NA дорогой друг. Давно вас не было. Я и не говорю, что моё мнение обьективное, конечно оно субьективное и может отличаться от вашего, например, и отличается, как все мы знаем  Я лишь против навязывания своего мнения. Озвучить свои ощущения от использования того, или иного масла - это одно, а пытаться что-то доказать и навязать своё - это совсем другое. Я не имею ничего против, как Артём (K-power) ремонтирует моторы, но то, как он относится к корейскому автопрому, каждый раз слышать от него не очень приятно. В итоге, этот негатив копится, а потом выплескивается. Вобщем - он сам виноват, нельзя так. Так же и с гуталинщиками - всё время пытаются подначить, уколоть, всё время от них сарказм, ирония. Конструктива мало 

Изменено 19 ноября 2019 пользователем Роман 73

[stalk:er 1 063]

8 часов назад, dimonpit сказал:

Уже писал в этой теме,но повторю еще раз.

На авто ездит жена. Она нифига не автоманьяк. Но после заливки 0-20, через пару дней прислала мне видео со словами ''послушай,нормально ли работает двигатель'' 

 

Ради эксперимента,залью еще разок 20-ку

И в каком контексте, жена Ваша это спросила? Что за звуки она услышала или не услышала?

[stalk:er 1 063]

Как говорил Энштейн - "Совершать одно и тоже действие, надеясь на разный результат - это безумие."

 

Девиз нашей темы. ))

[Роман 73 12 640]

И всё же у меня вопрос по поводу температуры масла и HTHS. Мы меряем температуру масла термопарой, в поддоне и она там около 100, плюс/минус - это понятно, но если подняться выше и замерить температуру масла на шатунных вкладышах коленвала, например, ведь там она выше, чем в поддоне, или если взять температуру в районе колец? Отсюда вопрос - что там происходит с HTHS масла, будет ли этот показатель ниже критических 2,6, о которых было сказано чуть ранее, в приведенных Вадим69 выкладках? Ещё раз кину скрин для наглядности 

Изменено 19 ноября 2019 пользователем Роман 73

[СИНТЭКС 12 732]

3 минуты назад, Роман 73 сказал:

Отсюда вопрос - что там происходит с HTHS масла, будет ли этот показатель ниже критических 2,6

Будет ниже, но Вас это не должно беспокоить. У Вашего масла HTHS должен быть не ниже 2,6 при 150С

[Вадим_69 8 127]

11 часов назад, VV"351 сказал:

Вроде бы вполне доходчивое изложение. Нет любимых здесь публикой пруффиков из опытных и экспериментальных материалов, но логика очень понятная и правдоподобная.  Вердикт - "Написанному верить!" годится, нет?

 

Вот, к сожалению, у нас везде так. Когда приводятся графики и пруфы, то в ответ "Этого не может быть!". Когда спрашиваешь: "Почему?", то в ответ: "Потому что этого не может быть вообще!" (вспоминая Sulima и его мантру про всегда закрытый редукционный клапан)

Витя, человек понятия не имеет, о чём пишет (HTHS), но тебе логика кажется правдоподобной 

Изменено 19 ноября 2019 пользователем Вадим_69

[Вадим_69 8 127]

13 часов назад, SWV сказал:

Вадим_69 , а вы представляете себе, каковы последтвия нагрева масла 0(5)-20 выше статистических расчётных+100С и при этом HTHS=2,6 cSt? Каждый, акцентирую,  каждый,  накинутый градус сверху этой сотки  фатально режет этот несказанно важный HTHS в десятой доле, доведя его при +130С, боюсь ошибиться, буквально до 2,0 cSt!!! Если вам подумается, что мол, та фигня какая, кратковременно моторчик переживёт эту беду, как-нить оклеймается после снижения нагрузки. Тогда вы тут глубочайше ошибаетесь! Стоит один даже разок мотору вот таким образом заклинчивать где-то под нагрузкой хорошей, продрать на сорванной в дрыбодан маслоплёнке верхнее напыление на вкладышах, и ВСЁ, начало процессу неизбежного износа вплоть до проворота в последствии, уже будет гарантированно положено.

Ваше учение по применению жидких масел 0(5)-20 для владельцев сабжевых моторов, имеющих серьёзную проблему по вкладышам (кроме ЦПГ), считаю вредительски утопической

 

Ну считать вам никто не запретит... А вот почитать на досуге, что такое HTHS, не мешало бы

 

Цитата

Ваше учение по применению жидких масел 0(5)-20 для владельцев сабжевых моторов, имеющих серьёзную проблему по вкладышам

 

Можно озвучить статистику по вкладышам?

 

Теперь о температурах в моторе: реальные замеры форумчан читаем в соотв. теме. В городской эксплуатации вы эти моторы даже до 100 гр. замучаетесь греть... На трассе может до 105-110 кратковременно и нагреете когда-нибудь на затяжном подъёме в горах. И всё. Это предел... Какие 130 гр.??? 

 

Что касается шатунного подшипника в видео K-Power, то со слов Квазара, там было 5W-30. И он поэтому советует 5W-50...

Что, вязкости 5W-30 мало для подшипников??? В нормальных условиях работы вязкости ДОФИГА. Значит, условия были ненормальные. Какие? На мой взгляд, гораздо больше шансов, что были отжиги на недогретом моторе. Т.е. слишком высокая вязкость холодного масла с низкой циркуляцией стала причиной слабого теплоотвода от подшипника и локального перегрева.

Ещё раз про режим смазки подшипников:

 

Скрытый текст

 

https://forum.zr.ru/forum/topic/643621-масло-0w-20-обожать-или-бояться/

"Например, принято считать, что чем выше вязкость масла, тем больше толщина масляной пленки, разделяющей вал и вкладыш, и тем меньше риск возникновения механического контакта и задиров. Но с другой стороны, чем ниже вязкость, тем больший объем масла проходит через подшипник за 1 сек, а значит больше теплоты отводится за одну единицу времени, что снижает температуру в узле. А при снижении температуры вязкость масла в подшипнике увеличивается, что влечет увеличение толщины и несущей способности масляной пленки. Таким образом, в подшипнике происходит постоянное авторегулирование локальной температуры масла, что вызывает ежесекундное изменение его вязкости, и как следствие изменение толщины масляной плёнки и величины зазора. И вполне возможно, что в некоторых режимах работы двигателя благодаря уменьшению локальных температур в зазоре благодаря лучшей циркуляции «прочность» пленки масла хW-20 будет сопоставима с прочностью пленки масла  хW-40, работающего при большей локальной температуре!

 

http://www.evrotexcom.ru/index.php/polezninfo/poleznye-sovety/38-vsyo-o-vyazkosti-masla

"Что происходит, когда вязкость масла выше нормы?

Итак, двигатель прогрелся до рабочих температур, но вязкость масла не упала до нужного (рассчитанного конструктором) значения, что произойдет? На нормальных оборотах и нагрузках в принципе ничего страшного – температура двигателя несколько повысится и вязкость упадет до необходимой нормы, которая уже будет компенсироваться системой охлаждения. В этом случае рабочая температура двигателя будет выше нормы для этих оборотов и нагрузки, но при этом все еще будет, скорее всего, укладываться в допустимый диапазон. Другой вопрос в том, что двигатель будет большую часть времени работать на более высокой температуре, что однозначно не способствует увеличению его моторесурса"

 

 

Ещё раз картинка от Тойоты. И не надо думать, что вкладыши в сабжевых моторах какие-то особенные. Такой конструктив вкладышей сплошь и рядом в современных моторах. И у Мицу, и у Тойоты. Так вот картинка:

Даже при 130 гр. износ подшипников при уменьшении вязкости НЕ РАСТЁТ! А при 90 гр. и 5000 об. растёт при увеличении вязкости. Теперь понятно, в чём ошибается Квазар?

 

Как перегреваются подшипники на холодном вязком масле показано в этом исследовании на КАМАЗах:

 

Цитата

"... Увеличение температуры масла приводит к снижению коэффициента надёжности подшипников. Форма этой зависимости соответствует вязкостно-температурной характеристике. При номинальной частоте вращения для базового двигателя коэффициент надёжности достигает критического значения (К = 1) при температуре 74-86°С в зависимости от технического состояния подшипника, а для форсированного двигателя - при 68-80°С. При снижении температуры масла улучшаются условия работы подшипников, однако одновременно с этим происходит снижение расхода смазочного материала через узлы трения. В результате подшипники будут работать в режиме масляного голодания, что может привести к их повышенному изнашиванию и перегреву. ...

 

Изменено 19 ноября 2019 пользователем Вадим_69

[kkav 84]

13 минут назад, Вадим_69 сказал:

Витя, человек понятия не имеет, о чём пишет (HTHS), но тебе логика кажется правдоподобной 

 

Судя по стилю написания, VV*351 и SWV - это один и тот же человек 

Конечно ему логика кажется правдоподобной.

[a-ha 21 961]

Роман 73 не надо забывать, что масло 

1 час назад, Роман 73 сказал:

на шатунных вкладышах коленвала, например, ведь там она выше, чем в поддоне, или если взять температуру в районе колец?

не стоит на месте, а движется (заменяется), и скорость его движения (замены) тем выше, чем меньше сечение канала - закон Бернулли.

Т.е. в местах трения оно постоянно сменяется маслом из картера, пусть даже разогретым до 100 градусов, да и имеющиеся в масле модификаторы трения тоже активно вступают работу, понижая трение и тем самым понижая температуру. Все в комплексе.

А вот теперь представьте какое необходимо давление в масляной системе, чтобы "протолкнуть" более вязкое масло? Оно (давление) не может расти до бесконечности, для этого и стоИт защитный редукционный клапан.

Как мини-итог - при одинаковых условиях (в данном случае давление маслонасоса) менее вязкое масло гораздо быстрее достигнет нужную точку (пару трения), очень быстро пробежит по узкому канальцу, быстро "отберет" тепло и быстро сменится, т.к. на подходе уже новая порция масла из поддона...

Скрытый текст

 

Изменено 19 ноября 2019 пользователем a-ha

[СИНТЭКС 12 732]

a-ha Небольшое уточнение (дополнение) если позволишь:

1 час назад, a-ha сказал:

и скорость его движения (замены) тем выше, чем меньше сечение канала - закон Бернулли.

При условии не повышения давления. По закону Бернулли скорость жидкости обратнопропорциональна давлению в контуре.

 

[doc_7 193]

10 часов назад, dimonpit сказал:

Ну я голосовал. 

Авто с новья, пробег уже 18-то тысяч. На 20-ке работает жестко,гидрики стучат постоянно. На 30-ке и гидрики молчат,и мотор работает еле слышно.

А почему у меня (и не только у меня) гидрики молчат на 20-ке?

Чудеса да и только

[Вадим_69 8 127]

11 часов назад, dimonpit сказал:

Ну я голосовал. 

Авто с новья, пробег уже 18-то тысяч. На 20-ке работает жестко,гидрики стучат постоянно. На 30-ке и гидрики молчат,и мотор работает еле слышно.

 

А какая 20-ка была залита? 5W-20? Или 0W-20 Shell? Залей 0W-20 Zepro или Mobil1 AFE - всё будет ОК

Там для гидриков важно смотреть CCS и KV40.

Изменено 19 ноября 2019 пользователем Вадим_69