Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0)

[stalk:er 1 063]

Тема создана для подбора, сравнения и обсуждения масел для применения в указанных двигателях. 

Всё остальное, не относящееся к теме будет удаляться!

Пишите в соответствующих темах!

 

Решил создать отдельную единую тему по новым ДВС - G4KD, G4NA, которые стали ставить на Kia Sportage и Hyundai Tucson, Creta (G4NA).

У кого-то есть масленые форсунки, а у кого-то их нет! Начиная с 2018 года на всех моделях ставят ДВС с форсунками.

5W-20 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5

Спойлер

1. Hyundai / KIA Premium LF Gasoline 5W-20 SM/GF-4 (4л) 05100-00451

2. Pennzoil Ultra 5W-20

3. Pennzoil Platinum 5W-20

4. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20

5. Red Line 5W-20

6. Mobil 1™ Extended Performance 5W-20

7. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-20

8. GT ULTRA ENERGY 5W-20

9. Kixx G1 FEx 5W-20

10. Ravenol SFE 5W-20

11. QuakerState Ultimate Durability 5W-20

5W-30 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5 / ACEA A5

Спойлер

1. Hyundai-Kia АСЕА А5 05100-00441 (4л) 5W-30

2. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30

3. Pennzoil Ultra 5W-30

4. Pennzoil Platinum 5W-30

5. Mobil 1™ x1 (он же New Life) 5W-30

6. Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30

7. Mobil 1™ Extended Performance 5W-30

8. KIXX G1 5W-30 SM/CF

9. DRAGON SSU GXO SAE 5W-30

10. GT ULTRA ENERGY 5W-30

11. Kendall GT-1 5W-30

12. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

13. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30

14. TOTAL Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30

15. Total QUARTZ FUTURE 9000 NFC 5W-30

16. Lotos Quazar K- FE 5W-30

17. Comma XTECH 5W-30

18. Лукойл Люкс синтетическое 5W-30

19. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-30

20. Aral Hightronic F 5W-30

21. ZIC A (но не плюс, +) API SN, ILSAC GF–5 5W-30

22. ZIC XQ FE 5W-30

23. Valvoline Synpower FE 5W-30

24. Toyota API SN ILSAC GF-5 5W-30

 

1. Не стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично.

3. 5W-30 так же хороший выбор для заливки.

2. На лето можно лить 10W-30.

3. Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации

4. 5W-40, как и АСЕА А3, в этих двигателях и нафиг не нужно.

5. Оригинальные малса Hyundai / KIA оказались неплохими продуктами, но стоит отметить, что по результатам анализа масло Hyundai-Kia 5W-30 не вложилось в классс по вязкости холодной прокрутки (был на грани).

6. Неплохо было бы сделать анализ от работки масел 5W-20 из этих движков.

7. Неплохо было бы сделать анализ оригинального масла Hyundai 05100-00451 ( 05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20.

(Анализ сделан, ознакомиться можно сдесь:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12936-hyundai-05100-00451-05100-00151-premium-lf-gasoline-5w-20-svezhee/ - Отличное оригинальное масло.)

5. Есть еще целая куча масел 0W-30 АСЕА А5 и 0W-20 АСЕА А1 / API SN ILSAC GF-5...

 

Список масел от Dumus

Рекомендации по выбору масла от Sportage72

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4NA (2.0)

ZIC TOP LS 5W-30 отработка на KIA Cerato после 6 600км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка с Hyundai Creta 2.0 G4NA после 7541 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7971 км

G-Energy Far East 5W-30 отработка Hyundai Creta G4NA после 6164 км

Kixx PAO1 OW-30 отработка на KIA Cerato после 8007 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Hyundai Creta после 6631 км

Kixx G1 5W-30 отработка на KIA Cerato после 7071 км

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Kia Cerato после 7401 км

G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 API SP (ACEA C3) отработка на Hyundai Sonata после 10600 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Кia Sportage после 6500 км

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE отработка на Hyundai Creta после 7185 км

Zic Zero 0w20 отработка на Kia Cerato после 7495 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7338 км

TCL Zero Line 5w30 SP/GF-6 отработка на Hyundai Sonata после 5765 км

Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus отработка на Hyundai Creta после 6120 км

Wolf Vitaltech 5W-20 + AMSOIL SS 10W-30 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 8073 км

Kixx G1 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 6300 км

S-Oil Seven Red1 0W-20 + ревитализант РВС-ИПИ на Hyundai Creta после 6870 км

Novus Titan 5W-30 + 17% диэстерового масла L-132 на Hyundai Creta после 5800 км

Pennzoil Ultra Platinum 0W-20+FUCHS RENIZO 55SE отработка на Hyundai Creta после 9150 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Sportage G4NA после 8000 км

Eurol Evolence 0W-20 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 6 350 км

Татнефть Luxe 0W-30 API SN, ILSAC GF-5 отработка на Hyundai Creta после 5000 км

Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 7000 км

Total Quarz INEO MC3 5W-30 отработка на KIA Sportage после 3380 км

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4KD (2.0)

Cupper NS-Line 0W-20 отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 7500 км

Cupper NS-Line 0W-20 (новая формула) отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 3100 км

ENI i-Sint tech 0W-30 отработка на Hyundai ix35 (2011г., G4KD после капремонта) после 4 167 км

Motorex Concept FS-V 0w-30 На Kia Sportage после 9300 км

SRS ViVA 1 special F eco 5W-20 отработка на Kia Cerato Koup после 7900 км
SRS ViVA 1 ecosynth 0W-40 отработка на Kia Cerato Koup после 9500 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на KIA Sportage G4KD после 9670 км

Cupper 5W-40 отработка на KIA Sportage III после 15000 км

 

Пишите в личку @Pavel_NSK отработки (ссылки) с моторов G4KD, G4NA, которые не оказались в списке

[Роман 73 12 640]

8 минут назад, Вадим_69 сказал:

Этот "авторитетный" источник видел когда-нибудь температуру в картере 130 гр. у азиатских атмосферников??? У них и для 100 гр. надо ОЧЕНЬ постараться...

Может быть имелась ввиду температура масла не в картере, а в ЦПГ ? 

[VV"351 4 064]

Только что, Вадим_69 сказал:

 

 Это какой-такой авторитетный источник??? 

Это ж надо так читать по диагонали!

Материал, из которого выдержки,  он 2014г. публикации от издания "Авто Индастри" из СПб. - профессионалы в области смазочных материалов.

 

[Вадим_69 8 127]

14 минут назад, Роман 73 сказал:

Может быть имелась ввиду температура масла не в картере, а в ЦПГ ? 

 

Там идёт сравнение износа различных узлов мотора при температурах 90 и 130 гр. Естественно, в картере. Иначе, я слабо представляю себе температуру в ЦПГ 90 градусов

Это исследование Тойоты, кстати, послужило основой для разработки стандарта ILSAC. И как раз по результатам исследования были выбраны нижние границы HTHS в 2.6. И отказ от высоких вязкостей. Много знаете масел ILSAC с HTHS>3.3?

Изменено 18 ноября 2019 пользователем Вадим_69

[Вадим_69 8 127]

5 минут назад, VV"351 сказал:

Материал, из которого выдержки,  он 2014г. публикации от издания "Авто Индастри" из СПб. - профессионалы в области смазочных материалов.

 

Почитай лучше мнение torcon'а - именно он вывесил эту статью давным давно на главной странице ойл-клуба (года с 2012 г.)...

Изменено 18 ноября 2019 пользователем Вадим_69

[VV"351 4 064]

Только что, Роман 73 сказал:

Может быть имелась ввиду температура масла не в картере, а в ЦПГ ? 

Дык, вон же на поддоне сноска - 80 - 150С. Значит, легко допустима такая, но ИМХО - это реальный перегрев мотора, это его агония, а не работа.

[Вадим_69 8 127]

12 минут назад, VV"351 сказал:

Дык, вон же на поддоне сноска - 80 - 150С. Значит, легко допустима такая, но ИМХО - это реальный перегрев мотора, это его агония, а не работа.

 

Ну 130 гр. - вполне достижимы... В тех же европейских турбомоторах... Потому туда и масла A3 B4 C3.

Потому и в азиатские турбы 5W-30 ILSAC частенько безальтернативно. Кстати, не выше (опять же на основании исследования Тойоты, которое показало, что при дальнейшем повышении HTHS износ не уменьшается, а вот угар масла растёт, как и расход топлива)...

 

Но Артёму Квазару по барабану все эти исследования... Кто такие инженеры Тойоты... И кто K-Power

Изменено 18 ноября 2019 пользователем Вадим_69

[VV"351 4 064]

Только что, Вадим_69 сказал:

 

Почитай лучше мнение torcon'а - именно он вывесил эту статью давным давно на главной странице ойл-клуба (как бы не раньше 2014 г.)...

Всё понятно как божий день - если масла с низким HTHS рекомендованы производителем мотора к применению, то вопрос ясен.

НО, может стоить поставить под некие сомнения уверенные рекоменды корейцев лить в моторы 2,0л и 2,4л супер жидкие масла, может они лагают в своих расчётах почти намеренно, дабы моторы ходили не более гарантии, поскольку высокой ресурсной технологичости исполнения железа не прослеживается! Все известные  моторы под супер жидкие масла с холодного запуска работают далеко не так шумно в силу малых зазоров в парах трения, в отличии от этих корейских.

[Вадим_69 8 127]

14 минут назад, VV"351 сказал:

Все известные  моторы под супер жидкие масла с холодного запуска работают далеко не так шумно в силу малых зазоров в парах трения, в отличии от этих корейских.

 

Т.е. ты правда считаешь, что при холодном пуске в корейцев надо ПОВЯЗЧЕ???

 

Напомню секунды без давления при минус 15 (хоть и гуталин, но показательна разница в зимней градации):

Изменено 18 ноября 2019 пользователем Вадим_69

[Sam1989 1 403]

11 минут назад, VV"351 сказал:

Всё понятно как божий день - если масла с низким HTHS рекомендованы производителем мотора к применению, то вопрос ясен.

НО, может стоить поставить под некие сомнения уверенные рекоменды корейцев лить в моторы 2,0л и 2,4л супер жидкие масла, может они лагают в своих расчётах почти намеренно, дабы моторы ходили не более гарантии, поскольку высокой ресурсной технологичости исполнения железа не прослеживается! Все известные  моторы под супер жидкие масла с холодного запуска работают далеко не так шумно в силу малых зазоров в парах трения, в отличии от этих корейских.

Диллеры не льют супер жидкие масла. И меняют по 15 тыш.  Я тоже смотрю к повер.  Они недоговаривают или не хотят смотреть глубже на проблему.  Еще ни один  не приехал к ним на правильных маслах.  Если бы заливалось 20камили нужная 30ка ничего бы не провернуло.  

[Вадим_69 8 127]

2 минуты назад, Sam1989 сказал:

Диллеры не льют супер жидкие масла. И меняют по 15 тыш.  Я тоже смотрю к повер.  Они недоговаривают или не хотят смотреть глубже на проблему.  Еще ни один  не приехал к ним на правильных маслах.

 

Про то и речь!

[SWV 289]

Только что, Вадим_69 сказал:

 

Ну 130 гр. - вполне достижимы... В тех же европейских турбомоторах... Потому туда и масла A3 B4 C3.

Потому и в азиатские турбы 5W-30 ILSAC частенько безальтернативно. Кстати, не выше (опять же на основании исследования Тойоты, которое показало, что при дальнейшем повышении HTHS износ не уменьшается, а вот угар масла растёт, как и расход топлива)...

 

Но Артёму Квазару по барабану все эти исследования... Кто такие инженеры Тойоты... И кто K-Power

Вадим_69 , а вы представляете себе, каковы последтвия нагрева масла 0(5)-20 выше статистических расчётных+100С и при этом HTHS=2,6 cSt? Каждый, акцентирую,  каждый,  накинутый градус сверху этой сотки  фатально режет этот несказанно важный HTHS в десятой доле, доведя его при +130С, боюсь ошибиться, буквально до 2,0 cSt!!! Если вам подумается, что мол, та фигня какая, кратковременно моторчик переживёт эту беду, как-нить оклеймается после снижения нагрузки. Тогда вы тут глубочайше ошибаетесь! Стоит один даже разок мотору вот таким образом заклинчивать где-то под нагрузкой хорошей, продрать на сорванной в дрыбодан маслоплёнке верхнее напыление на вкладышах, и ВСЁ, начало процессу неизбежного износа вплоть до проворота в последствии, уже будет гарантированно положено.

Ваше учение по применению жидких масел 0(5)-20 для владельцев сабжевых моторов, имеющих серьёзную проблему по вкладышам (кроме ЦПГ), считаю вредительски утопической. Да простят меня поклонники этого учения, обидеть или зацепить никого не хотел, просто имею некие познания, понимание и видение.

[VV"351 4 064]

Только что, Вадим_69 сказал:

 

Т.е. ты правда считаешь, что при холодном пуске в корейцев надо ПОВЯЗЧЕ???

 

Напомню секунды без давления при минус 15 (хоть и гуталин, но показательна разница в зимней градации):

Да не знаю я уже, что и думать, но приличная толпа владельцев 35-х из Сибири и Дальнего Востока на 5-30(40) А3/В4 умудряются накрутить космо-пробеги и на G4KD и  G4NA. Правда, все ездят много по пустынным тамошним трассам. Так ли не умолимо стартовая вязкость решает противоизносность  ЦПГ - остаётся загадкой.

[doc_7 193]

Разбавлю дискуссию своими небольшими наблюдениями.

Двигатель я обычно грею с автозапуска, остановка двигателя либо через 7 минут работы, либо при достижении +45°(хз, где датчик от сигналки и есть ли он вообще, но это и не важно - это примерно равно первому делению ОЖ по приборке).

Так вот, гонял я до этого Shell hu 0w20.

Двигатель на нем глушился при 45° через 5 минут работы.

Сменил масло, залил idemitsu Zepro 0w20.

Двигатель остановился по времени через 7 минут и прогрелся до 42°.

Бензин тот же, температура за бортом тоже одинаковая.

И это такая разница в прогреве между маслами 0w20!

Боюсь представить, какой контраст при прогреве между 0w20 и даже 5w30.

Для себя на практике доказал, что масло таки ощутимо влияет на охлаждение двигателя.

Изменено 18 ноября 2019 пользователем doc_7

[Sam1989 1 403]

17 минут назад, SWV сказал:

Вадим_69 , а вы представляете себе, каковы последтвия нагрева масла 0(5)-20 выше статистических расчётных+100С и при этом HTHS=2,6 cSt? Каждый, акцентирую,  каждый,  накинутый градус сверху этой сотки  фатально режет этот несказанно важный HTHS в десятой доле, доведя его при +130С, боюсь ошибиться, буквально до 2,0 cSt!!! Если вам подумается, что мол, та фигня какая, кратковременно моторчик переживёт эту беду, как-нить оклеймается после снижения нагрузки. Тогда вы тут глубочайше ошибаетесь! Стоит один даже разок мотору вот таким образом заклинчивать где-то под нагрузкой хорошей, продрать на сорванной в дрыбодан маслоплёнке верхнее напыление на вкладышах, и ВСЁ, начало процессу неизбежного износа вплоть до проворота в последствии, уже будет гарантированно положено.

Ваше учение по применению жидких масел 0(5)-20 для владельцев сабжевых моторов, имеющих серьёзную проблему по вкладышам (кроме ЦПГ), считаю вредительски утопической. Да простят меня поклонники этого учения, обидеть или зацепить никого не хотел, просто имею некие познания, понимание и видение.

Чет ни у кого не проворачивает на веретенке то вкладыши)  

[VV"351 4 064]

Только что, SWV сказал:

 Каждый, акцентирую,  каждый,  накинутый градус сверху этой сотки  фатально режет этот несказанно важный HTHS в десятой доле, доведя его при +130С, боюсь ошибиться, буквально до 2,0 cSt!!! Если вам подумается, что мол, та фигня какая, кратковременно моторчик переживёт эту беду, как-нить оклеймается после снижения нагрузки. Тогда вы тут глубочайше ошибаетесь! Стоит один даже разок мотору вот таким образом заклинчивать где-то под нагрузкой хорошей, продрать на сорванной в дрыбодан маслоплёнке верхнее напыление на вкладышах, и ВСЁ, начало процессу неизбежного износа вплоть до проворота в последствии, уже будет гарантированно положено.

Вроде бы вполне доходчивое изложение. Нет любимых здесь публикой пруффиков из опытных и экспериментальных материалов, но логика очень понятная и правдоподобная.  Вердикт - "Написанному верить!" годится, нет?