Jump to content
Татнефть Luxe PAO 0W-30 API SN, ACEA A3/B4 свежее Read more... ×
Autobacs - моторное масло для любых дорог!
Моторные масла Kixx!
Премиальные моторные масла!

Вадим_69

Одноклубники
  • Content Count

    13,726
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    76

Everything posted by Вадим_69

  1. ИМХО, вывод ошибочный. Вполне уложится. И ИВ тут ни при чём...
  2. Old School. Very old... Напомнило динозавров типа 0W-30 Valvoline SynPower MXL. Не вижу рынка для этого монстра. Никакого A3/B4 тут нет и в помине. Даже эстеровый 5W-30 Red Line с HTHS=3.7 имеет KV100=11.9 cSt. Щелочное не сильно то и высокое, учитывая зольность, при этом щелочное быстрее просядет благодаря куче эстеров...
  3. Новосиб зола 1.11 - это афигеть? Мы ж не в GDI масло подбираем. Я уж 155 тыс. км проехал. Почти все масла с золой 1.1-1.2 ИМХО, оптимальное соотношение щелочного и зольности...
  4. А на 0W-20 Shell тоже тарабанили? Никаких очистителей в бак не заливал? Бензин тот же?
  5. hvost оба масла достойные и равные. Думаю, Shell лучше подходит для лета (см. вспышку), а Лукойл лучше подходит для зимы (см. CCS). Хотя для зимы однозначно лучше нулёвка 0W-20/0W-30. Да и летом для города. Если летом в основном трасса, то 5W-30 Shell HX8 A5/B5 - неплохой выбор...
  6. Из Idemitsu топовая линейка - Zepro в жести (делается в Японии). Из Zepro самое сильное масло - 0W-20. Я бы в новый мотор лил 0W-20 - родная вязкость для этих моторов, лучше "едет" (в плане динамики), меньше греется... Если хочется именно 5W-30, то лучше смотреть не Idemitsu, а что-то из A5/B5 с допусками Ford M2C913-C/D. 5W-30 Shell HX8 A5/B5, Valvoline SynPower FE, Neste Standard. Но я бы всё же лил что-то из 0/5W-20.
  7. Дак я серьёзно. Оба масла на кряке. Смешаются без проблем. Тем более, 4 л + 0,5 л. Это ни о чём. У вас при каждой замене новое мешается со старым - "несливаемый остаток" в 4B12 где-то 0,5-0,8 л в зависимости от качества слива... У нас были анализы отработок и не таких миксов масел - всё ОК:
  8. И при этом НИ РАЗУ не показали, что в ремонтируемом моторе было залито xW-20, или что он на такой вязкости эксплуатировался с нуля. Потому что нет таких моторов Зато недавно назвали "водичкой" 5W-30 A3/B4 MB 229.3 Мне про "уровень" маслознаний этих механиков всё стало ясно после другого видео, где они всё свалили якобы на "поддельное" масло. Обсуждали в теме G4KD.
  9. У него просто аллегория, тьфу аллергия на пчёл, тьфу на 0W-20 Idemitsu Zepro
  10. В какой вязкости залил Петру? Помнится, тебе и Вальвик сперва понравился...
  11. Зачем выбрасывать? Купить 4 л 5W-20 и добавить туда поллитра 0W-30 United - хороший вариант...
  12. Норм. Но мне 0W-20 Idemitsu Zepro гораздо больше понравилось. Ездил на обоих...
  13. Учитывая любовь тамошних СТОшников к 10W-40 И отнюдь не из глубоких маслознаний и специфики мотора, а из цены. Полусинтетика... Что только усугубляло "прожарку"... P.S. В Австралии не менее жарко. Дилеры Мицу льют во все машины только 5W-30 ILSAC Dexos1. Писал как то наш форумчанин из Австралии.
  14. Разница есть. По пакету присадок - в Zepro сукцинимиды бора в немалом кол-ве, что сказывается на щелочном и ресурсе. Дисперсанты ещё никому не мешали Да и кальция больше...
  15. Хорошее масло, наверняка проработает 300 мч. Но за эти деньги вполне можно взять приличную топовую синтетику на GTL, ПАО и эстерах уровня 5W-20 Pennzoil Ultra Platinum, Amsoil SS или даже Red Line (например, в Финляндии)...
  16. Ехать на Шелле. Обычно при таких поездках средняя скорость выходит 50-60 км/ч за интервал. Т.е. накатаете в итоге 200 мч. Это масло выдержит... Если, конечно, бензин в Грузии норм. Я бы изучил предварительно этот вопрос...
  17. 1. Двигатель сконструирован нормально 2. Современные моторы с алюминиевыми блоками, рассчитанными на доп. охлаждение маслом, и агрегатами, где работает гидравлика масла (гидронатяжитель цепи ГРМ, система изменения фаз газораспределения), ориентированы на маловязкие масла и имеют узкую дельту допустимых вязкостей (где-то от 0W-16 до 5W-30 c HTHS 2.5-3.0). И "убиваются" очень хорошо чрезмерно вязкими маслами. И дело не в "криворукости" корейцев. Те же японские моторы Мицу, куда с нуля лили 5W-40/5W-50, после 100 тыс. км жрут масло поголовно... 3. Проблема корейцев в "неправильно сконструированном" мануале для РФ, куда забыли вписать нулёвки, зато написали такие вязкости, о которых, например, в мануалах для США нет ни слова. Ну и плюс наши "недоконструированные" дилеры и доморощенные механики, которые не видят разницы между чугунными блоками из 1980-х и современными моторами с тепловыми зазорами полторы сотки... Расписывал подробно в другой теме... P.S. По поводу скорости "убиения" масел. В своё время был весьма озадачен мануалом Хонды, где рекомендовалось 0W-20 с интервалом 10 тыс. км и 5W-30 с допустимым интервалом всего 7500 км. Теперь начинаю понимать инженеров Хонды - на 5W-30 мотор (и масло) сильнее греются, соответственно масло быстрее окисляется... В подтверждение мои летние анализы в одинаковых условиях (сравниваем вязкость и падение TBN): 5W-20 Pennzoil Ultra (200 мч), 5W-30 Pennzoil Ultra (230 мч), 5W-30 Millers EE Longlife Eco (250 мч). Угар составил соответственно 0, 200 мл и 500 мл.
  18. И кто там главный рекомендальщик? Который ездит на дизеле? Есть там из рекомендальщиков те, кто ездит на моторах проекта GEMA? Если есть, то лили ли они хоть раз 0W-20 и делали ли анализы? Я вот там как раз видел как-то анализ 0W-20 Zepro с G4KD из Краснодара (!). Делайте выводы по металлам
  19. Оно и не появится никогда, т.к. по условиям ACEA у A5 HTHS>2.9, что практически недостижимо для 0W-20. Знаю только две крутых синтетики на эстеровой базе 0W-20 с HTHS=2.9: Red Line A5/B5 и Fuchs Titan GT1 C2. В городе лучший выбор - 0W-20 Zepro круглогодично.

×