Jump to content
Акция Ойл Клуб! Мотоциклетная! Пяти участникам - лабораторный анализ бесплатно. Read more... ×
Autobacs - моторное масло для любых дорог!
Моторные масла Kixx!
Завод смазочных материалов!

Вадим_69

Одноклубники
  • Content Count

    14,206
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    76

Everything posted by Вадим_69

  1. Именно так... "Маслоплёнки" там было выше крыши, но это не спасло. Это ещё раз доказывает, что первична не маслоплёнка, а СКОРОСТЬ МАСЛОПОТОКА (расход смазки)... Кстати, и кольца коксуются чаще именно при такой эксплуатации, а не у тех моторов, которые живут на трассе...
  2. Во-первых, обрезанный пакет детергентов и низкое щелочное не способствуют ресурсу масел С3 в этих моторах с 4 л в картере и большим объёмом несливайки. Во-вторых, на маслах с высоким HTHS (а у С3 HTHS>3.5) эти моторы сильнее греются, а чуть более высокие температуры ускоряют деструкцию масла... Вспоминаются рекомендации Хонды в один из моторов - 0W-20 со сменой раз в 10000 км, 5W-30 со сменой не реже 7500 км...
  3. Одна из рецептур Mobil1. Загуститель (Viscosity Modifier) - Infineum VM SpectraSyn 4, 6, 8 - базовые масла разной вязкости (cSt). Кстати, несложно увидеть, что в 0W-20 база "покрепче", чем в 0W-40
  4. 100 ppm - это "лошадиная доза"? И какой допуск у этого Zepro? Древний DH1/CF "Лошадиная доза" - это 5W-30 Total HKS ACEA A5. Одно из редких масел A5, у которого нет параллельно дизельного B5. Почему? По поводу турбодизелей - см. масла 0W-20 A1/B1 и 0W-30 A5/B5 с допусками Volvo (Valvoline, Neste, Motul и т.п.). Есть там молибден? Может, прежде чем кидать голословные утверждения, почитать тему НАКОНЕЦ-ТО? А разработчики моторов то и не знали И писали научные статьи в серьёзные журналы Mitsubishi 4B12.pdf И чего это Мицу с 2016 г. перешли на безальтернативную рекомендацию 0W-20 на самом важном для себя рынке - США? И даже 5W-20 не очень то рекомендуют... Хотя ещё в 2010 г. допускали 10W-30 в жару: Может статистику кое-какую поднабрали? Кстати, случаи перегревов моторов Мицу MIVEC на 10W-30 были даже на нашем форуме, хотя на 5W-30 A5/B5 Ford M2C913 мотор жил да жил... Вы в принципе не понимаете причину перегрева на вязких маслах При чём тут плотность и теплопроводность??? У масла есть вполне конкретные показатели, влияющие на скорость маслопотока и потери на трение - HTHS и кинемат. вязкость. Разница в HTHS между 0W-20 и 5W-40 - 20-30%. Различия в вязкости холодных масел (KV40) в непрогретом моторе вообще в РАЗЫ... На недогретом моторе давление одинаковое, что на 0W-20, что на 5W-40 (открыт редукционный клапан маслонасоса), а вот циркуляция масла (расход смазки) в системе РАЗНАЯ! Отсюда сами прикидывайте, где лучше теплоотвод от пар трения... И эта разница заметна невооруженным взглядом - все, кто лили маловязкие 0W-20 и даже 5W-30 A5/B5 после вязких масел, отмечали более длительный прогрев мотора! Если до сих пор непонятно влияние HTHS масла на теплоотвод, смотрим этот ролик (полностью) и сравниваем температуры пар трения на маслах 5W-30 A3/B4 C3 с маслами ILSAC 5W-30 (Mobil1 x1) и 0W-20 (Idemitsu Zepro). Короче, для понимания читаем эти посты (только вдумчиво, со всеми ссылками): Писал про вкладыши, но суть та же самая:
  5. Набор заблуждений, честное слово... 1. В дизельных допусках как раз молибден БООЛЬШАЯ редкость. Особенно в турбодизели... 2. С какого перепугу кольца залягут от молибдена??? В холодном атмосфернике. С афигенной циркуляцией маловязкого масла. Кольца залегают в этих моторах как раз от перегревов на сороковках, на которых теплоотвод от поршней хреновый. 3. Механизм образования задиров в этих моторах описывал кучу раз... Первична не маслоплёнка, а циркуляция масла при открытом редукционном клапане на недогретом моторе и тапке в пол. Чересчур вязкое масло - хреновая циркуляция - плохой теплоотвод в ЦПГ - локальный перегрев - задир. Полно картинок уже видели задиров на 10W-40 и 5W-40. И НИ ОДНОЙ на 0W-20!!! И большинство задиров именно после зимы... В холодных регионах...
  6. Не хотел влезать в спор, время нет... Но несколько доводов некорректны: Смотрим температуру активации Molyvan855 в 0W-20 Idemitsu Zepro: При низких температурах куда полезнее для мотора НИЗКАЯ вязкость базы, а не та, которая "работает сразу" в 5W-40 Вы о чём? И много там его? 2-3 %? В 5W-20 полимерки меньше, чем в 10W-30, а в бол-ве 0W-20 меньше, чем в 5W-30 и, уж тем более, в разы меньше, чем в 5W-40... В 5W-20 Red Line и Ravenol SFE полимерки нет вообще... А бывает ещё mPAO в базе...
  7. ПАО. Причём без эстеров... Вот ещё интерес представляет 0W-20 Mobil1 ESP x2 - там и эстеры есть, и допуски крепкие...
  8. Так и есть. У меня летом, как правило, износ чуть меньше, чем зимой. Вне зависимости от вязкости... Зимой чем ниже KV40 и выше ИВ, тем ниже износ (в лидерах 0W-20 Zepro)...
  9. С 2016 г. 0W-20 безальтернативно. Во все моторы Outlander. И 6B31, и 4J12... А вот российские мануалы в 2010 г. категорически запрещали 0W-20 в 6B31
  10. Для шести горшков и четырёх литров масла вообще отличный анализ. При том, что в моторе по факту 0W-20 А кто-то до сих пор считает, что современные мануалы - заговор экологов... Или:
  11. Зато каждый мотор делается только на одном заводе. В Японии. А не в Китае и ещё где-то. ХЗ что лучше. В первом случае цена, конечно, больше. Но и плясок с бубном меньше. Кто-то предпочитает доплатить за минимум геморроя...
  12. Да тут не в двадцатке/тридцатке дело, а в том, что он несколько зим в Сибири ездил на 5W-. Без автозапуска... Когда-нибудь приходилось слушать звук мотора при пуске в минус 40? В течение 15 минут, пока не появится первое деление на шкале ОЖ...
  13. Ну да, конечно, единственное и неповторимое
  14. Гидрокрекинг. Как и подавляющее большинство масел на рынке... С надписью Synthetic Но сейчас у Mitsubishi Genuine (да и у Idemitsu в пластике) другой пакет - с бором...
  15. Всё просто: Именно эти два интервала унесли с собой основные продукты обкатки (остались только медь и кремний). ИМХО, хороший пример правильной обкатки... Ну и японская сборка движка Кстати, двигатель "подработал" под себя вязкость Как и рекомендует MMC в Outlander GT, например, в американских мануалах:
  16. Это V6 6B31 - у них всегда был ремень. У V4 4B10/4B11/4B12/4J12 - цепь...
  17. Особенно для зимы в Сибири Всё больше убеждаюсь, что натирает именно зимой из-за плохой циркуляции слишком вязких масел. Зимой в эти моторы надо ONLY 0W-20/0W-30 A5/B5... Тем более, в Сибири...
  18. Сие зависит от объёма несливайки. Здесь масло работало по сути "с нуля" (с некислой среды в картере)...
  19. В этом и беда современных моторов... Да ещё и дилеры начинают по своему мануал читать - но там чисто бизнес, что об этом говорить...
  20. При рассуждениях про TBN/TAN и pH не забывайте, что перед этим был по сути промывочный интервал... Думаю, 300 моточасов - предельный интервал для этого масла в этом моторе. По износу всё Медь - с обкатки...
  21. Про механизм проворачивания вкладышей на ЭТИХ моторах читаем здесь:
  22. В том то и дело, зато слышали о других, на 10W-40
  23. Vetall всё так, задиры появляются из-за перегрева и КАК СЛЕДСТВИЕ резко уменьшающейся и рвущейся масляной плёнки. Только вот первична не сама плёнка, а именно перегрев. И он как раз возникает по причине слабой циркуляции слишком вязкого масла. Это подтверждают многочисленные случаи задиров на 10W-40 и 5W-40... Что, там плёнка тонкая? Там охлаждение ЦПГ маслом хреновое и как следствие локальный перегрев и моментально уменьшающаяся плёнка в пятне контакта... И никакая вязкость в такой ситуации уже не спасёт, что бы там не говорили K-Power...

×