Jump to content

Вадим_69

Одноклубники
  • Content Count

    14,975
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    78

Everything posted by Вадим_69

  1. Не стоит притягивать за уши: 1. Этот тест и защиту товарным маслом от износа. Это абсолютно разные вещи! Загуститель - далеко не первый и не второй фактор по защите от износа в конкретном моторе. У того же Zepro куда больше влияет мощный пакет (летом) и отличная текучесть зимой. 2. Ёжик на пробке и реальный износ в моторе. Цифры металлов в картере куда показательнее при сравнении в серии анализов с одного мотора...
  2. Всё это в теории... На практике хвалёный 5W-20 Red Line у меня нынче летом угорел куда больше, чем в точно таких же условиях 5W-20/30 Pennzoil Ultra на GTL - масла подобные сабжу...
  3. Ну тады пробуй! Всё будет лучше, чем Mobil ESP. Да и рецептура Амсойла сейчас не такая зольная, как раньше... Кстати, если у мотора родное 0W-20, то чем 5W-20 Amsoil SS на лето не вариант? И не менее "реологически правильное"
  4. На тупизну больше HTHS влияет. Надо его сравнить. Часто у масел с более вязкой базой бывает бОльший HTHS даже при меньшей KV100.
  5. Это так. HTHS решает. Но на 5W-30 наверняка будет ещё легче. И эта... Заметил, что многие турбодопуски даются только в вязкости 5W-30 (Acura HTO-06 и т.п.). И никаких 10W-30. Может автопроизводители что-то знают? Может для турбины индекс вязкости имеет значение?
  6. 5W-30 Amsoil SS для турбины - идеальный вариант, имхо
  7. Всё же - где тонко, там и рвётся... Даже если мотор был ушатанный, нужна была причина, толчок для того, чтобы закипел. Ведь ездил он нормально на низковязких фордовских 5W-30. А 10W-30 дало чуть больший нагрев мотора (меньший теплоотвод) - и всё, приехали... Это я к тому, что для современных моторов 5W-20/30 на лето более оптимальный вариант, чем 10W-30. На последнем только "тупизны" добавится. И никаких бонусов... Короче, тут я слегка не согласен с SAE20.
  8. Думаю, не стОит... 5W-20/30 будет лучше. См. мои примеры ниже. ИМХО, не всё так просто с "более правильным" 10W-30. Я вот чётко ощутил, как у меня на 5W-20 Red Line мотор быстрее и сильнее стал нагреваться, чем на 0W-20 Idemitsu Zepro. А этот Red Line по HTHS практически 10W-30. Вот инфа к размышлению с нашего форума (насчёт более высокого нагрева на 10W-30) - мотор (заточенный под 0W-20) закипел на 10W-30 . Хотя до этого на 5W-30 A5/B5 жил - не тужил... P.S. torcon, на днях сливаю эстеровый Ред лайн. Написал в теме интересных отработок. Может сдела
  9. Подтверждаю всё вышесказанное насчёт повышенного угара. У меня за 7800 км (250 мч) ушло полщупа (между рисками F и L)... Но звучит мотор на нём весьма тихо, практически "шепчет"
  10. Всем привет! Откатал 7800 км (250 моточасов) при где-то 50% трассы. На днях буду сливать.
  11. Любой моторист скажет, что в 4B1x ТОЧНО остаётся как минимум 350-500 мл несливайки. И её даже экстрактором или шприцем всю не выкачать (т.е. она остаётся не только в картере). Если же сливать масло абы-как, чтобы побыстрее, то и поболе останется.
  12. Кстати, эти два плюса ПАО (хорошие низкотемпературные и высокотемпературные) взаимосвязаны: для получения достаточного CCS (чтобы пролезть в SAE) для ПАО-масел можно использовать процентовку в сторону более вязких баз (6, 8 cSt), чем для гидрокрекинга (где больше доля баз 4 cSt). Отсюда у ПАО выходят и конечные NOACK/вспышка получше... А если с эстерами (для улучшения смазываемости), то высокотемпературные ещё лучше - но тогда и ценник серьёзно вверх лезет (Amsoil SS, Red Line).
  13. 1. Вопрос изучаю досконально с 2012 года. В отличие от вас... Но просвещать вас нет ни времени, ни желания... 2. Жду ссылочку на слова Данила (torcon), где он меня приравнивает к Смирнову... Или извинений... P.S. Позориться на этом профессиональном форуме дальше ссылками на такие ролики в Ютубе не советую... Если будет время - почитайте о достоинствах маловязких масел (там, кстати, тоже есть ссылочки на умные переводные статьи на драйве и нормальные ролики) и глупости использования масел с высоким HTHS (A3/B4) в современных моторах Мицу: Ну или хотя бы вместо ссылок
  14. Вот здесь можно быстро посмотреть все анализы масел 5W-30. У Шелла во многих маслах этой вязкости есть молибден. Рецептура С3 у Шелла, как правило, без молибдена. Возможно, это связано с какими-то дополнительными допусками - типа как у масел 0W-30 A5/B5 с допуском Volvo для турбодизелей...
  15. В общем, подтягиваем матчасть Улучшайзеры в виде эстеров как-раз таки нужны ПАО и не только/не столько для резинок, сколько именно для улучшения смазываемости. Потому мотор на чистых ПАО-маслах "звенит" дай бог, а на минералке "шепчет"... А кряк с эстерами - это вообще суперформула, но такое почти не бывает в моторке. А вот в CVTF сплошь и рядом...
  16. Пвел Действительно, спорить не буду. Добавлю только, что я сделал два десятка анализов отработки различных масел в разных условиях со своего мотора и имею прекрасное представление, что нужно этому мотору. Машине 11 лет, моя с нуля. Пробег 180 тыс. Ездил и на А3/B4. После того, как перешёл на ILSAC (на пробеге 25 тыс.) машину не узнать - прежде всего по динамике, по отзыву на педаль газа. Есть в клубе и серии анализов масел разной вязкости с 6B31. И угадайте: на какой вязкости меньше износ? А я ездил и на крутых ПАО-маслах, включая все топовые. Все мои анализы есть в клубе - можно г
  17. Фирменная моторка Мицу никакого отношения к Idemitsu не имеет (в отличие от CVTF)! А, например, с 0W-20 Zepro и рядом не стоит... По ресурсу оригинал, конечно, 10 тысяч интервал не вытянет. Впрочем, как и все масла в этом моторе. Вполне вероятно предыдущий наездник доконал мотор и маслонасос жуткими перекатами на масле...
  18. Кстати, неоднократно слышал, что маслонасос - слабое место этих моторов...
  19. Пвел единственное, с чем соглашусь - то, что 300 тыс. для этих моторов далеко не предел... По маслу - конкретно моторы MIVEC проекта World Engine (4B1x, 6B31) заточены под маловязкие масла (система изменения фаз, гидронатяжитель, зазоры в ЦПГ от полторы сотки). Вот, например, амерские мануалы в Аутлендер (в т.ч. с 6B31) 2010, 2011 и 2016 гг.: И что, где-нить в Неваде не жарче, чем в Краснодаре? Или в штатах не умеют засуживать автоконцерны (особенно не американские)? Бегают там эти Ауты более десятка лет. И отнюдь не на ПАО A3/B4... Вот тут рассу

×
×
  • Create New...