Вадим_69

И почему? Вроде изначальный пассаж был о том, что по анализам можно ТОЛЬКО судить о состоянии масла, но не об износе. Когда ЭТО на пальцах опровергли, начинается переобувание в прыжке и приписывание оппонентам фраз про ненужность фильтра Ещё раз - содержание металлов в фильтре ПРОПОРЦИОНАЛЬНО содержанию металлов в отработке. Увеличение первого ВСЕГДА потянет увеличение второго. Т.к. первое (крупные частицы 50-100 микрон и более) составляет меньше 1 процента общего количества частиц износа в масле!

Фильтр нужен. Как раз потому, что крупные частицы износа могут вызвать ещё больший износ (абразивный), и их надо отлавливать. Но это ни в коей мере не означает, что увеличение/уменьшение износа не отражается по содержанию металлов в отработке. И да, кол-во металлов в фильтре всегда связано с кол-вом металлов в отработке. Поэтому изначальный тезис, что анализ ничего не показывает - НЕ ВЕРЕН! Как выглядят реальные задиры в ЦПГ в анализе - выше уже приводил пример. И Fe там отнюдь не 10 ppm.

И что тут можно увидеть на картинке? Это всё Fe? Или есть таки частички шлама вокруг Fe? Или ещё какие частички? А температура всех масел при сливе была одинаковая? У вас пробка при сливе масла температурой 100 градусов после трассы будет выглядеть совсем по другому (чище), чем пробка при сливе масла зимой (50-60 градусов)... А ещё есть дисперсанты в масле. И в разных маслах их кол-во разное. И т.д., и т.п. Но этому "эксперименту" веры, конечно, больше, чем тарированному и прошедшему все поверки оборудованию лабы...

Ну да, ну да... А подумать? Я как раз вот эту пудру (на пробках, в фильтре) и сравнил с кусками. А есть мельчайшие частички, которые глазом не увидеть и пальцем не ощутить. И таких большинство образуется при контакте пар трения - куда больше, чем пудры. И они "летают" сквозь фильтр на раз-два. Но их улавливает спектрометр при анализе... Видишь - суслик? Нет? А он есть! ("ДМБ")

Я не прикалываюсь. И там не 1500 мг, а полтора В итоге имеем вес железа в картере в 150 раз (СТО ПЯТЬДЕСЯТ РАЗ, Карл!) больше, чем в фильтре. И это правильно, т.к. при наличии частиц износа, которые содержатся в фильтре, неминуемо будет ещё больше мельчайших частиц (микроны), которые проходят сквозь фильтр. И это количество железа в отработке ВСЕГДА будет пропорционально количеству железа в фильтре. То есть если анализы проводятся серией на одном моторе, то увеличение железа в отработке прямо свидетельствует об увеличении износа (и увеличении железа в фильтре, на пробках, в мозгах юзеров

Высота канистр 24 см. Практически все атрибуты подделки отсутствуют. Смущают лишь два момента: 1. Вроде присутствует неокрашенное кольцо снизу крышки. Или так и должно быть (снимал со снятым язычком)? 2. Отсутствуют следы прокатки на конвейере. Хотя на одной канистре в одном месте вроде ещё можно что-то разглядеть при желании: Или это очень короткий новый конвейер (NSC)? Но я такого никогда не встречал... В общем, если это подделка, то очень качественная (вплоть до веса канистры). И очень надеюсь на комментарий Idemitsu Lubrica

Текстура металла (направление шлифовки) параллельно длинному краю канистры, т.е. всё ОК. В общем, как то так:

Тема подходит ко второй тысяче постов, а набор заблуждений всё тот же у некоторых. То есть задирает по крупному, кусками, при этом мелкой стружки и пыли не образуется от слова совсем И всё сразу в фильтр или на магнитную пробку, а анализ девственно чист Народ, вы напильником когда-нибудь что-нибудь точили? Или пилой по металлу чо-нить пилили? Металлической пыли не было??? Только куски, только хардкор P.S. Для сторонников секты "фильтрфильтрует, анализничегонепоказывает" сравнение с битога веса металлов износа в картере и фильтре: Сильно фильтр фильтрует??

Вот это масло было капец как тихое - прогретый мотор на ХХ то, что называется "шептал": Чистый GTL (NOACK=6.4) + эстеры. Больше таких не делают...

Юрвас по теме: смысл лить С3? Одни минусы, имхо: 1. Из-за повышенной вязкости HTHS мотор будет лишь сильнее греться и "тупить" 2. Из-за невысокого щелочного и малого объёма картера (масла С3 обычно рассчитаны на евромоторы, которые более "бережно" относятся к маслу, да и картер там часто поболе) это масло будет срабатываться так же, а то и быстрее, чем куда более дешёвые ILSAC'и. И не факт, что даже через 250 мч С3 будет живое... 3. Цена

И давно Гаммы задирает??? Инфа к размышлению

del

Что значит: покрепче? Dexos1 - один из самых "крепких" допусков среди маловязких. Если хочется с эстерами, да щелочное повыше, тогда 5W-20 Amsoil Signature Series Есть ещё масла 0W-20 с евродопусками типа 0W-20 Mobil1 ESP x2. Хотя, думаю, из Mobil в ваш мотор лучше пойдёт 0W-20 Mobil1 и будет "покрепче" многих кряковых 5W-20.

Idemitsu Lubricants RUS добрый день! Вопрос такой: обязательно ли наличие следов прокатки на конвейере на днище жестяных банок Zepro? Купил две канистры 0W-20 Zepro производства ноября 2020 г. (код начинается с 0Y). Ни намёка на следы прокатки нет. Всё остальное вроде норм. И вес канистр тоже почти один в один с оригиналом - 3725 г. Брал в Автодоке и Экзисте. Цена - 2566-2600 руб. (самая низкая среди поставщиков). Теперь думаю: сдавать или нет?

Норм. В Луганске круглогодично пойдёт. Судя по TDS - типичный ILSAC. Менять даже с трассой край через 7500 км. Что-то детальнее сказать без анализа сложно...

Тоже вариант в GDI, кстати...

Малозольные ILSAC - это с допуском GM Dexos1 Gen2. Например, отличный вариант для лета - 5W-20 Petro-Canada Supreme Synthetic API SP ILSAC GF-6A. Зольность 0.9, щелочное 8 и NOACK 10.

По алюминию с этим маслом вообще не стоит выводов делать. Тут изначально куча Al от молибденовой присадки - есть лабы, которые его весь "видят", а есть которые частично или вообще не видят. И всё это вкупе с наструганным алюминием - вот поди и разберись В любом случае, 5 ppm - это вообще не повод для паники...

А о чём должно быть??? Человек спрашивал про 0W-20 и 5W-30 одной рецептуры одного производителя. А предпочтения в том числе складываются и из ощущений "приемистости" мотора. Мне, например, 0W-20 Mobil1 нравился лёгкостью работы, а вот 0W-20 Shell HU "не зашло" - слил через пару тысяч...

Лично я почти всегда ощущал лёгкую "тупизну" мотора при переходе с 0W-20 на 5W-30. Тем более у x1 вязкость высоковата для ILSACов... На трассу оптимал было бы 5W-20 - хоть тот же Mobil1. А вообще, если всё хорошо с мотором и маслом, то к чему эксперименты?

Мне вот интересно - есть ли хоть одна веская причина на лето (при сезонной смене) лить нулёвку, да ещё 0W-30? Я вижу только один вариант нулёвки на лето - чисто городская эксплуатация с короткими поездками, но в таком случае 0W-20 за глаза... На трассу же смысла лить 0W-30 с кучей загустителя нет никакого - там оптимум 5W-20, на край 5/10W-30. P.S. MOBIL 1 ESP LV 0W-30 - вообще масло для евромоторов с навороченными системами рециркуляции, которые эксплуатируются в т.ч. в зимних условиях...

Речь ведь идёт только о летнем сезоне? Зачем летом лишний загуститель в 0W-30? Летом лучше 5W-20 банально просто потому, что "в масле больше масла". Особенно если много трассовой эксплуатации и мотор всегда хорошо прогрет. В городской эксплуатации с короткими поездками ещё есть смысл в нулёвке - но там лучше 0W-20, а не 0W-30.

Если на лето 0W-20 нет желания лить, то любое 5W-20/5W-30 из перечисленных брендов.

Думаю, менять раз в год в таких условиях будет оптимум. И перед зимой. Дабы в сибирскую зиму входить на свежем масле... И 5W-30 в этом моторе отлично отрабатывает. Железа для двух сибирских зим и 8 тыс. км города немного.

Ещё более интересное окисление (+3.1) и нитрация (+5.8) с учётом 18 месяцев эксплуатации и 300/400 мч... Вот что газ животворящий делает