Вадим_69

У кряковых 0W-20 И то у Zepro он прыгает от минус 39 до минус 54...

Только одна лаба его видела...

Сдаётся мне, Idemitsu решили использовать свою старую рецептуру Zepro как OEM Suzuki. Чтоб добру не пропадать Чуть снизив KV и золу (за счёт Mo) по веянию времени... За счёт чуть менее вязкой базы и NOACK чуть похуже стал... P.S. Всем "горевателям" по старой рецептуре Zepro посвящается... Совпадает почти всё: и TBN/TAN, и NOACK, и пурпойнт, и кропалик эстеров (спектр на 1155, 1730). Интересно, это Suzuki тоже зелёное?

Я даже ездил...

Перекат. Моточасов 400 (если по ночам тарабанил). Щелочное в этом масле часто обманывает, надо смотреть нитрацию. Загущение от перенасыщения масла продуктами сгорания. Ни к чему хорошему это не приведёт. Как в плане отложений. Так и в плане абразивного износа. Fe тут как раз накопилось за годы жизни авто - каждый последующий анализ будет показывать больше и больше. Надо периодически элементы износа и частички сажи вымывать более частыми заменами масла. Я бы менял пару раз в год - по сезону. И на зиму вообще бы 0W-30 заливал в Архангельске (без ночной работы мотора), а на лето что-нить из 5W-3

Роман 73 там много странного - масло за 200 км стало чёрным. Думаю, дело не в масле. Причин может быть миллион - фильтр, например. Вкладыши проворачивает обычно не от маловязкого масла (10-20 % разницы в вязкости ни о чём), а от отсутствия масла вообще. А менее вязкое масло, наоборот, сохранит вкладыши лучше - особенно зимой при отжигах на недогретом моторе. А вот на холодном 5W-40 можно и маслоголодание словить. Причины утрированно, но понятно описаны здесь. Но вот всё ж интересно именно про G4KE и 0W-20.

Просто интересно, а есть хоть один случай проворота вкладыша на 0W-20? Реальный. Про 5W-40 уже не раз слышал. Кстати, Мицу уже лет 5 в американских мануалах Аутов рекомендует в 4B12 и 4J12 масла 0W-20 ONLY...

Какие-какие большие проблемы? Ваш мотор на этом масле будет жить долго и счастливо... Говоря о проблемах с тонкими кольцами в современных моторах, SAE20 наверняка имел в виду полнозольники с золой 1.3-1.4 и кальцием 3000-4000 ppm (привет адептам SAE40 и A3/B4 ). Просто у нас по привычке частенько при описании анализа масла употребляют фразы "моющие способности" при описании кол-ва кальция. Правильнее говорить об антиокислительных, а не "моющих" способностях. И SAE20 это заметил... Когда я говорил про сульфонаты, то речь шла лишь о том, что пакет детергентов на сульфонатах кальци

Судя по нитрации 10, не слишком тяжёлый режим был... И да, это не Мицу 4B1x...

Nickol при всём уважении, эта тема всё-таки не про выбор масла в ваш мотор, а про конкретный анализ

Пакет одинаковый, только кальция урезали... Или показалось?

Именно так. Без маслофорсов доп. охлаждение за счёт меньшей вязкости тем более имеет значение!

Если кратко: неправильно Масло подходит и для трассы. Просто сверхвысокий ИВ полностью раскрывает себя именно при коротких поездках, особенно зимой. Или в гибридах. А летом по трассе - уже писал своё мнение, 5W-20 типа QS UD с хорошими высокотемпературными (NOACK, вспышка) будет лучшим выбором. А зольность 1,07 - это вообще ни о чём. ИМХО, здесь как раз оптимальное соотношение антиизноски ZDDP и зольности.

1. Я не сторонник промывок. Зачем нужен компот в картере? (а в наших моторах весьма приличный объём несливайки) Зачем мешать к хорошей синтетике низкой вязкости и непростой рецептуры (см. ИВ) ещё чего-то, что ну никак не улучшит свойства масла? Особенно если постоянно ездить на одном масле. Просто не перекатывать и всё будет норм. 2. Падение щелочного и рост кислотного конкретно в этом масле будет весьма быстрым, т.к. пакет на сульфонатах кальция + эстеры. Масла на салицилатах кальция и без эстеров отработают подольше. 3. Сукцинимиды бора работают в т.ч. и против коррозии цветмета, т

Dimmy я бы ещё добавил про такую немаловажную характеристику масла, как индекс вязкости. А здесь он весьма... Что очень хорошо подходит для коротких поездок на недогретом моторе или для гибридов. Или мы уже привыкли к маслам с ИВ за 200?

Маркетинг - это мануал для российского рынка. 2007 года. Потому что нормальных 0W-20 на рос. рынке тогда было мало... С 2010 г. благополучно появились в наших мануалах. В американских и японских 0/5W-20 были изначально. А сейчас БЕЗАЛЬТЕРНАТИВНО (даже в 3.0). Кстати, насчёт политики экологии - это не масло 0W-20 стали рекомендовать по соображениям экологии, а двигатель изначально был спроектирован под эту вязкость. По соображениям экологии... 1. Статья разработчиков моторов World Engine 4B1x. 2006 года Mitsubishi 4B12.pdf 2. Что льют в Mitsubishi на зав

Спасибо за интересный комментарий. P.S. Был у вас в 東京都 почти весь сентябрь 2019 г. - район Minami Osawa

1. Минералки не бывает с таким ИВ И тем более с PP минус 54... 2. Было уже где-то на форуме - то, что в MSDS фигурирует как "минералка", на самом деле кряк. И такое встречается не только у Idemitsu в MSDS. 3. И вообще, верить никому не надо надо реальным анализам с реальной полки в магазине. Вот здесь вроде Gulf обещал ПАО, а по факту - опять же VHVI (если только Gulf не посчитал его аналогом "суслика из ДМБ" )

Ненормально, должно быть наоборот. Но есть ещё и эффект свежезалитого масла. Т.е. "побегавшее" 5W-30 ILSAC, да ещё и уже частично разбавленное бензинчиком, не сильно по вязкости отличается от 0W-20. Тем более, на хорошо прогретом моторе разница в индексах вязкости нивелируется. Вообще, любому маслу надо "прикататься" в моторе. Понаблюдайте за динамикой после 1000 км. А ещё лучше проверить ощущения, когда после 0W-20 зальёте 5W-30 - вот там разница будет весьма заметна. Не в пользу 5W-30...

Это 4B11 пострадает? Это его "родная" вязкость... Или у вас Lancer Evolution и турбо-версия 4B11T? Это "в гаражах" сказали? Всё будет хорошо с этим мотором... Вот если 4B11T, тогда лучше 5W-30.

Всем привет! Не удержался... Масло отличное. Спасибо тем, кто скинулся Главная сильная сторона масла - база: VHVI + эстеры, т.к. считаю это самым лучшим сочетанием для моторного масла для ОБЫЧНОЙ (без экстремальных морозов и т.п.) эксплуатации авто. Масло отлично подходит для круглогодичной городской эксплуатации азиатских авто. И должно быть весьма тихим, т.к. опять же VHVI + эстеры + молибден. Что касается сравнения с 0W-20 Zepro, то для лета Gulf выглядит чуть предпочтительнее за счёт чуть более вязкой базы и, вероятно, чуть лучшего NOACK. Опять же эстеры возможно ч

Сливать и лить нулевку Причём куда лучше Шелла для ваших условий подходят 0W-20 со сверхвысоким ИВ (Idemitsu Zepro, Toyota, Eneos Sustina) P.S. Есть сомнения в подсчёте средней скорости. У меня 40 км/ч при 70% трассы... P.P.S. Корейские оригиналы вообще не катят для наших зим...