Вадим_69

И логин/пароль для форума ойл-клуба впридачу

0W-20 Idemitsu Zepro круглогодично. Это масло даст фору по защите большинству 5W-20. И по температурам мотора, кстати...

Мануал и сервисная книжка - не одно и то же. У Mitsubishi, по крайней мере...

Скорее всего, так и есть. А с учётом NOACK и вязкость базы у Maxlife может быть даже повыше. И HTHS у них практически равный - от того и разницы в расходе топлива никакой...

Нулёвка + молибден + эстеры... ИМХО

Жаль, исчез из продаж 0W-30 Mobil1 FE с эстерами... Но как вариант, есть ещё 5W-30 Mobil Super 3000 FE...

Если беспокоит звук, то по отзывам на 5W-30 Shell HX8 A5/B5 моторы весьма тихо работают...

Почему нет? Ну или что-то с фордовским допуском из 5W-30 A5/B5. Типа Shell HX8 или Neste Pro... Короче, пробовать надо...

Inzhener попробуй нулёвку. Хоть 0W-40 Mobil1, хоть 0W-30 Shell Helix Ultra. (про 0W-30 KIA Mega Turbo Syn молчу ) Кстати, Maxlife - такая же полусинь, как и HX7. ИМХО

Если гидрики стучат на холодную, то дело, как правило, в чрезмерной вязкости. На форуме много, кто избавился от стука гидриков элементарным переходом на нулёвку...

А какая 20-ка была залита? 5W-20? Или 0W-20 Shell? Залей 0W-20 Zepro или Mobil1 AFE - всё будет ОК Там для гидриков важно смотреть CCS и KV40.

Ну считать вам никто не запретит... А вот почитать на досуге, что такое HTHS, не мешало бы Можно озвучить статистику по вкладышам? Теперь о температурах в моторе: реальные замеры форумчан читаем в соотв. теме. В городской эксплуатации вы эти моторы даже до 100 гр. замучаетесь греть... На трассе может до 105-110 кратковременно и нагреете когда-нибудь на затяжном подъёме в горах. И всё. Это предел... Какие 130 гр.??? Что касается шатунного подшипника в видео K-Power, то со слов Квазара, там было 5W-30. И он поэтому советует 5W-50... Что, вязкос

Вот, к сожалению, у нас везде так. Когда приводятся графики и пруфы, то в ответ "Этого не может быть!". Когда спрашиваешь: "Почему?", то в ответ: "Потому что этого не может быть вообще!" (вспоминая Sulima и его мантру про всегда закрытый редукционный клапан) Витя, человек понятия не имеет, о чём пишет (HTHS), но тебе логика кажется правдоподобной

Про то и речь!

Т.е. ты правда считаешь, что при холодном пуске в корейцев надо ПОВЯЗЧЕ??? Напомню секунды без давления при минус 15 (хоть и гуталин, но показательна разница в зимней градации):

Ну 130 гр. - вполне достижимы... В тех же европейских турбомоторах... Потому туда и масла A3 B4 C3. Потому и в азиатские турбы 5W-30 ILSAC частенько безальтернативно. Кстати, не выше (опять же на основании исследования Тойоты, которое показало, что при дальнейшем повышении HTHS износ не уменьшается, а вот угар масла растёт, как и расход топлива)... Но Артёму Квазару по барабану все эти исследования... Кто такие инженеры Тойоты... И кто K-Power

Почитай лучше мнение torcon'а - именно он вывесил эту статью давным давно на главной странице ойл-клуба (года с 2012 г.)...

Там идёт сравнение износа различных узлов мотора при температурах 90 и 130 гр. Естественно, в картере. Иначе, я слабо представляю себе температуру в ЦПГ 90 градусов Это исследование Тойоты, кстати, послужило основой для разработки стандарта ILSAC. И как раз по результатам исследования были выбраны нижние границы HTHS в 2.6. И отказ от высоких вязкостей. Много знаете масел ILSAC с HTHS>3.3?

Это ж надо ТАК исказить инфу об эксперименте инженеров Тойоты (описание которого висит на главной странице ойл-клуба) Это какой-такой авторитетный источник??? Это ж надо так читать по диагонали! Этот "авторитетный" источник видел когда-нибудь температуру в картере 130 гр. у азиатских атмосферников??? У них и для 100 гр. надо ОЧЕНЬ постараться... Вот, почитайте внимательно оригинал статьи (писал про это почти ЧЕТЫРЕ года назад): Ещё один ляп от "авторитетного источника": Ну, конечно, а этот график (и обороты 5000)? Это

Если картер 4 л, то 200 мч. Если 6 л, то 300 мч.

Где хоть один аргумент??? Где хоть одна показанная канистра или сервис-книжка про залитое xW-20??? Они хоть в одном видео что-то показали? А говорить можно много чего... И как же Spielhur ездил на G4KE на 0W-20 с ГБО??? Почти 100 тыс. км Нет у них понимания масел. От слова совсем... Они знают у масла только одну характеристику. Кинематическая вязкость. По SAE Но вот только им совсем невдомёк, что реальная локальная вязкость в узле трения зависит от температуры этого узла. Которая, в свою очередь, зависит от скорости маслопотока (зависящей от вязкос

Там скорее результат перегрева ентого самого подшипника из-за хреновой циркуляции этого самого заводского масла (по факту 10W-30) при отжиге на непрогретом моторе. Механизм описывал здесь. Если вообще там было масло Hyundai-KIA. А не 5W-30/5W-40 Shell HU C3 от дилера... Походу эти "механики" реально не догоняют истинных причин. Вот уж воистину скоро слово "K-Power" будет ругательным

Ну вот здесь, например, совсем чуть-чуть:

Норм. по износу для обкатки...

Зелёненькое Как и оригинал Мицу CVTF Eco J4...