Вадим_69

Как раз пурп и прокрутка ему не главное в Подмосковье!!! А главное - "Эксплуатация 70 город 30 бездорожье" Не нужна ему нулёвка в высокооборотистую турбу на бездорожье! Даже зимой. Не случайно Мицу туда рекомендует 10W-30 безальтернативно... 5W-30 NGN Nord круглогодично 5W-30 Shell HX8 Synthetic круглогодично 5W-30 Valvoline Maxlife High Mileage круглогодично 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (зима/лето) 5W-30/10W-30 Mobil1 High Mileage (зима/лето) Ну и самые "кучерявые" варианты: 5W-30/10W-30 Pennzoil Ultra Paltinum (зима/лето) 5W-30/10W-30 Amsoil Signature Series (зима/лето)

@kotei, ваши масла: 5W-30 Mobil1 ESP 5W-30 Valvoline SynPower Xtreme MST 0W-30/5W-30 Shell Helix Ultra ECT (зима/лето) Менять край через 7500 км!

Не должно смущать... Но вообще я советовал просто 0W-30 Shell Helix Ultra...Без AV. Вот это масло. Но и ваш вариант подходит. В конце концов, если Шелл у вас сильно дорогой, то можно что-нибудь из 0/5W-30 ACEA A5 (типа списка torcon'а выше)

Ну, не стоит и впадать в эйфорию. ИМХО, зимняя отработка показала бы другие цифры по металлам... И да, поддержу тех, кто говорит, что тут вряд ли 200 моточасов...

ИМХО, нет там -40 у NLGI 1 и 2. Минеральная база - чем вязче, тем хуже низкотемпературные... Вот здесь цифры адекватные...

Проблема воздействия на РТИ синтетики ПАО давно решается добавлением эстеров или более продвинутыми технологиями (AN и пр.)... Так что не берите в голову Уж в Сургуте то точно синтетика в мосты нужна. А старые сальники просто меняются... И это дешевле, чем менять раздатку, например

@Lelas, для Сургута лучше что-нить морозоустойчивое типа 75W-90 Neste Hypoidi S или Castrol Syntrax Longlife

Так там и в молибдене разница в 1,5 раза - отработка - 741 ppm, свежее - 1036 ppm

Слабое масло - ездил я на нём, да и анализ есть у нас. Правда, стоит у нас 8-9 $ Шелл однозначно сильнее...

Да, наверное, так и есть... По молибдену это масло - 0W-20 Idemitsu Zepro Lite

Уже высказывал своё мнение, когда в кварте 5W-20 Pennzoil Ultra не обнаружили эстеров в анализе: похоже, для покупателей экобоксов (а мы тестировали свежее 5W-30 PU из моего экобокса) Pennzoil даёт бонус в виде эстеров По анализу: TBN/TAN как у меня за 200 моточасов

Там просто в первом моём анализе отработки (где 9 ppm Al) не исправили данные по свежему маслу (которое в шапке этой темы). Ну а 9 (а не 14) потому что повлиял неслитый остаток прежнего масла (5W-20 Pennzoil Ultra), в котором вообще всего 2 ppm Al было...

Вроде у Idemitsu есть производство в США. По крайней мере, трансмиссионок...

У вас 100% города, т.е. частые пуски мотора, короткие поездки и не всегда хорошо прогретый мотор - при таких условиях мотору легче на нулёвке. А температурный регион тут вообще не причём...

5W-30 Лукойл Genesis Glidetech Если из Shell, то 0W-30 Shell Helix Ultra (зима), 5W-30 HX8 (лето) P.S. А как вы умудряетесь при 90% города накатывать до 5 тыс. км в месяц?

Да, попахивает чисто трассовым пробегом или подлогом...

@Gaffer, и привёл Смирнов

@Pharaon, читайте форум, а не Drive2! Масла АСЕА С3 ну никак маловязкими нельзя назвать (см. HTHS)... С хреновым качеством топлива борется не вязкость масла, а щелочное число - а с этим у А5/B5 всяко лучше, чем у С3.

0W-30 Shell Helix Ultra посильнее вариант, имхо. P.S. Все 0W-30 при минусах хорошо текут!

Вам предложил масло по той же цене (500-600 руб/л), но гораздо сильнее Митасу по всем показателям!!!

@Dogerty, правильно вам говорят - лейте тридцатку. Температура на выбор вязкости современных масел ну никак не влияет! При 100% города отличные варианты 0W-30 Valvoline SynPower FE или 0W-30 Shell Helix Ultra... А вот менять в таком режиме однозначно не через 10 тыс. км! А через 7500 край!

@redliner, ну Лифан то на обкатке вроде... Для себя решил менять через 30 тыс. км. Хотя в заднем редукторе можно и через 45 тыс., имхо...

С вашим режимом оптимал 7500 км.

Следующий кандидат на тестирование трансмиссионок 75W-90

А зачем так часто менять?