Вадим_69

@Zamok, ну мне "накинули" 250 руб. Хорошо, если только снаружи мотор "почистили"...

С моточасами всё точно - засекал по БК. А вот насчёт песочка - непонятки... Кстати, заливали масло на ТО-90 у ОД (как раз когда менял жижу в варике). И в заказ-наряде (акте и чеке) уже дома, когда внимательно читал все бумаги, обнаружил такую вещь: "Очиститель ДВС Johnsens" (461 гр.) Так понимаю, что-то типа Карбклинера И они походу его туда плесканули, ничего мне не сказав... :( Кто-нибудь знает про эту штуку и для чего её ОД используют? Ведь карбюратора то нет Может от этого "очистителя" и кремний?

Вообще, вроде есть такое и на Mobil1... На Аут-клубе выкладывали фото мотора 4B12 с пробегом за 200 тыс. км только на 5W-30 Mobil1 x1. Золотистый оттеночек присутствует

@redliner, отличный анализ :up: Думаю, в твоих условиях надо так и катать по 5 тыс. км.

На израсходованное топливо глянь Ну и по поводу условий: здесь всё же не было оффроуда в горах и передвижения по горам с полной загрузкой (под ~500 кг)

1 в 1

Но вот что интересно, 5W-20 Pennzoil Ultra прошлым летом получше отработало

Думаю, TAN в районе 3 - всё-таки в свежем 1.7, а у Пеннзойла/Шелла кислотное в маслах API SN не очень быстро растёт ("фирменная" шелловская технология салицилатов)... Да и не было зимних прогревов...

Как это нуль? В Idemitsu был 14 ppm... Оттуда же и молибден. Короче, вот вам и 230 моточасов летом. И масло A5. А TBN где-то наверняка почти наравне с TAN.

А что - была 0W-20 PU? Или имелось ввиду 5W-20?

Это цепь ГРМ "жёсткость" мотору добавляет... У меня та же история. Поэтому маслом тут кардинально проблему не решить... На Amsoil SS 0W-20 хорошо прогретый мотор работает мягко и относительно тихо. Если сравнивать с предыдущим 5W-30 Pennzoil Ultra, то по шумности примерно одинаково. Из всех масел, что тестировал - наверное, средний показатель. Но из ПАО - один из лучших - эстеры дают о себе знать, как выше заметили...

Кто рекомендует? Знатоки ВАЗовских моторов? Уже писал по этому поводу: Ну и, конечно, 73 тыс. км - это ещё не пробег, чтобы думать об износе... Вот на 150-200 тыс. есть смысл, имхо, слегка увеличить вязкость базового масла (т.е. зимнюю вязкость) и лить, например, зимой вместо 0W-20/30 - 5W-30, а летом - 10W-30... P.S. Для ознакомления - анализ отработки 0W-20 с вязкостью 7.6 cst (!) на моторе 1994 г. в. (!) с пробегом > 200000 км. Где там износ???

Поддержу, 0W-30 Valvoline SynPower FE - лучшее сейчас предложение на рынке в категории цена/качество. У меня Emex (со скидкой ойл-клуба) вообще кажет 1792 руб./4 л :up:

При чём тут атомный реактор? Кальций также срабатывается... См. другие отработки, изучайте матчасть

Зависит от ваших режимов... Если без учёта цен, то я бы посмотрел так: 1. Shell HX8 2. Genesis Glidetech 3. Genesis Armortech

@sicili9, в Томске разброс цен от 1470 до 1599 руб./4 л.

Зато у него вязкость повыше (в т.ч. базы), чем, например, у рекомендованного 5W-30 Лукойл Genesis Armortech A5/B5, и допуски посовременнее - API SN ILSAC GF-5 GM Dexos - то, что надо для азиатских моторов, имхо... http://www.oil-club.ru/forum/topic/20068-lukoil-genesis-glidetech-5w-30-svezhee/ Из А3 недорогой сильный вариант - 5W-30 Shell HX8 Synthetic

Молибден от предыдущего 0W-20 Amsoil SS Бор всегда так срабатывается (детергент)

0W-20 Amsoil Signature Series 0W-20 Mobil1 AFE 0W-20 Pennzoil Ultra Platinum (PurePlus) 0W-20 Shell Helix Ultra (PurePlus) 0W-20 Mobil1 EP 0W-20 Ravenol ECS 0W-20 NGN Future 0W-20 Xenum Nippon Energy 0W-20 Fuchs Titan GT1 ИМХО

Опять двадцать пять... А форум почитать (вместо Motul)? Высокий HTHS важен для моторов с очень высокими рабочими температурами (например, немецких)... У вас холодный японский атмосферник, специально разработанный под масла с низким HTHS (ILSAC, ACEA A1/A5)! Купив эту машину, вы заплатили в т.ч. и за мотор, позволяющий экономить топливо. Нормально эти моторы живут на 0W-20. Иначе зачем эта вязкость в мануале??? Уже и куча анализов была :facepalm: P.S. Моторы MIVEC спроектированы под маловязкие масла ILSAC (эластичность колец, производительность маслонасоса, гидронатяжитель цепи, система

Там не может быть АСЕА А5, т.к. по заявлению офпреда самого Равенол HTHS=2.7: А у АСЕА А5 HTHS 2.9-3.5 А вот в стандарты ACEA A1 0W-20 пролазит...

Так вы определитесь, что хотите услышать Первоначально вопрос стоял так: Даже при пробеге 7500 км есть смысл выбирать сильные проверенные масла, имхо. Если в приоритете низкая цена, тогда другой разговор, но хотя бы огласите цены у вас на Украине...

5W-30 Лукойл Genesis Glidetech

@oilclub, я уже свой мнение сказал: в городе 0W-20. На трассе 5W-20/30, т.к. преимущества нулёвки там нивелируются... Если вы рванёте на перевал на 0W-20 ничего страшного не произойдёт, особенно если это 0W-20 на ПАО/GTL с хорошим пакетом и допусками (типа АСЕА А1)

А как влияет температура на выбор вязкости масла, если в мотор эта вязкость (ILSAC) рекомендуется? Тем более, Сочи - не такая уж жара по мировым меркам (сопоставимо с Нью-Йорком - "холодным" городом в США) Можно и 5W-40, но зачем??? Только мотор ещё больше греться будет в "жарком" Сочи, имхо...