Вадим_69

@Black003, знаю только, что Eco J4 производится в Японии (Idemitsu), а J4 в США...

Оба кряки с кропаликом ПАО. Но первое посильнее, имхо. Прежде всего по низкотемпературным и по допуску Volvo... И правильно :up: Зимой в Иркутске не подведёт...

Pennzoil Ultra 5W-30 отработка на Mitsubishi Outlander XL после 8100 км Масло: Pennzoil Ultra 5W-30 API SN ILSAC GF-5 ACEA A5/B5 (куплено в Автодоке, дата - июль 2012 г.) Автомобиль: Mitsubishi Outlander XL 2.4 2010 г. 170 л.с. 4B12 CVT левый руль Общий пробег на одометре: 90100 км (на момент заливки) Пробег на масле: 8100 км Средняя скорость по БК: 35 км/ч Моточасы на масле: 230 с копейками Израсходованное топливо: где-то 840 л (средний расход 10.4 л/100) Доливки масла: не доливал Присутствие отложений в двигателе: вроде не должно быть (в горловину ничего не видно) Автозапуск: не использовал

У Эльфа есть опыт с маслами с ИВ=230? Или своё производство гидрокрекинга VHVI со сверхвысоким ИВ? А 4л канистры с NS-3 случаем не из жести? Пример 1 Пример 2 Как говорится, найдите 10 отличий А вот у Эльфа ничего подобного не нашёл P.S. Всё больше прихожу к выводу, что NS-3 = Mitsu CVTF Eco J4, как и масло в шапке этого анализа = NS-2

Нет, конечно, если смотреть по американским меркам, то щелочное ещё больше единицы... Но вот кислотное то уже ближе к 3! Жаль, что раньше pH не делали - всё было бы ясно без слов... А если проехать пять таких интервалов на таком масле? Просто зачем нужна кислая среда в картере, когда можно лить гораздо более подходящий сюда по HTHS A5 и при этом забыть про TBN/TAN? ИМХО, спустя 100 тыс. км на А5 каталик будет по-прежнему жив и здоров, а вот движок однозначно почище...

Просто, например, если на улице -15-20, то какой смысл мучать машину прогревами на -10? Для хорошей нулёвки это не критическая температура. Но вот при сильных морозах износ возрастает при пусках, да и все системы уже сильно промерзают за 5-6 часов между автозапусками (если на -18). Я ставлю на автозапуск как раз уже при -25 и ниже...

В общем, типичный Ford M2C913-C/D с улучшенными температурными... Отличный вариант для тех, кто любит удлинённые интервалы на японцах/корейцах. Для тех, кто на азиатах меняет масло через 6-7 тыс. лучше подойдёт 5W-30 Lukoil Genesis GlideTech, имхо. Интересно будет их сравнить по VOA, ну и по ценам...

Ещё из серьёзных достоинств отметил бы рекордный индекс вязкости (232) и рекордно низкую вязкость при 40 гр. (33 cst) - что отлично подходит для городской эксплуатации на не до конца прогретом моторе, особенно зимой. Мотору на таком масле банально легче при температуре движка 70-80 гр.

А разработчики моторов MIVEC то и не в курсе! Вы хоть темы (коих уже куча) по Lancer X почитайте!!! Анализы 0W-20 на этом моторе посмотрите!

А вот и чисто практический ответ : Автозапуск на -18, 3000 км, 150 моточасов Автозапуск на -5, 4000 км, 200 моточасов Причём в этом Idemitsu по последним данным 14 ppm Al в свежем, т.е. износ околонулевой. По теме: зимой в Якутии однозначно нулёвка и автозапуск на -10! Но ставить его имеет смысл, лишь когда намечается -30 и ниже... P.S. При сильных морозах ниже -30-35 между автозапусками масло в картере "прихватывается" и остывает гораздо сильнее (особенно на ветру), чем показывает датчик на головке блока, укрытый от всех ветров...

Для таких условий это масло, конечно, лучший вариант, чем 5W-40 ZIC! Заводился в серьёзные морозы на нём легко, да и приемистость авто возросла... Да и отработки у меня на таком же моторе неплохие...

Если не брать во внимание дорогой 5W-30 Pennzoil UP, то присмотритесь к 5W-20 Ravenol SFE А можно не заморачиваться с API SN и взять отличные недорогие масла 0W-30/5W-30 Valvoline SynPower FE API SL ACEA A5

В вашей ситуации лучший выбор - API SN ILSAC GF-5 и/или АСЕА А5 ИМХО, из Равенол лучший вариант: 5W-20 Ravenol SFE. Там и API SN (повышенная стойкость к окислению), и АСЕА А5 (HTHS на уровне тридцаток), и ПАО в базе (как в маслах АСЕА С3)...

Вывод в корне не верный! У него же не 8 л масла в картере! Как KIA убивает масло С3 можно ознакомиться здесь Как раз в этом моторе ACEA A5 отработает гораздо дольше любого С3!

@tesloil, только во внутренних? или наружных рцеппах тоже?

Да, CVTF Eco J4 было зеленоватое, хотя и не такой насыщенный тархун, как 0W-20 Idemitsu Zepro (у сервисменов при виде глаз выпадает )

В то же время сам Редлайн предостерегает от смешивания CV2 с большинством других сказок, в т.ч. минеральных... Цитата с описания: "Although Red Line CV-2 is compatible with small amounts of many petroleum-based greases..."

Ну да, сорри за офф... Просто там речь шла о сравнении Редлайн CV2 и LM47 - обе, конечно, для наружных рцеппов... Вроде нет, по крайней мере, в твёрдом виде. Обычно в названии добавляют Moly. Но EP-присадки там по-любому есть... Кстати, во внутреннем триподе дисульфид молибдена не нужен вообще! Тоже нравится эта смазка, причём как в трипод, так и в наружные рцеппы. Но сильно смущает запредельная для шрусов кинематическая вязкость 344 при 40 гр. и 35.5 при 100 :(

@Дмитрий_, всё возможно Но, во-первых, глянул сразу щуп после замены - жижа была как "слеза ребёнка" (т.е. вполне вероятно всё же полная замена была), во-вторых, по моему мнению, счётчик с износом мало связан - он больше считает перегревы коробки, т.е. в зависимости от температуры жижи разная скорость "тиканья" (т.к. при высокой температуре жижа быстрее дегардирует). Таким образом, движение зимой в морозы на недогретой коробке на скорость тиканья счётчика слабо влияет, а на "строгание" металлов вполне. Также как и большие нагрузки (оффроуд) на гружёной машине на медленной скорости...

@Дмитрий_, Mitsubishi CVTF J1 заливал ОД (по моей просьбе) на промежуточном ТО, видимо из бочки... На щупе было прозрачное

Думаю, всё дело в низкой кинематической вязкости Liqui Moly mos2 lm 47 - 110 при 40 гр. Это весьма невысокий показатель для смазки NLGI 2, имхо. Например, у Моликот G-4700 вязкость 150, у Chevron Black Pearl Grease EP 2 - 154, у Chevron Delo Grease EP - 189, у Chevron Moly Grease EP - 200. И у Редлайна, вполне возможно, вязкость не меньше 150-200 (нигде не нашёл точно)... Т.е. похоже, что низковязкая смазка на минеральной основе вполне себе может работать где-то до -35. Что и отмечает LM в темпер. диапазоне. Этим можно и объяснить поголовное "пропадание хруста" шрусов зимой у всех, кто замени

В городе при коротких поездках на не до конца прогретом моторе не такое уж мизерное (особенно зимой с прогревами). Сравните вязкость при 40 гр. у 0W-20 и 5W-40

Но НИКТО, насколько помню, не говорил об увеличении ресурса вдвое... Не надо передёргивать Речь обычно о том, что в соотв. моторах, как правило, повышенного износа на маловязких маслах не наблюдается! А вот бонусы имеются: лучшая приемистость, меньший расход топлива, лучшие "моющие" свойства - более чистый двигатель, лучшее охлаждение мотора - опять же меньше температура - меньше высокотемпературных отложений (нагара) в т.ч. на кольцах... Не говоря уже о более корректной работе всяких систем, использующих гидравлику масла: гидронатяжители цепи ГРМ, системы изменения фаз газораспределен

Это кто, если не секрет? А почему бы и нет? По крайней мере, "жрать" масло точно меньше будет на таком же пробеге

Ну вот, запутали человека :facepalm: Имейте ввиду, что вам советы здесь дают как профи, сделавшие уже не один анализ отработки на своих авто, так и новички, ни разу не лившие 0W-20... И если я написал, что "за глаза", то значит, опираюсь на свои отработки, а также на десятки отработок как здесь на форуме, так и на американском "битоге". У меня тоже машина немаленькая. Вот анализ, где ездил при +40 гружёный под завязку по горным гравийкам/грунтовкам с периодическим оффроудом 4WD Lock. Где там износ??? Не думаю, что у вас условия тяжелее... Лейте это отличное масло в такой же вязкости и не