Вадим_69

Отлично переваривает. Этот анализ тоже низковязкого масла - HTHS=3.1

Ни один из этих вариантов и 7500 км не протянет в вашем режиме! Также в ваших условиях "пятёрки" 5W- ни к чему! Ищите 0W-20/30 ACEA A1/A5 с высоким щелочным. А 5W-40 не для этих моторов... Из недорогих - 0W-30 Valvoline SynPower FE или 0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5. Менять через 7500 км.

1. Маленький объем картера 2. Какие то тесты. И не какие-то, а отработки Моих анализов штук 10 плюс ещё 10-15 анализов других форумчан с моторов 4B1x... Смотрите в ветке анализов отработки. Как правило, щелочное число (TBN) становится ниже кислотного (TAN) уже через 250 моточасов даже на хороших маслах...

Выбирайте И при 90% города ЗАБУДЬТЕ про интервал 10000 км...

-48 для Тамбова мало???

А никто ничего не усугубляет! По факту масло чуть не завалило тест CCS. И дело не в цифрах, а в том, что есть более достойные нулёвки для Сибири... Понятно, что нормальные водилы в -40 и даже в -35 не заводятся. Но, поверьте, и в -30 есть большая разница между маслами с CCS-35 4000 и >6000. Это, кстати, проявляется не только в "лёгкости" кручения стартера (что зависит больше от АКБ), а в металлах износа в отработке...

А ничего, что 0W-20 Shell и PUP - API SN, а этот Shell - API SL? Обычно как раз не советуют мешать в картере масла с разными API. Думаю, помимо сходства пакета есть и какие-то отличия. Например, по базе: при равном ИВ очень отличается NOACK (на три пункта). Да и пакет не идентичен... Короче, надо тестить 0W-20 Shell HU

1. Это какие такие ограничения по цинку??? 2. Молибден - не просто модификатор трения, это EP-присадки! (как и бор)

Можно Данила попросить литруху купить... Чтоб по полной затестить...

А может затестим???

Нормальный такой ILSAC, где всё "на грани" CCS на грани, фосфор на грани ( ИМХО, неплохой недорогой вариант в азиатский мотор для городской эксплуатации в Европейской России. Но для Сибири не гуд... И пурпойнт тут наверняка -38-39 (учитывая "традиции" азиатских кряковых баз)...

Это связано прежде всего с "просадкой" вязкости после 500-1000 км. Ну и пакет присадок окончательно "приживается" (особенно модификаторы трения) Кстати, это характерно не только для Амсойла. Плюс "мягкость" Амсойлу добавляют эстеры...

А если попробовать 0W-20/30 ILSAC? Я вот разницы по динамике между 5W-20 и 5W-30 почти не уловил... А вот на нулёвке - да, сразу чувствуется... Особенно после 5W-30

Он "родственник" только по бренду. HTHS совсем другого уровня. Короче, "тупить" будет...

Взаимозаменяемые, но разные по базе - частично лучше их не мешать, имхо (большие различия в индексе вязкости намекают на разное количество и качество модификатора вязкости - полимерного загустителя)... Думаю, жижа там не менялась с рождения :( Посему лучше сделать полную замену - агрегат недешёвый... Гула (подвывания) при езде накатом на малой скорости (10-15 км/ч) нет? С радиатором вряд ли хватит 6 л даже на частичную - у меня без радиатора почти 12 л ушло при полной замене...

Когда была последняя замена? И какая была залита жижа? Если жижа менялась более 60 тыс. км назад (или прошло более 3 лет), имеет смысл сделать полную замену... Тем более, если заливать не J1! Что ещё нужно докупить: Фильтр тонкой очистки вариатора - 2824A006 Кольцо уплотнительное сливной пробки - 2705A013 Кольцо уплотнительное фильтра - 2920A096 Вариатор, так понимаю, без доп. радиатора охлаждения?

1. Mitsubishi DIA Queen CVTF J1 2. Mitsubishi DIA Queen CVTF J4 (Idemitsu) пр-ва США 3. Mitsubishi DIA Queen CVTF Eco J4 (Idemitsu) пр-ва Японии. Вот его и надо лить! Оно термостабильнее (лучше индекс вязкости) и подешевле, чем J1.

Например, смотрим сюда:

Да. В новом 0W-20 Shell Helix Ultra PurePlus (Pennzoil Ultra Platinum) NOACK=12.5 Helix_Ultra_SN_0W-20_(TDS-rus).pdf GPCDOC_GTDS_Pennzoil_Ultra_Platinum_0W-20_(SN_GF-5)_(en)_TDS.pdf ИМХО, в старом Pennzoil Ultra (без PurePlus) GTL было побольше, судя по NOACK

@Dogerty, у Motul единственный полнозольник ACEA A3 был 0W-30 X-Lite

По-моему, дисульфид (дающий цвет) - это уже прошлый век... Молибден тут точно такой же как и в 0W-20 Idemitsu Zepro Eco Medalist, т.е. органический... И также 14 ppm Al от него. Всё сходится Но если в 0W-20 понятно зачем, то зачем в 504/507? Короче, это масло - VW Eco Medalist

Совсем не показатель! См. NOACK и вспышку!

А на основании чего такой вывод? У Мобила тоже ПАО+эстеры, пакет у Мобила ГОРАЗДО сильнее (прежде всего по ZDDP в 1,5 раза, ну и по EP-присадкам). У ESP вспышка выше, NOACK ниже (к вопросу о якобы более вязкой базе у Амсойла). Индекс вязкости у Мобила получше. По всем показателям ESP сильнее, имхо... И отработки на ESP неплохие... Но это масло тоже весьма гуд :up:

Отсутствия "угара"

Среднезольник