Вадим_69

По вязкости, CCS и по пурпу, т.е. по БАЗЕ очень напоминает 0W-20 NGN Future. Может, всё-таки ПАО?

Именно так. См. мои анализы зимой и летом. Зимой за 4000 км, 200 моточасов и 500 л бензина износ всегда больше, чем летом за 6-10 тыс. км, те же 200 мч и 800-900 л бензина...

Ну интересно должно быть прежде всего вам - ваш же мотор P.S. Народ скидывается обычно на свежак, а отработку делает владелец мотора... Как правило...

Это значит, что в другой партии может показать CCS 6000, а может и 6400 Но не в этом дело, конечно. Кому в приоритете цена, то масло отличное... Кому в приоритете CCS (для зимних пусков), то не очень... ИМХО, но для 0W-20 не очень показатель, двадцатка должна с запасом CCS "проходить". Это ж не 0W-40 на вязких базах...

Как в сравнении с 0W-20 Mobil1 AFE?

http://www.oil-club.ru/forum/topic/2799-kak-vlijajut-na-podogrev-masla-predpuskovie-obog/page-18?do=findComment&comment=503268

А где он лежит, новый? Я выше привёл с офсайта...

Элементарно... На сайте Шелл Кстати, рекомендация в мой мотор для Mitsubishi (US) Наряду с 0W-20 Shell HU. А вот для российского рынка советуют 5W-30 Shell HX8 P.S. А кто сказал, что оно старое? Висит на офсайте... С этим анализом совпадает...

Посчитайте моточасы по средней скорости на БК...

А потому что я на нём ездил, и анализ отработки - один из лучших. У меня в мануале (4B12, авто 2010 г.) написано: не ниже API SG (как и во всех Lancer X до 2011 г.), не думаю, что у вас мотор переделали Просто в новых API SM/SN "урезали" содержание антиизносных присадок из-за фосфора, теоретически влияющего на кат. Если у вас масло литрами не жрёт, то для ката ничего страшного. Да и не такой там катализатор "чувствительный" (не TWC и не DPF)... Эти моторы на маслах API SL у некоторых уже прошли >200 тыс. км... Смысл не в морозах (хотя и в -25 износа на нулёвке будет гораздо меньше

А вот и TDS на масло в шапке: GPCDOC_Local_TDS_Russia_Shell_Helix_Ultra_A5_B5_0W-30_(SL_A5_B5)_(ru)_TDS.pdf

Не в традициях Шелл такие большие расхождения с TDS. PP ещё куда ни шло, но вязкость и ИВ сильно отличаются. ИМХО, TDS от другой рецептуры... А вот в традициях Шелл часто менять рецептуру и TDS (иногда по два раза в год)... :(

При чём тут автоспорт и "мнение о 0W-20" в гражданские моторы??? Всё уже доказано давно и перетёрто... "Тяжёлые" условия эксплуатации гражданского авто и автоспорт - две большие разницы... Да и в автоспорте масла 10W-50/60 - уже прошлый век. При больших нагрузках там не хуже отрабатывают "моноградки" типа WT30, WT40 Red Line

У меня нет допрадиатора варика. Перегревов за 5 лет НЕ БЫЛО НИ РАЗУ. За это время и реальный оффроуд случался, и загрузка запредельная бывает. Вот только по трассе езжу не более 140-150 км/ч (обычно с постоянной 100-120) 160-180 очень редко, и то только при обгонах. Разгонялся и до 190, но кратковременно (5-10 мин.). Варик же перегревается у тех, кто летает 140-160+ ПОСТОЯННО. Считаю, что это уже просто проблемы адекватного вождения (по крайней мере, на большинстве дорог РФ), а не машины! Мало того, считаю, что, например, в условиях сибирской зимы варик без допрадиатора прогревается быстре

Зато у него индекс вязкости 173, а здесь в отработке 161 Думаю, Шелл отработает не хуже...

Недавно протестировано 0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5 Есть ли оно у вас в наличии? Судя по анализу, вариант посильнее, чем 5W-30 Motul Eco-Nergy. Прежде всего по пакету присадок...

Отлично переваривает. Этот анализ тоже низковязкого масла - HTHS=3.1

Ни один из этих вариантов и 7500 км не протянет в вашем режиме! Также в ваших условиях "пятёрки" 5W- ни к чему! Ищите 0W-20/30 ACEA A1/A5 с высоким щелочным. А 5W-40 не для этих моторов... Из недорогих - 0W-30 Valvoline SynPower FE или 0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5. Менять через 7500 км.

1. Маленький объем картера 2. Какие то тесты. И не какие-то, а отработки Моих анализов штук 10 плюс ещё 10-15 анализов других форумчан с моторов 4B1x... Смотрите в ветке анализов отработки. Как правило, щелочное число (TBN) становится ниже кислотного (TAN) уже через 250 моточасов даже на хороших маслах...

Выбирайте И при 90% города ЗАБУДЬТЕ про интервал 10000 км...

-48 для Тамбова мало???

А никто ничего не усугубляет! По факту масло чуть не завалило тест CCS. И дело не в цифрах, а в том, что есть более достойные нулёвки для Сибири... Понятно, что нормальные водилы в -40 и даже в -35 не заводятся. Но, поверьте, и в -30 есть большая разница между маслами с CCS-35 4000 и >6000. Это, кстати, проявляется не только в "лёгкости" кручения стартера (что зависит больше от АКБ), а в металлах износа в отработке...

А ничего, что 0W-20 Shell и PUP - API SN, а этот Shell - API SL? Обычно как раз не советуют мешать в картере масла с разными API. Думаю, помимо сходства пакета есть и какие-то отличия. Например, по базе: при равном ИВ очень отличается NOACK (на три пункта). Да и пакет не идентичен... Короче, надо тестить 0W-20 Shell HU

1. Это какие такие ограничения по цинку??? 2. Молибден - не просто модификатор трения, это EP-присадки! (как и бор)

Можно Данила попросить литруху купить... Чтоб по полной затестить...