Вадим_69

Интересно... Присадки от 0W-20 Idemitsu Zepro. Но вот база явно другая... Видно по NOACK. Ну и щелочное непонятное - зольность то не снижена... А алюминий то аккурат 1/70 от молибдена...

В GDI высокая зольность вроде как не айс...

Думаю, вполне отработает в "гражданском" режиме и 0W-30 Amsoil Signature Series. Да и в сравнении с 10W-30 "поотзывчивей" мотор будет, имхо... Тем более, в городе 0W-30 - то, что "доктор прописал". Круглогодично. Менять можно через 7500 км - масло "крепкое" с высоким щелочным...

Тоже вариант :up:

5W-30 Shell Helix Ultra ECT 5W-30 Valvoline SynPower Xtreme MST 5W-30 Mobil1 ESP Менять лучше через 5-6 тыс. км. Особенно зимой...

То, что масло :up: База на ПАО - завод в Гравеншоне традиционно на ПАО специализируется. Да и пурпойнт -57 намекает... Почти всё совпадает с американским анализом. Т.е. нет разницы европейского с американским. Даже CCS совпал. Ну и отличный выбор для сильных морозов...

@Сomandor, по допускам норм. Но вот только не соответствует АСЕА А5 TBN=7.8

Аха... Особенно зимой... При коротких городских поездках... При температурах мотора 70-80 гр... К концу поездки

Выбирайте И при вашем режиме обратите внимание на высокое щелочное...

Я вам дал рекомендацию в КОНКРЕТНЫЙ японский мотор. Масло (и не только вязкость) зависят в первую очередь от мотора и потом от манеры езды. В каждом случае надо разбираться отдельно...

@NLykov, что-нить из этого: 5W-30 Mobil1 ESP 5W-30 Shell Helix Ultra ECT 5W-30 Shell HX8 Synthetic 5W-30 Valvoline SynPower Xtreme MST Летом можно и 10W-30 типа Idemitsu Zepro Diesel. ИМХО, не хуже, чем 5W-40 отработает...

Я же выше написал: тридцатки разные бывают. Истинная (динамическая) вязкость HTHS у 5W-30 A3 практически такая же, как у сороковок. Но на тридцатке мотору легче будет, да и "почище" будет в плане отложений, имхо. На сороковке только больше греться будет... Именно так...

Потому что у вас такие условия эксплуатации. Не гоняете вы 160-180+. http://www.oil-club.ru/forum/topic/3937-maslo-posle-kapitalki/ Ну а у масел 5W-30 ACEA A3 истинная динамическая вязкость (HTHS>3.5) практически как у сороковок. Кстати, судя по мануалу и нашим анализам, этот мотор отлично живёт и на маловязких тридцатках (АСЕА А1 А5) с HTHS 2.9-3.5... Современные масла работают при любых внешних температурах. Хоть 0W-20 При исправной системе охлаждения...

ИМХО, уж лучше тогда 5W-30 ACEA A3. Типа 5W-30 Shell HX8 Synthetic... В этот мотор за глаза... Тем более: "поездки короткие как правило- на работу с работы- 30-40 мин), пробеги за год маленькие (около 10-15 тыс. км в год). Езжу спокойно, мотор на высоких оборотах работает редко, резкие разгоны не часто" И климат тут для горячей вязкости не при чём...

А на горячую, по-вашему выходит, что на 5W-20 давления не хватает, чтобы цепь натянуть??? Какие задиры на новом моторе? Вы о чём? Этот мотор и на вязкости 7 cst выживет! Кстати, у холодного мотора и зазоры ого-го...

А что Red Line? Критерий что ли? Масло БЕЗ ДОПУСКОВ. Окисляется махом, несмотря на высокий TBN. На бобойле почти все отработки с нулевым щелочным. Важен не высокий TBN, а кривая его падения... Вот здесь Idemitsu отработал гораздо лучше Редлайна, в т.ч. и по железу... А мотор - да, "убивец". Не случайно корейцы на клоны этого движка G4KD/G4KE стали кое-где ставить картер 6 л.

Это не совсем околонулевой анализ... Свинец 1, олово 4, меди 4...

В мой мотор, кстати, тоже В отличие от японских и штатовских мануалов. Ещё совсем недавно в рекомендациях был 5W-30 Mobil1 x1 Хотя этот анализ показывает, что и ILSAC ACEA A5 вполне справляется :up:

Вот именно - как это всё реально будет работать... Например, моему мотору эстеры зимой вообще не пошли. Несмотря на шикарный CCS и PP у эстерового 0W-20 Red Line, заводился мотор на нём в морозы КРАЙНЕ НЕОХОТНО Что и показало железо в отработке...

@Dimmy, а почему Infineum? Вроде Valvoline/Neste всегда имели дело с Lubrizol Или у Лубризола сукцинимидов бора не бывает?

Да там DIman в своё время получил нулевой износ на ESP в моторе KIA... И "сдох" ESP у него за 5 тыс. км.

В твоём режиме 60% трассы - да.А так, твой мотор, как и мой - "убийцы масел". Тем более, в 6B31 на 6 горшков и 220 л.с. всего 4 л картер. Масла ILSAC - на 200 моточасов край, масла с АСЕА - 250-300 моточасов...

@Kils, на 5w40 Idemitsu Racing у вас резко вырастет расход топлива плюс (скорее всего) мотор "тупить" будет, особенно непрогретый зимой (вязкость при 40 гр. - 90 cst), плюс зольность высокая... Короче, на 5w30 Idemitsu Touring в городе зимой машинке однозначно легче будет... И износ наверняка меньше будет, особенно в городской эксплуатации с короткими поездками и прогревами... 5w40 Idemitsu Racing лучше подходит для летней трассовой эксплуатации с очень высокими скоростями, да для оффроуда...

Кстати, в анализе "правильный" алюминий (1/70 молибдена)...

Ну тут смотря что в приоритете Если брать все масла этой вязкости, то низкий NOACK свидетельствует о "настоящей" синтетике, т.е. о наличии ПАО, GTL (Amsoil SS, Mobil1 EP, Pennzoil Ultra). Понятно, что в плане защиты они "покрепче", да и зимой понадёжнее... Если брать масла с фордовскими допусками 913-С/D, то все они на гидрокрекинге, т.е. низкий NOACK будет говорить о более вязкой базе. В таком случае, масла 913-С/D с высоким NOACK будут иметь лучшие низкотемпературные и лучшую топливную экономичность. ИМХО