Вадим_69

А вы думаете, что частицы износа более 5 мкм не сопровождаются частицами менее 5 мкм? И кол-во крупных частиц износа не коррелирует с кол-вом мелких???

Зачем? Чтоб в картере "компот" покруче был?

http://www.oil-club.ru/forum/topic/13219-pennzoil-ultra-5w-20-otrabotka-na-mitsubishi-outlander-xl-posle-9600km/

@chavv, @orient, у ACEA A1/A5 щелочное число должно быть не менее 8 по нормативу... По факту обычно в районе 9-10 и даже выше. У ILSAC масел бывает и ниже 8... Отсюда такие рекомендации. Но, как написал выше, есть масла ILSAC с хорошим щелочным, которые вполне отработают интервалы ТС по 6-7 тыс. Типа 0W-20 Idemitsu Zepro...

Смотря, что в приоритете Если интересует езда в сильные морозы (-30-35 и ниже), то на сегодня Neste - лидер по низкотемпературным... Если минимизация износа в обычных условиях - то у Кастрола пятно износа 0.55

Надо анализ мутить...

Что-то тема от Судзуки ушла к BMW Пора завязывать

Такая же беда была. У меня решается так - после загрузки странички нажимаем "обновить", и тогда появляются допуски... Кстати, вот здесь на старой версии есть API...

http://www.oil-club.ru/forum/topic/20225-mitsubishi-outlander-xl-2010-4b12/page-2?do=findComment&comment=513334

Ну где ж то же самое? У 5W-30 при -25 будет где-то ~2500. @skylander521, тестировали уже многие нулёвки на CCS -30. Получается, например, 0W-30 А5 при CCS -35 5100-5500 имеют CCS при -30 УЖЕ 2500-2900! А у многих 5W-30 - 5000-6000! Т.е. разница в ДВА раза. Даже у лучших 5W-30 в районе ~3500-4000. Так и в -25 у нулёвок CCS будет в районе 1500

Я не говорю, что не запустится мотор на нём! Я говорю, что конкретно из Amsoil SS в его условиях ОПТИМАЛЬНЕЕ использовать 0/5W-30. Для снижения расхода топлива и износа в том числе. Достаточно сравнить вязкость при 40 гр., да и в -20-25 CCS у 0/5W-30 будет гораздо лучше, чем у десятки...

Думаю, в вашем случае оптимальнее будет использовать при коротких городских поездках круглогодично 0/5W-30 Amsoil SS. На 10W-30 в таком режиме расход топлива ощутимо подскочит, да и зимой при прогревах неоптимально...

@Герман, самый супер-вариант в той же вязкости - http://www.oem-oil.com/schmierstoffe/pennzoil-ultra-platinum-full-synthetic-motor-oil-sae-5w-30-pure-plus-technology.html :up: Но, боюсь, с нынешним курсом, цена заоблачной становится :(

А мужики то и не знают И придумали этот форум... Сразу скажу: мнение - ошибочное! Попадос вытекает из вашего ошибочного мнения выше

Вот реально озадачился У меня в загашнике ещё пара канистр, которые планировал залить на следующую осень-зиму-весну (2016-2017). Дата производства - июль 2013 г. Но надписей про 18 мес. нет...

А что так все удивляются просадке щелочного у этого Мобила? Чего ждать то от ТРЁХ литров масла? У нас и раньше были подобные отработки с ESP - вспомните анализ на KIA DIman'а (тоже с 3 л в картере) - проехал 5 тыс. км, износ нулевой, TBN ниже плинтуса. ИМХО, масло отличное, но не для таких картеров... Или менять через каждые 150 моточасов

Второе снизу в первой части списка

Всё правильно, 0W-20 Idemitsu Zepro - отличный выбор в оба мотора :up:

Ну и по теме: в SGV при больших нагрузках я бы лил сильные синтетики 5W-30/10W-30 (зима/лето) Amsoil SS, Pennzoil UP, Mobil1 EP, Castrol Edge EP... В обычных городских условиях те же масла 0W-20/5W-20 (зима/лето) или подешевле в той же вязкости...

При высоких нагрузках (оффроуд и т.п.) даже больше важна не "летняя" вязкость, а вязкость базы. Поэтому "крепкая" синтетика 10W-30 отработает наверняка получше, чем кряковые 0W-40 или 5W-40 с маловязкой базой и кучей загустителя. На сороковках мотор только греться будет больше, имхо. Кстати, обычно в мануалах японских моторов масла с кучей загустителя (типа 0W-40) отсутствуют...

Мой двигатель очень даже в курсе... И водитель весьма замечает реакцию двигателя на вязкие масла ACEA A3 по "тупизне" мотора, "дизелению", повышенным температурам и повышенному расходу топлива. И разработчики моего мотора, как ни странно, тоже в курсе и почему то говорят про 0W-20 Потому что "холодный" атмосферник Mitsubishi, заточенный на энергосбережение, и "горячий" TSI VW - две большие разницы. У VW куча требований к маслу (HTHS>3.5, невысокая зольность и т.п.), что проще это всё определить конкретным допуском, где определённая вязкость, кстати, уже заложена (тот же HTHS)...

Слегка старое, правда, сравнение, но всё же Ну и насчёт Pennzoil Ultra vs Mobil1 EP ни в жисть не поверю... Тесты американских инженеров. Ну и известная картинка от Амсойла:

А почему так категорично? Есть анализ? У меня тоже перевалы неслабые и пыльные были в Кузнецком Алатау на 5W-20 PU... И до 500 кг загрузки... И до +40... Правда, оффроуд лёгкий - размытые после дождя горные грунтовки (5 км/ч в режиме Lock). По полколеса в говны не лазил

А где там такое про 18 месяцев? У меня ни на канистре, ни на литрушке 0W-20 Idemitsu Zepro вообще ничего про срок не написано... Написано только: хранить при температуре 0-50 гр., беречь от прямых солнечных лучей...

ИМХО, главная сила Amsoil SS не в присадках, а в синтетичной базе ПАО + эстеры. А прочность плёнки ПАО на разрыв, как известно, в НЕСКОЛЬКО раз лучше, чем у кряка. Что и демонстрирует Amsoil в тестах на износ даже в сравнении с маслами более высокого HTHS. Думаю, в ваш Infinity норм.