Вадим_69

@cosmo51, там речь шла о сравнении Neste с тридцатками Idemitsu: ACEA A5/B5, Volvo против ILSAC.

Не догревают У меня ниже -30 на ХХ уже и не выходит на рабочую температуру при включенной печке...

Насчёт 0W-30 А5 круглогодично поддержу. Но, справедливости ради, 5W-30 Neste City Pro LL - полнозольник А вот у Idemistu в этих вязкостях полнозольников нет...

Однозначно Neste. И допуски "покрепче", и низкотемпературные лучше.

Вообще, идея не лишена смысла. Например, в самых дешёвых полусинтетиках Pennzoil молибдена 269 ppm, в то время как в Ультре и Платинум 60-70... Не думаю, что Pennzoil сознательно удешевляет пакет в топовых линейках

@off, это не Субару... И не Москва Вот мотор 6G7x с пробегом за 100 тыс. и на маловязком 0W-30 летом!!! Что ж масло для турбомоторов Volvo тут не отработает? А на 5W-40 он быстрее без вкладышей останется! Написал же человек - заводится и в -35! P.S. С завода в этот мотор Мицу заливает 0W-20!

Нет, это полнозольник, полный аналог 0W-30 Valvoline SynPower FE. Очень крепкое масло с примесью ПАО и минимумом загустителя на вязкой базе (что редко для 0W-30). Недаром его Volvo даже в свои турбодизели рекомендует!

Чем предпочтительнее то? Ответил в соседней теме про Паджеро P.S. У меня каждую зиму мотор на холостых на 0W-20 тарабанит... Зато запуски в мороз :up:

5W-30 Лукойл Genesis Glidetech 5W-30 Лукойл Genesis Armortech A5/B5 В этот мотор сороковки НЕ НУЖНЫ! Зачем вам масло для немецких моторов? Чтоб загуститель оседал нагаром на кольцах? Можно и про HTHS почитать... Если летом есть серьёзное бездорожье, то лейте на лето что-то из 10W-30... P.S. У вас оригинал Мицу ILSAC с HTHS=2.9 (а возможно и ниже) отработал по износу на отлично! 5W-30 Лукойл за глаза...

Сороковки в 6G75 точно не надо! Тем более, при таких минусах... Лейте 0W-30 с хорошими низкотемпературными из этого списка Навскидку из недорогих вариантов: 0W-30 Valvoline SynPower FE 0W-30 Neste City Pro 0W-30 Shell Helix Ultra В раздатку и задний редуктор 75W-90 Neste Hypoidi S (лидер среди трансмиссионок по низкотемпературным) P.S. И забудьте про "родное" Mitsubishi - замерзает уже в -36 :(

@Gaffer, дак Платинум всегда в плане присадок поскучнее был, чем Ультра... Вот в 0W-20 PUP (Shell HU) должен быть и бор, и щелочное повеселее

Какая дата производства?

Вышел новый тест известной лабы. Похоже, всё по-старому в рецептуре и очень достойно, особенно низкотемпературные...

Всё практически совпадает с TDS. 0W-20 Pennzoil Platinum.pdf По низкотемпературным всё на грани (как и у 0W-30 Shell HU A5/B5). Тяжело даются Шеллу/Пеннзойлу маловязкие нулёвки на PurePlus... ПАО-конкурент от Мобила в этом плане там же выглядит посильнее...

5W-30 Shell HX8 Synthetic круглогодично...

http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=forums&module=extras&section=boardrules По маслу - вряд ли там эстеры, как и мало верится в допуск API SN ILSAC GF-5 одновременно с Ford WSS-M2C-913-C... Не может там быть допуска Форда и АСЕА А5/B5 при щелочном ! Выводы делайте сами... Как и про отношение этого масла к Японии...

Данил, наверняка ошибаешься. Вот у меня 200 моточасов при 70 % трассы - прирост нитрации +9! Тут, думаю, моточасов 180-200...

5W-30 Mobil1 x1. Там кальций частично магнием заменён. Потому зольность невысокая. ПАО там тоже есть немного (процентов 15-20)...

Этот двигатель и от моего 4B12 практически ничем не отличается... Так что можно и мои анализы смело сравнивать. У меня алюминия бывало и 1-2 ppm, т.е. 1:10, так что никаких 1:3

Это скорее "постоянство качества" производства

А вот, кстати, насчёт экономии далеко не факт. Это масло у меня было одно из самых экономичных. По крайней мере, на 5W-20 Pennzoil Ultra расход был не меньше, это точно, если даже не больше

Хороший мотор... Ну а масло на 150-200 моточасов...

В чем защита то у 5W-50? В куче загустителя? Который при больших нагрузках этот мотор просто "переламывает", в результате снижая вязкость до "нужной", в т.ч. работая на повышенной температуре, которая сводит на нет всё преимущество в вязкости. Не верите - гляньте в недавних анализах 5W-40 Cupper на KIA G4KD (клон 4B11) - какая там вязкость отработки. Уж не хочется всё по сотому разу объяснять. Есть поиск. Вкратце: моторы 4B1x разработаны под 0W-20 (можно почитать статью разработчиков). Главным образом из-за того, что вовсю задействована гидравлика маловязких масел (система MIVEC, гидронатяжи

@Vinal, слабовато, имхо. Проскакивал где-то анализ: низкое щелочное, ни бора, ни молибдена... Шелл однозначно сильнее... Ну а подбор выдаёт просто правильную вязкость

Здесь и дальше (есть ответ от Idemitsu):http://www.oil-club.ru/forum/topic/3505-srok-godnosti-masel-mozhno-li-lit-prosrochennoe/page-8?do=findComment&comment=551920