Вадим_69

В шапке темы есть анализы свежих масел, можно сравнить 0W-20 Zepro и 5W-30 Extreme Eco (то же, что и 0W-20). Различия существенные по содержанию присадок, особенно EP (антизадирные) на основе молибдена и бора. Бора в серии Extreme вообще нет. Ну и антиокислительных, моющих присадок в Zepro побольше...

На многих ix35 или Sportage стоят моторы G4KD, G4KE совместной разработки с Mitsubishi и Daimler Chrysler - клоны моторов 4B1x Мицу. У меня на 4B12 полно хороших отработок на двадцатках...

А вы бы стали делать за 3-4 тыс. руб. анализ свежего масла со всеми допами, если он уже сделан кем то, причём масло в той же таре с теми же допусками API SN ILSAC GF-5? При том, что предыдущий анализ больших отличий от свежего не показал...

Опять двадцать пять! При высоких нагрузках 10W-30 отработает в его моторе не хуже (а то и лучше), чем 0W-40. ИМХО. А на 15W-40 мотор будет греться прилично... P.S. Защита от износа определяется не только "плотностью" масляной плёнки Но и, например, вязкостью базового масла, кол-вом и типом полимерного модификатора вязкости (загустителя), общими температурами в моторе...

Не все! Полно 10W-30 API SN ILSAC GF-5... И они отнюдь не высоковязкие! А вот 15W-40/20W-50 в ваш мотор перебор, имхо...

Там похоже пакет от Infineum - может спецпродукт для США? P.S. И вновь отработка с минимумом Fe - как и во многих наших UOA Idemitsu...

1. Значит, сторонние присадки добавлять в масло нежелательно без вопросов, а добавлять другое масло (совсем другой вязкости, базы, пакета и допусков) в качестве присадки можно? Надо бы определиться, в чём различие... 2. Ещё раз: 5W-40 NGN Gold и 0W-20 Idemitsu Zepro кардинально различаются ВО ВСЁМ! И, как я понял, человек хочет добавить Idemitsu в качестве молибденовой присадки... Но это всё теория про "разбалансировку" пакета. Теперь практика: в начале лета решил так же "добавить" остатки банки 0W-20 Idemitsu Zepro (400 мл) в 5W-30 Pennzoil Ultra. И как то странно увеличилось кол-во жел

Россия - самая пыльная страна в мире Посему нам теперь только гуталин... Калифорнии, Аризоны и прочие Невады с двадцатками в моторах пиндосов и со стерильным воздухом нервно курят в сторонке

Согласен, что всё не так однозначно Но на бобойле, к примеру, ИВ уделяют гораздо больше внимания, чем мы

Данил, вот калькулятор вязкости при разных температурах Вбиваем вязкости при 40 и 100 гр. у этого Idemitsu и получаем вязкость при 120 гр - 5.904 cst Делаем то же самое для NGN Future и получаем 5.275 cst И какое термостабильнее?

Ну я к тому, что индекс вязкости "работает" не только в сторону понижения температуры, но и в сторону повышения Например, что у этого масла с ИВ=232 при температуре 120 гр. вязкость будет в районе 6 cst, что у "типичного" ILSAC 5/10W-30 c ИВ=155-160... Т.е. почти "сравниваются"...

А вы на индекс вязкости гляньте! При 110-120 гр. оно по вязкости уже будет ближе к некоторым 5/10W-30 ILSAC, чем к 0W-20...

Оба хороши... Думаю, Вальвик ничем не хуже Мобила, а по щелочному даже получше... Ну и по "энергосбережению"...

@Izb, думаю, корректно будет сравнивать, только когда у нас будет и анализ 0W-20 Shell...

@jungler, "дизеление" на вязких маслах - это особенность этих моторов. Не под эту вязкость они проектировались... У меня новый мотор в своё время "дизелил" после первого ТО на 0W-30 Castrol A3/B4. На маловязком 0W-30 ILSAC "дизеление" пропало...

0W-30 Valvoline SynPower FE рекомендует Volvo в свои турбодизели. Как думаете, там нагрузки на масло поменьше, чем в вашем холодном атмосфернике? И потом, по каким причинам оно будет угарать? Маслоканалы тоже с пробегом расширились? Или наоборот уже частично забиты? В таком случае на каком масле больше шансов словить маслогодание: на А5 или А3?

А почитать эту тему? Вроде уже объяснял... Ещё можно почитать здесь И к вашему сведению, аналогом по HTHS масел ILSAC являются как раз АСЕА А1/B1 A5/B5. Масел A3/B3 с допуском ILSAC НЕ БЫВАЕТ!!! Я не знаю, что вы хотите, но я знаю, что этот мотор на маслах с низким HTHS "оживает", а на маслах A3/B4 "тупит", "дизелит" и греется... Это по своему опыту и опыту многих на этом форуме... При этом никакого бонуса на A3/B4 в защите не получите, масла А1 А5 защищают эти моторы ОТЛИЧНО (доказано кучей анализов отработки с кучи машин)...

Кол-вом пурпойнт дерессанта...

0W-30 Mobil1 AFE API SN ILSAC GF-5 ACEA A1/B1 5W-30 Mobil1 x1 API SN ILSAC GF-5 ACEA A1/B1 5W-30 Mobil1 EP API SN ILSAC GF-5 ACEA A1/B1 5W-30 Pennzoil Ultra Platinum API SN ILSAC GF-5 ACEA A5/B5 5W-30 Pennzoil Platinum API SN ILSAC GF-5 ACEA A1/B1 Это если сильно охота и ILSAC и АСЕА По факту вашим требованиям (GF-5 и A5) удовлетворяет лишь ОДНО масло в мире Ну а вообще любое АСЕА А5 "перекрывает" ILSAC по большинству показателей...

Не нужен Nord в этот мотор! У него HTHS высоковат сюда (АСЕА А3). Вам же нужно АСЕА А5. И у многих из них с CCS не хуже, чем у Норда (а то и лучше). Вот вам отличные недорогие варианты: 0W-30 Valvoline SynPower FE 0W-30 Neste City Pro

Дак 75W-90 ещё более "легкое", чем 80W-90. Особенно в минуса...

Я бы не стал это делать. Совсем разные масла. Совсем разные пакеты присадок. Ну и в маслах кроме присадок присутствуют ещё и полимерные модификаторы вязкости (наверняка абсолютно разные), и пурпойнт депрессанты и т.п. Масло - комплексный продукт и проходит сотни часов различных тестов прежде, чем его выпустят. Не случайно автопроизводители в мануалах не рекомендуют добавлять что-либо в масло! "Потише" будет вряд ли, а "разбалансировка" пакета точно... ИМХО

А я вот тоже заметил такую особенность - с увеличением моточасов и уменьшением щелочного металлы износа растут ещё быстрее. Езжу 150 мч на 0W-20 Motul - износ 9 ppm Fe, 250 мч - 21 ppm, 120 мч на 5W-30 PU - 5 ppm, 200 мч на 5W-20 PU - 10 ppm, 230 мч на 5W-30 PU - 17 ppm. Данил, думаю, у тебя то же самое... Прокатись интервал 5 тыс., и в последующих отработках всё придёт в норму, имхо.

По чьим отзывам не в почёте? На Дроме? Вы пришли за советом на профильный форум к профессионалам. Можете почитать анализы отработки этих масел, в т.ч. и на Паджериках... По поводу букв - они имеют значение. 5W-30 Valvoline SynPower - полнозольник. Но есть мнение, что в коммон-рейлы масла с высокой зольностью не совсем хороши... Тем более, если топливо нормальное. То, что написал - как раз для вашего мотора... Ну и присмотритесь к рекомендациям torcon'а...

@torcon, я бы только 5W-30 Pennzoil Ultra в первую часть списка переставил, да и АСЕА А5 оно имеет