Масла Cupper

От администрации форума: У масел Куппер нет ни одного официального допуска, по мнению производителя оно соответствует спецификациям указанным на канистре. Если Вам нужно масло с официальным допуском от автопроизводителя - покупайте другие бренды масел.

metalplaks · 30 ноября 2016

Интересно, этот слой меди не изменяет тепловые зазоры?

Несколько атомарных слоев не могут повлиять на зазоры, а вот теплоотвод улучшают это точно.

@metalplaks, косяков там не мало. Обратите внимание на раздел трансмиссионных масел (http://cupper-shop.ru/catalog/transmissionnie-masla) и на их описание, в части выполняемых ими требований.

Спасибо!

Aleksszlat · 30 ноября 2016

Несколько атомарных слоев не могут повлиять на зазоры, а вот теплоотвод улучшают это точно.

Смелое заявление. Вы наверно из команды Чубайса :pardon: .

RS: за разработку графена дали Нобелевскую, а там один атомарный слой. и несколько атомарных слоёв не увидишь и не будет карельской берёзы.

Вы уж ребята выражайтесь поосторожней. (может несколько сотен тысяч атомарных слоев?)

metalplaks · 30 ноября 2016

Смелое заявление. Вы наверно из команды Чубайса .

RS: за разработку графена дали Нобелевскую, а там один атомарный слой. и несколько атомарных слоёв не увидишь и не будет карельской берёзы.

Вы уж ребята выражайтесь поосторожней. (может несколько сотен тысяч атомарных слоев?)

Я пожалуй не буду уточнять из какой вы команды, в принципе это достаточно понятно. Если вы почитаете эту длинную ветку и посмотрите картинки, которые я опубликовал несколько дней назад, то возможно поймете, что видимая часть, та самая "карельская береза" - это не сервовитная (медная) пленка, а залеченные (зашпаклеванные) дефекты поверхности трения, полученные в процессе изготовления и предыдущей эксплуатации. Процесс упрощенно описывается следующим образом. На первой стадии, в момент контактирования поверхностей трения по шероховатости, за счет диффузии водорода образуются два объекта, первый - это вакансионная лунка, которую закрывает восстанавливающаяся медь, она и образует именно сервовитную пленку, которая действительно в несколько атомарных слоев и не видна, второй объект - это чешуйка железа оторванная водородом, толщиной она обычно тоже в несколько атомарных слоев, она тоже активна (не окислена) по крайней мере с одной стороны и на этой стороне тоже образуется медная пленка. Эти микроскопические, а точнее нано или даже пикоскопические по размерам частички (чешуйки) попадают в масло и начинают в процессе работы механизма (мотора) забиваться в дефекты поверхностей трения и постепенно полностью их заполняют. Отсюда и образуются видимые "медные" участки на поверхности трения. Процесс завершается идеальной подгонкой поверхностей трения. Вот и вся хитрость и никакого здесь дилетантского, как вы говорите, подхода. Удачи вам в чтении первоисточников!

Aleksszlat · 30 ноября 2016

Я пожалуй не буду уточнять из какой вы команды, в принципе это достаточно понятно. Если вы почитаете эту длинную ветку и посмотрите картинки, которые я опубликовал несколько дней назад, то возможно поймете, что видимая часть, та самая "карельская береза" - это не сервовитная (медная) пленка, а залеченные (зашпаклеванные) дефекты поверхности трения, полученные в процессе изготовления и предыдущей эксплуатации. Процесс упрощенно описывается следующим образом. На первой стадии, в момент контактирования поверхностей трения по шероховатости, за счет диффузии водорода образуются два объекта, первый - это вакансионная лунка, которую закрывает восстанавливающаяся медь, она и образует именно сервовитную пленку, которая действительно в несколько атомарных слоев и не видна, второй объект - это чешуйка железа оторванная водородом, толщиной она обычно тоже в несколько атомарных слоев, она тоже активна (не окислена) по крайней мере с одной стороны и на этой стороне тоже образуется медная пленка. Эти микроскопические, а точнее нано или даже пикоскопические по размерам частички (чешуйки) попадают в масло и начинают в процессе работы механизма (мотора) забиваться в дефекты поверхностей трения и постепенно полностью их заполняют. Отсюда и образуются видимые "медные" участки на поверхности трения. Процесс завершается идеальной подгонкой поверхностей трения. Вот и вся хитрость и никакого здесь дилетантского, как вы говорите, подхода. Удачи вам в чтении первоисточников!

Ну во первых, я не из какой команды, я сам по себе. И пытаюсь разобраться.

А вы наводите научного тумана.

То как вы говорите, может быть верно для аморфного чистого железа. Но вал это не железо, а сплав/сталь имеющая к тому же кристаллическую структуру. А там ещё разной формы и расположения зёрна, дендритности или волокнистости.

Разбирать ваш опус по полочкам не вижу смысла. Фосфор, сера и т.д. в стали у вас не существует. У вас чистое железо . А чешуйка с одной сторона 2 атомарных слоя Fe, да ещё окисленного (Fe сколько валентное двух или трёх?) с другой 2 атомарных слоя Cu - это что то.И как чешуйки между собой слипаются? Ладно, оставим это на вашей совести.

Изначально Cu с масле в каком виде находится ( в виде солей, нанокристаллы)? Или как органический молибден?

hymp · 30 ноября 2016

Ну тут все тикие грамотные, я даже писать опасоюсь.

Но давайте от обратного, я езжу на этом масле и оно работает.

Aleksszlat вот обьясни дохочево, почему все ваши посты сводятся к тому, ЧТО ЭТОГО НЕ МОЖЕТ БЫТЬ. То вам токи буждающие мешают, теперь валентности не хватает. Вот если не понимаете принципов работы данного продукта- это не значит, что он не работает.

Aleksszlat · 30 ноября 2016

Ну тут все тикие грамотные, я даже писать опасоюсь.

Но давайте от обратного, я езжу на этом масле и оно работает.

Aleksszlat вот обьясни дохочево, почему все ваши посты сводятся к тому, ЧТО ЭТОГО НЕ МОЖЕТ БЫТЬ. То вам токи буждающие мешают, теперь валентности не хватает. Вот если не понимаете принципов работы данного продукта- это не значит, что он не работает.

Опаньки. Что значит работает в вашем понятии?

Скажем так, не вредит, вернее соглашусь, явных косяков замечено не было.

Что лучше простого качественного масла не выявлено, меньшего износа в 2 - 10 раз нет. И за что такой конский ценник? Оно что, лучше Марли?

А чёткой картины, без косяков, никто не представил. Когда читаешь пост выше, возникает недоумение и ловишь себя на мысли что в металловедении понимаешь больше.

Спросили бы они у разработчиков двигателей Мерседес, BMW или Тойёта, как их двигатели чувствуют себя на их масле. Допустят?

Всё таки два высших дают о себе знать.

hymp · 30 ноября 2016

Опаньки

Всё таки два высших дают о себе знать.

Горе от Ума.

Работает- значит, компресия подгялась, расход уменьшился, накат как на новой, в мороз -12 запуск как летом.

Изменено 30 ноября 2016 пользователем hymp

Случайный прохожий · 30 ноября 2016

@hymp, на правах оффтопа: suprotec уже залили?

Случайный прохожий · 30 ноября 2016

Пожалуй, повторюсь, ибо ответа так и не увидел:

...проводились ли какие-либо хотя бы стендовые испытания на предмет коррозии поверхностей деталей двигателя, на которых образовалась медная плёнка?

Естественно, не какие-то там абстрактные присадки с содержанием неизвестно какого количества меди, а именно вашего масла с той конской дозой меди, что видна в анализах. Если проводились, то есть ли возможность увидеть результат, ну или где его можно посмотреть, если он в свободном доступе?

P.S. Всё же, слова словами, а стендовые испытания никто не отменял.

metalplaks · 1 декабря 2016

Пожалуй, повторюсь, ибо ответа так и не увидел:

Естественно, не какие-то там абстрактные присадки с содержанием неизвестно какого количества меди, а именно вашего масла с той конской дозой меди, что видна в анализах. Если проводились, то есть ли возможность увидеть результат, ну или где его можно посмотреть, если он в свободном доступе?

P.S. Всё же, слова словами, а стендовые испытания никто не отменял.

Гмм. Если вы назовете методику по которой такие эксперименты проводятся мы обязательно это сделаем.

hymp · 1 декабря 2016

Как не крути но на форуме есть вся информация.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/19662-prisadki-rasstavim-tochki-nad-i/?p=471494

Вы упорно не хотите пользоваться поиском.

для любопытных , тут почти подробно

Книга "Триботехника, износ и безызносность, МСХА"

hymp · 1 декабря 2016

@metalplaks,

А по факту, я бы почитал несколько Ваших работ, ИМЕННО по данному маслу.

количество букв местную аудиторию не пугает

metalplaks · 1 декабря 2016

@metalplaks,

А по факту, я бы почитал несколько Ваших работ, ИМЕННО по данному маслу.

количество букв местную аудиторию не пугает

Есть патенты, но они зарубежные, там на английском, если интересно могу прислать ссылку. Можно поискать в интернете по запросу на Мамыкина Сергея Мих, там тоже вроде есть что то, можно здесь в режиме конкретный вопрос - конкретный ответ. Что знаю - расскажу ))))

hymp · 1 декабря 2016

Мамыкин Сергей Михайлович

Директор, Кусковский завод консистентных смазок, филиал ОАО "РЖД"

в ассортименте продукции металоплакирующие смазки

http://kuzaks.ru/indexed45.php?fld=147 Родина масла?

А вот работы Ваши труды

https://edrid.ru/rid/216.013.477d.html УСТРОЙСТВО ДЛЯ ФОРМИРОВАНИЯ ИЗНОСОСТОЙКИХ И АНТИФРИКЦИОННЫХ ПОКРЫТИЙ НА ПОВЕРХНОСТИ ДЕТАЛЕЙ

https://edrid.ru/rid/216.012.ed81.html КОМПОЗИЦИЯ ЖИДКОГО ТОПЛИВА

https://edrid.ru/rid/216.013.206c.html СПОСОБ НАНЕСЕНИЯ БИМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПОКРЫТИЙ ИЗ ПЛАСТИЧНЫХ МЕТАЛЛОВ НА ПОВЕРХНОСТИ ДЕТАЛЕЙ

http://dlib.rsl.ru/viewer/01003162442#?page=1Разработка металлоплакирующих смазочных материалов для тяжелонагруженных

как я понимаю. технология отточена на казённых тепловозах.

metalplaks · 1 декабря 2016

Мамыкин Сергей Михайлович

Директор, Кусковский завод консистентных смазок, филиал ОАО "РЖД"

в ассортименте продукции металоплакирующие смазки

http://kuzaks.ru/indexed45.php?fld=147 Родина масла?

А вот работы Ваши труды

https://edrid.ru/rid/216.013.477d.html УСТРОЙСТВО ДЛЯ ФОРМИРОВАНИЯ ИЗНОСОСТОЙКИХ И АНТИФРИКЦИОННЫХ ПОКРЫТИЙ НА ПОВЕРХНОСТИ ДЕТАЛЕЙ

https://edrid.ru/rid/216.012.ed81.html КОМПОЗИЦИЯ ЖИДКОГО ТОПЛИВА

https://edrid.ru/rid/216.013.206c.html СПОСОБ НАНЕСЕНИЯ БИМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПОКРЫТИЙ ИЗ ПЛАСТИЧНЫХ МЕТАЛЛОВ НА ПОВЕРХНОСТИ ДЕТАЛЕЙ

http://dlib.rsl.ru/viewer/01003162442#?page=1Разработка металлоплакирующих смазочных материалов для тяжелонагруженных

как я понимаю. технология отточена на казённых тепловозах.

Да оно и есть,на тепловозах было проведено многолетнее исследование при участи ПКБ ЦТ, ВНИКТИ и ДХТЛ с великолепным результатом, но этот результат и оказался не нужным РЖД - экономия затрат черезчур высокая (((((

Масла Cupper

Рекомендованные сообщения

prokuratore 47

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

metalplaks 1 003

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Aleksszlat 7 773

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

metalplaks 1 003

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Aleksszlat 7 773

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

hymp 37

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Aleksszlat 7 773

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

hymp 37

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Случайный прохожий 58

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Случайный прохожий 58

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

metalplaks 1 003

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

hymp 37

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

hymp 37

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

metalplaks 1 003

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

hymp 37

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

metalplaks 1 003

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Присоединяйтесь к обсуждению

Сейчас на странице 0 пользователей

Объявления

Реклама

10023 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама