Клуб любителей минерального масла

[Stater 998]

Всем привет! В данной теме планируется обсуждение минеральных масел.

Приветствуются пользователи минералки и иные товарищи сомневающиеся в синтетических маслах.

В ближайшее время напишу свою историю, почему я перешел на минералку с супер-пупер синтетик.

А также выложу статью из журнала 90-х где в результате сравнения минералки и синтетики, синтетика показала очень неоднозначные результаты.

Терминология:

К минеральным маслам прошу относить масла на канистре (документации) которой отсутствуют надписи:

"Fully synthetic, 100% synthetic, HC-Synthetic, ПАО, PAO, Естеры, Ester"

Т.е. масла произведенные на основе 1 группы базовых масел, полученных из нефти без использования технологии гидрокрекинга, а также масла произведенные на основе 2 группы базовых масел, полученных путём гидрокрекинга, но по индексу вязкости не дотягивающих до 3 группы.

Т.е. I и II группа масел (полусинтетику можно включать т.к. в составе 90% минеральных масел).

 

Паспорта на масла Волга и Сибтех можно посмотреть тут

 

Лабораторные анализы - Свежие - VOA oil-club.ru

SAE20, 30, 40

Масло автомобильное М8В1 1987 года СССР

Лукойл Дизель М10ДМ

Роснефть М8Г2к 

Роснефть М-8В

Роснефть М-10ДМ

Роснефть М-10Г2К

Волга-Ойл М-8ДМ

Волга Ойл М10-ДМ

Pennzoil SAE 40

Газпромнефть М-10ДМ

Gazpromneft М10Г2к

PROFI M-8ДM 

 

5W-20

CAM2 SuperPRO Max Synthetic Blend 5W-20

 

5W-30

Sintec Luxe 5W-30 API SL

 

10W-30

Polymerium Nectar 8800 10W-20 SP

Gazpromneft Super 10W-30 API SG/CD

Lukoil Standart 10W-30

Rosneft Maximum 10W-30 API SG

Sintec Luxe 10W-30

 

10W-40

ЗМЗ 10W-40 API SL/CF, ACEA A3/B3

Каждый день 10W-40

Лукойл Авангард Ультра 10W-40

Лукойл Авангард Ультра 10W-40 API CI-4/SL

Лукойл Люкс Полусинтетическое 10W-40 API SL/CF

Shell Motor Oil 10W-40 API SL/CF

Sintec Lux 10W-40

Sintec Molybden 10W-40 API SJ/CF

Sintec Super 10W-40 API SG/CD

 

15W-40

ЗМЗ 15W-40

Akkora 15W-40 Plus

Лукойл Супер 15W-40 API CD/SF свежее 19 лет выдержки!

Лукойл Стандарт 15W-40

ОйлРайт Классик М 6з-14Г 15W-40

Роснефть Стандарт 15W-40 API SF/CC

Fuchs Titan Cargo 15W-40

ТНК Revolux D3 15W-40 API CI-4/SL

ТНК Magnum Super 15W-40 API SL/CF

 

20W-50

Роснефть Maximum 20W-50 API SG/CD

 

Лабораторные анализы - Отработки - UOA

Роснефть М-8ДМ API CD отработка на Лада Веста после 8500км

Роснефть М-10г2к API CC отработка на Лада Веста после 9300 км

Роснефть М-10г2к API CC отработка на Лада Веста после 5000км

ЗМЗ 15W-40 отработка на Lada Vesta SW после 9374 км

Волга Ойл М-8ДМ отработка на Kia Rio 3 после 5883км

Волга Ойл М8ДМ в Mazda CX-5 после 4300км и 6300км

Роснефть М10ДМ отработка на Toyota Land Cruiser Prado после 6 966км

Роснефть М10Г2К отработка на Subaru XV после 5000 км

Роснефть М-10ДМ отработка на Hyundai Solaris после 5000км

Роснефть М-10ДМ отработка на Lada Vesta SW после 7 643 км

Pennzoil Motor Oil 5W-30 отработка на Nissan Murano после 4 834км

Роснефть М-10ДМ отработка на Toyota Land Cruiser Prado после 1 400км

Роснефть М-10ДМ отработка на Toyota Land Cruiser Prado после 3359 км

Лукойл Супер 10W-40 SG/CD отработка на  Lada Kalina после 5068км

 

Лабораторные анализы - Отработки - UOA с различными улучшайзерами минеральных масел 

Роснефть м8-в + 5% POE-100 отработка на Subaru Forester после 9250 км

Роснефть М-10г2к API CC + ДОТФ отработка на Лада Веста после 5200км

Газпромнефть М10Г2к(2,1л)+ Газпромнефть М8Г2(2,1л) + 230мл ВНИИНП-50-1-4Ф отработка на Lada Vesta после 5700км

Микс ВолгаОил М8дм, Роснефть М10дм, Total POE100 на Subaru Forester после 3169 км

Роснефть М10ДМ+10%L132 отработка на Mitsubishi Outlander lll после 5651км

Rosneft М-10ДМ + Syntolux L-132(7%) + Eurol Engine Oil Treat(5%) Отработка на Nissan Murano z51 V6 3.5, после 2635.5 км

Роснефть 15W-40 + 4-5% POE55  отработка на VW Touareg после 6717 км

Волга Ойл М-10ДМ + 5% TOTAL POE 100FY отработка на Subaru Forester после 3694 км

Роснефть М-8ДМ + 100 мл POE22 (Suniso SL22) + 100 мл (авиационное масло МС-20) отработка на Toyota Wish после 4000км 

Pennzoil Motor Oil 5W-20 (Yellow bottle минеральное) + 250ml(5%) BECOOL BC-POE 100. Отработка на Nissan Murano z51 V6 3.5 vq35de, после 6031км

[celer 3 363]

6 часов назад, Ares 35 сказал:

Обычный атмосферник без маслоохладителя. Там на трассе температура больше 90 всегда

У меня на обычном ярославском атмосфернике без масляного радиатора и с 20-ю кубами леса масло на трассе больше 70-75 градусов не грелось. Вот на Запорожце летом по трассе температура масла в 100 градусов была постоянно при скорости выше 80, но там мотор воздушник и охлаждался встречным потоком воздуха. 

[Agent_Slaveg 67]

7 часов назад, celer сказал:

Вот например. 

Видимо от партии зависит. И вязкость здесь больше

[celer 3 363]

53 минуты назад, Agent_Slaveg сказал:

Видимо от партии зависит. И вязкость здесь больше

Разумеется зависит, как и у РН. А вам так принципиально именно ДМ нужно? 

[Agent_Slaveg 67]

ДМ залил потому что у него больше вязкость чем у м10г2к. Видимо придётся переходить на 15w40 

[celer 3 363]

5 минут назад, Agent_Slaveg сказал:

ДМ залил потому что у него больше вязкость чем у м10г2к. Видимо придётся переходить на 15w40 

Я даже на грузовых авто по механическому манометру никакой видимой разницы в давлении масла между 11 сСт у Г2к и 12 сСт у ДМ не замечал. Работают они одинаково. 

[celer 3 363]

Парни, в общем показываю, как выглядит 10ДМ РН после суток в -30. Едва шевелится в перевёрнутой банке, но всё равно ещё течёт, несмотря на заявленную в паспорте температуру застывания -28. Запуск мотора на таком скорее всего не удастся, протолкнуть такой "мёд" по системе не хватит ни ёмкости АКБ, ни мощности стартера, да и даже в случае запуска нормальной прокачки по системе его не будет, можно словить "прихват" шатунов. И это у меня ещё самая маловязкая партия из нынешних новокуйбышевских 10ДМ, у них и по 17 сСт бывает. В общем-то зимовать на 10ДМ в средней полосе это в любом случае удовольствие сомнительное, масло чисто летнее. 

[Agent_Slaveg 67]

35 минут назад, celer сказал:

Я даже на грузовых авто по механическому манометру никакой видимой разницы в давлении масла между 11 сСт у Г2к и 12 сСт у ДМ не замечал. Работают они одинаково. 

У меня стоит мехманометр, на холостых в спокойном режиме не видно, а вот на трассе или в говнах видно, трасса 120км/ч 3000об давление на м10дм 3.3, а на 15w40 3.8, если сразу остановиться, то на холостых на м10дм будет ровно 1, а на 15w40 1.3, потом правда по мере остывания масла давление подрастёт. А на м10г2к будет ещё меньше

[More 2 197]

49 минут назад, celer сказал:

Парни, в общем показываю, как выглядит 10ДМ РН после суток в -30.

 

Да, вот это конкретно летний вариант. 

[Ares 35 1 486]

2 часа назад, Agent_Slaveg сказал:

ДМ залил потому что у него больше вязкость чем у м10г2к. Видимо придётся переходить на 15w40 

Если ДМ более вязкое надо было, то стоило взять РН или ГПН. 

[celer 3 363]

3 часа назад, Agent_Slaveg сказал:

У меня стоит мехманометр, на холостых в спокойном режиме не видно, а вот на трассе или в говнах видно, трасса 120км/ч 3000об давление на м10дм 3.3, а на 15w40 3.8, если сразу остановиться, то на холостых на м10дм будет ровно 1, а на 15w40 1.3, потом правда по мере остывания масла давление подрастёт. А на м10г2к будет ещё меньше

Вы вязкость конкретных партий масла знаете? И у вас грузовой дизель, что разница в 0,3 кг так критична? У меня между 10ДМ и 8ДМ разница по манометру была 0,8 кг. 

Г2к коксует в разы меньше и пакет у него "помягче", если конкретно про Волга-ойл говорить. Я ДМ в Гранту залил только когда посмотрел паспорт на данную партию. Будь там "зашкал" кальция, вязкости или зола по 1,4 и выше, то от такого "счастья" отказался бы. 

И потом не забывайте что все моноградные масла в отличие от загущенных потерей вязкости из-за термического разрушения загустителя не страдают и они при высоких температурах более стабильны. 

[Agent_Slaveg 67]

2 часа назад, Ares 35 сказал:

Если ДМ более вязкое надо было, то стоило взять РН или ГПН. 

Там золы ещё больше. 

32 минуты назад, celer сказал:

Вы вязкость конкретных партий масла знаете? И у вас грузовой дизель, что разница в 0,3 кг так критична? У меня между 10ДМ и 8ДМ разница по манометру была 0,8 кг. 

Г2к коксует в разы меньше и пакет у него "помягче", если конкретно про Волга-ойл говорить. Я ДМ в Гранту залил только когда посмотрел паспорт на данную партию. Будь там "зашкал" кальция, вязкости или зола по 1,4 и выше, то от такого "счастья" отказался бы. 

И потом не забывайте что все моноградные масла в отличие от загущенных потерей вязкости из-за термического разрушения загустителя не страдают и они при высоких температурах более стабильны. 

Конкретно конечно не знаю. Вязкость думаю что критично. Например если 0.7 и 1, а на м10г2к вполне может быть, но надо пробовать

[celer 3 363]

37 минут назад, Agent_Slaveg сказал:

Там золы ещё больше. 

Конкретно конечно не знаю. Вязкость думаю что критично. Например если 0.7 и 1, а на м10г2к вполне может быть, но надо пробовать

С чего вы взяли насчёт золы? У меня сейчас залито 10ДМ РН, которое я выше морозил и у него зола всего 1,18. Паспорта на каждую партию надо смотреть, благо здесь в сответствующей теме это возможно. 

Ну и попробуйте, ничего криминального не будет с вашим двигателем. Смысла упираться в ДМ не вижу никакого, если у вас не турбодизель. 

 

[Agent_Slaveg 67]

Спасибо, попробую конечно м10г2к 

Изменено 7 сентября 2024 пользователем Agent_Slaveg

[Pavel_NSK 9 572]

7 часов назад, celer сказал:

У меня на обычном ярославском атмосфернике без масляного радиатора и с 20-ю кубами леса масло на трассе больше 70-75 градусов не грелось

Ну какой ярославский атмосферник???

И какой Запорожец?

Еще раз говорю, есть тема «температура масла в картере»

https://www.oil-club.ru/forum/topic/2221-температура-масла-в-двигателе-картере/

У подавляющего большинства, самые разные легковые авто - температура масла летом 90-100 градусов, в горячих моторах (это остальные) не меньше 105-110 градусов.

Это стандартная температура в городе или на трассе, вваливать не надо чтобы ее получить. Если вваливать то не меньше 110 градусов и не меньше 125-130 на горячем моторе.

Например Хюндай Солярис (холодный мотор)

https://www.oil-club.ru/forum/topic/2221-температура-масла-в-двигателе-картере/?do=findComment&comment=1725141

Таких примеров масса
Что такое горячий мотор?

Это мотор, настройки которого поддерживают температуру антифриза 100-105 градусов, как правило европейцы, часто турбо, но полно и атмосферников таких.

 

[celer 3 363]

1 час назад, Pavel_NSK сказал:

Ну какой ярославский атмосферник???

И какой Запорожец?

Еще раз говорю, есть тема «температура масла в картере»

https://www.oil-club.ru/forum/topic/2221-температура-масла-в-двигателе-картере/

У подавляющего большинства, самые разные легковые авто - температура масла летом 90-100 градусов, в горячих моторах (это остальные) не меньше 105-110 градусов.

Это стандартная температура в городе или на трассе, вваливать не надо чтобы ее получить. Если вваливать то не меньше 110 градусов и не меньше 125-130 на горячем моторе.

Например Хюндай Солярис (холодный мотор)

https://www.oil-club.ru/forum/topic/2221-температура-масла-в-двигателе-картере/?do=findComment&comment=1725141

Таких примеров масса
Что такое горячий мотор?

Это мотор, настройки которого поддерживают температуру антифриза 100-105 градусов, как правило европейцы, часто турбо, но полно и атмосферников таких.

 

И наверное они ещё все ездят на маслах 0/20?) Я здесь про обычные наши моторы говорю, а не нынешние забугорные, где их разработчики помешаны на снижении потребления всего и вся, поэтому им надо круглый год ездить на "воде" на грани закипания двигателя.