Аккумуляторы ОБЩАЯ

[torcon 64 491]

Аккумуляторы

Так делают АКБ глубокого разряда-заряда

http://www.youtube.com/watch?v=ecvqOp9yCKs

Величина температурной поправки напряжения заряда

[Ligir 155]

 - 19

 

+ 20 

предсказуемо . 

Сам с собой сделал ставки - сам у себя выиграл ))

Но это больше к сведенью простым автомобилистам , для понимания что происходит с аккумулятором при минусовых температурах .

ПС не экономьте на батарее и устанавливайте акб с большей емкостью в своем корпусе в наших климатических условиях . Что отлично для Токио-Сеула и Парижа - не совсем приемлемо для нас. . ( B19 - это 42-44 АН , В24-55 , D23 68-70 ,D26 около 80 ,D31 - 100 ) Европейские LN аналогично .

И никаких "недозарядов" если установить вместо  штатной 60-ки батарею 70АН не будет , не слушайте специалистов доказывающих обратное 

[Альф 4]

16.01.2021 в 14:23, Ligir сказал:

ПС не экономьте на батарее и устанавливайте акб с большей емкостью в своем корпусе в наших климатических условиях .

А я и на больший корпус перешел с D23 на D26 с 60Ач на 75 Ач.

[sesh_t 60]

25.12.2019 в 12:05, mumrik75 сказал:

Всё это не утешает = хотелось бы АКБ, которое бы быстрей раза в два-три могло заряжаться от генератора, чтобы не таскать его в дом для зарядки.

А Са-Са при U бортовой сети 14,5-14,2 берёт на себя ток заряда 2-3 Ампера только, после 20 минут работы движка.

Вот если бы АКБ брало 6-8+ Ампер заряда в течении часа, тогда бы АКБ успевало бы зарядиться за 1.5 часа езды на 9-12+Ач.

Бывают такие АКБ?

 

Генератор Логана на XX спокойно отдаёт 10+Ампер , стоял я перед открытым капотом после 45 минут работы двс на XX = включился вентилятор обдува системы охлаждения и при этом напряжение бортовой сети как было 14.2, так и осталось 14.2, а ток заряда АКБ как был 2.3А, так и остался 2.3А  = значит генератор спокойно выдал нужные 5-10А для вентилятора системы охлаждения при 800 оборотах в минуту двс.

Народ у меня схоже авто,поясните на пальцах,если у меня короткие поездки 1-2км 3-5 раз в день до -10 не больше ,то аккумулятор у меня вообще не заряжается тогда?) Как косвено тогда понять что его нужно ставить на зарядку и как часто из исходящих данных нужно делать это чтоб он не здох раньше времени? 

[Maximan 103]

доброго дня! подскажите - что за аккум на фото.  штатный на тусан 2,4 топ, 2020 гв. в поиск ходил - то ли делькор, то ли солайт, по каталогам не бьется. Вроде как Са/Са, то ли Са с серебром.  Думаю - в каком режиме заряжать, машина используется пока очень редко, простаивает по 2-4 недели.

[Игоряныч 106]

19 часов назад, sesh_t сказал:

Народ у меня схоже авто,поясните на пальцах,если у меня короткие поездки 1-2км 3-5 раз в день до -10 не больше ,то аккумулятор у меня вообще не заряжается тогда?) Как косвено тогда понять что его нужно ставить на зарядку и как часто из исходящих данных нужно делать это чтоб он не здох раньше времени? 

ЛЮБАЯ АКБ не заряжается полностью на автомобиле!

Только ПОДзаряжается

АКБ надо обязательно заряжать стационарным устройством раз в год (лучше 2 раза в год)

Инфо из инета

В Ютубе есть куча видео на эту тему.

Мало времени - смотрите на скорости 1,5 или 1,75

[sesh_t 60]

25 минут назад, Игоряныч сказал:

ЛЮБАЯ АКБ не заряжается полностью на автомобиле!

Только ПОДзаряжается

АКБ надо обязательно заряжать стационарным устройством раз в год (лучше 2 раза в год)

Инфо из инета

В Ютубе есть куча видео на эту тему.

Мало времени - смотрите на скорости 1,5 или 1,75

Та не,вопрос в том сколько зимой при -5-10гр тратиться "заряда" на запуск двигателя, допустим 300А и крутит 2 секунды,как этот заряд востановить аккумулятору,сегодня утром я кинул токовые клещи на клему и при -3 аккумулятор небрал ничего,меньше 1А,также как и человек выше писал  

 

20 часов назад, sesh_t сказал:

А Са-Са при U бортовой сети 14,5-14,2 берёт на себя ток заряда 2-3 Ампера только, после 20 минут работы движка при +3гр.

У меня нету куда ехать 20-30 минут,поездки короткие(5-6 за день по 1-2км),это что означает, что у меня сколько запусков есть 50-100 пока аккумулятор не сможет прокрутить стартер?    

[UrAnMoR 1 735]

 

Цитата

...сегодня утром я кинул токовые клещи на клему и при -3 аккумулятор небрал ничего,меньше 1А...

что то уж совсем мало...как будто на полностью заряженном акуме...да ещё и в тепле...

проверка клещей на другом акуме лишней не будет...равно как и здесь заявиться с их марочкой и местом замера...

 

 

 

 

 

Изменено 21 января 2021 пользователем UrAnMoR

[Aleksszlat 7 757]

3 минуты назад, UrAnMoR сказал:

 

что то уж совсем мало...как будто на полностью заряженном акуме...да ещё и в тепле...

проверка клещей на другом акуме лишней не будет...равно как и здесь заявиться с их марочкой и местом замера...

+ не плохо было бы видос запилить для наглядности.

[sesh_t 60]

7 минут назад, UrAnMoR сказал:

что то уж совсем мало...как будто на полностью заряженном акуме...да ещё и в тепле...

Так он был  только после зарядки,завтра утром замеряю еще раз чтоб отслеживать динамику заряда. Но вопрос остається окритим  как не загубить его, а то они у меня как правило сульфатировались за два года(если не подзаряжать) на пред.старом немце,это я уже потом выяснил когда начал вникать в тему эту,востановил был старый аккумулятор форсе который не крутил у меня и больше года валялся в гараже и уже год как батя на шкоде крутит его дальше,(делал ему десульфатизацию импульсной АИДой),только вчера при -18 не крутил он когда батя позвонил,посмеялись только.     

[UrAnMoR 1 735]

33 минуты назад, sesh_t сказал:

...вопрос остається окритим  как не загубить его...

ответ на такой вопрос как бы очевиден...но разве что для тех кому не в тягость регулярно обслуживать акум по букварю...

куда как сложнее уловить тот момент когда нужно отложить все дела и подзарядить акум да бы не прикуривать...

для меня первым основанием для беспокойства является просадка напруги в бортовой сети при запуске движка...далее следуют показания  токовых клещей при работающем движке или внешнем заряднике...при этом конечно же принимается во внимание температура движка и акума...

но все это разумеется на уровне чуйки...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[mitya777 24]

Всем Привет.

Буферный режим:

1. Min и Max U?

2. Min и Max I?

Спасибо

[N9grizzly 25]

10 минут назад, mitya777 сказал:

Всем Привет.

Буферный режим:

1. Min и Max U?

2. Min и Max I?

Спасибо

13,6-13,8в

и 0-0,1а

[Alexey2040 3]

11.01.2021 в 11:06, Alexey2040 сказал:

Прошу совета. Имеем аккумумлятор аком EFB 100ач. Аккумулятор был оставлен на машине на 2 месяца, за это время разрядился "в ноль", сигналка и ЦЗ признаков жизни не подавали. Снял, принес домой, открутил пробки - внутри шуга (морозы за это время у нас в сибири были под -40). Тем не менее напряжение было около 11В, аккумулятор отогрел, напряжение 11.4В, плотность что-то около 1.1 поплавок еле всплыл, лампочка 55W горит. Поставил на зарядку. за 12 часов аккумулятор принял около 55Ач, плотность ~1.15, заряд продолжается.

Собственно вопрос, как его наиболее правильно "реанимировать"? Зарядка вымпел-55.

Продолжение этой истории. После полутора недель КТЦ, зарядов "качелями" и "кипячений". Плотность удалось довести до 1.27-1.28 по всем банкам. Но, меня смущает НРЦ. После 16 часов отстоя НРЦ 13.09В. Banner, например, в своем мануале дает такую формулу (для 12В аккумулятора):

Цитата

(Плотность + 0,84) * 6 = НРЦ1. Если НРЦ батареи больше НРЦ1, то имеет место расслоение.

Таким образом, для 1.28 имеем НРЦ 12.72В.

Через сколько часов измерять НРЦ чтобы получить релевантный результат?

[UrAnMoR 1 735]

Alexey2040 для заявленных вами целей я сначала пару раз нагрузил бы свежезаряженный акум 200А(мперной) вилкой дабы сдуть пену с нрц и только потом измерял бы его (нрц) и плотность через пару суток отстоя...

 

 

[Alexey2040 3]

6 минут назад, UrAnMoR сказал:

Alexey2040 для заявленных вами целей я сначала пару раз нагрузил бы свежезаряженный акум 200А(мперной) вилкой дабы сдуть пену с нрц и только потом измерял бы его (нрц) и плотность через пару суток отстоя...

Нет у меня вилки....