Alexey2040

Да никак я не определю, пока корпус не просверлю и не увижу что на нужном уровне электролита нет. Написал же, что спрашиваю из праздного любопытства.

Для электролиза 1 моля воды необходимо 286 кДж энергии. 32Вт*ч = 115.2 кДж. 1 моль = 18 грам воды. 115.2 / (286 / 18) = 7.2г. Это оценка сверху. В чем я не прав? Объясните, если не сложно. Я не химик, может чего-то не знаю.

Крышка может конденсировать водяной пар. Но не заставит водород и кислород превратиться обратно в воду. 16В, 2А это 32Вт. Оценка потери воды сверху почти 9г в час. Понятно, что реальная потеря будет ниже: часть энергии идет на заряд АКБ, часть на нагрев и т.д. Выше писал, что за две недели возьни с полумертвым аккумулятором с пробками воду доливал два раза. Всегда можно просверлить тонким сверлом отверстия сбоку и залить воду шприцем. потом запаять тем же паяльником. Знать бы только где сврелить.

Имеем аккумулятор без пробок. Эта отформовка на боковине имеет какую то связь с размером пластин внутри корпуса? При необходимости долить электролит можно ли ориентироваться на метки на корпусах обслуживамых аккумуляторов (примерно на 1см ниже верхнего среза корпуса)? Читал, что в необслуживаемых аккумуляторах изначально выше уровень электролита, чем в аккумуляторах с пробками. Так ли это? Вопрос из праздного любопытства. Пока надеюсь устранить расслоение зарядкой. Если не поможет, прокачусь по трассе пару сотен км. посмотрю на результат.

тот аком был с пробками, можно было долить воду и измерить плотность. Да и на его судьбу мне было плевать, я его взял просто поэкспереементировать. Взял аккумулятор, зарядил, разрядил китайской нагрузкой током C20. Зарядил. Сделал серию частичных разрядов до 12.2-12.4. Зарядил до плостности 1.27-1.28. разярдил той же нагрузкой. Так и измерил емкость.

Назвать можно как угодно, не в этом суть. Как расслоение лучше устранить, учитывая что батарея необслуживаемая и воду долить будет проблематично? Когда-то эксперементировал с забытым на пол года зимой в багажнике, разряженным АКОМом. Батарею взял для экспериментов, хозяин другую поставил. После десятка не-КТЦ до 12.2В, серии зарядов до 16В (по методике Victor-Vector) батарея с 30% емкости восстановилася до 70%. Но запас воды я восполнял, кажется, дважды с min до max.

а можно подробнее? чего с ней теперь делать-то лучше? Дозаряд качелямит 16->13.8-16? Заряд до 16В током 1\50? Серия КТЦ до 12.2-12.4В?

Да. За три года батарея с машины для заряда не снималась. Генератор какое то время был не в лучшей форме, летом не заметно, напряжение было 12.5-12.7. Езжу в среднем через день. А с приходом зимы, и морозов в -30, после суток простоя я увидел на сигналке напряжение 12.0в. Снял, отогрел, зарядил. сделал пару ктц до 12в. и решил емкость измерить. разрядил до 10.5 током С20. зарядил. Но, собственно, напряжение после заряда и до этого деражлось >13В.

Как бороться? покипятить аккумулятор при 16В и небольшом токе? Качели? несколько КТЦ до 12В?

0.1 - 0.2 А

14.7В, ЗУ вымпел-55. Дожидаюсь пока ток не перестанет уменьшаться в течении двух часов.

Спрошу совета. Имеется АКБ Banner Power bull 95Ач Ca\Ca, необслуживамый. АКБ 3 года, остаточная емкость C20 ~60Ач. Напряжение после заряда держится на уровне 13.3В. При оттаивании с мороза, запотевание примерно на 1.5см ниже ребра на корпусе. Что имеем: расслоение электролита или вода из электролита выкипела? Ваше мнение?

Что лучше: классический CICV со стабилизацией напряжения и падением тока до минимума на 14.7В (14.4) или качели 14.7В - 13.8В небольшим током 0.02 - 0.05С (рисунок)? Просто где-то была информация что малые токи что-то там запечатывают и исключают часть активной массы из реакции.

То есть формула для современных Ca\Ca и EFB батарей неактуальна?

А можно поподробнее? Мануал вполне себе свежий, аккумулятор тоже не древний, выполнен по EFB технологии.

Нет у меня вилки....

Продолжение этой истории. После полутора недель КТЦ, зарядов "качелями" и "кипячений". Плотность удалось довести до 1.27-1.28 по всем банкам. Но, меня смущает НРЦ. После 16 часов отстоя НРЦ 13.09В. Banner, например, в своем мануале дает такую формулу (для 12В аккумулятора): Таким образом, для 1.28 имеем НРЦ 12.72В. Через сколько часов измерять НРЦ чтобы получить релевантный результат?

Ролики Вектора я смотрел, там речь идет в основном об устарнениее расслоения, а в моем случае, наверное, имеет место сульфатация. И тут мнения разнятся: КТЦ, ассиметричный заряд ,заряд большим током, заряд малым током. Понятно, что в идеале надо бороться с сульфатацией высокочастотными импульсами большого напряжения, но такого оборудования у меня нет.

Электролит прозрачный, визуально повреждений не видно. Шуга - это вода (ну, электролит) с рыхлым льдом. Аккумулятору 2 с неболшим года. Заряжал по рекомендации акома: 2 часа током 1\20, потом 1\10 до напряжения 14.7в.

Прошу совета. Имеем аккумумлятор аком EFB 100ач. Аккумулятор был оставлен на машине на 2 месяца, за это время разрядился "в ноль", сигналка и ЦЗ признаков жизни не подавали. Снял, принес домой, открутил пробки - внутри шуга (морозы за это время у нас в сибири были под -40). Тем не менее напряжение было около 11В, аккумулятор отогрел, напряжение 11.4В, плотность что-то около 1.1 поплавок еле всплыл, лампочка 55W горит. Поставил на зарядку. за 12 часов аккумулятор принял около 55Ач, плотность ~1.15, заряд продолжается. Собственно вопрос, как его наиболее правильно "реанимировать"? Зарядка в

Купил, приехал домой, дал полтора часа постоять, померял температуру пирометром со всех второн

Около 3 часов, ток 2.8А на данный момент. Батарее дал прогреться до 20 градусов после того как принес домой. Может быть все и ок, но по моему опыту ток довольно бытсро снижается до 1.5 - 1 ампера и далее постепенно опускается. Хотя, возможно, дело в том, что эксперементирую я обычно с полумертвыми батареями.

Купил новую АКБ Banner power bull 95Ач, решил зарядить перед установкой на машину. НРЦ в магазине был 12.62В. Итак, ЗУ вымпел-55, порог напряжения 14.7, ток 10А. Вперед. Напрядение быстро достигло 14.7В, ток начал падать, но ниже 3 ампер упорно не опускатеся на протяжении двух часов. Че-т странно как-то? В чем может быть причина?

LeS 31, обратите внимание на этот скан и свой предыдущий (который на мой взгляд выглядит хуже), а точнее на цвет фона на инверсии скана. Похоже, на этой пробе у вас сканер "загрубил" картинку (режим сканирования "документы", програмные "улучшайзинги" картинки, может другим сканером сканировали? и т.д.). P.S. какая-то ерунда с жирным шрифтом в первом абзаце...

А что, теперь система проверки не сообщает, если код был проверен ранее? Только что трижды проверил код со старой канистры (куплена и проверена первый раз в апреле), все три раза она прошла проверку. Как так?