Jump to content
Сделано в Германии!
Моторные масла Lubrex!

UrAnMoR

Пользователи
  • Content Count

    4,733
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by UrAnMoR

  1. у клубня на руках конкретный акум (не тот что многими десятками проходил через ваши руки) + конкретный тестер + конкретная проблема, которая и обсуждается...так что ваши проценты к этикетке на других акумах ну ни каким боком здесь не при делах...
  2. наличие в руках да же простенького ланкола даёт возможность замера тхп, а не гадания на цифрах с этикетки...
  3. а у меня такой "случай" на одном авто уже третий год под капотом трудится... не парюсь, потому как понял, что повелся на жульничество поставщика этого акума ...
  4. вот эти 752А теперь для вашего акума и есть реальный номинал...
  5. а каким soh (он же тхп в % от номинала) был на новом акуме?
  6. wrighty wrighty что касается soc, то сделайте повторный замер часиков эдак через 6-8...тогда и будет видно что и как... что же касается soh, то 87% по отношению к этикетке ну ни разу не повод для печали...
  7. так для того, что бы толк был не 0 нужно сначала разрядить акум хотя бы до 12,0-12,2В, а уж потом ставить под заряд...
  8. вы одну половину модного нынче сценария взялись осуществлять, а от второй половины напрочь отмахиваетесь...так что вряд ли стоит планировать более-менее полное восстановление акума...
  9. действительно до 15,6В скачет, но если под Repair ставить предварительно заряженный акум, то токи не большие и потому не опасные для вашего агм...
  10. сподручнее в вашем случае использовать для частичного разряда лампу на 55 Вт... потом 8-Амперником сначала зарядить в режиме agm, а потом в режиме repair подержать хоть сутки, хоть двое, контролируя нагрев акума... ну а в буфере можете и недельку подержать, если доступно такое время... но по любому, ожидать очень уж значительного роста пускового тока и снижения вн. сопротивления не стоит...молодость не возвращается...
  11. можно и так... но лучше перебдеть... оно же видно, когда акум готовится преподнести сюрприз... разумеется, без учёта обрыва или коротыша...
  12. показанное на фото НЕ повод для крайних мер (типа сменить)... ездить и заряжать...заряжать и ездить до появления реального признака проблемы)...
  13. для комнатной температуры 2+4 самый оптимальный вариант...
  14. вернуть пусковые токи и внутр.сопротивление НЕ удастся...
  15. абсолютно безопасен... убеждался в этом уже шесть лет...
  16. а как узнали, что зарядник работает в режиме 24В?
  17. по разному... иногда час-полтора... а бывало и 10-15 минут...
  18. сколько ж В загрузил ваш азу на разряженный акум в режиме 24В?
  19. нет, зарядник из розетки не вынимаю совсем... поскольку практически всегда заряжаю акумы прямо на борту авто, то как только вижу, что азу завершил основной заряд и перешел в буфер открываю либо дверь авто, либо багажник, либо включаю габариты на пару-тройку секунд, т.е. в бортовой сети авто подключается какая-то нагрузка,...и азу начинает основной заряд по новой, с током где-то 1-1,5А... и так пару-тройку раз пока повторный заряд не становится совсем кратковременным...
  20. ни разу это не оспаривал...более того, считаю такой алгоритм более оптимальным...
  21. там целых три интервала и потому для меня он вполне читабелен...
  22. нет, тем более, что снижение тока достаточно крутое...у меня и круче бывает...
  23. в октябре прошлого года выкладывал здесь графики работы 8-Амперника, которые весьма наглядно показывают,что в режиме основного заряда ни какого cc/cv нет и в помине... кстати, и режим долбежки на них отображён весьма наглядно...

×
×
  • Create New...