Масла Cupper

От администрации форума: У масел Куппер нет ни одного официального допуска, по мнению производителя оно соответствует спецификациям указанным на канистре. Если Вам нужно масло с официальным допуском от автопроизводителя - покупайте другие бренды масел.

СИНТЭКС · 19 октября 2019

9 минут назад, MaksimVZ сказал:

Может ли поршень так разрушиться в один миг? Если да, то как видишь себе этот процесс?

Я вот думаю - не может, процесс протяженный по времени.

Может! Именно так и произошло. Эти поршни не выдерживают упругой деформации и разрушаются двумя способами: слом перегородок от детонации, либо комплексное разрушение по причине перегрева с механическим повреждением и оплавлением.

VNikolai · 19 октября 2019

4 часа назад, MaksimVZ сказал:

Домыслы тут только у тебя.

Как и развод людей всякими вопросами разными.

Сам то хоть на один вопрос ответь, коль умный такой)

Я вот тебе сейчас тоже пару вопросов задам, посмотрим что ответишь.

Может ли поршень так разрушиться в один миг?

Если да, то как видишь себе этот процесс?

Я вот думаю - не может, процесс протяженный по времени.

Следовательно газы уже довольно давно проникают в картер.

Вот и подумайте. А был ли там куппер? Меди то нет.

И не спешите мне в ответ агрессию писать, эти вопросы нужны для того чтобы задумались перед тем как ярлыки развешивать.

Ну что же постараемся ответить и по порядку:

-

Домыслы тут только у тебя.

Ну наверное исходя из полученной информации - из выступлений на форуме тех кто пользуется таким маслом Куппер.

Анализ использования Куппер и полученные результаты наводят на размышления которыми я и стараюсь делиться.

Особенно анализ масла Купппер после пробега 50 ткм где медь -375

Это выложил г Мамыкин сам.

И не смог ответит по чему так получилось

-

Может ли поршень так разрушиться в один миг?

Если да, то как видишь себе этот процесс?

Этот поршень разрушился мгновенно.

Слава Снежур дал пояснение по этому поршню

-

Я вот думаю - не может, процесс протяженный по времени.

Следовательно газы уже довольно давно проникают в картер.

По такому утверждению можно сказать что Вы не видели прогоревшие поршня и что газы делают с ними.

Слава Снежур сразу ДВС остановил и отправил на ремонт

-

Вот и подумайте. А был ли там куппер? Меди то нет.

Да чего думать то Слава Снежур сам сказал что этот мотор работал на Куппере 10-40

-

И не спешите мне в ответ агрессию писать, эти вопросы нужны для того чтобы задумались перед тем как ярлыки развешивать.

Да какая агрессия, вы наверное не с той ноги встали.

Все вопросы и размышления только о масле Куппер и его применении печальном там ранее на стр 135,140,152 и 315 можете прочитать сами и сделать выводы без давления со стороны.

Ну а производитель с самого начала ни на один вопрос поставленный конкретно не ответил - самое основное это горения водорода, образование медных заклепочек на поверхности пар трения, но результат ГУТАЛИН.

Так что успехов

PS

Так лично для Вас любопытного.

Посмотрите полученные результаты испытаний АрмАктив стр 41 от 19.10.2019 и стр 44 периодичность замены.

Изменено 19 октября 2019 пользователем VNikolai

VNikolai · 19 октября 2019

MaksimVZ

Ну это Куды пропал - али крыть то не чем

Это для вас персонально посмотри двигатель ШКОЛЬНИКА выпускник Бауманки сделал новый конструктивно Ванкель

Изменено 19 октября 2019 пользователем VNikolai

Paulson · 19 октября 2019

m724

Мы не про масло, а про следы - масло может быть гуталином, но не оставлять ярко выраженного гуталина в двигателе

Изменено 19 октября 2019 пользователем Paulson

VNikolai · 19 октября 2019

Paulson

Привет .

С глубоким уважением к Вашему мнению.

Ранее все было выложено и про гуталин и срок замены, там стр указаны.

Судя по всему мало по работал на Куппере, поршень развалился, вот и нету плакировки медью.

Там у Славы еще порядка 10 грузовиков на Куппере работают - ждем с заключения.

Останется Слава в должности али пойдет работу искать.

Договоров на использования этого масла с производителем у эксплуатации НЕТУ.

АО "Тендер" наверное не давало согласие на этот эксперимент с маслом Куппер для грузовиков.

Так что все за свой стах и риск.

Изменено 19 октября 2019 пользователем VNikolai

metalplaks · 19 октября 2019

В 17.10.2019 в 20:21, Слава Снежур сказал:

Особенно радует хон, после того как увидишь поршень, который работал в этом цилиндре

Ну, что други мои, пришло время проанализировать этот снимок и назвать причину происшедшей неприятности.

1. Жаровой пояс поршня имеет равномерный черный искрящийся налет - это говорит о том, что этот двигатель долгое время работал на масле содержащем либо карбиды бора, либо карбиды вольфрама, либо какую то другую керамику.

2. Первое компрессионное кольцо давно залегло и в районе излома поршня сильно погнуто, что говорит о том, что в результате длительного термического воздействия оно потеряло свои прочностные свойства, то есть оно стало МЯГКИМ, далее - раз кольцо погнулось, то сила сломавшая перегородку поршня давила именно на кольцо сверху, сила эта сначала загнула кольцо, а затем разрушила поршень.

3. Маслосьемное кольцо давным давно залегло и функции не выполняло.

Так что же произошло други мои?

А произошло следующее: керамика может и защищает от износа засоряя шероховатость поверхность трения и это дает неплохой результат на некоторое время, но вот беда, керамика не горит и постепенно набивается под кольца, утрамбовывается там до каменного состояния в результате чего кольца начинают перегреваться и постепенно теряют упругость, а керамика набивается все больше и больше, до тех пор пока в наиболее слабом месте кольцо не начинает гнуться вниз относительно поршня, туда соответственно ускорено набиваются все новые несгоревшие высокотвердые частицы керамики, что дальше происходит МЫ с вами, други мои, видим на этом фото, материал поршня не выдерживает нажима кольца и разрушается.

Так что, это большой привет всем у кого в двигателях плещется масло со всякими там нано...……… добавками.

Ну, а на последок, приглашаю всех к дискуссии на эту тему, рад буду оппонентам.

Изменено 19 октября 2019 пользователем metalplaks

СИНТЭКС · 19 октября 2019

2 минуты назад, metalplaks сказал:

Ну, а на последок, приглашаю всех к дискуссии на эту тему, рад буду оппонентам.

3 минуты назад, metalplaks сказал:

сила сломавшая перегородку поршня давила именно на кольцо сверху, она то сначала загнула кольцо, а затем разрушила поршень

Есть у этой силы название?

metalplaks · 19 октября 2019

7 минут назад, СИНТЭКС сказал:

Есть у этой силы название?

Эту силу создали набившиеся сверху в зазор между стенкой поршня и первым компрессионным кольцом несгорающие частицы керамики эта сила - давление

СИНТЭКС · 19 октября 2019

2 минуты назад, metalplaks сказал:

Эту силу создали набившиеся сверху в зазор между стенкой поршня и первым компрессионным кольцом несгорающие частицы керамики эта сила - давление

Ну тогда логичнее было бы получить давление снизу вверх, т.к. масла между маслосьемным кольцом и вторым компрессионным (средним) ВСЕГДА гораздо больше и забиваются коксом они похлеще. Еще нюанс: если бы кольца зацементировались намертво, то «давление» стремилось бы в сторону стенки цилиндра, а не по вертикали.

prv21 · 19 октября 2019

Тут кстати до сих ни чего не было сказано по теме того, что в конкретном случае налет, со слов Слава Снежур, очень твердый и плохо снимается, что по описанию похоже на лак или какие-то его смешанные формы, чего ранее вроде бы не наблюдалось на представленных тут в теме моторах, правда у м124 было что-то подобное, (но это не точно ). Так что, ИМХО, надо смотреть именно в сторону масла и его базы, возможно загустителя, хотя именно в 10в40 его должно быть меньше чем в более распрастраненных вязкостях.

Изменено 19 октября 2019 пользователем prv21

СИНТЭКС · 19 октября 2019

prv21 напомню, это не первое масло в данном моторе...

Изменено 19 октября 2019 пользователем СИНТЭКС

Aleksszlat · 19 октября 2019

38 минут назад, metalplaks сказал:

Ну, что други мои, пришло время проанализировать этот снимок и назвать причину происшедшей неприятности.

1. Жаровой пояс поршня имеет равномерный черный искрящийся налет - это говорит о том, что этот двигатель долгое время работал на масле содержащем либо карбиды бора, либо карбиды вольфрама, либо какую то другую керамику.

..................

А произошло следующее: керамика может и защищает от износа засоряя шероховатость поверхность трения и это дает неплохой результат на некоторое время, но вот беда, керамика не горит и постепенно набивается под кольца, утрамбовывается там до каменного состояния в результате чего кольца начинают перегреваться и постепенно теряют упругость, а керамика набивается все больше и больше, до тех пор пока в наиболее слабом месте кольцо не начинает гнуться вниз относительно поршня, туда соответственно ускорено набиваются все новые несгоревшие высокотвердые частицы керамики, что дальше происходит МЫ с вами, други мои, видим на этом фото, материал поршня не выдерживает нажима кольца и разрушается.

Так что, это большой привет всем у кого в двигателях плещется масло со всякими там нано...……… добавками.

Ну, а на последок, приглашаю всех к дискуссии на эту тему, рад буду оппонентам.

1 присадки находятся в масле а не в камере сгорания.

2 чел конкретно написал - с начало добавлял энергетик, промыл вашим промывочным и потом залил ваше масло, без никаких добавок !

3 люди уже не первый десяток тыс. км с бором, вольфрамом катают и ничего подобного нет ! Marly и Xenum (пионеры в использовании нитрида бора и графита) и проблем не было. А масло windigo вам что нибудь говорит?

VNikolai · 19 октября 2019

По поршеньку.

Скорее всего мотор был немного перегрет - поршень прихватило.

Обычно прихват идет в районе пальцевых бабышек, не хватает охлаждения между цилиндрами.

Конструктивный дефект мотора.

А то что масло черное да любое будет гореть на перегретом моторе.

Масло тута не причем.

Обычное разгильдяйство по эксплуатации.

Завтра постараюсь у ремонтников получить ответ- но думается что ни чего нового.

Видел у них в разборе такой дефект на поршнях у АУДИ, только почему то прихваты были 1-2-3-4 с внутренней стороны у 1-и 4 с внешней стороны прихвата не было.

Там были выломаны перегородки и поломаны кольца 1 и 2 компрессионное.

Изменено 19 октября 2019 пользователем VNikolai

metalplaks · 19 октября 2019

34 минуты назад, СИНТЭКС сказал:

Ну тогда логичнее было бы получить давление снизу вверх, т.к. масла между маслосьемным кольцом и вторым компрессионным (средним) ВСЕГДА гораздо больше и забиваются коксом они похлеще. Еще нюанс: если бы кольца зацементировались намертво, то «давление» стремилось бы в сторону стенки цилиндра, а не по вертикали.

Вашу версию, почему кольцо погнулось сверху вниз в студию!

СИНТЭКС · 19 октября 2019

Только что, metalplaks сказал:

Вашу версию, почему кольцо погнулось сверху вниз в студию!

Вы свою же тему что ли не читаете? Я уже раза два или три озвучил! И не версию, а причину!

Масла Cupper

Рекомендованные сообщения

prokuratore 50

Ссылка на сообщение

СИНТЭКС 12 800

Ссылка на сообщение

VNikolai 66

Ссылка на сообщение

VNikolai 66

Ссылка на сообщение

Paulson 8 403

Ссылка на сообщение

VNikolai 66

Ссылка на сообщение

metalplaks 1 005

Ссылка на сообщение

СИНТЭКС 12 800

Ссылка на сообщение

metalplaks 1 005

Ссылка на сообщение

СИНТЭКС 12 800

Ссылка на сообщение

prv21 5 347

Ссылка на сообщение

СИНТЭКС 12 800

Ссылка на сообщение

Aleksszlat 8 765

Ссылка на сообщение

VNikolai 66

Ссылка на сообщение

metalplaks 1 005

Ссылка на сообщение

СИНТЭКС 12 800

Ссылка на сообщение

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Создать аккаунт

Войти

Сейчас на странице 0 пользователей

Объявления

Реклама

12000 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама