Масла Toyota OEM (Оригинал)

ну это понятно, но главного не выяснено -синтетика насколько % ? это уже полюбому не чистый гидрокряк, потому как работать в моторах под 500 сил оно бы свернулся как гуталин......

torcon · 5 мая 2009

markii да не свернулось бы :bravo: Процент синтетики не узнать... TRD его не выдаст...

ARMSHunter · 5 мая 2009

Перечитал бОльшую часть Дрома (по маслам), кое что и сам написал :bravo:. Теперь переселился к Вам, как ни как земляки.

Вывод неверное закономерный, тем более он прослеживается у знающего большинства:

1. Практически все масла одной ценовой категории - одинаковые (за редким исключением). Одни чуть лучше моют, на других чуть тише движка работает и.т.д. революционных различий нет!

2. Допускаю, что есть супер-пупер масла, но и ценник у них скотский.

3. Каждый конкретный двигатель - отдельная история.

4. Маркетинг еще ни кто не отменял, тем более в России с ее РЫНКОМ (колхозным) :shok: - повсюду кряк!

Поэтому в свой 1NZ буду лить оригинал Toyota SM с заменой не более 5 т.км.

torcon · 5 мая 2009

ARMSHunter в гидрокрекинге нет ничего плохого на самом деле - просто маркетинг как всегда испортил о кряке мнение, крича что это синтетика :bravo: Toyota 5W30 SM хороший выбор - все больше и больше народу на оригиналы пересаживается, а раньше их не очень жаловали - надоела людям чехарда эта с подбором масел, с пиаром, с продуктами для раши...

ARMSHunter · 6 мая 2009

Torcon, все правильно, я не против кряка. Кряк это как самогон двойной перегонки - пьется чуть похуже водки, зато голова утром не болит и ты точно знаешь, что вчера пил. Поэтому наверное повторюсь, оч.качественный минеральный покемонский кряк, куда лучше европейской канистры с надписью fully synthetic! да еще если она для Раши.

На днях планирую выехать в Тюмень, подскажи, где более-менее нормальные гамазины по покемонским маслам. Еще есть желание посмотреть у Вас Motul. У нас в Кургане выбора нет вообще - Мобил, Шелл, Кастрол и все, а нет еще видел корейский Ениос с сомнительного качества ж.банками.

torcon · 6 мая 2009

ARMSHunter понял.

1) Покемонские масла + мотюль

Оптовая база http://www.autoclub72.ru/forum/index.php?a...post&id=995

Координаты http://www.autoclub72.ru/index.php?name=Or...id=44&cid=4

2) Покемонские масла

http://eneos72.ru/map/

http://eneos72.ru/map/google/

телефон 8 (3452) 78-29-40.

Скоро будет третий магазин который обещает заткнуть по оригинальным маслам и запчастям многие магазины (по цене). Но это в середине лета...

ARMSHunter · 6 мая 2009

Torcon - Родина Вас не забудет!

ARMSHunter · 6 мая 2009

Не претендую на оригинальность! А могу и вовсе ошибаться.

А что будет, если посмотреть на теорию «эволюции» ДВС, так сказать изнутри? Проследить весь путь масла по кругу. Рассмотреть на примере: новый – старый – засраный двигатель. К примеру, рекомендованное масло 5W30 с вязкостью 10 сСт, альтернатива 5W40 с вязкостью 14 сСт или 5W20 с вязкостью около 9 сСт.

1.Забор масла насосом через сеточку (маслоприемник): новый или старый – для всех масел без проблем, с засранной сеточкой – лучше 20.

2.Масленый насос: новый или засраный – лучше 20 или 30, изношенный с увеличенными зазорами лучше – 40.

3.Масленый фильтр: на всех стадиях – лучше 20 или 30.

4.Масленые каналы: на всех стадиях – лучше 20 или 30.

5.Пары трения под давлением (масленый клин): новый или засранные – лучше 30 или 20, изношенный с увеличенными зазорами лучше – 40.

6.Места смазки купанием или разбрызгиванием: на всех стадиях – лучше 20.

7.Трение в ЦПГ при наличии хорошего состояния хонинговки и МС колец: новый или засраный – лучше 30 или 20, изношенный с увеличенными зазорами лучше – 40.

8.Теплоотвод: на всех стадиях – лучше 20.

9.ГРМ + VVTi: новый или засраный – лучше 20 или 30, изношенный с увеличенными зазорами лучше – 40.

10.Способность масла засерать – отмывать (не вникая в присадки, просто жидкое – густое): на всех стадиях – лучше 20.

Итого если ни чего не перепутал – бонусов:

новый двигатель: 20 – 9, 30 – 6, 40 – 0, лучше 20 (30)

загаженный двигатель: 20 – 10, 30 – 6, 40 – 0, лучше 20 (30)

старый двигатель: 20 – 5, 30 – 2, 40 – 4, лучше 20-30 (40)

Если глубоко не вникать в п. 5,7,9 и при условии, что 20 класса SM, то переход покемонов на жидкие масла НАВЕРНОЕ оправдан.

torcon · 7 мая 2009

ARMSHunter еще могу добавить что масла низковязкие масла тоже эволюционировали. Я думаю взять современное низковязкое масло оно во всех пунктах будет лучше 40вки+бонусы - экономия, экология, ненагруженность деталей. Почему и стали повально переходить на них.

Тестили же в америке инженеры Honda и Ford низковязкие масла даже официальный документ выпустили - тестили тестили ничего плохого не нашли износ в пределах допустимого. Документ этот пытался найти, ненашел но точно его видел.

torcon · 7 мая 2009

Выскажу мое НО японским маслам внутреннего рынка (американским маслам внутреннего рынка) - "единственная причина препятствующая залитию японского масла". Сразу хочу оговорится! Я понимаю что сейчас некоторые понесут мою мысль по всему интернету, изложат ее в разных интерпретациях, у некоторых вызовет панику и начнут перепрыгивать с япономасел опять на евромасла - но я обязан донести свою мысль - дальше решать уже вам.

Как мы знаем наш бензин обладает очень большим количеством серы, это особенность нашей нефти, особенность наших технологий переработки, особенность русского менталитета(качества). Если в америке/японии норма содержания серы в топливе 0.03%, в европе чуть больше, то в россии эта норма не соблюдается вообще (она есть в гостах, но не в жизни...). До конечного потребителя на заправке может дойти топливо, на котором отлично будет ехать заводится - но серы будет дофига.

Чем японские американские масла отличаются от евромасел? Низкое щелочное число Total Base Number = 5-6. Что бы нейтрализовать серу нужно достаточно высокое щелочное число - это мы знаем из учебников. Японские масла такими свойствами обладают в меньшей степени чем высокощелочные евромасла. В японии америке отличное топливо с низким содержанием серы, поэтому у японцев американцев все масла низкощелочные - им это ненужно.... В европе где серы в топливе больше, мы видим уже TBN 8-10. Теперь представьте что в России и что за масла нужны нам :)) Такие различия в маслах не просто так появились! Почему и наводит на мысли - осторожно доношу их до вас...

LeeR · 7 мая 2009

torcon, в принципе - то не высокое щелочное число можно компенсировать более частой сменой масла, например через 5000 км. Хотя, конечно накладно будет, с нынешней ценой на оригинальное масло :))

torcon · 8 мая 2009

LeeR тоже думаю что низкощелочное японское качественное масло + 5000км более щадящий режим, чем еврокряк + 10 тыс... Да и вообще это только теория, по сути двигатель при применении топлива с большим содержанием серы должен обростать отложениями на оригинальном масле. Что то я этого не замечал среди тех кто пользуется такими маслами... Тоесть теория имеет право на жизнь но на деле я не видел тому подтверждения :))

ARMSHunter · 8 мая 2009

Полностью согласен с torcon ом - "низкощелочное японское качественное масло + 5000км более щадящий режим, чем еврокряк + 10 тыс"!

Nordman · 8 мая 2009

Полностью согласен с torcon ом - "низкощелочное японское качественное масло + 5000км более щадящий режим, чем еврокряк + 10 тыс"!

а я вот не согласен...

только при том условии что если вскрыть крышку и поставить диагноз для дальнейшего использования...

в двигателе с низкотемпературными отложениями не место оригинальному маслу... 5 щелочное число -это очень! очень! мало!!! такое масло сработается за 1000км... пользы от него кроме что будет смазывать никакого......

еще могу добавить что масла низковязкие масла тоже эволюционировали. Я думаю взять современное низковязкое масло оно во всех пунктах будет лучше 40вки+бонусы - экономия, экология, ненагруженность деталей. Почему и стали повально переходить на них.

да не одно и тоже эти масла!!! вязкость технический - физический параметр!!!

Посмотри как фигурирует Мобил1 этим параметром для СТАРЫХ двигателей - он поднимает вязкость!!!

те это простая физика - большие зазоры=вязкое масло!!!

лить в твой и мой движок 95 года 0/20 нельзя!!!!

Масла Toyota OEM (Оригинал)

Рекомендованные сообщения

Renat 560

Ссылка на сообщение

torcon 66 313

Ссылка на сообщение

Nordman 2 064

Ссылка на сообщение

torcon 66 313

Ссылка на сообщение

ARMSHunter 10

Ссылка на сообщение

torcon 66 313

Ссылка на сообщение

ARMSHunter 10

Ссылка на сообщение

torcon 66 313

Ссылка на сообщение

ARMSHunter 10

Ссылка на сообщение

ARMSHunter 10

Ссылка на сообщение

torcon 66 313

Ссылка на сообщение

torcon 66 313

Ссылка на сообщение

LeeR 59

Ссылка на сообщение

torcon 66 313

Ссылка на сообщение

ARMSHunter 10

Ссылка на сообщение

Nordman 2 064

Ссылка на сообщение

Присоединяйтесь к обсуждению

Сейчас на странице 0 пользователей

Объявления

Реклама

10169 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама