Motul X-Cess 5W-40 отработка на Toyota Land Cruiser Prado после 6781км

[torcon 64 457]

Motul X-Cess 5W-40 отработка на Toyota Land Cruiser Prado после 6781км

Масло: Motul X-Cess 5W-40 + доливал точно такого же по пакету Mobil Super 3000 x1 5W-40

Автомобиль: Toyota Land Cruiser Prado V6 4.0 1GR-FE 2008 АКПП A740F
Общий пробег на одометре: 204 703 км к концу интервала.
Пробег на масле: 6781км
Моточасы: 339мч

Средняя скорость: 20км/ч
Израсходованное топливо: 1290 литров
Доливки масла: доливал 700мл.
Присутствие отложений в двигателе ДО: двигатель чистый, немного отложений в уголках
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: как было так и осталось.
Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: 3 цепи
Предпусковые подогревы: иногда использовал в морозы.
Период эксплуатации: 26 сентября 2020 года по 15 февраля 2021 года
Срок эксплуатации: 5 месяцев
Топливо: бензин Газпромнефть 92й. 
Режимы: 90% город, 10% трасса (один раз на рыбалку).
Фильтр масляный: Nitto
Фильтр воздушный: Nitto
Марка антифриза: Mobil1 Antifreeze Advanced
Объем заливаемого масла: 5.2 литра (полный объем с фильтром и сухим картером 5.6л)
Отбор масла: шприцем жане 150мл через щуп.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с теплого двигателя.
Что было до этого масла: разные периоды смены см ниже.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: добавлял промывку масляной системы за 800км до смены. Wynns Hydraulic Lifter Concentrate.

(с 35 000км на масле Toyota 0W-20 API SN)
100 000-105 000 - Toyota 0W-20
105 000-110 000 - Toyota 0W-20

110 000-115 000 - Toyota 0W-20
115 000-122 500 - Eurol Super Lite Arctic 5W-30 + 5W-30 NGN Nord 5W-30
122 500-128 419 - S-Oil Seven Red1 0W-20 API SN
128 419-138 613 - Extreme VR1 0W-20
138 613-146 156 - Fuchs Titan Syn SN 0W-20

146 156-153 516 - Monza Longlife C2/C3 0W-30

153 516-159 810 - Kixx G1 FEx 5W-20

159 810-166 038 - Масло Загадка 0W-30

166 038- 171 684 - Kia Mega Turbo Syn 0W-30 API SN
171 684 - 183 088 - Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 + Lukoil Genesis Special 5W-30
183 088 - 188 202 - Novus Titan 5W-30

188 202 - 194 563 - United EcoElite 5W-30

194 563 - 197922 - Роснефть М10ДМ

197 922 - 204 703 - это анализируемое масло.

 

[Новосиб 1 426]

W20 по износ выглядит красивее .

[Евген48 27 143]

Нормально, лишь бы масло было

[Роман 73 12 638]

На S-Oil 0w20, пробег в километрах/моточасах/средняя скорость/количество сожженного бензина и сам бензин (АИ92) /время года (осень-зима) /количество месяцев (полгода) - всё было примерно одинаковое, но вот Fe в отработке, было ровно в 2 раза меньше. Вот и думай, какую вязкость лучше лить зимой. Хотя, может этой зимой морозы были сильнее? 

Изменено 9 марта 2021 пользователем Роман 73

[legend 103]

По вязкости как крепкая 30-ка.

[Worldwide 571]

Даниил Георгиевич, с чем связан расход масла? нет желания устранить?

[mihail026 4 774]

Промывка намыла столько?

[Alickaps 749]

mihail026 кстати да, вязкость уменьшила дак точно? 

[Lobshter 694]

Роман 73 , там пропускной клапан стоит в масленном фильтре? Если да, то может быть ситуация как в корейцах, что на вязких маслах пропускной уже на 2,5к оборотах открывается, и 40 меньше фильтруется, поэтому и больше металла анализ видит, в сравнении с 20.

[Dimmy 11 094]

Вполне себе 350 моточасов на 229.5 катать можно смело.

[Роман 73 12 638]

39 минут назад, Lobshter сказал:

и 40 меньше фильтруется, поэтому и больше металла анализ видит, в сравнении с 20

Пытаюсь понять сказанное - 40-ка меньше фильтруется и поэтому анализ видит больше металла  Тогда вопрос - где весь металл на 20-ке, которая лучше фильтруется, т.к клапан чаще закрыт (это по вашим словам) ? Видимо в фильтре ? Так вроде, как-то, Евген 48  брал масло из картера и из фильтра, и делал 2 анализа отработки. И если мне не изменяет память, то они ничем не отличались, в том числе и по металлам. 

Изменено 9 марта 2021 пользователем Роман 73

[Lobshter 694]

Только что, Роман 73 сказал:

Пытаюсь понять сказанное - 40-ка меньше фильтруется и поэтому анализ видит больше металла  Тогда вопрос - где весь металл на 20-ке? Видимо в фильтре ? Так вроде, как-то, Евген 48  брал масло из картера и из фильтра, и делал 2 анализа отработки. И если мне не изменяет память, то они ничем не отличались, в том числе и по металлам. 

Евген48, который ездит на Корейце 2л? Дак вот именно там стоит клапан очень чуткий, который на 20 открывается в разы реже, из-за давления, чем на 40. Для понимания картины, на прошлом поколении 1,6 корейцев, которые перед Гаммой шли, давление на холостом ходу на прогретом моторе на 5w40 было и есть 1,7, а у того же 2л корейца препускной срабатывает на 2,5. И как бы масло с фильтра не показатель, фильтр фильтрует своим материалом, и материал удерживает частицы. Ну и я не говорил, что на 20 должен быть износ.) 

Просто вопрос интересный, по циферкам на 5w40 в 2 раза больше металла, чем 0w20. Интересно понять, с чем это связано.

[Роман 73 12 638]

1 минуту назад, Lobshter сказал:

Интересно понять, с чем это связано

Я думаю, что всё с тем же (скрин) 

[torcon 64 457]

45 минут назад, Worldwide сказал:

Даниил Георгиевич, с чем связан расход масла? нет желания устранить?

я думаю это от задиров в цилиндрах, потому что у меня какое масло не лей, почти все одинаково угорает на 500-700мл. Что мертво, умереть не может... (что попало в цилиндры, сгорит.)  Так как гильзовка того не стоит, поезжу пока так... 

 

Судя по минимальному износу алюминия 3ppm на износ ЦПГ не походит, думаю что это цепь ГРМ + звезды дают железо. Хотя возможны вариации с клапанами, кулачками толкателями итд.

Если бы не было доливки 700мл, масло бы в щелочном было ниже кислотного. Считаю 300мч это максимум в моем моторе.

[mihail026 4 774]

29 минут назад, Lobshter сказал:

Роман 73 , там пропускной клапан стоит в масленном фильтре? Если да, то может быть ситуация как в корейцах, что на вязких маслах пропускной уже на 2,5к оборотах открывается, и 40 меньше фильтруется, поэтому и больше металла анализ видит, в сравнении с 20.

Поправлю. 40ка меньше фильтруется из-за более частого открытия перепускного клапана. Поэтому в масле больше абразива, который вызывает повышенный износ. Плюс здесь применялась промывка, которая намыла износ от предыдущих интервалов.