Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0)

[stalk:er 1 065]

Тема создана для подбора, сравнения и обсуждения масел для применения в указанных двигателях. 

Всё остальное, не относящееся к теме будет удаляться!

Пишите в соответствующих темах!

 

Решил создать отдельную единую тему по новым ДВС - G4KD, G4NA, которые стали ставить на Kia Sportage и Hyundai Tucson, Creta (G4NA).

У кого-то есть масленые форсунки, а у кого-то их нет! Начиная с 2018 года на всех моделях ставят ДВС с форсунками.

5W-20 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5

Спойлер

1. Hyundai / KIA Premium LF Gasoline 5W-20 SM/GF-4 (4л) 05100-00451

2. Pennzoil Ultra 5W-20

3. Pennzoil Platinum 5W-20

4. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20

5. Red Line 5W-20

6. Mobil 1™ Extended Performance 5W-20

7. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-20

8. GT ULTRA ENERGY 5W-20

9. Kixx G1 FEx 5W-20

10. Ravenol SFE 5W-20

11. QuakerState Ultimate Durability 5W-20

5W-30 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5 / ACEA A5

Спойлер

1. Hyundai-Kia АСЕА А5 05100-00441 (4л) 5W-30

2. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30

3. Pennzoil Ultra 5W-30

4. Pennzoil Platinum 5W-30

5. Mobil 1™ x1 (он же New Life) 5W-30

6. Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30

7. Mobil 1™ Extended Performance 5W-30

8. KIXX G1 5W-30 SM/CF

9. DRAGON SSU GXO SAE 5W-30

10. GT ULTRA ENERGY 5W-30

11. Kendall GT-1 5W-30

12. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

13. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30

14. TOTAL Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30

15. Total QUARTZ FUTURE 9000 NFC 5W-30

16. Lotos Quazar K- FE 5W-30

17. Comma XTECH 5W-30

18. Лукойл Люкс синтетическое 5W-30

19. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-30

20. Aral Hightronic F 5W-30

21. ZIC A (но не плюс, +) API SN, ILSAC GF–5 5W-30

22. ZIC XQ FE 5W-30

23. Valvoline Synpower FE 5W-30

24. Toyota API SN ILSAC GF-5 5W-30

 

1. Не стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично.

3. 5W-30 так же хороший выбор для заливки.

2. На лето можно лить 10W-30.

3. Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации

4. 5W-40, как и АСЕА А3, в этих двигателях и нафиг не нужно.

5. Оригинальные малса Hyundai / KIA оказались неплохими продуктами, но стоит отметить, что по результатам анализа масло Hyundai-Kia 5W-30 не вложилось в классс по вязкости холодной прокрутки (был на грани).

6. Неплохо было бы сделать анализ от работки масел 5W-20 из этих движков.

7. Неплохо было бы сделать анализ оригинального масла Hyundai 05100-00451 ( 05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20.

(Анализ сделан, ознакомиться можно сдесь:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12936-hyundai-05100-00451-05100-00151-premium-lf-gasoline-5w-20-svezhee/ - Отличное оригинальное масло.)

5. Есть еще целая куча масел 0W-30 АСЕА А5 и 0W-20 АСЕА А1 / API SN ILSAC GF-5...

 

Список масел от Dumus

Рекомендации по выбору масла от Sportage72

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4NA (2.0)

Sintec Premium 9000 0W-30 A5/B5 отработка на Кia Sportage после 5962 км

ZIC TOP LS 5W-30 отработка на KIA Cerato после 6 600км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка с Hyundai Creta 2.0 G4NA после 7541 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7971 км

G-Energy Far East 5W-30 отработка Hyundai Creta G4NA после 6164 км

Kixx PAO1 OW-30 отработка на KIA Cerato после 8007 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Hyundai Creta после 6631 км

Kixx G1 5W-30 отработка на KIA Cerato после 7071 км

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Kia Cerato после 7401 км

G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 API SP (ACEA C3) отработка на Hyundai Sonata после 10600 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Кia Sportage после 6500 км

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE отработка на Hyundai Creta после 7185 км

Zic Zero 0w20 отработка на Kia Cerato после 7495 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7338 км

TCL Zero Line 5w30 SP/GF-6 отработка на Hyundai Sonata после 5765 км

Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus отработка на Hyundai Creta после 6120 км

Wolf Vitaltech 5W-20 + AMSOIL SS 10W-30 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 8073 км

Kixx G1 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 6300 км

S-Oil Seven Red1 0W-20 + ревитализант РВС-ИПИ на Hyundai Creta после 6870 км

Novus Titan 5W-30 + 17% диэстерового масла L-132 на Hyundai Creta после 5800 км

Pennzoil Ultra Platinum 0W-20+FUCHS RENIZO 55SE отработка на Hyundai Creta после 9150 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Sportage G4NA после 8000 км

Eurol Evolence 0W-20 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 6 350 км

Татнефть Luxe 0W-30 API SN, ILSAC GF-5 отработка на Hyundai Creta после 5000 км

Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 7000 км

Total Quarz INEO MC3 5W-30 отработка на KIA Sportage после 3380 км

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4KD (2.0)

Cupper NS-Line 0W-20 отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 7500 км

Cupper NS-Line 0W-20 (новая формула) отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 3100 км

ENI i-Sint tech 0W-30 отработка на Hyundai ix35 (2011г., G4KD после капремонта) после 4 167 км

Motorex Concept FS-V 0w-30 На Kia Sportage после 9300 км

SRS ViVA 1 special F eco 5W-20 отработка на Kia Cerato Koup после 7900 км
SRS ViVA 1 ecosynth 0W-40 отработка на Kia Cerato Koup после 9500 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на KIA Sportage G4KD после 9670 км

Cupper 5W-40 отработка на KIA Sportage III после 15000 км

 

Пишите в личку @Pavel_NSK отработки (ссылки) с моторов G4KD, G4NA, которые не оказались в списке

[DDR 1 429]

7 часов назад, doc_7 сказал:

Там не все так однозначно только с теми, кто боится лить эту вязкость. Кто льет - те ездят и в ус не дуют. Когда только пошли FB, народ не читая мануал заливал все подряд и приезжал на залегшие кольца и масложор. Кто лил 0w20, проблем не имели. Впрочем, это лишь мое личное наблюдение по их форуму

Это звучит как сказка про 0w20, хотя все проблемы от перекатов и масел с непонятной репутацией, так все и живут. Ну и правило 10тыщ еще в ходу, пока не проедут, не меняют.

 

[doc_7 193]

13 часов назад, DDR сказал:

соответственно движок дольше висит у пороговых величин Т

Скрытый текст

Это все правильно и логично, что чем жарче, тем сложнее системе охлаждения. Но кто сказал, что двигатель дольше висит у каких-то пороговых величин (сейчас даже не будем вдаваться в цифры, какие они, я думаю, их только конструкторы знают). Я сам замерял вплоть до +35 градусов (больше тупо не бывает в моей местности) - температуры ровно те же, что и при +20, абсолютно никакой разницы. Это говорит только о том, что система охлаждения справляется и обеспечивает работу двигателя в штатном режиме.

 

13 часов назад, DDR сказал:

который полностью не забирается в систему

Каким тогда образом происходит нагрев масла с момента запуска до полного прогрева? Давайте будем все таки оперировать какими-то замерами. Если у вас есть замеры температуры масла в разных частях двигателя - будет очень интересно посмотреть, и не только мне, я думаю.
Пока что я исхожу из того, что есть при эксплуатации w20 в жару: штатные температуры ОЖ и масла, отсутствие угара масла, низкие показатели износа по отработкам.
Других объективных данных нет. 

[Роман 73 12 696]

1 час назад, doc_7 сказал:

Если у вас есть замеры температуры масла в разных частях двигателя - будет очень интересно посмотреть,

 

[doc_7 193]

23 минуты назад, Роман 73 сказал:

Вы будете утверждать, что температура масла скачет  от 100 до 300 градусов? 
 

 

[Роман 73 12 696]

1 минуту назад, doc_7 сказал:

Вы будете утверждать, что температура масла скачет  от 100 до 300 градусов? 
 

 

Скачет - это неправильное слово, t масла в разных частях двигателя - разная и она всё время меняется, например, в зоне поршневых колец, она будет очень высокой, но опять это будет t не всего объёма масла, а лишь нескольких его капель, которые потом удачно сольются в поддон, перемешаются с другим, более холодным маслом и так далее, по кругу. Ваш вопрос-то в чём? 

[doc_7 193]

11 минут назад, Роман 73 сказал:

Скачет - это неправильное слово, t масла в разных частях двигателя - разная и она всё время меняется, например, в зоне поршневых колец, она будет очень высокой, но опять это будет t не всего объёма масла, а лишь нескольких его капель, которые потом удачно сольются в поддон, перемешаются с другим, более холодным маслом и так далее, по кругу. Ваш вопрос-то в чём? 

Вы путаете температуру МАСЛА и температуру ДЕТАЛЕЙ двигателя.

[Роман 73 12 696]

17 минут назад, doc_7 сказал:

Вы путаете температуру МАСЛА и температуру ДЕТАЛЕЙ двигателя.

Да я-то, как раз, ничего не путаю))) Ну да бог с ним 

[Fortevod 693]

3 часа назад, doc_7 сказал:

  Скрыть содержимое

Это все правильно и логично, что чем жарче, тем сложнее системе охлаждения. Но кто сказал, что двигатель дольше висит у каких-то пороговых величин (сейчас даже не будем вдаваться в цифры, какие они, я думаю, их только конструкторы знают). Я сам замерял вплоть до +35 градусов (больше тупо не бывает в моей местности) - температуры ровно те же, что и при +20, абсолютно никакой разницы. Это говорит только о том, что система охлаждения справляется и обеспечивает работу двигателя в штатном режиме.

 

Каким тогда образом происходит нагрев масла с момента запуска до полного прогрева? Давайте будем все таки оперировать какими-то замерами. Если у вас есть замеры температуры масла в разных частях двигателя - будет очень интересно посмотреть, и не только мне, я думаю.
Пока что я исхожу из того, что есть при эксплуатации w20 в жару: штатные температуры ОЖ и масла, отсутствие угара масла, низкие показатели износа по отработкам.
Других объективных данных нет. 

 

И кстати, если на 20ках мотору легче крутится (а это факт), то значит в жару на более вязких мотору будет жарче.  

[DDR 1 429]

4 часа назад, doc_7 сказал:

Каким тогда образом происходит нагрев масла с момента запуска до полного прогрева? Давайте будем все таки оперировать какими-то замерами. 

Так и происходит, через тепло, работу двс.

Я говорю о том, что Тмасла бывает разная, в разных частях движка, и есть зависимость от нагрева блока, что в общем очевидно, хоть зависимость эта и не линейная.

4 часа назад, doc_7 сказал:

Это все правильно и логично, что чем жарче, тем сложнее системе охлаждения. Но кто сказал, что двигатель дольше висит у каких-то пороговых величин (сейчас даже не будем вдаваться в цифры, какие они, я думаю, их только конструкторы знают). Я сам замерял вплоть до +35 градусов (больше тупо не бывает в моей местности) - температуры ровно те же, что и при +20, абсолютно никакой разницы. Это говорит только о том, что система охлаждения справляется и обеспечивает работу двигателя в штатном режиме.

Ну хорошо, вы в каких условиях замеряли? На ходу и шоссе, где отличный обдув радиаторов и даже картера (кстати) даже в жару? Ну в общем не удивительно, но меня пробки больше интересуют, когда на месте стоишь и в них картина уже совсем другая, там нету никакого быстрого тушения нагрева, все происходит очень медленно, и чем жарче, тем хуже идет процесс. Я про это говорил и в контексте нагрева масла от того, так как охлаждение сильно затянуто по времени.

 

[DDR 1 429]

1 час назад, Fortevod сказал:

 

И кстати, если на 20ках мотору легче крутится (а это факт), то значит в жару на более вязких мотору будет жарче.  

 

2 часа назад, doc_7 сказал:

Вы путаете температуру МАСЛА и температуру ДЕТАЛЕЙ двигателя.

 

[doc_7 193]

19 минут назад, DDR сказал:

1 час назад, Fortevod сказал:

И кстати, если на 20ках мотору легче крутится (а это факт), то значит в жару на более вязких мотору будет жарче.  

 

3 часа назад, doc_7 сказал:

Вы путаете температуру МАСЛА и температуру ДЕТАЛЕЙ двигателя.

 

Скрытый текст

Там разница в температурах на горячем двигателе будет незначительна. 

 

28 минут назад, DDR сказал:

Ну хорошо, вы в каких условиях замеряли? На ходу и шоссе, где отличный обдув радиаторов и даже картера (кстати) даже в жару? Ну в общем не удивительно, но меня пробки больше интересуют

Скрытый текст

И на трассе, и в пробках, и на бездорожье. Максимальную температуру, что я видел, я уже сказал. В среднем диапазон 93-98 градусов. Такая же температура примерно будет и на w30, например. Поэтому считаю, что озвученная Вами проблема надуманная.

 

[Fortevod 693]

4 часа назад, DDR сказал:

Так и происходит, через тепло, работу двс.

Я говорю о том, что Тмасла бывает разная, в разных частях движка, и есть зависимость от нагрева блока, что в общем очевидно, хоть зависимость эта и не линейная.

Ну хорошо, вы в каких условиях замеряли? На ходу и шоссе, где отличный обдув радиаторов и даже картера (кстати) даже в жару? Ну в общем не удивительно, но меня пробки больше интересуют, когда на месте стоишь и в них картина уже совсем другая, там нету никакого быстрого тушения нагрева, все происходит очень медленно, и чем жарче, тем хуже идет процесс. Я про это говорил и в контексте нагрева масла от того, так как охлаждение сильно затянуто по времени.

 

 

Наверняка все, кто едут при температуре воздуха 30-35 включают кондиционер, а при кондиционере вентилятор включается принудительно. Я вроде заметил, но надо бы еще проверить (может кто то уже много раз проверял), что если едешь в жаре без кондиционера, то темп поднимается до максимума, а с кондиционером стояла у меня до +93.  

[steamroller 1 314]

Только что, Fortevod сказал:

 

Наверняка все, кто едут при температуре воздуха 30-35 включают кондиционер, а при кондиционере вентилятор включается принудительно. Я вроде заметил, но надо бы еще проверить (может кто то уже много раз проверял), что если едешь в жаре без кондиционера, то темп поднимается до максимума, а с кондиционером стояла у меня до +93.  

 Если двигаться, хотя бы 30-40 км\ч. с отключённым кондёром в жару(проверял\потел)то температура держится 90-93 без карлсона. Температура начинает подниматься, если встреваешь в пробку и после 99 включается вентилятор.

[VV"351 4 079]

 Ссорян, если встреваю малость не то теме перегревов ДВС, но я недавно обещал замену масла способом слива через пробку на яме с отсосм остатков шприцем. Сегодня я это сделал, Мобил1х1 был слит с пробегом 5500км и моточасами 156 за зиму-весну,заливался после откачки предыдущего Мобила1х1 шприцем без смены фильтра, то масло прошло 8600км и что-то больше 200 м/ч, итого маслофильтр отходил больше 14000 км.Состояние фильтра и масла очень свежее, не чёрное, жирное. После слива масла шприцем получилось откачать через отверстие пробки в общей сложности около 200мл, перелитое в канистру масла вышло на 4л, как не удивительно, просто кряковых масел не давало  этого объёма, угорало таки, что ли.

Магнитная пробка за два цикла масла чистейшая, износа не отловила. Фоты все есть, но со смарта х.з. как их сюда вставить, не получается. Ну, получилось. Обратите внимание, Мобил1х1 продолжает удивлять своей прилипчивостью, тара давно наклонена, а след уровня масла долго очень не сходит со стенок пластика, а когда вытирал тару от слитого в канистру масла, оно так неохотно стиралось ветошью и бумажными полотенцами.

[ugentar 663]

VV"351 А зачем так рано слил Mobil, мог бы еще кататься на нем 50 и более моточасов, или из за фильтра, что он две замены стоял?